푸조 E-208 GT 2021 테스트 : 와트를 삼키는 아름다운 입

말하는 방법. 그녀는 아름다운 전기 블루 컬러 ����‍♀️를 가지고 있습니다

푸조 E 208 세단 리뷰 (2019-)

매일 평균 10km 미만의 침묵으로 도시 거주자에 적합. 시간마다 명령이 없어야합니다. 여행을 준비해야합니다. 특히, 무대 부문의 단일 충전소에 의존하지 마십시오 (터미널의 파괴 또는 실종, hvolting 변압기에 가까운 전체 시골 터미널이있는 현장의 나쁜 화살표, 근처의 화장실이 자주없는 경우. 영토의 좋은 보도.

더 많은 연료 침묵

거주 성 저장 불충실한 자율성은 여전히 ​​열 차량과 마찬가지로 고속도로를 여행하기에 충분하지 않습니다

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 Bertrand에 의해 작성되었습니다

• 2020 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

매우 편리하고 아름다운 조용한 경제

경제적이고 신뢰할 수 있습니다

작은 트렁크 공간과 후면은 약간 공정합니다

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 Pascal에 의해 작성되었습니다

• 2020 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

표시된 마일리지는 현실과 일치하지 않으며, 이후의 서비스 후에 이해할 수없는, 소규모 제어 팔레트, 운전하기에 쾌적하지 않음, 무게에도 불구하고 좋은 취급, 2 차 차량, 작은 여행에서 사용될 수있는 좋은 취급 !

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월에 Didier에 의해 작성되었습니다

• 2020 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

상대적으로 저렴한 사용 비용으로 사용하기가 매우 유쾌합니다.

매우 즐거운 운전.

“Cool”주행을 포함하여 중요한 토크에서 심각한 단축 타이어의 수명.

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 Sylvie에 의해 작성되었습니다

• 2021 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

자율의 부족. 불가능한 트레일러의 견인. 높은 자동차 가격

케이블없이 배송되는 자율성, 터미널, 차량이 너무 낮은 차량 T2/T3은 고객에게 책임이 있습니다.

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 Valerie가 작성했습니다

• 2022 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

아주 좋은 전기 자동차

더 많은 배터리 수명을 보내고 싶습니다

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 Nina에 의해 작성되었습니다

• 2021 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

나는 그것을 살 것입니다

운전하기 쉬운 / 공원; 잘 가속화하십시오. 쉽게 적재하고 배터리 수명이 우수합니다. 쾌적한 내부;

작은 가슴; GPS는 때때로 실제 궤적에서 멀리 떨어져 있습니다

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 8 월 레오에 의해 작성되었습니다

• 2022 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

지옥보다 더 나쁜 것은 내가 누구에게도 원하지 않는 삶의 경험입니다. – 차량은 설명없이 고장 났고 푸조 보험사는 고장을 설명하는 방법을 모르면서 RAD에 우리를 떠났습니다. – 그녀는 항상로드하지는 않으며 왜 우리는 외부에서 뜨거울 때 과열됩니다 (지구 온난화를 사용하면 곧 녹을 것입니다) – 라디오는 증가 할 수 없습니다. 27 외부 – 에어컨이 뜨거운 공기를 불어 넣습니다 (이 차는 실제로 앞으로 몇 년을 맞이하기 위해 만들어지지 않았습니다) – 타이어는 깨지기 쉽고 (딜러가 인정 함) 2 개월을 모두 만듭니다. 나는 더 이상 저축이없고 나는 매우 뜨겁다.

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그것은 분명히 프로토 타입이며 아무것도 진행되지 않습니다

이 의견이 유용하다고 생각 했습니까? ? 2023 년 7 월 Chantal에 의해 작성되었습니다

• 2020 년 1 월
• 전기 같은
• 자동적 인
• 0.0L- 136 HP

여행 할 수있는 실제 거리, 배터리를 재충전 할 시간, 라디오, 헤드 라이트, 뜨거운 또는 차가운 에어컨, 배터리에 영향을 미치고 롤링으로 재충전되며 매우 낮다는 사실에 실망합니다. 킬로미터. 근접한 두 번째 자동차이지만 마일은 아닙니다.

