Dacia Spring 65 Test : 2023 년 더 많은 와트, 뭐

그러나 가장 중요한 것은 전기 모터 업데이트 수준입니다. Spring Extreme은 이제 65 마력 (48kW)을, 클래식 버전보다 20이 더 있습니다. 동일한 엔진베이스를 유지하는 동안 투어 디 포스는 실제로 분당 2 개의 회전 수를 곱한 것 (원래 8,500 rpm에 비해 14,800 rpm).

에세이 -Dacia Spring Extreme 65, 도시의 봄이지만 그렇지 않습니다 !

첫 100% 전기의 씨앗을 뿌린 후, Dacia는 봄 3 봄의 새벽에 수확 한 작은 루마니아 도시 자동차의 새로운 변형입니다. 새로운 정체성을 가진 봄, 특히 더 높은 힘을 부여했습니다. 이 유전자 변형 수정 된 스프링이 도심에서 나올 수 있도록 오랫동안 기다려온 진화.

야외 레저 파트너

Dacia는 역사상 중요한 페이지를 돌립니다. 제조업체를 독점적으로 잊어야합니다. ” 저렴한 비용 »쓸모없는 스타일로 저렴한 자동차의 세계에 잠겨. 루마니아 제조업체는 이제 이미지를 마음의 상태와 연관시켜 과거부터 해방하려고합니다. 그러므로 Dacia의 미래를 나타내는 탈출, 모험 및 야외 여가입니다. “라는 마감 수준의 도입으로 구체화되는 접근법” 극심한 »누가 모든 모델을 이끌고 있습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Dacia Spring의 Turbo Auto 등급 덕분에 Argus Coast의 대안으로 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

Dacia La Puce Des Cities에서 Spring이라고합니다

2 년 전 봄이 시작되면 루마니아 제조업체는 100% 전기 기술을 취소했습니다. 인정해야하기 때문에 오늘날 필수적인 테크노는 도시 환경에서 사용하는 것이 가장 적합하다는 것을 인정해야합니다.

그러나 지금, 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차 (주요 품질)는 몇 가지 단점이있었습니다. 전력이 충분하지 않음, 존재하지 않는 이력서, 다양성 부족. 요컨대, 그것을 응집의 죄수로 만들기위한 모든 것.

Dacia에서 “도시와 들판”의 벼룩은 Spring Extreme이라고합니다

루마니아 제조업체는 3M73 Long의 작은 도시 자동차를 심각하게 업데이트하기 위해 극단 마감재를 도입하는 것을 활용합니다. 이 스타일은 새 서명 된 DC와 Dacia 이름을 모두 채택하여 테일 게이트의 모든 “구리”문자로 표시됩니다. 전면 방패와 거울에서도 발견되는 색상.

미공개 버전 ” 극심한 »또한 필수 항목 레벨 버전에 대해 2에 불과한 6 개의 차체 색조를 선택할 수 있습니다.

그러나 가장 중요한 것은 전기 모터 업데이트 수준입니다. Spring Extreme은 이제 65 마력 (48kW)을, 클래식 버전보다 20이 더 있습니다. 동일한 엔진베이스를 유지하는 동안 투어 디 포스는 실제로 분당 2 개의 회전 수를 곱한 것 (원래 8,500 rpm에 비해 14,800 rpm).

추가 6,300 rpm을 휠로 토크로 변환하는 어려운 방정식을 해결하기 위해 엔지니어는 스프링 65를 더 반응성으로 만들기 위해 엔진 출력 감소를 추가합니다.

Dacia Spring Extreme, 더 강력하지만 여전히 가장 저렴한 -5/28/2023의 터보 테스트

그리고 바퀴 뒤의 인쇄물과 수치는 전기 DACIA와 확실하게 우리를 화해합니다. 0 ~ 100은 19.1 초에 대해 13.7 초 안에 이루어지며 28 %의 이득. 루마니아 칩을위한 거대한 도약.

그러나 가장 중요한 결과는 80 ~ 120km/h의 운동에 관한 것입니다. 빠른 트랙에서 삽입을 가장 잘 시뮬레이션하는 운동 (Spring 45의 Achilles Heel). 전이는 26 초 이상, 영원이 가장 높은 브랜드 (120km/h)에 도달하는 데 영원한 시간이 걸렸으며 극단 봄은 절반 더 적은 시간 (13.5 초)을 필요로합니다. 이번에는 100% Extreme Electric Dacia의 새로운 소유자가 도시에서 나가는 것을 더 평온하게 고려할 수있는 새로운 소유자를 완전히 발굴 할 것입니다.

