Citroën E-Méhari : 잘못된 생각

기계적베이스는 Autolib의 것과 엄격하게 동일합니다. 즉, 자동 기어 박스와 함께 전기 모터 및 바닥에 위치한 배터리 팩. 침묵 속에서 시작은 놀라지 않습니다. 제한된 전력 (68 마력 및 48 마력 연속)에도 불구하고 상당히 높은 무게 1.405kg, 가속화는 즉시 사용할 수있는 최대 토크 덕분에 다소 활발합니다 . 우리는 심지어 122km/h의 팁으로 최대 승인 된 속도 (110km/h)를 빠르게 초과합니다. 그러나 올바른 자율성을 유지하기 위해 발 아래에 계란을 운전해야한다는 것이 빨리 깨달았습니다 ! 바닥에 배치 된 팩은 운전의 리듬과 여행 유형에 따라 매우 가변적 인 자율성을 제공합니다. 발표 된 200km 중 (분명히 쉽게 마을에 도착할 수 있음), 우리는 다소 빠른 혼합 여행에서 100km를 초과하지 않았습니다

시트로언 E-Méhari 테스트, 4 곳 및 100% 전기 운영

그의 유명한 장로 후 50 년이 지난 시트로닝은 21 세기 Mehari를 재창조합니다. 발견 가능한 바디, 4 개 및 100% 전기 작동. 지금 가장 트렌디 한 레저 차량이되기 위해서는 더 많은 시간이 걸리지 않았습니다.

작년에 Citroën은 60 년대 전설적인 Méhari의 합당한 후손을 원하는 특히 상쾌한 개념을 제시했습니다. 그만큼 선인장 M 개념 생산에서 미래에 도달 할 모든 것이있었습니다. 우리는 심지어 포르투갈 해안선을 따라 Cascais에서 시도했습니다. 5 개월 후, 그 아이디어는 발아했다. 하지만 기지는 더 이상 선인장이 아닙니다. Chevrons 브랜드는이 개념이 다음과 같은 일련의 모델을 제시합니다. 작은 4 인승 컨버터블, 재미 및 100% 전기로, 시트로 엔 쇼룸 : e-méhari에서 곧 찾을 수 있습니다.

autolib베이스

우리는 작년에 포르투갈에서 시도한 차량과는 거리가 멀다. 선인장 M 개념은 C4 선인장 그리고 60 년대의 메 하리. 오늘 우리가 시도하고있는이 e-mehari는 할 일이 없습니다. 그것은 파리 사람들이 종종 도로에서 만나는 차량을 기반으로합니다. 사실, 그것은 autolib입니다 ! 엘’ autolib 알다시피, 이것은 Parisian Electric Car Car -Sharing Service가 Vincent Bolloré가 디자인했습니다. 모델은 Bluecar입니다. 그러나 우리가 조금 더 보면 Citroën E-Méhari와 Bolloré 사이에는 훨씬 더 좁은 관계가 있습니다. 2 년 전, 사업가는 그의 Bluecar를 기반으로 전기 해변 차량을 시작했습니다. 거기 블루무머 태어났다. 실제로 Citroën E-Méhari는 Bolloré Bluesummer의 진화입니다 ! 따라서 좋은 과정의 교환. 산업 주의자뿐만 아니라 시트로 닌에게도 흰색 시트에서 시작할 필요가 없었습니다. 이 e-mehari를 디자인하는 것은 8 개월 밖에 걸리지 않았습니다.

L-L-H : 3.81 x 1.87 x 1.65 m

미적으로, 우리는 변태에 대해 실제로 이야기 할 수 없습니다. Citroën은 마침내 그의 서까래를 그릴에 부착하기 위해 만족했습니다. 그리고 한 쌍의 날카로운 광학. 바퀴는 원시 플라스틱으로 밑줄을 긋고, 상당히 좋은 지상 통관은 상당히 좋은 “버기”정신을 가져옵니다 . 나머지는 거의 동일하게 포함되어 있습니다 : 형식, 다소 소박한 플라스틱 바디, 그리고 아치조차도 블루무머에서 나옵니다.

