메르세데스 EQXX : 우리는 배터리를로드하지 않고 1200km의 개념 인 자율의 여왕을 테스트했습니다

하지만 메르세데스가 공개 한 것은 그가 EQXX로 길을 쳤다는 것입니다. 실제로, 6 월 21 일, 우리의 EQXX. 오후 2시와 30 분 후, 자율의 여왕은 평균 속도 83km/h로 1,202km의 여정을 완료했습니다.

에세이 – 메르세데스 비전 EQXX 개념, 우리는 1 이상의 전기 자동차로 굴 렸습니다.자율성의 000km

자율성은 곧 전기 자동차의 문제가 될 수 있습니다. Mercedes Vision Eqxx 개념의 증거, 1 이상을 라이딩 할 수 있습니다.단일 하중으로 000km. 우리는이 롤링 실험실을 독점적으로 시도 할 수있었습니다.

전기 자동차는 자동차 세계에서 애니메이션 토론의 대상입니다. 그의 열렬한 수비수와 그의 가장 치열한 상대 사이에서 주제는 종종 논의됩니다 : 자율성 . 최근 몇 년 동안 대체로 진행중인 영국인에게는 재충전 단계에 익숙해지고 전기 회의론자들이 익숙한 연료로 가득 찬 전기 회의론자들에게 충분합니다 .

모델은 동의 할 수 있습니다. 그의 이름 인 메르세데스 비전 EQXX 개념. 슈투트가르트에서 카시스를 집어 넣은 그의 힘,.배터리를 재충전하지 않고 100km 당 평균 8.7kWh의 경우 000km . 메르세데스가 이미 기존의 기술 솔루션을 최적화하여 가능한 한 효율적으로 만듭니다.

첫 번째, 가장 오래된 것은 공기 역학 외에는 아무것도 아닙니다 . 스타 브랜드는 과거에 이미 Aero에서 완전히 미친 차량, 특히 1938 년의 W125 또는 1969 년 C111의 차량을 개발하기 위해 이미 성공했습니다 . EQXX는 불필요한 부속물없이 순수한 디자인, 매우 유동적 인이 구경입니다.

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Argus Coast의 대안 인 Mercedes EQXX의 터보 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

에어로 쇼

후면은 의심 할 여지 없이이 꼬리 꼬리 스포일러, 특히 60km/h에서 전개되는 개폐식 디퓨저의 가장 인상적인 부분입니다 . 이 경우 최고의 CX를 얻기 위해 모든 것이 전 세계 최고의 드래그 계수를 가진 EQXX를 만듭니다 .

“우리는 메르세데스 DNA, 즉 식별 가능한 디자인과 스포츠를 존중하면서 가능한 가장 공기 역학적 자동차를 그리기를 원했습니다.” EQXX 공기 역학 책임자 인 Teddy Woll은 설명합니다.

가장 작은 세부 사항이 중요합니다. 예를 들어, 전면에서 활성화 된 작은 스플리터는 가장 뜨거운 등반 또는 평평한 바닥 아래에서 공기를 지시 할 장소에서 열 수 있습니다. 전면의 작은 거울과 측면 가운에 대해서도 공기의 나쁜 흐름을 식별하기위한 것과 동일합니다. 마지막으로, 육안으로 보는 것은 어렵고, 에어로 림의 바퀴는 공기 저항을 줄이기 위해 신체 내부의 몇 밀리미터가 상쇄되었습니다.

그레이트 시리즈 서비스에서 모터 스포츠

다른 큰 최적화 작업은 기계적 부분과 배터리와 관련이 있습니다 . 따라서 EQXX 프로젝트를 담당하는 엔지니어는 자동차를 최대한 효율적으로 만들기 위해 메르세데스 F1 및 포뮬러 E 팀의 도움을받을 수있었습니다.

