DS 3 Electric Crossback은 더 나아갑니다 : 새로운 자율적 측정

몇 가지 작은 조작 덕분에 모든 DS, Citroën 및 Peugeot은 약간의 추가 자율성으로부터 혜택을받습니다. DS 3 크로스 백 e-tense와 함께 측정 기준으로 확인했습니다.

DS3 E-TENSE 2023 테스트 : 새로운 전기 심장

미드 캐리어에 도착한 DS3는 스타일링을 겪고 새로운 전기 심장을 늘리고 Stellantis 그룹의 많은 모델을 장착하도록 요청되었습니다.

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DS에서 우리는 변하지 않습니다 : 우리는“프랑스 노하우”의 장점을 자랑하기 위해 우리는 사용하고 학대 애국가론을 사용합니다. 그리고 우리는 DS3의 소위 성공과 국경에서 청중을 만나지 않는 범위를 명시 적으로 표현합니다.
슬로건“Avant-Garde의 정신”, 마케팅에 대한 뚜렷한 맛과 고급에 대한 척도, 그러나 회사는 회사입니다 새로운 전기 아키텍처를 확장하기위한 DS3의 특권, 그런 다음 전체 Stellantis 그룹으로 확장됩니다.
메뉴에서, 새로운 배터리와 새로운 엔진. 중국의 CATL 세포로 구성된 첫 번째는 프랑스에서 조립되어 54kWh의 용량을 보여줍니다.
두번째, 또한 우리 나라에서 감정에 의해 생산됩니다, NIDEC와 PSA의 연관성 과일은 대륙 엔진을 보너스로 20 마력으로 대체합니다.
따라서 DS는 더 나은 운전의 즐거움을 약속하고 분명히 자율성 증가 : DS3 크로스 백 e-tense 또는 Or의 첫 번째 변동보다 84km 더 높아집니다 두 “전체”사이에서 최대 404km까지 가장 검소한 버전의 경우.
그러나 충전 측면에는 새로운 것이 없습니다. DS는 전류를 번갈아 가며 11kW의 전력을, 직류에서는 100kW 만 허용합니다.

그러나 이것은 빠른 터미널에서 30 분 안에 10 ~ 80 %의 부하를 허용합니다 공개 터미널의 전체 부하에 대해 6 시간 미만 권위 있는. 7.4kW 월 박스가있는 집에서는 8 시간을 기다려야합니다.
전기 자동차가 항상 신중하고 약간의 휘파람 만 있으면 정말 침묵합니다. 그리고 달콤합니다.
좋은 가속기 관리는 가속도에서 큰 진보성을 허용하는 반면, 성능은 매우 적합하며 9 초 만에 발표 된 0 ~ 100km/h 효과적인 회복.
그러나 스포츠 모드를 요청하거나 약간의 응답 시간으로 오른쪽 페달을 완전히 밀어서 115 kW의 전체 기병대를 깨워 야합니다. “정상”모드는 80kW로 제한됩니다 60kW의 “Eco”프로그램.
기어 선택기의 고전적인 “브레이크”위치는 에너지의 재생을 증가시켜 감속을 증폭시킬 수 있습니다. 그러나 완전한 정지를 위해 브레이크를 활성화해야합니다.
유리한 기후 조건과 도시와 2 차 환경을 혼합하여 우리의 다른 경로는 우리를 허용했습니다승인주기에 의해 발표 된 소비에 접근하십시오.
그러므로 우리는 적절한 운전으로 희망을 가질 수 있습니다, 340km의 자율성에 도달하십시오.
고속도로에서 130km/h에서 안정화되었지만 이번에는 강한 헤드 윈드로 DS3가 다소 27kWh/100km였습니다. 그곳에서 케이블을 꺼내기 전에 200km를 초과하는 것은 불가능했을 것입니다 ..