2 년의 생애 후,이 “극단적 인”버전을 가진 Dacia는 봄의 주요 청소년 결함을 수정합니다 … 즉, 독점적 인 도시 자동차, 모든 전기를 할 수있는 소형차, 도시 주변 지역을 쉽게 탐색 할 수 있습니다.

Dacia Spring 65 Test : 2023 년 더 많은 와트, 뭐 ?

가장 저렴한 전기 자동차 인 Dacia Spring은 65 마력으로 증가한 자동차 및 일부 기술 개발. 바퀴 뒤에 우리의 의견.

Zapping Auto Moto Renault Rafale : 대형 다이아몬드와의 첫 접촉

종이에는 올 것이 없습니다. 아니요, 봄은 괴물로 바뀌지 않았습니다. 스포츠도 없습니다. 도로에서도. 그러나 우연히이 “2 마리의 말”(세금 인물입니다) 이제 엔진이 45 ~ 65 마력으로 이동하는 것을 볼 수 있습니다, 40 % 이상 증가.
어떤 사람들은 기본 버전이 충분하다고 말할 것이며, 우리는 그들과 모순되지 않을 것입니다. 도시의 사용을 위해, 우리가 지금까지 알고있는 봄은 녹색광에 충분한 pep를 보여주었습니다.
그러나 새로운 버전은 더 많은 다양성을 보장합니다 이 루마니아어는 중국에서 생산되었습니다, 더 솔직한 가속, 훨씬 더 많은 확장 및 훨씬 더 나은 시간으로.
숫자 ? 이 모터화를 통해 0에서 100km/h로가는 시간은 19.1에서 13.7 초로 떨어집니다. 회복 측면에서도 더 좋습니다 80 ~ 120km/h는 26.6 ~ 13.5 초로 떨어집니다. 느린 차량을 과도하게하는 것은 더 평온하게 설립 될 수 있습니다.
최고 속도 만 정체되며 여전히 125km/h에서 제한됩니다. 하지만 봄의 바퀴 뒤에는 이미 멋진 모습입니다. 시장에서 가장 저렴한 전기 도시 자동차는 그 결점을 수정하지 않았으므로 스스로를 유지할 수 있습니다 합당하지 않은 링거 타이어, 건조에 대한 불안정한 접착력, 젖은 곳에서는 발견되지 않습니다.

이것은 항상 비가 내리고 지속적인 속도 로이 Dacia의 주요 결함입니다 현대 자동차를 위해 불안정하고 주저하고 비정상적으로 섬세한 휴식을 취하십시오. 다행스럽게도 그녀를 위해 그녀의 반 슬립 시스템은 곡물 위로 시청합니다.
Dacia에서는이 테스트에 참석 한 언론인들을 안심시키기 위해 의심 할 여지없이, 연구에 따르면 지금까지 판매되는 봄은 하루 평균 31km에 불과하고 평균 26km /h의 평균 속도로 순환한다는 것을 상기합니다. 그러나 소유주가 비가 올 때이 차량을 사용하는 경우 징후는 없습니다 ..
그러나 가장 작은 Dacia는 스프링을 활용하여 범위 전체에서 교체하여 충격 흡수 장치를 대체하고 새로운 경영진의 새로운 관리를 채택했습니다.
첫 번째는 현금 움직임을 더 잘 유지하고 모자 복장에 도움이되지만 항상 도로에서는 너무 유연하며 마을에서는 약간 건조합니다. 이제 상각이 맞습니다, 더 이상 아무것도 없지만 이미 진전입니다.
경영진은 중간 지점에서 더 많은 견고성을 제공하므로 스프링이 지금까지 직선으로 요구되는 작지만 지속적인 수정 사항을 줄입니다. 특히 불충분 한 알림으로 여전히 완벽하지는 않지만 진화는 주목할 만하다.
요약하면, 이러한 다양한 변화는 모두 환영받는 것으로 판명됩니다. 그러나 인상적이지만, 강화 된 힘은 여전히 ​​역설적 인 상태로 남아 있습니다. 도로 서비스로 항상 너무 제한적이기 때문입니다, 그 자리에있는 봄은 마을의 봄에 남아 있습니다.
항상 매우 편리하고 좁고 짧고 가벼우 며 칩은 잘 좋아합니다. 그 침묵과 재량은 매력, ​​이국적인 기원, 기본 프레젠테이션 및 경제 경제의 자료없이 그 측면을 거의 잊을 것입니다.