다시, 프로그램에 대한 충동이 없습니다. 엔진은 180kW의 전력 (244 마력)을 제공하며 배터리는 100kWh의 용량 이하의 용량을 제공하며 대형 EQS 세단보다 거의 적습니다. 이 업적은 후자의 크기를 반으로 줄이고 체중을 30% (특히 액체 냉각을 제거하여 스케일에서 495kg)를 30% 줄이면 에너지 밀도 (400 wh/l)에 있습니다 . 체중으로 차량에 들어갈 수있는 것 (1.조명 재료의 사용 덕분에 755kg 및 휠베이스는 소형 세단과 유사한 휠베이스 (클래스 C의 경우 2.84에 비해 2.80 미터).

마지막으로, 이것은 Julien Millas와 다른 운전자 엔지니어가 일한 마지막 지점입니다. 배터리와 휠 사이의 에너지 손실은 50% 감소 하여이 모델의 효율의 95%에 도달했습니다 . 나머지의 경우 900V 전압 덕분에 EQXX는 140kW의 최대 하중 전력을 위해 5 분 안에 100km의 자율성을 회수 할 수 있습니다 . 메르세데스의 입원은 더 잘할 수 있었지만 자동차가 제공하는 자율성을 감안할 때 필수적인 것은 아니 었습니다.

메르세데스 EQXX, 1,000km의 자율성을 가진 개념 – 25/09/2022의 터보 테스트

부조종사 같은 인공 지능

1.단일 하중이 있고 100km 당 10kWh 미만의 000km, EQXX의 약속도 마찬가지입니다. 일단 탑승 한 후 수십 킬로미터가 여행 한 후, 메르세데스는 거짓말을하지 않았다는 것이 분명합니다. 차량은 거의 1의 자율성 인 보드 컴퓨터에서 100km 당 8.5kWh를 표시합니다.200km ! 그리고 이것은 에코 크러싱을하지 않고 긴 직선을 활용하여 짐승의 가속도를 테스트합니다. 본 적이 없다 !

전기 자동차에 대한 완전히 정상적인 운전 경험 이상 : 활발한 가속 및 대성당 침묵은 기내에서 매혹하는 객실입니다. 이 4 곳이 식물 요소가 늘어서 있기 때문에 이미. 선인장에서 버섯이나 대나무까지. 그러나 대시 보드는 실제로 48 인치 화면 그룹화로 구성되어 있기 때문에 매우 많은 기능.

가장 인상적인 ? 의심 할 여지없이, 당신이 당신이 실시간으로 자동차의 속도와 움직임에 따른 강도와 힘을 실시간으로 볼 수있는 기능. 또는 지붕에 설치된 117 개의 태양 전지판에 대한 태양 광선의 효과는 배터리주기 동안 최대 25km를 회수 할 수 있습니다. 물론, 감속을 위해 최대 에너지를 회수하기 위해 발을 가속, 브레이크 또는 단순히 들어 올리는 시간에 운전자에게 표시 할 수있는 인공 지능. 요컨대, 미래에 대한 공동 부조화 !

메르세데스 EQXX 기술 시트

모델 시도 : 메르세데스 EQXX 180 kW
치수 l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
휠베이스	2,800m
언로드 체중	1.755kg
엔진 출력	180kW
CX	0.17
배터리	100kWh 미만
전압	900 볼트
혼합 소비	8.3kWh/100km (8.5kWh에 표시)
자치	1.200km

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• – 스타일
• – 능률
• – 자치

• – 마케팅 계획이 없습니다

메르세데스 EQXX는 일련 버전으로 판매되지 않습니다. 그러나 스타 브랜드는 우리에게 미래의 전기 자동차에 솔루션과 기술 중 일부를 적용 할 것이라고 우리에게 확인했습니다. 그러므로 자율성은 더 이상 문제가되지 않을 가능성이 높습니다 !

