New Renault 5 Electric (2023) : 모든 정보

Scenic은 CMF-EV 플랫폼을 차지하며 Megane에 의해 Renault에서 취임했습니다. 우리는 또한 경치가 Mégane의 XL 버전으로 볼 수 있습니다. Mégane은 확실히 Renault가 컴팩트 한 자격을 갖추지 만 4.21 미터 길이의 겸손한 크기입니다. 경치는 4.47 미터입니다. 그는 2.78 미터의 Megane에 비해 10 센티미터의 길쭉한 휠베이스로부터 혜택을받습니다.

IAA Munich 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique : 마지막으로 Renault의 훌륭한 자율성

경치는 혁명을 만듭니다. SUV를 향해 기대하는 것 외에도 전체 전기로갑니다. 큰 자율성을 가진 최초의 전기 르노가됩니다. 자동차 프로파리는 미리보기에서이를 발견 할 수있었습니다.

경치에 대해 알고있는 것을 잊어 버리십시오. Renault는 방금 이름을 유지하고 다른 모든 것을 변경했습니다. 전용 플랫폼을 사용한 유일한 전기 자동차로 시작합니다. 그런 다음 실루엣으로 계속됩니다.

경치는 더 이상 소형 미니 밴이 아니며, 그럼에도 불구하고 장르는 … 더 이상 패션이 아닙니다. 패션은 SUV에 있으며, 새로운 세대의 경치는 SUV의 측면에 의지합니다. 예를 들어 고리와 바퀴 주변의 신체 보호 기능으로 볼 수 있습니다. 경치가 매우 모험적인 공기를 취하지 않으면 미니 밴의 둥근 모양을 분명히 포기하여 예를 들어 급락 후드를 포기합니다. 외관은 더 구조적이고 더 각진입니다.

이미 본 작은 공기

이 모델을 통해 Renault는 디자인의 혁명을 계속하고 Rafale Coupe SUV로 시작합니다. 180 ° 회전, 우리는 곡선을 잊고, 더 현저한 각도를 위해 길을 만듭니다. 일부는 푸조에 영향을 줄 것입니다. 이 경치는 라이온 디자인의 책임자에서 일한 후 2020 년 Renault에 도착한 Gilles Vidal이 감독했기 때문에 완전히 거짓은 아닙니다 (예 : 두 번째 3008의 성공과 같은 빚을지고 있습니다).

그가 Peugeot에 설립 한 일부 특수 효과는 림의 파괴 된 그림과 같은이 경치에도 자신을 찾습니다. 또는 작은 세부 사항의 추진 된 치료. Gilles Vidal은 다이아몬드와 놀기를 원했습니다. Losange Hamves는 방패의 양쪽에 앞면의 새로운 라이트 시그니처를 구성합니다. 무엇보다도 로고의 형태는 그릴 레벨에서 매우 성공적인 메쉬를 낳습니다.

프로필에서, 수화물의 장식은 현대 투손의 장식을 연상시킵니다. 이 장식이 알루미늄 색상이라면 브랜드가 크롬을 금지했습니다. 뒷면에서 Renault는 가벼운 헤드 밴드를 포기하여 측면에 화살표 모양의 조명을 선택합니다. 에어로를 향상시키기 위해 디플렉터는 방패에 성형됩니다.

메간 XL

Scenic은 CMF-EV 플랫폼을 차지하며 Megane에 의해 Renault에서 취임했습니다. 우리는 또한 경치가 Mégane의 XL 버전으로 볼 수 있습니다. Mégane은 확실히 Renault가 컴팩트 한 자격을 갖추지 만 4.21 미터 길이의 겸손한 크기입니다. 경치는 4.47 미터입니다. 그는 2.78 미터의 Megane에 비해 10 센티미터의 길쭉한 휠베이스로부터 혜택을받습니다.