그러나 장비는 심각합니다 터치 스크린 및 GPS, 에어컨, 블루투스 또는 리어 뷰 카메라.
그리고 외부 적으로, 이번 봄은이 새로운 극단 마감재로,이 엔진과 함께 제안 된 유일한 것은 여기에 슬레이트 푸른 색조 (€ 550)와 어두운 림과 구리 갈색 색상의 터치를 통합하여 시리즈로 제공됩니다.
가격은 € 22,850입니다, 실제로 매력적인 제안은 45 ch의 스프링 표현보다 “€ 750″에 대한 매력적인 제안으로 명확한이자를 유지합니다.
여전히 구성되어야합니다 220km의 이론적 자율성 (도시 사이클에서 305km),이 도시 자동차의 템플릿과 완벽한 적절성으로, 26.8kWh의 유용한 용량의 배터리로 제공되며, 무게는 188kg입니다.
주택 재충전을 위해, 소유자의 3/4이 (Dacia에 따르면), 그녀는 좋은 오래된 차고를 위해 큰 시간에 전자로 가득 차 있으며, 하룻밤에 강화 된 소켓을 위해 전자로 가득합니다.
따라서 봄의 사용에 따라 집에서 월 박스 설치가 필수적이지 않다는 것을 이해하십시오.
그러나 더 긴 여행의 경우 € 600의 옵션을 사용하면 호환 케이블 (250 €)과 빠른 터미널을 사용하여 30kW DC의 보드 충전기에 액세스 할 수 있습니다. % 자율성.

Dacia Spring 65 테스트 – 우리의 의견 :

Little Romanian은 그 자질을 유지하지만 큰 결점. 접근성이 남아있는 동안이 엔진은 봄에 두 번째 환영을 제공합니다.
DACIA SPRING 65 : 새로운 것 ?
33 ~ 48kW로 이동하려면 스프링 영구 자석 동기 기계는 고정자의 코일 수 증가를 포함하여 다양한 수정을 거쳤습니다.

• 순 진전의 성능
• 가격/장비 비율은 항상 유혹적입니다
• 취급 및 사용 편의성

• 가치없는 타이어
• 도로 행동
• 마무리 및 프리젠 테이션

기술 시트 (Dacia Spring Electric 65)

• 22,300 유로에서
• 시험 중 소비 (kWh/100km) : 14.7
• WLTP 혼합 소비 (kWh/100km) : 14.5
• 공동₂(g/km)/보너스 : 0/5,000 €
• 세금 : 2 CV
• 제조 국가 : 중국
• 보증 : 3 년/100,000km
• 배터리 보증 : 8 년/120,000km
• 엔진 : 영구 자석과 동기
• 전송 : 트랙션, 고유 한 비율
• 전원 (kw/ch) : 48/65
• 커플 (NM) : 113
• 배터리 : 리튬 이온, 26.8kWh 용량
• 로딩 시간 :
  • 국내 노동자 2.3 kW : 오후 1시 30 분
  • 강화 소켓 3.7 kW : 오전 8시 30 분
  • 월 박스 7.4 kW : 4:50
  • 빠른 (30kW, 옵션) : 1H (0 ~ 80 %)

  Dacia Spring : 범위

  • 전기, 33 ~ 48kW, € 20,800 ~ € 22,300

  Dacia Spring 65 : 제공된 옵션

  • 엔터프라이즈 휠 (€ 200)
  • DC 충전기 30kW (€ 600)
  • 3 타입 2 모드 케이블 (250 €)

  Dacia Spring 65 : 주요 경쟁자

  • Renault Twingo E-Tech, 전기 81 HP, € 25,250에서
  • Leapmotor T03, 전기 109 HP, € 25,990에서
  • 폭스 바겐 ID. 2 모두, 아직 마케팅되지 않았으며 25,000 유로 미만

  Dacia Spring Extreme의 테스트 : 22,000 유로의 저렴한 전기 ?

  

  

  Dacia Spring은 원래 결함을 수정하기 위해보다 강력하고 깔끔하고 능숙하게 수정 된 버전으로 도착합니다. 그러나 이러한 변화는 훨씬 더 높은 가격을 동반합니다. 가장 저렴한 전기는 항상 좋은 거래입니다 ?

  출시 이후 거의 4,000 유로의 가격 인상에도 불구하고 Dacia Spring은 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차로 남아 있습니다. 이 가격 인상 -현재 20,800 유로로 제공됩니다. Dacia City Car가 프랑스에서 가장 많이 팔린 전기 자동차이기 때문에 잠재적 인 구매자를 냉각시키는 것 같습니다. 이 관찰에 따르면 Renault가 소유 한 루마니아 브랜드는 작은 전기 칩의 새로운 버전 인 “Extreme”이 도착하여 구현 된 상승을 선택했습니다. 이것은 22,300 유로의 시작 속도로 1,500 유로로 표시되며 더 나은 마감 품질 외에도 초기 버전의 주행 결함을 수정하기위한 약속. 이 Dacia Spring Extreme 65는 정말 가치가있는 것은 무엇입니까? ?