프랑스 지프

Méhari의 자손의 제목을 척하기 위해서는이 전기 도시 자동차가 꽤 소박해야했습니다. 문은 잠그지 않습니다. 그러나 몇 가지 물체를 확보하고 전리품 바닥 숙박 시설에서 재충전 할 수 있습니다.

Autolibbluesummer이지만 원래 Mehari의 정신은 주로 모듈 식 측면 패널과 Roll -up 지붕 타포 린 때문입니다. 5 분은 전체를 제거하여 야외에서 운전 감각을 높이기에 충분합니다. 그리고 키트는 단순히 뒷좌석 “아래와 뒤에”저장됩니다. 흉부 볼륨은 피크닉으로 충분합니다 : 4 인승 구성의 200 리터에서 2 인승 모드에서 800 리터로 이동합니다. 비가 오는 평결, 일부 누출은 승객 실에 남아 있습니다. 그리고 승객과 채팅 할 때 안개가 다소 사라지기가 어렵습니다. 그러나 우리는 또한 하나 이상의 요소를 유지할 수 있습니다. 그리고 마지막으로 맑은 날씨에 지붕 캔버스 및/또는 측면 패널을 제거하기에 충분하다는 것이 주목됩니다 !

물이있는 세척 ​​가능한 내부 !

일부는 실내 장식의 하와이 인쇄를 인식 할 것입니다. CCTUS M에서 Citroën에 의해 개선 된 블루 더머에 대한 아이디어이며, 마침내 E-Méhari에서 생산되었습니다. 시트의 코팅은 네오프렌에 있습니다. 다이빙 조합 또는 특정 오토바이 의자에 사용되는 동일한 재료입니다. 방수이며 비가 두려워하지 않으며 빨리 건조됩니다. 흐르는 물로 씻을 수도 있습니다 ! 또 다른 실용적인 팁 : 앞면에 위치한 사이펀은 물을 대피 할 수 있습니다. 해변에서 돌아 왔을 때 모래를 쉽게 청소할 수 있습니다. 맨 위 ! 그러나 대시 보드와 기어 박스가 모든 물에서 좋아하지 않기 때문에 똑같이 조심하십시오 ! 개인적으로 나는 위험을 감수하지 않을 것입니다. 잊지 마세요, 당신은 전기 자동차에 있습니다.

역학이 널리 입증되었습니다

기계적베이스는 Autolib의 것과 엄격하게 동일합니다. 즉, 자동 기어 박스와 함께 전기 모터 및 바닥에 위치한 배터리 팩. 침묵 속에서 시작은 놀라지 않습니다. 제한된 전력 (68 마력 및 48 마력 연속)에도 불구하고 상당히 높은 무게 1.405kg, 가속화는 즉시 사용할 수있는 최대 토크 덕분에 다소 활발합니다 . 우리는 심지어 122km/h의 팁으로 최대 승인 된 속도 (110km/h)를 빠르게 초과합니다. 그러나 올바른 자율성을 유지하기 위해 발 아래에 계란을 운전해야한다는 것이 빨리 깨달았습니다 ! 바닥에 배치 된 팩은 운전의 리듬과 여행 유형에 따라 매우 가변적 인 자율성을 제공합니다. 발표 된 200km 중 (분명히 쉽게 마을에 도착할 수 있음), 우리는 다소 빠른 혼합 여행에서 100km를 초과하지 않았습니다

겨울 모드

충전 시간은 설치에 따라 다릅니다. 오후 1시에 월 박스가있는 16a에서 8 시간 평범한 10A 소켓에서. 모두 동일하게 조심하십시오 : Bolloré 배터리는 48 시간 내에 완전히 배출 된 페널티에 따라 네트워크에 연결되어 있어야합니다 ! 그러나 Citroën은 모든 것을 생각했습니다. e-méhari는 집에서 세 번째 차가 될 것입니다. “겨울”모드를 사용하면 방전 문제를 우회 할 수 있습니다. 배터리 온도는 더 이상 기술에 의해 부과되는 70도 이상으로 유지되지 않습니다. 그런 다음 부하는 4 개월을 유지합니다 ! 부흥 시점에 4 시간 이상 차량을 다시 연결해야합니다.