거주 성과 트렁크 볼륨은 메간의 강점이 아닙니다. 경치가없는 결함. 뒷면에서 우리는 아름다운 다리 공간과 관대 한 지붕 가드를 즐깁니다. 공간 느낌은 평평한 바닥과 창문의 올바른 크기로 강화되며 박스 벨트가 너무 높지 않습니다. 또한 파노라마 유리 지붕으로 강화됩니다. 이것은 열기는 아니지만 일반 제조업체 모델에 대한 고유 한 기능의 혜택 : 불투명합니다.

이것은 Saint-Gobain과 함께 개발 된 기술입니다. Velum이 필요하지 않으면 지붕이 불투명 해집니다. 예를 들어 앞쪽에 투명하고 뒷면의 불투명도 또는 그 반대의 경우도 반쯤 수행 할 수도 있습니다. Google 어시스턴트 덕분에 기능을 음성으로 제어 할 수 있습니다.

좋은 가슴, 나쁜 모듈성

운전 위치의 측면에서 우리는 메간의 가구를 찾기 때문에 알려진 땅에 있습니다. 따라서 L 자형 화면 세트가 있습니다 : 계측 용 12.3 인치의 수평 화면이 있고 Google의 서비스와 함께 Info Division의 경우 12 인치 수직 중 하나가 있습니다. 그러나 경치는 인터페이스를위한 새로운 디자인, 더 많은 그래픽의 이점. 중앙 화면 바로 아래에서 공간을 사용하면 폰 유도에 대해 독립적으로.

Renault는이 모델의 가죽을 건너 뛰며 지속 가능한 차량의 예로도 제시합니다. 자동차 질량의 거의 1/4이 재활용 재료에 해당합니다. 예를 들어, 대시 보드 (산업 스크랩의 폴리 프로필렌)의 경우 최대 80 % 재활용 재료 또는 실내 장식의 경우 100 % (테크노 마감)가 있습니다.

가슴 측면에서 볼륨은 545 리터에서 관대합니다. 그러나 높은 퍼치 임계 값은 신성한 산책을 형성합니다. 벤치는 40/20/40 형식에 따라 접 힙니다. 그러나 일단 접 히면, 또 다른 산책이 있습니다. 따라서 경치는 아름다운 내부 볼륨을 유지했지만 사용하기에 실용적이지 않을 것으로 약속합니다. 모듈성은 간단하며 (우리는 독립 좌석을 잊어 버리며) 가족이 인정하는 작은 팁은 거의 없습니다. Renault는 또한 이제 3 명의 젊은 유아가있는 두 명의 십대가있는 부모를위한 모델 컷이라고 설명합니다. 전화기 및 태블릿 용 USB 소켓과 미디어를 통합 한 중앙 “Ingenius”팔걸이의 증거.

자율성 610km !

기술 측면에서 우리는 메가와 동일한 기초를 가지고 있지만 제안은 다릅니다. 여기에는 125 및 160 kW, 또는 170 및 220 hp의 엔진 (동기 로터 Bobiné)이 있습니다. 맥시 커플은 280 및 300 nm입니다.

125kW 블록은 60kWh 배터리와 관련이 있으며, 이는 혼합 WLTP 420km 사이클에서 자율성을 제공합니다. 큰 참신은 220 마력 블록의 87kWh 배터리입니다. 그것으로 Renault는 610km를 약속합니다 ! 그래서 우리는 마침내 높은 자율 전기 르노를 가지고 있습니다. 모델의 작은 독창성 : 보행자가 도착하는 전기 자동차를들을 수있는 30km/h 이내에 발행 된 규제 사운드는 음악가 Jean-Michel Jarre가 상상했습니다.

재충전을 위해 차량에는 온보드 충전기가 22kw를 가질 수 있습니다. 빠른 전류 재충전에서 최대 전력은 60kWh 배터리로 130kW, 87kWh 배터리로 150kW입니다. 브랜드는 더 긴 트레이로 하중 곡선을 개선했다고 말합니다. 히트 펌프는 표준입니다. 스티어링 휠의 팔레트를 사용하면 Renault가 말한 것처럼 4 개의 “복구”제동 레벨 중에서 선택할 수 있습니다.

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새로운 Renault R5는 연중 조금 후반에 공개됩니다. 그 동안 Electric City Car에 대한 모든 정보를 찾으십시오.

