Volkswagen Routan : Little Old Chrysler의 큰 도움말

폭스 바겐 루탄의 바퀴 뒤에 닿았을 때, 나는이 차량과 마을과 국가 사이에 크게 다르지 않았다는 것을 인정하지만, 세일 레크 (Salece)는 마지막으로 T & C에 닿았습니다. 우연의 일치로, 나는 같은 주에 몇 킬로미터 떨어진 마을과 국가를 운전할 기회가 있었기 때문에 두 차량의 다른 차이점을 더 잘 판단 할 수있었습니다. VW는 당신이 마을과 컨트리 스포츠를 운전하고 있다고 믿지만 그것은 일종의 것이 아닙니다. 물론, 서스펜션의 변화는 편안함에 영향을 미치지 않고 타는 것을 향상시키고, 롤이 적고 미니 밴은 도로를 더 잘 잡는 것 같습니다. 그러나이 테스트 드라이브는 겨울 중반에 발생했기 때문에 차량 취급을 올바르게 평가하기 위해 더 많은 테스트가 필요합니다. 스티어링은 더 정확하지만 무엇보다도 T & C와 달리 최소한의 정보를 제공합니다. 그리고 좌석은 더 편안합니다? 예,하지만 장거리 여행의 차이 만 알 수 있습니다. 어쩌면 거대한 겨울 코트에 묶여있는 것은 -26도 온도로 얼어 붙은 좌석의 안락함을 판단하기 가장 좋은시기가 아닐 수도 있습니다.

어니스트 르 콤키 (Ernest Le Combi).

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어니스트의 이야기

나는 나 자신을 소개합니다. 제 이름은 1983 년 멕시코에서 태어난 Ernest, Magnificent Orange Color Combi입니다. 햇볕에 다소 조용한 삶을 살면 2 개의 작은“프랑스 인”이 나를 안주에 데려 오기로 결정합니다. 얼마나 아이디어입니다 ! 왜 나를 너무 많은 km로 만들게합니다 ? 단순히 Anjou에서 Clarisse와 그의 파트너는 지역을 여행하고 관광객과 지역 주민들에게 발견하는 동반자를 찾지 못했기 때문입니다. 회의, 호감, 홉 주위 : 나는 그의 주요 여행 동반자가된다. Loire Vintage Discovery와의 모험 후 Clarisse는 나를 사고 Angevin Land에서 모험을 계속하기로 결정했습니다. 그녀와 나 (그녀는 나를 위해 금이 갔다, 나는 알고있다) 그리고 그것이 우리가 내 자신의 속도와 나의 작은 농담으로 Loire Valley 지역을 여행하는 방법이다. 오히려 조커와 사랑을 원하게 만들고, 나는 놀라움으로 가득 찬 모험을 보장합니다. 2018 년부터 많은 사람들 때문에 가족이 자랐습니다 ! Gaston, Marcel, Lucien, Gustave 및 Léon Le Camper가 우리와 함께 시간이 오래 걸리는 시간을 제공했습니다 ! 어니스트와 그의 회사

Volkswagen Routan : Little Old Chrysler의 큰 도움말

폭스 바겐은 지난 가을 미니 밴 판매에서 제공 해 왔는데, 시장 앞에서 시장이 사라지고 있다는 점은 놀랍습니다. 그러나 2005 년에 결정이 내려 졌을 때 2009 년에 어떤 문제가 있는지 알지 못했습니다. 새로운 미니 밴을 위해 폭스 바겐은 크라이슬러 카탈로그를 보았습니다. 그렇습니다. 실제로는 크라이슬러 마을 및 국가입니다. 폭스 바겐은 T & C를 사용함으로써 팔을 쓸 필요가 없었고 다리 개발 차량과 크라이슬러는 온타리오 주 윈저에있는 조립 공장에 약간의 작업을 던질 수 있습니다.

여기서 아이러니는 폭스 바겐이 1950 년에 미생물로 미니 밴을 실제로 만들었다는 것입니다. 59 년 후, 미니 밴이 1980 년대 초에 범주를 재창조 한 회사 인 크라이슬러입니다. 그러나 크라이슬러는 평평하고 폭스 바겐은 거인으로 바뀌 었습니다!

폭스 바겐의 독특한 기능

다시, 폭스 바겐은 마을과 국가에서 폭스 바겐 로고를 때리는 것이 아닙니다. 섀시, 역학 및 측면 도어는 동일하게 유지되지만 VW는 2 센트의 가치가 있습니다. 예를 들어, 전면과 꼬리 끝은 다르고 Routan은 T & C의 후면 기둥을 형성하는 합리적으로 잘 좋아하는 버팀대를 제거하는 방법을 찾았습니다. 승객 실에는 일반적인 크라이슬러 대시 보드가 있지만 VW는 여기저기서 몇 가지 세부 사항을 수정했습니다. 어쨌든, 소위 플라스틱을 제외 하고이 대시 보드는 부끄러워 할 것이 없었습니다. 그리고 Sans는 독일 버전으로갑니다.