매우 유쾌하고 소음 없음, 좋은 복구 및 자동 변속기

배터리 수명, 충전 시간, 특히 가격

푸조 E-208 GT 2021 테스트 : 와트를 삼키는 아름다운 입

Citroën Friend Tonic Best Price : 9.98 €

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요약

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• 자율성과 재충전

• 설계.
• 손질.
• 원동력.
• 빠른 부하.

• 제한된 자율성.
• 혼잡 한 터치 스크린의 인체 공학.
• 인포테인의 반응성.
• 스티어링 휠.
• 가슴 볼륨.

완전한 결론을 읽으십시오
기술 시트 / 특성

성별	도시 차
동력	전기 같은
포도 수확	2021
엔진 수	1
배터리 유형	리오이온
배터리 용량	50kWh
자율성을 발표했습니다	362km
자율 주행	레벨 1
장소 수	5
변속 장치	1-speed 자동
재정 권력	4 CV
최대 커플	260 nm
미터의 치수 (h x l x l)	1430 x 1745 x 4055
무게	1455 g
가슴 볼륨	311 L / 406 L MAX

더 많은 특성을보십시오
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프랑스의 새로운 전기 자동차를위한 판매 연단 상단에서 정기적으로 푸조 E-208은 역동적 인 자동차이며 운전하기가 즐겁습니다. 이 큰 와트 소비자에 대한 단점, 제한된 자율성.

프레젠테이션

2019 년 3 월, 2019 년 제네바 모터쇼가 발생한 경우, 푸조 (Stellantis Group).

208과 E-208은 2020 년의 자동차로 선정되었습니다.

2025 년에 전기가 될 208과 2008의 차세대를 기다리는 동안, 우리는 E-208에 대해 더 자세히 여기로 돌아옵니다.

가장 가까운 라이벌 인 Renault Zoe와 달리 Peugeot E-208은 흰색 시트에서 만들어지지 않았습니다.

휘발유 및 디젤 엔진과 동거하는 E-208은 Fower of Choice라고 불리는 브랜드 전략에 들어가는 대체 엔진 중 하나입니다.

Classic 208과 마찬가지로 E-208 전기 버전은 테스트 모델의 고급 GT를 포함하여 카탈로그를 제외한 9 개의 마감 처리를 실질적으로 모두 사용할 수 있습니다. 이것은 € 36,400에서 청구됩니다. 자세한 내용은 Entry -Level Active는 GT 팩의 경우 37,400 유로에 대해 € 32,800에서 판매됩니다. 발표 된 가격은 생태 학적 보너스 € 6000입니다.

인체 공학과 디자인

샘플링. 이것은 푸조 E-208의 디자인을 특징 짓는 것입니다. 푸조 E-208은 빛나는 송곳니와 늑골이 많은 후드로 악화되는 공격적인 시선이 수천 개의 측면으로 구성된 XXL 그릴과 관련하여 사자 로고에 의해 푸른 반사에 장식되어 있습니다. 이 암 사자는 아스팔트를 삼키고 싶어한다는 인상을줍니다.

후면은 트렁크의 전체 너비를 짖고 조명의 각 끝에 통합되는이 검은 배너 또는 차체의 각 측면에서 오버플로되는 “발톱”이 아닌이 검은 배너를 사용하지 않아야합니다. 요컨대, 그것은 4 개의 바퀴에 신경 공의 인상을줍니다.

라이벌 인 Renault Zoe와 비교하여 푸조 E-208에서 픽업 된이 운동 측면과 픽업은 4.05 x 1.43 x 1.74m 4.08 x 1.56 x 1, Zoe의 경우 78m입니다.

레벨 마감, 우리의 푸조 E-208 GT는 평균이며, 긴 대시 보드는 터치에 유쾌한 재료로 구성된 긴 대시 보드와 하부의 탄소 모방 도금. 그럼에도.

다행히도 작은 스포츠 스티어링 휠이 특징 인 유명한 I-Cockpit의 존재는 약간 미래의 측면을 가져옵니다. 그럼에도 불구하고, 다른 브랜드 모델의 습관에 혁명을 일으킨이 기술 혁신은 대형 템플릿의 경우 제한적 일 수 있으며, 이는 가시성 측면에서 올바른 타협을 찾기가 어려울 것입니다. 실제로, 스티어링 휠의 위치는 3D 계측기 핸드셋의 일부를 숨 깁니다 -GT 및 GT 팩 마감의 표준. 좋은 가시성을 유지하려면 스티어링 휠을 낮추거나 높은 위치에서 좌석을 조정해야합니다. 1.80m 이상 이상적인 위치가 아닙니다. 낮고 비행 위치에서, 스티어링 휠이 회전하자마자 악기의 조합이 부분적으로 숨겨져 있습니다.