새로운 배터리를 입고 340kg에 주어진, DS3는 최소 1,550kg을 표시합니다. 이 무게는 정확하고 건강하며 운전하기에 유쾌한 프랑스 여성의 역동성에 영향을 미칩니다.
그러나 우리는 특히 뒷좌석에서 편안함을 겪는 약간의 단단한 댐핑으로 그를 비난 할 수 있습니다.
거기, 공간은 다리가 부족합니다, 유리 표면의 절단은 감금감을 증폭시키는 반면 보관은 드물고 좁습니다. 트렁크면으로 변하는 것은 없습니다. 용량은 350 리터로 제한되며 충전 케이블을 위해 바닥 아래에 보관소 나 탱크가 제공되지 않습니다.
기내 프레젠테이션이 발전하지 않으면 새로운 스티어링 휠이 나타나고 멀티미디어 인터페이스, DS4 재개, 10.3 인치 터치 스크린의베이스 마감에 초대.
사용하기 쉽고 완전한이 시스템은 이전 모델을 유리하게 대체하고 360 ° 주차 카메라의 이미지를 높은 마무리로 공개 할 수 있습니다. 디지털 계측으로 어깨를 문지르며 표시된 정보는 선택할 수 있습니다.
전체는 우아하고 독창적이고 세련된 프레젠테이션과 함께 진행되며 때로는 화려한 가죽으로 코팅되며, “집”인체 공학은 다음과 같이 존경합니다 너무 많은 버튼을 보려면 대시 보드를 관찰합니다 !
DS는 예를 들어 전기 창에 대한 주문으로 지속됩니다 (나쁜 ?) 중앙 콘솔에 배치되었습니다. 이 개발에는 이중 척추 홀더, 중앙 팔걸이 아래의 탱크 및 시작 버튼 “핸즈프리”아래에 기어 레버 앞의 작은 스토리지가 포함되어 있습니다.
후자는 리볼리 및 성능 라인 마감 수준에서만 나타납니다 +. 하지만 이 시작 버튼은 항상 너무 긴 압력이 필요합니다 차량의 시작 또는 정지를 활성화하려면.
금융 측면에서 가격 이 전기 버전은 € 41,700에서 시작합니다. € 5,000 보너스의 뺄셈 후에도 자동 변속기의 130 마력 가솔린 버전보다 여전히 3,600 유로를 나타냅니다.
또한 고급 오페라 (헤드-앤 온업, 360 ° 카메라, 가열 된 앞 좌석, 사각 지대 감시 등)는 € 47,000의 임계 값을 초과하여 보너스에 대한 권리를 부여합니다. 그러므로 협상을 제외하고 판매하기가 어렵습니다 !

• 운영 및 승인의 침묵
• 진행중인 자율성
• 아첨하는 프레젠테이션

• 인체 공학 세부 사항
• 제한된 거주 성
• 짠 속도

• € 41,700에서
• 시험 중 소비 (kWh/100km) : 16
• WLTP 혼합 소비 (kWh/100km) : 15.3
• 공동₂(g/km)/보너스 : 0/5,000 €
• 세금 : 4 CV
• 제조 국가 : 프랑스
• 보증 : 2 년/무제한 마일리지
• 배터리 보증 : 8 년/160,000km
• 엔진 : 영구 자석과 동기
• 전송 : 전면 휠, 1 비율
• 전원 (KW/CH) : 115/156
• 커플 (NM) : 260
• 배터리 : 리튬 이온, 54kWh 용량
• 충전 시간 : (0 ~ 100 %)
  • 표준 하인 : 27h
  • 강화 하인 (3.7kW) : 오후 7시
  • 국내 터미널 (7.4 kW) : 8h
  • 공공 터미널 (11kW) : 5:45 AM
  • 빠른 터미널 (100kW) : 30 분 (10 ~ 80 %)
  • 전기, 115kW, € 41,700
  • 100 ~ 130 마력의 가솔린, € 30,100
  • 디젤, 130 마력, € 34,700
  • LED 매트릭스 프로젝터 : 900 €
  • 유도에 의한 스마트 폰 재충전 : 200 €
  • 확장 보안 팩 (전면 주차 레이더, 사각 지대 감시, 카메라 역전) : € 700
  • 겨울 팩 (가열 된 앞 좌석, 가열 앞 유리, 가열 된 앞 유리 노즐) : € 400
  • 푸조 E-2008
  • 기아 E- 소울

  DS 3 Electric Crossback은 더 나아갑니다 : 새로운 자율적 측정

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  몇 가지 작은 조작 덕분에 모든 DS, Citroën 및 Peugeot은 약간의 추가 자율성으로부터 혜택을받습니다. DS 3 크로스 백 e-tense와 함께 측정 기준으로 확인했습니다.

  • 비정형 물리학
  • 즐거운 도로 행동
  • 자율 측면의 작은 개선
  • 높은 가격
  • 브레이크 페달 복용하기 어려운
  • 소심한 성능

  작은 세련된 SUV 도시의 거리를 산책하기 위해 DS 3 Crossback e-Tense는 나머지 세그먼트와 함께 눈에 띄는 것을 활용합니다. 그러나 Side Road Services는 2 차 네트워크에서 서투르지 않으면 프랑스 인은 매우 제한된 자율성으로 고통 받았습니다. DS 3 크로스 백 플랫폼 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E 및 Corsa-E, Peugeot E-208 및 E-2008)을 공유하는 모든 전기가 그룹 리더의 귀에 올라간 불만이 일부 작은 개선 : 한편으로, 엔지니어는 배터리 매장량에서 약간 삭감했습니다. 즉, 카운터가 0 킬로미터의 자율성 (안전 마진)을 나타내는 실제 용량은 이제 이전보다 조금 덜 중요합니다. 반면, 곱셈 비율도 수정되어 엔진이 특히 고속으로 느리게 작동합니다. 이 마지막 요점은 아닙니다 성능에 영향을 미치지 않습니다, 0 ~ 100km/h는 이제 9.6 초 대신 10.5 초 안에 수행되므로. 80-120 km/h로 수정 전 6.8 초에 7.3 초를 주장하면서 회복도 마찬가지입니다.