메르세데스 EQXX : 우리는 배터리를로드하지 않고 1200km의 개념 인 자율의 여왕을 테스트했습니다

세계 최고의 자율성을 보여주는 전기 자동차는 메르세데스의 개념, EQXX입니다. 이 독점 모델, 우리는 그것을 시도 할 수있었습니다 !

드물고 적어도 소중하기 때문에 개념을 추진할 수있는 기회. 이 차가 카테고리의 챔피언이면 테스트는 판타지입니다. 그러나 세계에서 가장 큰 자율성을 가진 전기 자동차 인 메르세데스 EQXX입니다.

오늘날 EQXX의 롤링 사본은 단 하나 뿐인데, 두 번째는 기계적 부품이없는 모델입니다. 이 모델에서 우리가 설립 할 수 있었고 메르세데스가 소유 한 Re Movingen Circuit에서 우리가 운전할 수 있었던 것은 그분이었습니다. 우리의 인상에 대해 이야기 할 시간이 왔습니다.

메르세데스 EQXX : 개념 ? 새로운 모델 ? 둘 다 ?

메르세데스 EQXX는 전기 자동차 컨셉으로, 자율성 측면에서 기록을 깨는 것이 목표입니다. 4 개의 바퀴에 실험실을 고려한이 메르세데스는 미친 목표를 세웠습니다. 1200km의 자율성을 초과합니다.

따라서 EQXX 비전은 별의 미래 세단의 그래픽 라인을 상상하기위한 것이 아닙니다. 미션은 상당히 다릅니다. 새 배터리를 재 설계된 소프트웨어 환경에 통합하는 것을 테스트하고 효율성을 목표로합니다. 디자인, 재료 선택, 동력 또는 뼈의 선택에 관계없이 메르세데스는 자율성 측면에서 가장 좋은 것을이 EQXX에 배치했습니다. 현재이 수준에서 라이벌이 없으면 메르세데스의 개념은 전기 자동차의 자율성에 관한 예술 최신으로 볼 수 있습니다.

EQXX가 어떻게이 수준의 자율성에 도달 했습니까? ?

그것은 모두 디자인으로 시작합니다. 전기 자동차로 이동 한 킬로미터 기록을 이기기 위해 EQXX는 SUV의 모양을 채택 할 수 없었습니다. 그것의 미학과 특히 공기 역학은 최대 자율성의 목표를 향해 전환됩니다. 따라서 차량은 매우 낮은 무게 중심과 드래그 계수가 최대로 줄어든 스포츠 모양을 채택합니다. 따라서 CX는 0.17에 불과하며 EQXX를 판매하려면 기록을 구성합니다.

이 드래그 계수 (및 풍력 저항)를 최소화하기 위해 메르세데스 엔지니어는 몇 가지 서브 터그를 사용했습니다. 그들 중 가장 인상적인 것은 뒷면 의이 기계적 디퓨저입니다. 차가 60km/h를 초과하자마자 활성화됩니다. 그런 다음 메커니즘을 사용하면 20 센티미터 씩 철회 할 수있어 공기 역학을 향상시킵니다. 동시에, EQXX에는 전면에 두 개의 해치가있어 (적절한 이름의 질투)가있어 드래그 계수를 개선하기 위해 가깝습니다. 또한 전용 인터페이스 메뉴를 사용하면 차량의 공기 역학적 성능에 대한 실시간 개요를 사용할 수 있습니다. 블러 핑 !

