تست هیبریدی هیوندای Kona: مجموعه خانوادگی

Kona با هر آنچه که خبرهای خوب و بدی دارد ، صریحاً در محدوده بالا می رود.

مقاله – Hyundai Kona Hybrid: دهان اشتغال

هیوندای کونا تجدید می شود. بزرگتر و تکنولوژیکی تر ، دستور العمل هایی را که موفقیت آن را به دست آورده است ، می گیرد. اولین تماس با نسخه ترکیبی.

برخی خواهند گفت که هیوندای کونا جعبه ای برای برند کره ای بود. کوچک و شیک ، او طیف وسیعی از موتورها را برای پاسخگویی به همه نیازها ارائه داد. اگر موتورهای دیزلی به سرعت فراموش شوند ، SUV شهری بیشتر روی موتورهای برق متمرکز شده است. تنها نقص واقعی آن: منوی منو (4.21 متر) ، که تلاش کرد تا از هیوندای بایون (4.18 متر) که در این میان وارد شد ، ایستادگی کند. اگر نام آن تغییر نکند ، هیوندای کونا اکنون بزرگتر است و درآمدهایی را که در موفقیت آن نقش داشته است ، حفظ می کند. ما با نسخه Hybrid در هنگام راه اندازی تماس برقرار می کنیم.

از کراس اوور کوچک شهری کوچکتر از یک رنو کاپتور ، هیوندای کونا اکنون بخش SUV جمع و جور را به خود اختصاص می دهد. او مانند پسر عموی خود کیا نیرو ، حجم می گیرد و اکنون به طول 4.35 متر می رسد. این آن را در یک بخش مخصوصاً شلوغ قرار می دهد ، ساندویچ بین هوندا HR-V و Toyota CH-R ، هر دو با موتور ترکیبی موجود است. مانند دومی ، Kona با ظاهری که به ویژه توسط یک پرچم LED مشخص شده است ، کارت Ofcentricity Styleistic را بازی می کند و به کمک بلوک های نوری در انتهای سپر کمک می کند. با کمال تعجب ، او به خیابان ها برخورد کرد ، اما لازم است که در مکان های تنگ محتاط باشید تا عینک را خراش ندهد.

جو یونیق در هواپیما

اگر او به اندازه پسر عموی خود فضای زیادی را به خود اختصاص ندهد ، اندازه گیری های جدید او به وضوح به سکونت استفاده می شود ، یکی از پاشنه های آشیل نسخه قبلی. و در قسمت عقب است که تغییرات به لطف چرخ دستی دراز 6 سانتی متر قابل توجه ترین هستند. نگهبان دارای سقف و شعاع زانو در حال حاضر به طور متوسط ​​مناسب است ، و همین امر باعث می شود که پیش بینی های بزرگ در چندین مورد پیش بینی شود.

و نگهدارنده نیز یکی از برندگان بزرگ در طول این قسمت از رله ها است: تنه از 332 به 466 لیتر صعود می کند. یک تکامل زیبا که به او اجازه می دهد تا از دو رقیب خود برانگیخته شود ، که برای فراتر از 400 لیتر تلاش می کنند. مدولار SUV کره ای با یک نیمکت تقسیم شده در سه قسمت اساسی است ، اما کشویی نیست و یک کف مدولار در دو سطح.

در هیئت مدیره ، جو به طور اساسی تغییر می کند. مانند کیا نیرو ، که فضای EV6 را شبیه سازی می کند ، Kona الهام بخش خود را از Ioniq در محدوده بیرون می کشد. بزرگ ، روشن و تقریباً تصفیه شده ، ایستگاه رانندگی به کل لمس نمی شود. این یک دال دیجیتالی بزرگ متشکل از دو صفحه 12.3 اینچی و یک پنل مرکزی با یک دسته کامل از کنترل فیزیکی متمایز است. دومی به اندازه Touch Bar du Niro سرگرم کننده و مدرن نیست ، اما ارگونومی ساده تر است. گوشی ابزار دقیق گرافیک هایی را که قبلاً در هیوندای شناخته شده است ، حفظ می کند ، اما سیستم تقسیم اطلاعات دارای بررسی است. با این حال برای تغییر زندگی منظم کافی نیست.

