우리는 메르세데스 EQC를 테스트했습니다 : 가장 심각한 100% 전기 SUV

EQC의 이론적 자율성은 414km (WLTP주기)입니다. 이것은 본질적으로 운전 스타일과 빌린 채널 유형에 달려 있습니다. 다른 전기 자동차와 마찬가지로 고속도로에서 자율성은 햇볕에 눈으로 녹습니다. 이것은 또한 다양한 서비스 (에어컨, 마사지 좌석 등)를 사용하자마자 영향을받습니다.))). 우리 주 동안, 유연성과 역동적 인 운전을 번갈아 가며 파리의 교통 체증과 Ile -de -france 시골의 여행 사이의 여행 사이에 메르세데스의 추정치가 정직하다는 것을 알 수있었습니다.

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우리는 메르세데스 EQC를 테스트했습니다 : 가장 심각한 100% 전기 SUV

EQC와 함께 메르세데스는 마침내 첫 번째 제로 배출 차량을 가지고 있습니다. SUV가 무엇인지 알아 내기 위해 일주일 동안 실제 조건에서 테스트했습니다. 그래서 전기의 간단한 테스트 또는 첫 번째 성공 ?

한 번 관례가 아니고 메르세데스의 첫 100% 전기 자동차는 SUV입니다. EQC는 독일 제조업체의 재규어 I-Pace, Audi E-Tron 및 “You-Savez-Qui”에 대한 복제품이라고합니다.

생태 학적 헌신의 상징 인 거대한 SUV를 만드는 역설 외에도이 EQC의 본질적인 품질에 의문을 제기하는 것이 좋습니다. 이 질문에 답하기 위해, 우리는 실제 조건에서 슈투트가르트 회사의 제로 배출량을 사용하기로 결정했습니다. 스타와 함께 100% 전기 브랜드를 대표하는이 첫 번째 여행의 일주일의 여행과 가끔 여행.

GLC 전기

EQC에 착수하기 전에 소유자 투어가 필수적입니다. 그리고 동시에 첫 번째 관찰 :이 전기 SUV는 메르세데스의 열 SUV 중 하나 인 GLC의 실루엣과 매우 유사한 실루엣을 가지고 있습니다. 또는 상승 된 휴식 외관이지만, 그것은 멋지게 조각 된 선에 영향을 미치지 않아 거의 5 미터에 걸쳐 확장된다고 믿기 어렵습니다 (정확하게 4.76). EQC가 GLC 플랫폼에서 개발 된 이래로 우연의 일치입니다. 그리고 충분히 가까이 다가 가면 짐승의 전기를 추측하기가 어렵습니다. 로고와 일부 신중한 푸른 키 만 선택한 엔진 유형을 강조합니다.

내부, 그것은 훌륭한 고전이지만 고전적인 클래식. 메르세데스의 규칙은 화면, 다른 명령 또는 스피커에 서명 한 버메스터에 관계없이 완벽한 수준의 마감과 각 내부 요소를 신중하게 통합 할 것입니다.

Technophiles의 즐거움

슈투트가르트 회사는 보컬 어시스턴트 “Hey Mercedes”에 대해 유쾌하게 의사 소통합니다. Alexa 또는 Google Assistant와 동등한 게임을하지 못한 그는 지금까지 자동차로 최선을 다하는 사람입니다. 분명히, 경험은 완벽하지 않습니다. 때로는 메르세데스에 대해 들으려면 성대를 흔들어야하며 에어컨 조정을 요청할 때 날씨 게시판이 제시되는 것에 면역이 아닙니다. 그러나 전반적으로, 그것은 당신을 사용하고 싶어하고 기내에서 경험을 약간 바꾸는 조수입니다. 특히 에어컨, 내비게이션 또는 라디오 변경과 같은 기본 설정에 특히 유용한 것으로 밝혀졌습니다.

그러나 EQC가 유일한 음성 어시스턴트로 EQC를 줄이는 것은 불공평합니다. 실제로, 최근 전체 범위에서와 같이 전기 자동차에서 독일 제조업체는 기술 측면에서 가장 성공적인 운전 환경 중 하나를 보유하고 있습니다. 두 개의 10 인치 화면, 하나는 계측 용, 다른 하나는 미디어 및 내비게이션 용으로 대시 보드에 매우 잘 통합되어 있습니다.

드라이버 화면은 구성 가능하며 오른쪽 다이얼, 표시 할 정보를 선택할 수 있습니다. 메르세데스는 또한 스티어링 휠의 왼쪽의 키를 사용하여 선택할 수있는 세 가지 디스플레이 프로파일을 개발했습니다.

