New Peugeot E-208 (2023) : 전기를위한 큰 전력과 자율적 이득

나는 바퀴를 가져다가 모드에 따라 전력이 가변적이라는 것을 알았을 때, 나는 즉시 모드를 넣었다 스포츠 (ARF !) 최고 차량을 갖기 위해. 나는 실망하지 않습니다 ! Peugeot은 8.1 초 만에 0 ~ 100km/h의 가속도를 발표합니다. 그리고 핸들링은 직선의 성능에 완전히 달려 있습니다. 나는 거의 놀랐다. 작은 휘발유 푸조는 항상 운전하기에 매우 좋았고,이 전기도 마찬가지입니다. 나는 208 GTI의 비 대체 인 섬세한 주제를 생각하기 때문에. 푸조의 미래의 작은 스포츠맨은 전기가 될 것입니다.
상당히 놀라운 방식으로, 나는 또한이 매우 편안한 E-208을 발견했습니다. 1455kg으로 작은 차에 질량이 많지만 댐핑은 매우 좋습니다. 제동은 실제로 같은 수준이 아니며 복용하기가 조금 더 어렵고 모든 전기와 마찬가지로 제동에 잃어버린 에너지 재생에 대한 섬세한 질문이 있습니다. Peugeot은 아마도 고객을 놀라게하고 싶지 않았으며 자동차는 2 개의 설정 만 제공합니다. 약간의 재생 (정상 모드), 또는 조금 더 재생 (모드 B). 설정이 누락되었습니다 재생 없음. 그리고 강한 재생 (닛산의 e-pedal처럼).

푸조 E -208- 상세한 테스트 – 가장 재미있는 작은 전기

한 세대에는 모든 것이 바뀔 수 있습니다. 이 E-208은 이것의 증거입니다. 1/4 세기 전, Electric Peugeot 106은 106 중 최악이었습니다. 100km/h에 도달 할 수 없기 때문에 가속도를 현재 E-208과 비교할 수 없었습니다 ! 오늘날 Electric 208은 208 중 가장 긴장합니다. 그리고 우리의 테스트 차는 또한 가족 중에서 가장 아름답습니다, GT, 전기 자동차로만 사용할 수 있습니다. E-208이 € 37,550의 속도로 표시되기 때문에 비용이 € 37,550, 그리고 최초 208 기본 가솔린 비용이 € 15,900에 불과하고, 전기의 첫 번째 가격이 마무리 된 경우에도 비용이 든다 활동적인, 32,300 €입니다. 다행히도 주 보너스는 올해 2020 년 € 7,000의 차이를 줄이는 것으로 나타납니다.
그러므로 그것은 전기이며, 우리가 가장 먼저 알아 차리는 것은이 208이 본질이 아니라는 것을 알 수 없다는 것입니다. 확실히 작은 로고가 있습니다 이자형, 그러나 우리는이 서신을 전기와 자동으로 연결하지 않습니다. 그것은 그럴 수 있었을 수도 있습니다 이자형 을 위한 놀라운. 배기구가 없지만이 요소가 보이지 않는 많은 모델이 있습니다. 그런 다음 검은 바퀴의 바퀴가 있고 208 전기 만 가지고 있지만 아무 의미가 없습니다. 우리는 바퀴에 정착하고, 거기에도, 우리는 추진이 전기임을 나타내는 가장 작은 표시를 찾기가 매우 어렵습니다. 이것은 통합이 완벽 하고이 208이 마지막 순간에 전기로 전환되는 본질이 아니라는 증거입니다.