E-208은 Classic 208-IS 이전 버전보다 8cm 더 긴 플랫폼을 기반으로합니다. 그러나 그것은 지붕 라인과 문을 자르기 때문에 큰 템플릿의 뒷좌석에 입장이나 출구를 용이하게하지 않습니다.

후방 거주 성은 그 종류의 모델이 아닙니다. 중앙 터널이 너무 두드러지고 포함 된 너비는 다리를위한 공간을 남기지 않습니다.

트렁크의 부피는 311 L에서 405 L, 접힌 좌석으로 다릅니다. 이들은 평평한 바닥을 제공하지 않습니다. 반면에 하위 플래커는 충전 케이블을 수용 할 수 있습니다.

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편안함과 장비

E-208의 인력이 라인 외에도 스티어링 휠 뒤에 위치한 계기 핸드셋 (7 인치)의 인터페이스는 3D 효과를 포함합니다. 휠의 주문에서 7 개의 화면 중 하나를 선택할 수 있으며 그 중 하나는 도로 내비게이션에 전념합니다.

우리가 운전할 때, 정보는 한 번에 두 개를 넘지 않음으로써 정보가 나타납니다. 응급 상황에 따라 색상이 오렌지에서 빨간색으로가는 경고 메시지에 중점을 둔 가장 중요한 것입니다. 이 홀로그램 효과는 아름답게있을뿐만 아니라 푸조에 따르면 운전자가 더 반응성이 높고 차량이 100km/h로 발사 될 때 15 미터 반의 2 초를 이길 수 있습니다.

그러나 선택의 일부는로드 트립, GT 및 GT 팩 버전에서 표준으로 10.25 인치 (대각선 26.03cm)의 중앙 터치 스크린으로 남아 있습니다. 다른 버전은 7 인치 (대각선 17.78cm)로 만족해야합니다.

드라이버를 향해 약간 돌면이 터치 스크린은 손가락이나 일련의 터치 컨트롤 (바로 가기)에서 선택할 수 있도록 조종됩니다. 양파 행에 정렬 된 피아노 키 위에 위치한 “토글 스위치”(금속).

이 대형 화면에도 불구하고 인터페이스는 더 이상 페이지에없고 생각이 나쁘지 않습니다. 특히 스마트 폰의 화면을 재현 한 최근 경쟁 모델과 비교할 때. 이 모든 것은 시간 설정부터 시작하여 매우 인체 공학적이 아닙니다. 에어컨 및 난방은 모든 터치에 예외가 아닙니다 전환 스위치.

마지막으로, 내비게이션이 주변 충전소를 볼 수있게한다면 – 직접 액세스의 터치를 환영했을 것입니다 트립 플래너, 전기 자동차가 충전소에서 정차하는 경로를 계획 할 수있는이 기능.

반면에 유도 충전 구획의 닫는 밸브 (100 € 옵션)에 대한 좋은 점은 전환 스위치. 배포 된 후자는 수직 또는 수평으로 스마트 폰을 수용 할 수 있습니다. 상기 구획의 양쪽에서 USB-C 포트는 재충전하는 데만 사용되며 USB-A 대응책은 스마트 폰을 연결하여 Apple CarPlay 또는 Android Auto에 액세스 할 수 있습니다. 무선 모드는 아직 의제에 없습니다. 후면 승객은 또한 재충전을위한 2 개의 USB-A 소켓의 혜택을받습니다.

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연결 및 응용 프로그램

현대성을 향한 자동차 제조업체와 마찬가지로 Peugeot은 MyPeugeot라는 무료 모바일 애플리케이션 (iOS 및 Android)을 제공합니다. 예열,로드 프로그래밍, 지리적 위치 또는 온보드 컴퓨터 액세스와 같은 일련의 기능을 제공합니다. 요컨대, 그 기본.