자율적으로 마일을 절약하는 데 디자인이 필수적이라면 아마도 더 중요한 지점입니다 : 배터리. 지금까지 몇 가지 예외를 제외하고 자동차 제조업체의 게임은 최대의 배터리를 최상의 자율성을 갖도록하는 것이 었습니다. 이 시점에서 메르세데스는 또한 EQ와 107.7 kWh의 거대한 축적기가있는 연단의 맨 위에 있습니다.
EQXX에서 상황은 근본적으로 변합니다. 배터리는 확실히 거의 100kWh 용량을 가지고 있지만 세포 화학은 지금까지 사용한 제조업체가 사용한 것과 매우 다릅니다. 실제로, EQ의 용량과 거의 동등한 용량의 경우 EQXX 배터리는 50% 더 컴팩트하고 30% 더 가벼워집니다. 이 시점에서 우리는 산업 비밀에 가깝기 때문에 메르세데스는 모든 세부 사항에 속하지 않습니다. 그러나 제조업체는 배터리의 상단 부분이 포뮬러 1 안정의 측면에서 가져온 복합 재료 (탄소, 섬유 및 설탕)로 구성되어 있음을 인정합니다. 이 새로운 배터리는 또한 95%로 추정되는 더 높은 수율을 제공합니다. 구체적으로, 이것은 생산 된 에너지의 95%가 바퀴에 직접 도착한다고 말하면서 손실이 거의 없습니다. 이 배터리의 다른 특별한 것은 액체 냉각 시스템이 없다는 것입니다. 그는 체중이 증가 할 수 있지만 전력 전력 DC의 140kW의 한도.

EQXX에는 또한 태양 지붕이 있습니다. 사진에서는 차량의 나머지 부분과 금속 회색과 대조되는 검은 색으로 구별됩니다. 메르세데스는이 기술을 사용한 최초의 자동차 제조업체가 아닙니다. 현대의 Ioniq 5 또는 BZ4X의 Toyota에서 옵션으로 보입니다. 그리고 최초의 표준 차량 인 0의 주요 소스로 사용하는 Lightyear 브랜드는 어떻습니까?. EQXX 에서이 지붕 태양 광 패널은 추가 전기 공급원으로 간주됩니다. 게다가 엔진을 직접 먹지는 않지만 체중을 완화시킵니다.

설계, 재료 유형, 태양 전지판 및 새로운 배터리 기술, 이러한 모든 산업 선택은 자율성 측면에서 주요 요인에 영향을 미칩니다 : 차량의 무게. 따라서 EQXX가 495kg의 배터리를 포함하여 스케일에 “겸손한”1,755kg을 표시하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 비교를 위해 전기 자동차의 대다수가 두 톤을 초과합니다.

무게, 공기 역학적 디자인, 태양열 지붕 및 물론 효율적인 배터리 기술인이 무기는 EQXX가 첫 번째 악용을 만들 수있는 무기입니다.

미래의 객실과 자율성에 대한 자부심을주는 인터페이스

메르세데스는 개념의 디자인과 배터리에서만 작동하지 않았습니다. EQXX는 또한 캐빈에 대해 생각할 수있는 기회이며 특히 자율성을 향한 인터페이스. 이 미래의 인테리어의 가장 인상적인 요소는 화면입니다. 메르세데스는 이미 과도한 화면으로 시장에서 가장 인상적인 화면을 가지고 있지만 EQXX의 화면은 막대를 훨씬 더 높게 설정합니다. 이것은 47 인치 OLED 8K 슬래브입니다. 실제로, Hyperscreen과 달리, 이들은 단일 유리 슬래브 아래에 배치 된 3 개의 화면이 아니라 Continental Automotive가 제공하는 단일 화면입니다.

EQXX의 거대한 화면보다 더 흥미로운 것은 자율성을 향한 인터페이스입니다. 실제로 배터리 방전에 영향을 미치는 각 요소에 대해 여러 메뉴가 있습니다. 예를 들어 태양열 지붕 메뉴를 사용하면 에너지를 얼마나 회수했는지,이 예비비 덕분에 얼마나 많은 킬로미터를 얻었는지 확인할 수 있습니다. 공기 역학 부분은 아웃되어서는 안됩니다. 실시간 자동차 모델링은 항상 초안 계수 (CX)의 값을 제공합니다. 실제로이 가치는 디퓨저가 나왔는지 또는 질투가 열려 있는지 또는 폐쇄되었는지에 따라 진화합니다.