انتخاب کننده بازار تحمیل شده در پشت فرمان نصب شده است (آیا انجام این کار بزرگ برای این نوع سفارش مفید است ?) گرفتن فضا در کنسول مرکزی. این یک ذخیره سازی تحمیل کننده با دارندگان فنجان قابل جمع شدن را ارائه می دهد ، در حالی که یک شارژر تلفن هوشمند القایی تحت پورت های مختلف USB نصب می شود. به طور خلاصه ، به روزرسانی جذب می شود ، که در واقع با مواد مورد استفاده ، یکنواخت سخت و شکننده نیست. اما پس از آن دوباره ، این روند در بین رقبا نیز مشاهده می شود.

تعلیق کمتر سخت ، اما ..

اگر هیوندای به طور کلی راحت تر از کیا معادل باشد ، که می خواست پویاتر باشد ، هیوندای کونا از نظر میرایی به اندازه پسر عموی خود سختگیرانه نیست. و این بالاتر از همه موارد با سرعت کم است ، جایی که پهلوهای لاستیک نمی توانند تغییر شکل های کوچک را جبران کنند. در این شرایط ، تعلیق هولناک و کمی خشک مسافران را لرزاند. به طور متناقض ، معابر کشش باعث نمی شود پشت مسافران عقب با یک میرایی کمی پرشور رنج بکشند. مسلماً ، میرایی بسیار کمتر از گذشته است ، اما راحت بودن در این شرایط دشوار است.

در جاده های ثانویه ، این شکایات فراموش می شوند و جای خود را به یک شاسی به طور کلی قانع کننده می دهند. این همچنین مورد لاستیک های Nexen Nfera Primus به اندازه کافی در شرایط ظریف است. در اینجا ، در صورت درخواست قوی و چسبندگی در اطراف نقطه متوسط ​​که باعث جلوگیری از جلوگیری از آن می شود ، مدیریت کندتر است. شخصیتی که با NIRO به اشتراک گذاشته شده است ، همچنین بر اساس پلت فرم جدید K3. سرانجام ، اجازه دهید یک موقعیت رانندگی پر پیچ و خم بالا را یادداشت کنیم که ممکن است کسانی را که دوست دارند پایین رانندگی کنند و عدم نگهداری نسبی را برآورده نکنند.

به همان اندازه هوشیار کیا نیرو HEV

این مبنای فنی جدید همچنین امکان اشتراک گذاری تنظیمات مکانیکی را فراهم می کند. با این حال ، Hyundai Kona موتور هیبریدی قابل شارژ را انتخاب نمی کند و فقط با موتور هیبریدی HEV در دسترس خواهد بود. در اینجا ما پشت سر هم معمول متشکل از 4 سیلندر جوی را در چرخه 105 اسب بخار اتکینسون ، همراه با دستگاه برقی 43 اسب بخار بین موتور و جعبه می یابیم. تیم های هیوندای به ما نگفتند که آیا دومی از نیرو گرفته شده است. با این حال ، همه چیز نشان می دهد که همان واحد است ، که با ناپدید شدن کوله پشتی متمایز می شود. این توسط دستگاه برقی ارائه می شود ، که به گذرگاه اجازه می دهد تا تعداد انگشت شماری از کیلو را نجات دهد.

اگر نسبت به گذشته واکنش نشان دهد ، پشت سر هم ترکیبی با مدیریت طراحی مجدد ، عملکرد را به وضوح بهبود نمی بخشد. با سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت در 11.2 ثانیه اعلام شد ، ما 80-120 کیلومتر در ساعت را در 7.7 ثانیه در این SUV هیبریدی 1،410 کیلوگرم در خلاء اندازه گیری کردیم. هیچ چیز جدیدی با این موتور در مجموع 141 اسب بخار برای 265 نانومتر در کل ، که تمایلی به عبور از روابط بالاتر در صورت درخواست بیش از حد نیست.