기술

이 세대의 208을 설계 한 첫 번째 흰색 시트에서, 우리는 그것이 열 또는 전기 동력을 받아 들일 수 있어야한다는 것을 알았습니다. 놀랍게도 PSA 사람들의 독창성에 감사드립니다. 가솔린 자동차의 정상적인 높이에 있지만, 일반적으로 전력은 바닥을 올렸습니다. 여기에는 없지만 아래에는 배터리가 있지만 좌석 (앞면 및 후면)과 중앙 터널 아래에 있습니다. 그런 다음 배터리는 로레인 크로스의 모양을 가지고 있지만,이 특이한 형태에도 불구하고 액체 냉각 시스템이 있습니다 (일부는 Zoé보다 더 높은 하중 전력을 받아들이는 것이 덕분에), 그녀는 용량을 가지고 있습니다. 50 kWh (46kWh 유용),이 크기의 자동차에 만족스러워 보입니다.
이 배터리는 8 년 동안 보장되며 100kW (136 마력)의 전기 기계를 공급하며 편안한 토크가 260 nm입니다. 상당히 비판 할 수있는 것이 있지만, 푸조가 유일한 사람이 아니더라도 136 마력 의이 힘은 정상 모드에 그것을 가지고 있지 않다는 것입니다. 전원은 110 마력에 불과합니다 (220 nm의 토크 포함). 모드로 들어가야합니다 스포츠 완전한 힘을 갖기 위해. 자율성을 극대화하려면 모드에 빠질 것입니다 에코, 180 nm의 토크로 파워가 80 마력으로 떨어지는 곳. 재충전의 경우 208은 32A 충전기를 직렬로 받거나 7.3kW를 받으므로 8 시간 이내에 전기를 완전 할 수 있습니다. 선택적으로 11kW 충전기는 5 시간 이내에 완전한 재충전을합니다. 마지막으로, 208이 경쟁을 분쇄하는 경우, 그것은 직류의 재충전을 100kW의 전력까지 받아들입니다. 그러므로 우리는 경쟁자 인 르노 Zoé와 함께 최소 2 배 더 많은 시간이 걸리는 고속도로에서 30 분짜리 충전 정지를 만들 수 있습니다.

내부 및 장비

208 년마다 4 개의 문이 있으며 탑승자는 푸조 스타일을 찾습니다. 라이온 브랜드는 습관의 스타일을 통일하기 위해 놀랍도록 관리했습니다. 208, 3008 또는 508, 우리는 i-cockpit과 피아노 키를 찾습니다. 작은 스티어링 휠은 즐겁습니다. 우리는 큰 것을 제외하고는 좌석을 비판 할 것입니다. 스티어링 휠 위의 대시 보드가있는 데 어려움이 있기 때문에 보려면 높이 앉아 있어야한다는 것입니다. 소규모 사람들에게는 우리가 위의 자리를 들어 올릴 수 있어야합니다. 그렇지 않으면, 우리는 4 명을 위해 천장에서 소수의 손잡이를 찾는 것에 감사하지만 208이 가장 놀라게하는 것은 내부의 풍부함에 의한 것입니다.

25cm의 큰 중앙 스크린 인 Carbon Finish, 대시 보드와 문에 LED 테두리, 공상 과학 소설이있는 모든 디지털 악기 케이스,이 모든 모습은 208에서 찾을 것으로 예상되는 것보다 훨씬 더 많이 있습니다. 전면이 편안하다면, 특히 문이 좁기 때문에 후면 거주 성이 레코드를 깨뜨리지 않는다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 트렁크는 311 리터에서 공정한 볼륨이며, 우리의 의견으로는 자동차의 가장 큰 결함은 대시 보드에 표시 할 수 없다는 것입니다. 우리는 당신이 재충전 할 때만이 정보를 얻습니다. 이 정보가 괴짜에게 가장 필수적이기 때문에이 정보가 누락 된 것은 정말 부끄러운 일입니다. 그리고 208은 매우 잘 갖추어져 있습니다. 예를 들어, 그녀는 자동 코드/헤드 라이트 구절이 포함 된 헤드 라이트가 모두 있습니다. 이 세그먼트의 차에서 이것을 본 것은 처음이었던 것 같습니다. 우리는 또한 4 개의 USB 포트 (전면 2 개, 후면에 2 개)의 존재를 강조 할 수 있습니다. 그 중 하나는 새로운 소형 USB-C-C 형식에 있습니다.

성능 및 핸들링

나는 바퀴를 가져다가 모드에 따라 전력이 가변적이라는 것을 알았을 때, 나는 즉시 모드를 넣었다 스포츠 (ARF !) 최고 차량을 갖기 위해. 나는 실망하지 않습니다 ! Peugeot은 8.1 초 만에 0 ~ 100km/h의 가속도를 발표합니다. 그리고 핸들링은 직선의 성능에 완전히 달려 있습니다. 나는 거의 놀랐다. 작은 휘발유 푸조는 항상 운전하기에 매우 좋았고,이 전기도 마찬가지입니다. 나는 208 GTI의 비 대체 인 섬세한 주제를 생각하기 때문에. 푸조의 미래의 작은 스포츠맨은 전기가 될 것입니다.
상당히 놀라운 방식으로, 나는 또한이 매우 편안한 E-208을 발견했습니다. 1455kg으로 작은 차에 질량이 많지만 댐핑은 매우 좋습니다. 제동은 실제로 같은 수준이 아니며 복용하기가 조금 더 어렵고 모든 전기와 마찬가지로 제동에 잃어버린 에너지 재생에 대한 섬세한 질문이 있습니다. Peugeot은 아마도 고객을 놀라게하고 싶지 않았으며 자동차는 2 개의 설정 만 제공합니다. 약간의 재생 (정상 모드), 또는 조금 더 재생 (모드 B). 설정이 누락되었습니다 재생 없음. 그리고 강한 재생 (닛산의 e-pedal처럼).