선인장과 마찬가지로 3 개의 버튼 (D, N, R) 일반적인 기어 레버를 교체하십시오

골프 카트처럼 재미

레벨 행동, e-méhari는 현대 도시 자동차의 엄격함을 표시하지 않습니다. 상당히 확고한 서스펜션에는 상대적으로 잘 알려진 상자의 움직임이 포함됩니다. 편안함은 역동 성과 즐거움과 달리 고통을 겪습니다 ! 다른 단점은 운동 기술에 관한 것이며 실제로 최적이 아닙니다. 그러나 Autolib ‘와 비교하여 가장 큰 업데이트 중 하나는 더 고요한 행동을 위해 ESP 및 ABS의 통합에 관한 것입니다. 반면에, 에어백이 없습니다…

18.700 유로 + 79 유로 / 월

지금 화가 난 것들에 대해 이야기합시다. 현대 의이 Méhari를 타기 위해 얼마나 많은 돈을 지불 할 준비가 되겠습니까? ? 10.유로 ? 실제로 … 다소 18 세.생태 학적 보너스 공제 후 700 유로.전기 자동차에 300 유로가 부여되었습니다. 일부는 추가 3 프리미엄으로 혜택을받을 수 있습니다.10 세 이상 디젤이있는 경우 700 유로. 또는 15.따라서 최상의 경우 000 유로. 메모는 짠다. 그러나 배터리 렌탈의 한 달에 79 유로를 추가해야합니다. ㅏ 르노 Zoé , 조금 더 합리적이고, 조금 덜 재미, 3 비용이들 것입니다.000 유로. 또한 68 Mehari (복원)의 가격입니다. 마지막으로 Citroën은 49 개월 동안 299 유로의 모든 포괄적 인 LLD 제안을 제공합니다.

Citroën E-Méhari : 잘못된 생각

e-méhari는 상업적 실패이며 아무도 그것을 숨기지 않습니다. Bolloré와의 하청 계약에서 나오면서이 기회주의 모델은 Citroën이 전기 (C-Zéro와 Ax 및 Saxo Electric 이후)에 또 다른 발을 넣을 수있게 해주었다. 제안의 무의미를 위장하기 위해, 재 방문 된 Mehari에 대한 모호한 아이디어 뒤에 그것을 위장하기에 충분했습니다..

생산 날짜 : 2016-2019

유럽 ​​판매 : 1,475 부

생산 장소 : 렌즈 (35)

재조정 : 2018

2010 년 중반 중반 중반, Bolloré는 여전히 자동차 제조업체를 꿈꿉니다. 2013 년부터 그의 Bluecar (Pininfarina에서 처음으로 2015 년부터 Alpine에서 Dieppe에서 제조되어 수천 부서에서 생산됨)는 파리 (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) 및 심지어 도시의 도시 경관을 포화했습니다. 런던 (Bluecity), 인디애나 폴리스 (Blueindy), 로스 앤젤레스 (Bluela) 및 싱가포르 (Bluesg). 정면 성공은 빠르게 성공한 이후 파리 (상업 쇼케이스)를 포함하여 서비스가 문을 닫습니다.