زنجیره کشش برقی از باتری با ظرفیت 1.56 کیلووات ساعت بهره می برد. مدیریت این امکان را فراهم می آورد تا تحولات به قدرت دستگاه برقی را کمی بیشتر ، تا محیط 40 کیلومتر در ساعت سوق دهد. و برای اینکه بیشترین بازیکنان بتوانند مداخلات موتور گرما را دفع کنند ، پالت های پشت فرمان به شما امکان می دهد استحکام ترمز احیا کننده را تعدیل کنید ، تا با محکم کردن پالت سمت چپ ، مانند یک برقی ، توقف کامل را تنظیم کنید. در حالت Sport ، از آنها برای تغییر گزارش های دنده دو کلاچ استفاده می شود. ما به سرعت وارد بازی می شویم ، به خصوص که هیبریدها اغلب این نوع مصنوعی را ارائه نمی دهند.

به عنوان بخشی از استفاده روزانه مخلوط ، پشت سر هم به شما امکان می دهد مصرف را کنترل کنید. بنابراین ما در پایان تست خود به طور متوسط ​​نزدیک به 5.0 لیتر در 100 کیلومتر ذکر کردیم ، با حداقل 4.2 لیتر در کیلومتر در جاده های ثانویه و 6.7 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه. این همان کاری است که یک HONDA HR-V می تواند انجام دهد ، با لذت رانندگی بسیار متفاوت به دلیل فناوری خود ، نه کمتر قانع کننده. به سختی 7 سانتی متر طولانی تر ، نیروگاه الکترونیکی نیسان Qashqai می تواند کمی هوشیار باشد ، اما کارآمدتر است.

هیوندای کونا قیمت های خود را افزایش می دهد

با این نسل جدید ، هیوندای کونا به اندازه اندازه گیری اندازه گیری می شود. اکنون برای کسانی که نمی خواهند به سمت یک SUV بزرگتر حرکت کنند ، مانند Hyundai Tucson به عنوان مثال ، مزایای خانوادگی واقعی را ارائه می دهد. و او همچنین از نظر ارائه یک جهش جدی می کند و به او اجازه می دهد چیزی برای حسادت رقبای جدید خود با دندانهای طولانی داشته باشد. اگرچه میرایی در جاده های بد آسان نیست ، اما بسیار شکننده تر از گذشته است. سرانجام ، پشت سر هم ترکیبی از نظر فنی استثنایی نیست ، اما با وجود پیکربندی ، می تواند مصرف را در بین کمترین بخش در این بخش حفظ کند. رقبای ژاپنی باید از برخی از مناطق فنی گیج کننده برای انجام و همچنین استفاده کنند.

به طور خلاصه ، هیوندای ظهور خوبی را امضا می کند. واقعیت باقی مانده است که اندازه گیری ها تنها مواردی نیستند که باد می کنند: شبکه قیمت نیز جهش می یابد. در دسترس از 33،400 یورو به پایان نمی رسد ورودی بصری ، سطح جدید Kona با 39.900 یورو در High -end Finish Line Nine اجرا می شود.

Hyundai Kona Hybrid: تست آزمون

• مصرف قانع کننده
• تجهیزات سری کامل
• عایق صوتی صحیح

تست هیبریدی هیوندای Kona: مجموعه خانوادگی

به دنبال اولین اوپوس جمع و جور ، با آرزوهای نسبتاً شهری ، نسل دوم SUV کره ای این بار صریح بزرگتر می بیند. کمی بیش از حد ?

Zapping Auto Moto Essay: Driving Peugeot 2008 Restyled !