  

  “뉴스”Dacia Spring의 변화 ?

  이 새 버전의 관련성을 판단하려면 다양한 변경 사항의 인벤토리를 작성하는 것이 좋습니다. Extreme 65 버전은 이미 외관으로 구별됩니다. 구리 마감으로 장식 된 두 가지 새로운 색상 (슬레이트 파란색과 삼나무 녹색), 상승을 상징합니다.

  이 예쁜 그래픽 추가에도 불구하고, 대부분의 새로운 스프링은 다른 곳에 있습니다. 실제로 Dacia의 Electric City Car는 45 마력에서 65 마력의 패스로 전원을 공급하는 “새로운”엔진을 선택합니다. 우리가 상세하게 돌아올이 기술적 수정은 봄에 더 나은 도로 행동을 제공해야합니다. 특히 80km/h를 초과 할 때 지금까지 큰 약점 중 하나였습니다.

  

  더 신중한 프레젠테이션이지만 상승은 없습니다

  지붕 바, 거울 선체, 측면 보호 또는 테일 게이트에서 확장되는 새로운 Dacia 로고에있는 “구리 갈색”의 터치는 특정 캐릭터를 도시 자동차에 가져옵니다.

  그들은 또한 차량 내부에 조심스럽게 흩어져있는 것으로 밝혀졌습니다. 내비게이션 블록, 에어터의 개요 또는 문의 그림. 그러나이 구리 요소는 전체가 첫 번째 버전에서 이미 보이는 중공 및 단단한 플라스틱 소리로 은신처 일뿐입니다. 외모에도 불구하고 Dacia는 여전히 최소의 맨손과 현재까지 시작되는 인테리어에 만족합니다. Spring은 지난 10 년 동안 아시아 시장을 위해 의도 된 중국에서 생산 된 저렴한 차량의 적응이라고 말해야합니다. 즉, 봄이 특정 핸디캡으로 떠나면 … 저렴한 재료를 기반으로 한이 레시피는 프랑스에서 43,000 명을 포함하여 유럽에서 10 만 명 이상의 고객을 유치 할 수있었습니다. 물론 전기 도시 자동차의 가격은 16,990 유로, 보너스를 제외하고 거의 7,000 유로 저렴하다는 것을 상기해야합니다.

  

  마감 측면 에서이 구리 키를 제외하고는 아무것도 변하지 않습니다. 임베디드 시스템은 먼 과거에서 왔으며 호환성 Carplay 및 Android Auto에만 구원을 빚지고 있습니다. 게다가, USB 포트의 통합은 여전히 ​​달이기 때문에 스마트 폰의 와이어가 화면 중앙에 매달려 야합니다. 물론, 우리는 독일 세단과 비교할 수있는 가장 저렴한 전기 자동차를 기대하지는 않지만, 우리가 고급으로가는 척하면 최소한의 심각성이 필요합니다. 그러나 Extreme 버전의 주요 기여가 후드 아래에있을 때 Dacia Electric Cost의 마감을 판단하는 데 지속되면 ?

  더 강력하지만 가격에 ?

  이 극단 버전의 Raison d ‘être는 새로운 65 마력 엔진입니다. 정말 새롭고 정말 ? Dacia의 매우 입장료는 스프링의 첫 번째 버전을 장착하고 잉여 전원을 제공하기 위해 잘 짜여진 터치 -UP를 겪은 동일한 엔진입니다. 그것은 손의 손이 아니라 진화입니다.

  

  Dacia 가이 결과에 어떻게 들어 왔습니까? ? 구체적으로 브랜드 엔지니어는 고정자 주변의 코일을 강화하고 더 큰 감소로 부여했습니다. 전체의 무게는 5kg이지만 최대 회전 다이어트를 증가시켜 봄에 더 많은 속도를 제공합니다. 물론, 최대 속도는 여전히 125km/h로 제한되지만 이제는 0 ~ 100km/h가 13.7 초 안에 떨어졌습니다. 특히이 엔진 터치 -UP 이전의 스프링이 필요한 19.1 초에 비해 정직한 가치입니다.

  그러나 Dacia가 인정하기 어려운 것은이 65 마력 엔진이 도시의 성능에 행복한 결과를 초래할뿐만 아니라. 전자는 순전히 회계입니다. 먼저 부부가 감소했지만 (125 nm에서 113 nm까지) 자율성이 감소했습니다 (WLTP 승인에서 220km, 230km 이전에 220km).