마지막으로, 운전자를 향한 것은 의심 할 여지 없이이 인터페이스의 가장 장난기있는 요소입니다 : The Speed ​​Counter. 이것은 중심의 속도 값을 가진 푸른 구체의 형태로 제시됩니다. 그것의 특수성 : 운전자가 자신의 행동을 실시간으로 조정하여 가능한 한 효율적으로 조정할 수 있습니다. 어떻게 ? 구의 모양을 뉘앙스로하는 색상의 연극으로. 볼의 상단 부분에 약간의 흰색 후광은 운전자에게 가속을 초대했음을 나타냅니다. 적어도 EQXX는 소비를 저하시키지 않고 속도를 높일 수 있음을 나타냅니다. 반대로, 후광이 하부에서 빨간색이되면 운전자는 가속기 나 브레이크 페달에 약간 무거운 발을 가지고 있다는 것입니다.

매우 독창적 인 시스템은 사용하기가 매우 유쾌합니다. 우리는 가장 작은 조작에서 구의 반응을 모니터링하는 것을 발견합니다. 마지막으로, 위치 (조종사의 눈 앞)와 재량에 따라이 가제트는 도로를 눈을 돌리지 않고 우선 순위가 떨어지지 않으며 바퀴 뒤의 안전을 누르지 않습니다.

1,200km의 자율성

EQXX가 스스로 설정 한 목표 인 Mercedes는 이미 달성했습니다. 독일 제조업체는 이미 충전 상자를 통과하지 않고 슈투트가르트에서 블랙 커런트에 도착했다고 이미 지적했다. 우리는 또한 뉴스에서 위업에 대해보고했습니다.

하지만 메르세데스가 공개 한 것은 그가 EQXX로 길을 쳤다는 것입니다. 실제로, 6 월 21 일, 우리의 EQXX. 오후 2시와 30 분 후, 자율의 여왕은 평균 속도 83km/h로 1,202km의 여정을 완료했습니다.

그의 두 여정에서 메르세데스의 개념은 디자인 중에 자신을 설정 한 10kWh/100보다 훨씬 적은 소비를했습니다. 실제로, 슈투트가르트 기간 동안 평균 소비 -Cassis는 8.7 kWh/100에 달했습니다. 이 소비는 두 번째 경로에서 8.3kWh/100km로 떨어졌습니다. EQXX의 바퀴를 가져갈 때 우리가 염두에 두었던 것은이 그림입니다.

회로 테스트 : 자율 기록에서 “거의”시도

우리의 EQXX 테스트는 우리를 Stuttgart 근처의 최근 폐쇄 회로로 데려갔습니다. 그것은 상상할 수있는 경주 회로가 아니라, 당신을 부활 시키도록 초대하는 언덕이 많은 국립 도로와 유사 할 수있는 고전적인 경로입니다. 약 15km의 루프는 50, 80 및 110 km/h로 제한된 부분을 가지므로, 우리는 개념의 가속화 능력을 판단 할 기회가 있었지만 속도 운동은 아닙니다. 결과적으로, 우리의 목표는 회로에서 투어 레코드를 깨는 것이 아니라 EQXX 소비에 대한 개요를 갖는 것이 었습니다. 다르게 말하면, 우리는 두 개의 테스트 경로 (8.7 및 8.3 kWh/100 km) 동안 자율성이 테스트가 발생했을 때 또는이 값이 가능성이있는 유리한 조건을 보유했는지 알고 싶었습니다.

경주 데이터의 분석 (아래 표 참조)을 통해 15.42km가 20 분 안에 여행하는 동안 8.49kWh/100km의 소비에 도달하거나 Mercedes의 실험에 완전히 도달했습니다. 네 개의 그래프에 대한보다 자세한 분석을 통해 메르세데스 조종사가 회로에서 수행 한 테스트 세션과 기준 타워 (흰색 선)의 차이점을 볼 수 있습니다. 일화의 경우이 스티어링 휠 전문가는 소비를 7.9kWh/100km로 낮추었습니다.