کونا تجدید نمی شود. او خود را مجدداً تغییر می دهد ، ظرافت. از یک نسل به نسل دیگر ، اغراق آمیز نیست که بگوییم دیگر واقعاً همان ماشین نیست. مشکل ، کسانی که به درستی از این SUV کوچک کره ای بخاطر قیمت های تقریباً معقول خود به عنوان اندازه آن ، که در شهر کاملاً مرتبط است ، قدردانی می کنند ، با کشف دوم ، از اولین نام پشیمان می شوند.

اول از همه زیرا با کشش تقریبا 15 سانتی متر ، این هیوندای اکنون به طول 4.35 متر می رسد. برای گرفتن یک غرفه که به بیشترین تعداد شناخته شده است ، بیش از نسل اول نیسان قشقی است. هیچ ارتباطی با یک کراس اوور شهری ندارد.

سپس ، این تغییر در ابعاد (ها) منطقی با تورم قوی همراه است. با قیمت اول امروز فراتر از 33،000 یورو ، بلیط ورودی حدود 9000 یورو از یک نسخه به نسخه دیگر افزایش می یابد.

اما از آنجا که اینها به همان اندازه تحولات فنی به عنوان پیشرفت در سلسله مراتب برند هستند ، نیازی به مقایسه طولانی تر آنچه که دیگر قابل مقایسه نیست. و سپس این مکمل جاه طلبی ها نه تنها مضراتی دارد.

کمتر شهر ساکن در روح ، بنابراین به دلیل اندازه آن به عنوان برخی از جزئیاتی مانند چراغهای روشنفکری که همیشه در سپر ادغام شده اند ، اما اکنون صریح و آشکار ، Kona به یک ماشین خانوادگی بسیار بیشتر تبدیل می شود. 6 سانتی متر افزایش یافته است ، چرخ چرخ به وضوح از سکونت بهره می برد. بسیاری از چیزها ، صندلی های عقب معادل لباس SUV در گروه بالاتر است که از جمله موارد دیگر ، متعلق به برادر بزرگ توسان یا پژو 3008 است.

در غیاب یک نیمکت کشویی ، توجه های کوچک مانند تمایل پرونده های ردیف دوم در دو موقعیت نیز ظاهر می شود. درست در پشت ، تنه 100 لیتر اضافی دارد تا اکنون بیش از 450 ترکیب کند. چه چیزی به راحتی بیشتر از عشق سفر می کند.

روشن ، به ویژه در حضور یک اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سبک و آفتاب پانوراما اختیاری از کپی پرشور ما ، این کابین باعث می شود که بیشتر از فضا ، اما مدرنیته نیز جلوه خوبی داشته باشد.

این ارائه از بزرگترین Ioniq الهام گرفته شده است. زیبایی شناسی کنسول مرکزی ، یک زنجیره سلام از دهه 1980 ، یک جبران سرگرم کننده با آینده نگر بدن ، بار دیگر تأثیر کمی آن را ایجاد می کند.

این انتخاب همچنین دارای فضایل ارگونومیک است. به صفحه های زیبا از گوشی ابزار (به صورت سری از سطح خلاق دوم) و سیستم چندرسانه ای ، هر دو 12.3 اینچ ، دکمه های قدیمی خوبی برای تنظیم تهویه مطبوع یا رادیو در یک ژست تنها اضافه می شوند ، بدون اینکه در آن گم شوند. سر و صدا یک رابط دیجیتال. عالی.

در تونل مرکزی ، شماره گیری کمی بزرگتر از سایرین به عنوان انتخاب کننده حالت رانندگی عمل می کند. اما برای گفتن حقیقت ، بازی کردن آن به ویژه به برنامه ECO ، که به طور پیش فرض انجام شده است ، در ورزش علاقه زیادی ندارد.

زیرا اگر چیزی وجود داشته باشد که در مورد Kona بسیار کمی تکامل یابد ، حرکتی آن در نسخه ترکیبی آن است. مشابه آنچه که توسط پسر عموی Kia Niro استفاده شده و تنها جایگزین پیشنهادهای کاملاً برقی برای رسیدن به این پاییز (که تا حد زیادی تفاوت قیمت را با نسل اول موجود در 100 ٪ حرارتی توضیح می دهد) ، این زنجیره کشش جمع آوری 141 اسب بخار و 265 نانومتر همیشه پشتیبانی می کند بد برای ناگهانی.