Renault는 도시의 참신 성채를 시작하기 위해 오래된 영광을 가져 오기로 결정했습니다. 많은 제조업체와 마찬가지로, 다이아몬드는 이미 알려진 이름과 폭스 바겐과 같은 100 % 신제품이 아닌 과거를 기억하는 디자인을 선호합니다. 따라서 R5는 10 년이 넘는 Zoe 이후 Renault에서 전기 B 세그먼트의 갱신이 될 것입니다, 유럽 ​​수준에서 명확하게 자격이 없었을 것입니다. 그러나 R5는 기술, 첫 번째뿐만 아니라 비용 측면에서 여러 수준으로 한도를 넘어야합니다.

설계

우리가 아는 개념은 궁극적으로 이미 표준 모델에 매우 가깝습니다. 우리 팀은 이것을 확인할 수 있습니다. 새로운 R5는이 흥미로운 쇼카의 정신에 크게있을 것이며, 첫 번째 R5의 많은 알림이 있습니다.

후면 양, 조명, 전면은 Zoe보다 곡선에서 더 많은 직사각형 및 적은 곡선, R5의 좋은 기억으로 우리를 다시 데려 오기 위해 모든 것이 있습니다. 기내에서 Renault는 또한 많은 알림을하기로 결정했습니다 특정 디자인이 장착 된 스티어링 휠은 수직 줄무늬로 표시된 대시 보드에 서 있습니다. 1 세대 R5의 시각적 마커.

엔진

새로운 R5는 최소한 두 버전으로 제공됩니다. 첫 번째 “Civil”은 Valeo와 Renault가 공동으로 개발하고 Cléon의 프랑스에서 생산 된 Bobin Rotor가있는 엔진으로 일반 대중에게 전환 될 것입니다. 현재 전력 인 136 HP를 개발해야합니다. 여자 이름. 그러나 푸조 E-208보다 낮지 만 R5는 다른 지점에서 설명됩니다. Alpine이 제안한 두 번째는 약 200 HP를 회전합니다.

더 넓은 트랙과 새로운 배터리 기술이있는 후면 멀티 웨이 트레인의 존재는 Renault Electric City Car에 캡을 전달합니다. 다이아몬드는 이미 미세 및 가벼운 배터리에 대한 메간 전자 테크를 생산하기 위해 가혹하게 일했으며 R5에서 동일한 결과를 기대합니다. 아직 전달되지 않은 배터리 용량은 40 ~ 52kWh의 정보에 따라됩니다. Renault는 전통적인 NMC 화학 (따라서 코발트를 요구하는)에 대한 에너지 밀도에 남아 있습니다. 차량 템플릿을 감안할 때 다소 논리적 인 선택, 큰 배터리 팩을 허용하지 않습니다.

R5 알파인의 시대를 재현하고자하는 사람들에게는 R5의 “A”버전을 선택할 가능성이 항상있을 것입니다. Douai에서도 생산되며 가장 큰 배터리로 215 ~ 220 마력의 전원 엔진을받습니다.

가격

디자인과 자율성을 기다리는 것 외에도 가장 중요한 정보는 Electric R5의 가격입니다. Renault는 Volkswagen 라이벌 City Car와 같은 방식으로 € 20,000의 입장권에 대해 말하면서 프로젝트를 시작했습니다. 그 이후로 두 제조업체는 원자재 비용의 발생으로 변경되었습니다. Prudence, Renault 및 VW Group은 약 25,000 유로의 공격 가격에 베팅했습니다. 그러나 최근에 Renault는 직접 경쟁보다 판매 가격을 낮추고 있음을 우리에게 확인했습니다. 진입로의 전기 R5 40 kWh -레벨 마감은 생태 학적 보너스를 제외하고 25,000 € 미만을 판매해야합니다. R5가 시작된 것에 의해, 보너스 규모는 움직일 시간이있을 것입니다. 2024 년에 최대 프리미엄은 € 4,000로 증가하여 R5의 가능성을 € 20,000, 보너스 포용 적입니다.