물론 이것은 오후 3시의 여정과 1,000km 이상의 여정이 아니지만 EQXX로의 겸손한 여행은 여전히 ​​메르세데스가 자율성 결과를 충격하지 않았다는 점에 주목할 수있었습니다. 독일 제조업체의 개념은 전적으로 9kWh 미만의 소비가 가능하며 결과적으로 기록적인 자율성이 있습니다.

마지막으로, 운전 감각에 관한 단어. EQXX는 확실히 개념 일 뿐이지 만 이미 성공한 자동차라는 인상을줍니다. 운전이든 시스템에 관계없이, 우리는 데모 모델을 다루는 것처럼 느껴지지 않았지만 마무리 레벨이 표준 차량에 가까운 자동차. 마지막으로, EQXX에 AMG의 화력이 없으면, 물기가 많고 가속 용량이 Agrible보다 더 많았습니다.

EQXX의 미래 ?

자율성의 목표를 달성했을 때 바퀴 에서이 실험실에서 어떤 일이 일어날 지 ? 다음 브랜드 모델에서 스타에게 개발을 촉진 한 기술이 무엇인지 ?

현재 EQXX의 운명은 봉인되지 않습니다. 메르세데스 엔지니어들은 1200km 목표를 달성했지만 자동차를 조금 더 밀기를 희망합니다. 공식적으로 자동차가 비공식적으로 목표 세트에 도달했다면 엔지니어들은 단일 부하로 1,300km를 조금 더 밀고 1,300km를 초과하기를 희망합니다. 따라서 EQXX의 다음 단계는 물론 몇 가지 프로모션 작업을 통해 타고 다시 운전하는 것입니다. 그러나 프로젝트 뒤에있는 사람들은 그 능력을 최대한 활용하려고 시도합니다.

지금은 무엇을 포함하는 기술입니다 ? 우리는 곧 미래 C 클래스에 명료 한 디퓨저를 볼 수 있습니까? ? 가능성입니다. 실제로는 가장 많은 의문을 제기하는 것은 배터리 기술입니다. 더 작고 가벼우 며 액체 냉각이없는 것은 모두 브랜드의 다음 모델을 장착하도록 지정된 것 같습니다. 그러나 하나는 있지만,이 배터리 변경은 메르세데스가 충전 부품의 두 단계를 백업해야합니다.
실제로 EQXX를 개발하기 위해 Stuttgart의 엔지니어는 플랫폼 부분에 Carte Blanche를 가졌습니다. 배터리와 관련하여 선택된 선택은 충전 전력을 심각하게 제한합니다. 이 캡은 140kW입니다. 그러나 가장 효율적으로 충전력은 250kW입니다. 140kW로 제한된 EQXX는 30 분 이내에 유명한 10 ~ 80% 배터리에 작별 인사를 할 수 있습니다. 그러나 더 이상 충전소에서 멈출 필요가 없을 때 너무 빨리로드해야합니까? ? 실제로, 1,000km를 초과하는 여정은 비교적 드물기 때문에 그러한 자율성을 가진 차량은 그림자보다 더 빨리 재충전 할 필요가 없다고 생각할 수 있습니다. 메르세데스는 그러한 위험을 감수 할 준비가되어 있습니다 ?

마지막으로, 브랜드의 다른 모델에 적응하는 것이 가장 쉬운 것처럼 보이는 EQXX 뼈입니다. EQS, S 클래스 및 EQE를 장착하는 하이퍼 스크린 화면에 상당히 전환 될 수 있기 때문에 개념의 개념에서 본 것. 전체가 자율성을 향해 전환 되더라도 인터페이스가 약간 적응할 수 있습니다 (예 : CX의 실시간 지표가 필요하지 않음).