중앙 스크린은 차량의 환경과 관련하여 기내에서 분위기를 바꿀지 (메르세데스 오도 라마에 대한 특별 언급) 또는 음악에 관한 것입니다. 또한이 화면에서 CarPlay 또는 Android Auto가 수제 OS에서 인수합니다.

도로의 EQC : 다목적 수업

후드 아래에 408 마력과 760 nm의 즉각적인 토크로 EQC는 야심 찬 기술 시트를 표시합니다. 실제로, 0 ~ 100km/h는 규모에 2.4 톤에도 불구하고 5.1 초 안에 완료됩니다. 구체적으로 전원이 제공되며이를 활용하기 위해 스포츠 주행 모드로 들어갈 필요가 없습니다. EQC는 필요할 때 물어 보는 방법을 알고 있지만 이것이 가장 인상적인 곳이 아닙니다.

반대로, EQC는 잊혀 질 때 가장 선물됩니다. 배터리로 인한 650kg의 과체중을 크게 보상하는 롤링의 소음에 거의 아무것도 내리는 단열재의 수준을 사용하면 운전은 매우 부드럽고 편안합니다. 요컨대, 전기 자동차의 완벽한 자질.

자율성이 있습니다. 충전 네트워크는 여전히

EQC의 이론적 자율성은 414km (WLTP주기)입니다. 이것은 본질적으로 운전 스타일과 빌린 채널 유형에 달려 있습니다. 다른 전기 자동차와 마찬가지로 고속도로에서 자율성은 햇볕에 눈으로 녹습니다. 이것은 또한 다양한 서비스 (에어컨, 마사지 좌석 등)를 사용하자마자 영향을받습니다.))). 우리 주 동안, 유연성과 역동적 인 운전을 번갈아 가며 파리의 교통 체증과 Ile -de -france 시골의 여행 사이의 여행 사이에 메르세데스의 추정치가 정직하다는 것을 알 수있었습니다.

재충전에서는 자동차와 함께 제공되는 두 개의 케이블 중 하나를 사용하여 매우 간단하게 수행됩니다. 예를 들어 110kW와 같은 CCS 소켓, Ionity 또는 Corridor Networks에서 DC (DC 전류)로로드 할 수 있으며, 이로 인해 40 분 안에 자율의 70%를 복구 할 수 있습니다. 이 터미널은 7.4 kW의 AC 부하 (교대 전류)가 드물다는 것은 표준입니다. 집에서 또는 잘 갖추어 진 주차장에서 재충전 시간은 차에 약 33km를보고합니다. 그래서 이것들은 필요하지 않을 때 EQC를 재충전하는 가장 적합한 소켓입니다. 이 시점에서 그는 어쨌든 10 시간 만에 그의 책임의 100%를 가장 자주 회복했습니다.

메르세데스는 이것을 알고 있습니다. 자율성은 구매 가격으로 전기 자동차 확장을 제한하는 두 가지 주요 요인 중 하나입니다. 또한 제조업체는 EQC 구매에 대한 인센티브 조치를 포함하기로 결정했습니다. “Mement”카드는 일련의 서비스이며 3 년 동안 처리되어 유럽의 모든 호환 터미널에서 SUV를 재충전 할 수 있습니다. 프랑스에서 제조업체는 고속도로에서 약 16,000 개의 충전 지점과 50km 슬라이스 당 최소 1 개의 터미널을 발표합니다.

테스트 중에 우리는 EQC가 대부분의 전기 자동차의 표준이 무엇인지 벗어나지 않았다는 것을 알 수있었습니다. 즉, 배터리가 상대적으로 적은 요청이 거의없고 고속도로의 거리에서 어려움이있는 마을의 용이성은 특히 120km/h를 초과하자마자. 궁극적으로 메르세데스의 첫 100% 전기 자동차.

테스트 평결 :

EQC에서 일주일 후, 관찰은 분명합니다. 메르세데스는 위험 감수가 비교적 제한되어 있어도 전기 자동차를 완전히 성공적으로 시도했습니다. 기술적 인 관점에서 매우 성공적인 독일인의 100% 전기 SUV는 특히 편안하고 필요가 느껴지면 근육을 보여주는 방법을 알고 있습니다. 제어 된 엔진과 자율성이있는 전기 부품 또는 메르세데스가 특히 구별되는 내부에 있는지 여부. 마지막으로,이 EQC의 약점은 이러한 경쟁사의 약점과 동일합니다 -Tesla는 고속도로에 급락하고 너무 적은 개발 충전 네트워크를 말하는 것입니다. 그러나 72,950 유로 (보너스 포함)에서 시작하는 가격으로 메르세데스는 모든 경쟁 업체보다 저렴합니다.