판결과 성과

E-208의 엔진 후드에는 260 nm의 토크와 150km/h의 속도에 대해 최대 전력을 100kW (136 hp)의 최대 전력을 개발하는 영구 동기 전기 자석 모터가 숨겨져 있습니다. 이 엔진은 용량 50kWh (유용한 용량 46.4 kWh)의 리튬 이온 배터리로 구동되며 글리콜에 의해 냉각됩니다. 바닥의 ​​”H”모양은 무게 중심을 낮추어 확실하게 남아있는 동안 역동적 인 운전을 제공 할 수 있습니다. 푸조 E-208은 전기처럼 전기로 인정해야합니다. 그것의 섀시는 푸조 노하우의 역사적인 유전자를 가지고 있으며.

질문 회복, 우리의 암 사자는 매번 배출되거나 단순히 넘어 질 때 즉시 돌아옵니다. 물론 모든 것이 제공된 세 가지에서 선택한 주행 모드 (Eco, Normal and Sport)에 따라 다릅니다. 첫 번째는 자율성을 보존하기 위해 전력을 60kW (82hp)로 제한합니다. 두 번째 (80kW -109 HP)는 운전과 효율성의 혼합물입니다. 세 번째는 사용 가능한 모든 힘을 활용할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고,이 마지막 모드에서는 그의 열렬함을 강화하는 것이 더 낫습니다. 스케일이 1455kg, 가솔린 버전 130 Puretech보다 297kg 더 많은 경우, 특히 도로가 젖었을 때 전면이 쉽게 떨어지는 경향이 있다고 말해야합니다. 결과적으로, 트랙션 제어는 지속적으로 경고합니다.

이 세 가지 주행 모드 외에도 자동 변속기에서 모드 B (브레이크)를 활성화하여 가속기를 올릴 때 약간의 에너지를 복구 할 수 있습니다. 결과는 상당히 혼합되어 있습니다. 실제로, 배터리가 가득 찼는지 여부에 따라 감속이 줄어 듭니다.

열 버전과 마찬가지로 E-208 GT는 구동 에이즈로 가득합니다. STOP & GO 기능 (중지 및 재시작)과 결합 된 적응 형 크루즈 컨트롤이 있으며 트랙을 유지하는 데 도움이됩니다. GT 팩의 직렬 장비 및 테이크 팩 및로드 트립 버전에서 € 900의 비용이 € 900, GT (테스트 차량)의 경우 400 유로에 비해.

주차 원조는 그래픽 및 사운드 주차 원조 및 후면 전망 카메라를 포함한 Visio Park 1 팩에서 제공됩니다. GT 팩 버전의 표준이지만 탭, 테이프 팩 및로드 트립 버전에 대해 260 유로를 청구했습니다. 입력 또는 위치 출력에 대한 조향, 제동 및 가속도를 자동으로 관리하는 주차 보조원 (Assist Parking)은 € 360의 가격으로 GT 팩에서만 사용할 수 있습니다.

기존 레귤레이터/리미터는 활성 팩, 매력 팩 및로드 트립을 제외한 다른 버전의 표준입니다.

자율성과 재충전

50kWh-46.4 kWh의 상당한 배터리에도 불구하고 유용한 푸조 E-208은 자율성 측면에서 기적이 아닙니다. 우리는 340km WLTP에서 멀리 떨어져 있습니다. 300km 이상의 시험 중에 우리의 온보드 컴퓨터는 15kWh/100km (마을에서 13kWh/100km, 도로에서 19.5kWh/100km, 고속도로에서 25.4kWh/100km의 혼합 소비를 기록했습니다. ); 이것은 좋은 날씨와 약 11 ° C의 온도에 있습니다.

마을에서는 문제가 없지만 자율성은 350km에 도달합니다. 반면, 국립 도로와 고속도로에서는 각각 235 및 180km의 자율성을 볼 수 있습니다.

재충전 측면에서, 우리의 푸조 E-208에는 30 분 안에 80 % 자율성을 복구하기 위해 빠른 부하 (최대 100kW)를위한 CSS 콤보 커넥터뿐만 아니라 CSS 콤보 커넥터가 있습니다. 국내 소켓 (3.7kW)에서 재충전 된 경우 16 시간 수. 반면, 월 박스에서 7.4kW (단일 위상)의 충전기는 7 시간 30 분의 충전 시간 또는 11kW (3 단계)를 선택하면 청구 된 옵션을 제공하는 경우 5 시간을 제공합니다. 400 €.