اگر این مورد باشد ، جعبه رباتیک 6 سرعته کلاچ دو سرعته را برای تردید تنظیم می کند ، و گاهی اوقات 4 سیلندر 1 خروپف 1 را درست می کند.6 جوی بیش از دلیل. بنابراین بهتر است پدال نرم را برای استفاده از عملکرد کافی ، سیالیت عملیاتی بیشتر و دستیابی به عبور از صرفه جویی در سوخت کوچک قرار دهید. رایانه روی صفحه در پایان این آزمایش اول در دوره متنوع ، میانگین مصرف 5.8 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. بد نیست.

به طور کلی ، این هیوندای خود را با سرعت حذف شده بسیار کم می کند. نه این که او فاقد سختگیری است ، به دور از آن. در عوض کمی راحتی کم. در هر صورت ، رفتار او هیجان انگیز نیست. این رفتار همچنان آرام و جهت ساکت باقی مانده است اگرچه دقیق است. بدون اینکه مشکلی را برای قرار دادن مزاحم ترین وسایل رانندگی در حالت آماده به کار داشته باشید ، این تجربه حتی می تواند به دلیل هشدارهای صوتی و اصلاحات مسیرهای تکراری ، وحشتناک را مسواک بزند. این تنها باج یک موقوفه است ، خواه امنیت باشد یا نه ، واقعاً. صندلی های جلوی برقی ، دوربین گرم و تهویه شده ، دوربین 360 درجه ، درب دستی بدون دست ، ناوبری ، کمک به پارکینگ از راه دور ..

لازم است که شما بخواهید در این نسخه اجرایی تقریباً 40،000 یورو را در اینجا امضا کنید. خوشبختانه ، برای همه کسانی که معتقدند کونا قطعاً خیلی زیاد است ، هیوندای راه حل دارد: Bayon.

حکم ما

Kona با هر آنچه که خبرهای خوب و بدی دارد ، صریحاً در محدوده بالا می رود.

ما دوست داریم

• تلاش های ارائه
• قابلیت سکنی
• موقوفه بسیار غنی

ما کمتر دوست داریم

• نرخ
• هر رانندگی
• ردپای در استفاده شهری

برگه فنی هیوندای Kona Hybrid 141

خرید کردن

• نسخه آزمون: 38.900 €
• از 33400 یورو
• مصرف متوسط ​​تولید کننده/در طول آزمایش (L/100 کیلومتر): 4.7/5.8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• قدرت مالیاتی: 5 CV
• کشور تولید: کره

محدوده ارائه شده

• هیبرید 141 اسب بخار ، از 33400 یورو تا 39.900 یورو

برای رانندگی

• موتور: قبل ، عرضی ، 4 سیلندر ، تزریق مستقیم ، 16 دریچه ، توزیع متغیر در هر زنجیره ، 1.580 سی سی + دستگاه برقی همزمان با آهنرباهای دائمی
• انتقال: کشش ، روباتیک 3-
• حداکثر قدرت ترکیبی: 141
• گشتاور تجمعی Maxi: 265
• وزن خلاء (کیلوگرم): 1،485
• طولانی.زاده.ژوت. (م): 4.35×1،83×1.59
• خرید (م): 2.66
• مخزن (L): 38
• حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 165
• 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 11 “2
• لاستیک های سریال: 215/55 R18
• لاستیک های تست: Nexen n’fera Primus

زنده

• عرض در آرنج های AV/AR (CM): 149/145
• طول به پاهای AR (سانتی متر): 74
• 5/2 (ل) جعبه: 466/1 300

گزینه های توصیه شده

• آفتاب الکتریکی: 800 €
• رنگ فلزی: 550 €

رقبای اصلی

• کیا نیرو هیبرید ، از 32،340 یورو
• رنو Captur E-Tech ، از 32.900 یورو