폭스 바겐의 좌석은 T & C의 좌석과 다르며 VW는 더 편안하다고 말합니다. 두 번째 줄의 좌석에 많은 강조가 이루어진 것으로 보입니다. 용접은 아마도 우수한 크라이슬러 스토우 ‘N Go 시스템이 루탄을 위해 보관되지 않은 이유를 설명합니다. 유틸리티보다 편안함이 선호되었습니다. 반면에, 시트가 T & C에 들어가는 공동은 노선 바닥 아래의 저장 용기로 변형되고 있습니다. 이 좌석은 바닥으로 접히지 않지만 오븐 베터 단어 몇 개와 손가락의 관절에 많은 흠집으로 제거 할 수 있습니다. 당신은 매우 넓은화물 지역으로 끝나지만 크라이슬러의 stow ‘n go보다 훨씬 덜 효율적입니다. 서스펜션이 더 단단 해졌고 스티어링 비율이 더 큰 정밀도로 수정되었지만 주요 기계적 차이는 없습니다.

미묘함

폭스 바겐 루탄의 바퀴 뒤에 닿았을 때, 나는이 차량과 마을과 국가 사이에 크게 다르지 않았다는 것을 인정하지만, 세일 레크 (Salece)는 마지막으로 T & C에 닿았습니다. 우연의 일치로, 나는 같은 주에 몇 킬로미터 떨어진 마을과 국가를 운전할 기회가 있었기 때문에 두 차량의 다른 차이점을 더 잘 판단 할 수있었습니다. VW는 당신이 마을과 컨트리 스포츠를 운전하고 있다고 믿지만 그것은 일종의 것이 아닙니다. 물론, 서스펜션의 변화는 편안함에 영향을 미치지 않고 타는 것을 향상시키고, 롤이 적고 미니 밴은 도로를 더 잘 잡는 것 같습니다. 그러나이 테스트 드라이브는 겨울 중반에 발생했기 때문에 차량 취급을 올바르게 평가하기 위해 더 많은 테스트가 필요합니다. 스티어링은 더 정확하지만 무엇보다도 T & C와 달리 최소한의 정보를 제공합니다. 그리고 좌석은 더 편안합니다? 예,하지만 장거리 여행의 차이 만 알 수 있습니다. 어쩌면 거대한 겨울 코트에 묶여있는 것은 -26도 온도로 얼어 붙은 좌석의 안락함을 판단하기 가장 좋은시기가 아닐 수도 있습니다.

잘 적응 된 엔진

T & C와 마찬가지로 Routan에는 하나의 엔진 만 있습니다. 251 HP, 4.259 파운드의 0 리터 V6.-피트. 대부분의 시간은 완벽하게 괜찮지 만, 7 명의 성인이 탑승하고 가방과 뒤쪽에 트레일러가 있으면 말이 실제로 포장되었다는 느낌을 받았습니다. 이 차량의 무게는 2096 킬로입니다. 수동 모드는 스포츠맨 타기를 위해서는 6 단 자동 변속기가 비고 작업을 수행합니다. 이 가제트는 산악 지역에서 견인 할 때만 사용됩니다. 우리 확장 된 테스트 드라이브의 주말에 너무 차가워서 차가 문을 닫았으므로 우리가 사진 촬영을하고 있었고, 그럴만 한 이유가 있습니다! 13과 반대로.온보드 컴퓨터에서 기록 된 8 리터.1 킬로미터를 찾는 모든 9 리터. 어쨌든 두 수치는 12 명과는 거리가 멀다.운송 캐나다에서 기록 된 2 리터.

오, 우리가 겨울을 얼마나 사랑하는지.
운전 위치가 높기 때문에 차량의 치수를 고려할 때는 작은 특징이 없습니다! 겨울에는 후면 카메라 만 더러워지지 않았다면. 우리의 겨울 테스트 드라이브는 또한 피렐리 전갈 넥타이가 gusto와 함께 눈에 물린 것을 물었고 난방 시스템은 우리의 기후에 잘 고소 된 것으로 판명되어 운전자를 일찍, 마이너스-3 시간 아침에 빨리 따뜻하게하는 것으로 밝혀졌습니다. 우리는 또한 대시 보드에 다양한 버튼이 있고 많은 버튼이 큰 장갑을 끼는 동안 사용하기 어렵고 카펫이 든 발 레스토랑은 아마도 스프링이 도착하는 시간의 대부분 일 것이라고 언급해야합니다.