  조금 더 주스

  그러나 수치가 충분하고 특히 소비 이익이 있기 때문에 극적인 것은 없습니다. 마을에서 DS 3 크로스 백은 여전히 ​​측정주기에서 50km의 자율성을 얻습니다, 310km까지 올라갑니다. 도로 이득 (+ 23km)과 고속도로 (+ 21km)의 도로 이득 (+ 23km)은 덜 인상적이며 우리가 오래된 것을 4 ° C로 측정했다는 사실에 의해 모든 것이 강화되는 반면, 새로운 날씨를 활용했습니다. 25 ° C의 경우.

  카테고리	측정 2022	2019 년 측정
  카테고리 시티 자율성 (KM)	측정 2022 310	2019 260 측정
  도로 자율성 카테고리 (KM)	측정 2022 219	2019 196 측정
  카테고리 자율 자동 경로 (KM)	측정 2022 171	2019 150 측정
  소비자 카테고리. 평균 도시 (kWh/100km)	측정 2022 16.9	2019 20.8 측정
  소비자 카테고리. 미들로드 (kWh/100km)	측정 2022 24.0	2019 27.6 측정
  소비자 카테고리. 평균 고속도로 (kWh/100km)	측정 2022 30.6	측정 2019 36.0
  소비자 카테고리. 평균 (kWh/100 km)*	측정 2022 20.4	측정 2019 24.2

  즐겁습니다

  모든 경우에, DS 3 Crossback e-Tense는 점수를 폭발시키지 않으며 Renault Zoé R110이 제공 할 수있는 것과 멀리 떨어져 있습니다 약간 더 큰 배터리 (46 대신 52kWh 및 먼지 대신 52kWh)의 혜택을 누리지만 도시에서는 395km, 도로에서 280km, 고속도로에서 220km의 효율성이 훨씬 우수합니다. “프랑스 프리미엄”웨이브를 서핑하는 DS의 짠 가격을 감안할 때 너무 나쁩니다 무엇보다도 도시의 거리에 국한되어 있습니다. 즉, 작은 휠베이스가 거주 성을 선호하지 않는다면 (앞 좌석이 너무 멀리 있으면 뒷좌석이 좁거나 일화 적입니다) DS 3 크로스 백을 만듭니다 짧은 여행을 위해 모험을 할 때 도로에서 꽤 민첩한. 편안함에 관해서는, 때때로 작은 충격을 조금 흡수하는 상당히 확고한 서스펜스에도 불구하고 괜찮습니다. 놀랍게도 DS의 일부에서는 보통 부드러움에 대비합니다. 반면에 작은 기술 업데이트가 브레이크에 가져 오지 않았다는 점에 주목할 수 없습니다. 페달은 항상 마을에서 복용하기 쉬운 길고 쉬운 경주로 항상 해면화됩니다.

  표준화 된 측정 표준에 따라 최고의 전기 자동차의 실제 자율성 비교. 배터리 용량, 소비, 자율성, 우리는 모든 것을 말해줍니다 !

  급격한 감소의 하이라이트

  조금 더 좋지만 혁명은 없지만, 이것은 우리가 DS 3 크로스 백 e-tense에 대한 변경을 할 수있는 방법입니다. 따라서 작은 자율성의 시작이 매우 드문 고객에게 설득 할 수 있는지 확신하지 못합니다. DS는 올해 첫 6 개월 동안 445 DS 3 Crossback e-tense 만 판매했으며 60 %의 한 번 더 감소합니다 2021 년의 같은 기간에 비해… 그리고 대차 대조표는이 모델에 대해 더 영광스럽지 않습니다. 총 2,924 대의 자동차 (-47 %)에서 정점에 이르기 때문에 모든 에너지가 결합되어 프랑스어가 68 위로 강등되기 때문에 등록의 히트 등록에서 68 위를 차지합니다.

  상업적 명칭	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  엔진	영구 자석과 동기, 0 s, 0 cm 3
  힘	136 ch
  커플	260 nm
  전염	견인
  상자 유형	자동적 인
  데이터 시트