소비, 에너지 효율

정상 모드에서 표준화 된 테스트를 수행하면 조용한 도로 운전에서 12.2kWh/100km, 고속도로에서 24.9kWh/100km의 소비를 기록했습니다. 배터리에서 46kWh를 사용할 수 있으므로 자율성은 185 ~ 377km입니다. 이 값 중 첫 번째 값은 매우 낮아 보이며 고속도로의 사실입니다. 기어 박스 게임으로 도로보다 고속도로에서 더 많이 소비하는 열차와는 다릅니다. 속도가있는 소비 진행 곡선은 선형이 아닙니다. E-208은 우리에게 최대 90/100 km/h까지 상당히 냉정 해 보였고, 범위는 더 빠르게 진행되는 한 300km보다 크지 만 소비는 110/120 km/h에서 갑자기 증가합니다. 이것은 여행을 원하는 사람들에게는 국립 도로를 고수하는 것이 더 낫다는 것을 의미합니다. Electric 208에는 100kW에서 재충전 할 수있는 강력한 자산이 있습니다. 단 30 분 안에 80% 부하 또는 조금 더 찾을 수 있습니다. 그것은 미래를위한 선물로, 몇 년 안에 자동차 재판매의 용이성을 보장 할 것입니다.

결론

Electric Peugeot 106은 잊을 수없는 메모리를 남기지 않았지만이 E-208을 성공으로 보지 않는 것은 어렵습니다. 물론, 우리는이 세그먼트에 대한 참조로 정착 할 시간이있는 Renault Zoé와 비교하지 못할 수 없습니다. 푸조는 르노보다 자율성이 조금 덜합니다. 이것은 논란의 여지가 없습니다. 그러나 푸조는 운전하기가 더 재미 있고 더 빨리 재충전합니다. 이것들은 생생한 차이이며 나머지는 맛과 색상의 문제입니다. 그러므로 모든 사람은 다른 고려 전에 항상 운전의 즐거움을 누운 우리를 위해 경쟁이 치열하고 방송 자동차 사이에 경쟁이 있다고 말하기에 동의 할 것입니다.

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새로운 푸조 E-208 (2023) – Stellantis는 전기 화 측면에서 두 번째를 통과하지만 그룹은 현재 푸조와 DS 인 전 그룹 PSA의 브랜드를 선호합니다. 의 계시 후, 이제는 208 년의 차례가 다가오는 소개를 발표했습니다 새로운 156 HP 블록, 전기 소비를 낮추고 자율성을 확장하기 위해 1kWh의 원산 용량만을 얻는 배터리와 관련이 있지만 이전 제품보다 더 잘 최적화됩니다.

156 마력 및 + 400km

현재, 푸조가 그의 새로운 E-208 이이 측정 값을 낮추겠다고 발표했다면 12kWh/100km에서 13.3kWh/100km, 사자는 승인을받는 당분간 자율 WLTP 수준에 관한 회피적인 상태로 남아 있습니다. 우리는 그 말을 들었습니다400km를 초과합니다, 현재 모델은 352 ~ 362km 사이의 제공이지만 공제 마감에 따라 푸조 전자와 같은 새로운 엔트리 레벨을 제외하고. 오래된 배터리 (50kWh)와 오래된 전자 운동 (136 마력)을 기준으로, 후자는 이미 404km WLTP를 즐깁니다.

지금은 아니야

이것이 새로운 세대 E-208이 400km를 크게 초과 해야하는 이유입니다. 특히 큰 언니 E-308이 훨씬 무겁기 때문에 같은 거리를 집회 할 것을 약속합니다. 따라서 Peugeot은 그의 새로운 제로 배출 도시 자동차에 대해 조기에 전달하여 출시가 계획되어 있음을 알고 있습니다 2023 년 동안. 더 이상 정밀도가 없습니다. 와 일치 해야하는 기간 . 결국, 공식 사진에 제시된 모델은 새로운 전기 제어 그룹을 출시해서는 안되며, 후자는 내년에 Sochaux의 도시가 내년에 전시 될 상쾌한 모습을 기다리고있을 것입니다.

푸조 E-208 상

따라서 권력과 자율성의 정도를 높이고, 푸조 E-208은 유럽에서 N ° 1을 유지하기 위해 높은 수준의 매력을 유지할 것입니다, 단, 가격이 너무 뚜렷한 인플레이션을 알지 못한다.
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