Routan Gold Town & Country?

소비자는 바보가 아닙니다. 물론, 라우 턴은 크라이슬러의 상대방보다 더 미적이고 역동적이지만 크라이슬러가 상쇄 한 가격은 혼란스럽지 않다는 사실이 남아 있습니다. 3 ~ 4 년 재판매 가치는 크라이슬러에서 상황이 개선되지 않으면 폭스 바겐에서 더 높아야합니다.

Isigny-Le-Buat : Sébastien Rénova Les Combi Volkswagen 및 Porsche

그의 열정, 오래된 차량, 특히 콤비 폭스 바겐과 포르쉐의 복원은 Isigny-Le-Buat (Manche)의 Sébastien Mandron에게 두 번째 직업이되었습니다.

Sébastien Mandron은 1993 년 9 월 Isigny-Le-Buat (Manche)에 도착했습니다, 물론 폭스 바겐에서 : “나는 여전히 콤비에서만 운전했다. »»

Commune Sports Office가 고용했습니다, 그는 사회 센터와 레저 센터를위한 다양한 프로젝트를 설립했습니다. 스포츠 클럽 및 학교 수업을위한 코치, 그는 13 년 동안 도시에서 일했습니다.

“나는 그것을 여행했고, 새로운 프로젝트를 원했다”고 그는 설명했다.

2005 년, 그는 주가 어려움을 겪고있는 어린이들을위한 리셉션 장소를 만들었습니다, 2007 년에 문을 열 것입니다. 그는 그의 집을 확대함으로써 그가이 환영의 장소를 지을 것입니다.

차고의 모험 클래식 모터 50, 그녀는 2014 년에 시작합니다.

쾌적한 차고 교육 도구

Sébastien은 40 세로 기계 코스를 통과합니다.

나는 어린 시절부터 특히 오토바이에서 역학을 해왔습니다. 내 교육 프로젝트에는 기계적인 부분이있었습니다. 그것은 추진력을 얻었으므로 재미를 위해 차고를 만들었습니다

폭스 바겐과 포르쉐 콤비의 수리 및 리노베이션 전문, 그의 작품은 프랑스의 모든 곳과 심지어.

신화적인 재활 차량

“T1 (사진 참조)으로 여행하려면 용기가 있어야합니다. 운전하지 않으면 브레이크가 아닙니다. 1948 년에 만든 모델입니다. 이것은 전설적인 차량입니다. 지구의 모든 곳에서는 콤비를 수리 할 수 ​​있습니다 또는 무당 벌레. »»

Sébastien은 많은 개발을합니다. “나는 발명하고 필요한 경우 부품을 만듭니다. »»

전기 자동차에 대해 말하지 마십시오 : “나는 공식적으로 그것에 반대하고 있습니다. 오래된 차량을 복원하는 것이 더 녹색이라고 생각합니다. 새 차를 짓는 것은 매우 오염입니다. 거기, 그것은 단지 턱과 유리입니다. 모든 것이 재활용 가능하고 플라스틱은 없습니다. »»

이 오래된 밴을 적응시키기 위해 Sébastien은 투자하고 수단을 제공했습니다

나는 내 엔진을 최적으로 조정하여 가능한 한 적게 오염되도록. 2012/2013 년부터 새 차량보다 적은 수정 엔진을 만들었습니다. 우리는 Schmilblick을 개선하고 연구를 수행합니다. 나는 또한 오염 컨트롤러를 구입 하여이 작업을 수행했습니다. 어쨌든, 엔진이있는 순간부터 우리는 오염시킨다. 우리는 이것을 최소화하기 위해 모든 것을합니다

이것은 필수적인 부분입니다 기계공의 직업에 대한 그의 비전 : “우리는 교육해야합니다 오염시키고 재활용하기 위해 모든 것을 수행하십시오. 나는 가능한 한 적은 전자 장치를 넣었다. 때로는 태양 전지판, 특히 압력 및 오일 온도 제어 및 점화 프로그래밍의 경우. »»

또한 신뢰성을 향상시키기 위해 특정 요소를 추가합니다, “제동 보조 시스템 또는 스티어링 랙. 확보가 중요합니다. »»

밤에 4 시간 만 자지 않는 사람 그가이 속도를 영원히 유지할 수 없다는 것을 알고 있지만 열정이 피로를 능가하는 한, Sébastien 은이 차량을 계속 애지중지 할 것입니다 그를 꿈꾸는 것을 멈추지 않은 사람.

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