Bolloré와의 산업 계약

그러나 2014 년에는 전기 및 배터리 생산 전용 Bolloré 자회사 인 Bluesolution에서 The Time은 여전히 ​​행복감입니다. Bluecar가 셀프 공유 전용 후에 이제 동일한 기술을 기반으로하는 작은 레저 차량 인 Bluesummer를 배치합니다. 이번에는 대상이 조금 다른 것으로 판명되었습니다. 뷰 파인더, 호텔 및 캠프장 전문가, 구내 렌터카 (Seaside Resorts), 물론 (부자) 개인이 완충 된 해변 차량을 원하는 (지구에 좋은”을 원합니다. Pininfarina의 상황은 더 이상 양호하지 않으며 Bolloré는 그의 생산 하청 계약을 위해 PSA로 전환 할 것입니다. Rennes-La Jana의 Citroën Factory가 미래 3008 및 5008의 도착을 기다리는 동안 활동이 필요하기 때문에 좋습니다. 따라서 계약에 서명하고 소규모 블루스 러머는 매년 3,500 대의 차량으로 표시되는 목표가 Breton Factory의 사슬에서 발견됩니다. 동시에 공장은 TGV 마차의 내부 리노베이션을 위해 SNCF와 계약을 체결했습니다. 즉, 공장이 바뀌면 슬로우 모션으로.

흑인을 저장하기위한 시트로 엔 버전

서명 당시 PSA는 Bluesummer에 대한 야망의 선험적이지 않습니다. 그러나 Bolloré와의 기적 계약은 예상보다 더 복잡합니다. 흑인이 고객을 유혹하기 위해 고군분투하고 있기 때문에 목표는 낮지 만 목표는 달성되지 않습니다. 후자는 배포 네트워크가 적절하지 않으며 Bolloré가 그에게 할당되지 않았다고 말해야합니다. 슬로우 모션으로 걸어가는 생산 라인을 향상시키기 위해 Citroën은 뗏목의 표시된 버전을 생산하기로 결정합니다. 이 브랜드는 체인 회전, 녹색 의사 소통 기회를 제공하고 브랜드가 전기 범위에있는 C- 제로 (일본에서 제작) 만있는 시간에 생태 이미지를 제공하는 몇 가지 장점을 보게됩니다. 마지막으로 Citroën은 조밀 한 양보 및 요원 네트워크를 가지고 있습니다.

메 하리 정신을 되 살리십시오

그것은 해변 차이고 당신은 당신의 옆에 확률을 내고 싶기 때문에, 우리는 단순히 e-méhari를 뒤집어 Mehari의 상상력과 향수를 불러 내기로 결정합니다. 순수 주의자들을위한 Lese Chailesty의 범죄, 특히 특별한 표시가 새로운 모델에 대한 오래된 시트로른을 회상하지 않기 때문에 (우리가 말했듯이, 그렇지 않은 경우, 개념). 어쨌든 : 시트로 잉의 야망은 보안 비만으로부터 혜택을 받기 위해 특정 수준의 생산보다 낮은 수준을 유지해야했기 때문에 그다지 높지 않았습니다 (특히 에어백이 없음). 그러므로 위험은 거의없고, 매우 측정 된 목표는 확실히, 그러나 그곳에서 그런 그릇을 가져 가기 위해 ? PSA 의사 결정자는 기대하지 않을 수 있습니다 !

전체 실패

Eméhari는 비싸고, 반드시 매우 예쁘지는 않았으며, 다소 약한 자율성을 가졌다 고 말해야합니다 (195km 발표, 실제로는 훨씬 적습니다). 그러나 더 나빠진다 : E-Mehari (Bluecar 및 Bluesummer와 같은)는 LMP 배터리의 온도를 유지하기 위해 지속적으로 책임을 져야했다. 3 년간의 생산과 1,475 부 (요금) 후에는 e-méhari가 후회없이 PSA, 구매자 사이에서 후회하지 않고 내려갈 것입니다. 어쨌든 Rennes Factory는 이제 3008과 5008의 성공으로 인해 철저하게 변하고 하도급으로 더 이상 보상 할 필요가 없습니다. 마지막으로, e-méhari, 서명 Courrèges 및 61 부에서 제작 된 특별 시리즈는 단 하나뿐입니다. 마지막으로, 2018 년에 Jean-Charles de Castelbajac은 Méhari 60 주년을 맞이한 특별 버전을 만들었습니다.