  Dacia의 대담한 계산

  이러한 최소 성능 감소는 이론적이며,이 새로운 엔진의 주요 관심사는 봄으로 만들 수있는 사용과 더 관련이 있습니다. 설명 :

  봄의 강력한 엔진이 실제로 차량의 소비를 증가시킵니다. WLTP 승인의 일환 으로이 덜 좋은 자율성은 전혀 10km로 제한됩니다. 그러나 실생활에서 일상적인 사용 에서이 소비는 본질적으로 운전 속도와 관련이 있습니다. 저속에서 두 모터 블록의 수율이 상당히 유사하다면 상황은 65 마력 엔진이 45의 전임자보다 훨씬 더 많은 소비하는 고속으로 변경됩니다. 구체적으로, 빠른 부분, 국립 도로에서 더 많이 운전할수록 모든 고속도로에서는 새로운 봄이 원래의 봄과 관련하여 과도하게 소멸되는 경향이 있습니다.

  

  Dacia는 이것을 알고 있지만 Renault의 입구 브랜드의 경우 스프링 사용자가 작은 전기를 이끌어내는 방식으로도 장려되는 타협입니다. 실제로, 제조업체는 현재 순환중인 스프링에서 수집 된 데이터를 기반으로 자율성을위한 잠재적으로 위험한 선택을 정당화합니다.
  Dacia에 따르면 봄 사용자는 평균 26km/h의 평균 속도로 31km/일을 여행합니다. 다시 말해, Dacia City Car는 도로에서 강한 감각을 제공하는 데 거의 도움이되지 않습니다. 그것의 사용은 본질적으로 도시입니다. Dacia 가이 데이터는이 데이터입니다. Dacia는 특히 대담한 베팅을 시도 할 수 있습니다. 더 강력한 엔진을 가진 텐퍼스 드라이버, 속도는 가장 맛있는 단계에서만 사용됩니다. 계산은 위험 해 보이며 사용자 유형에 따라 봄의 경험을 명확하게 바꿀 수 있습니다. 다시 말해, 일일 일정이 주로 고속도로라면 Dacia Spring Extreme의 자율적 값을 크게 뉘우기해야합니다.

  도로 행동 개선, 멸망 타이어

  다소 흥미로운 품질/가격 비율로 칭찬을받은 이름의 첫 번째 봄은 특히 고속도로에서 취급과 상당히 불규칙한 행동으로 강력하게 비판을 받았습니다. 이러한 측면을 개선하기 위해 Extreme Spring은 더 강력한 엔진을 넣을뿐만 아니라. 다른 버전의 도시 자동차로 도입 될 다른 발전은. 이들은 주로 관리 및 감가 상각의 교정입니다.

  구체적으로, 우리의 시험 중에, 우리는 봄의 행동이 약간 개선되는 것을 보았습니다. 작은 칩은 더 이상 고속도로에서의 혐오감을 느끼거나 80km/h에서 회복 할 필요가있을 때 심지어 수고 할 것입니다. 이런 의미에서 그것은 전기에 더 합당한 행동을 채택합니다. 그럼에도 불구하고, 경영진에 대한 수정에도 불구하고, 처리는 매우 제한적입니다. 약간 타이트한 회전과 ESP는 즉시 움직입니다 … 항상 행복하지는 않습니다. 서스펜션 측면의 변화는 의심 할 여지없이 실제적이지만 기적을 만들지는 않으며 봄은 항상 회전 할 때 다소 떠 다니는 것 같습니다. 이유 ? 그것은 주로 품질이 좋지 않은 타이어에 있습니다. 우려는 대안을 적극적으로 추구하는 Dacia에서 알려지고 문서화됩니다. 제조업체에 따른 우려 사항 : “현재 시중에 시장에 프리미엄 14 인치 타이어가 거의 없습니다.”. 이 모델에서 DACIA가 만든 판매량을 감안할 때 타이어 제조업체가 의문을 제기하는 것은 안전한 내기입니다.

  궁극적으로 진보는 도로 행동 측면에서 실제이지만 제한적입니다. 봄은 더 안전한 차가 운전하기 위해 인상을 주지만 Euroncap 테스트에서 두 번째 스타를 얻는 것이 보장하는 것입니다. 무엇보다도 125km/h의 속도 제한과 철수 토크로 Twingo E-Tech 앞에 나타나 훨씬 더 역동적입니다. 타이어의 변화는 성능을 향상시킬 수 있지만 Dacia City Car를 초월하지는 않을 것입니다.

  자율성 : 마을에서 부드럽고 고속도로에서 현기증

  오스트리아 비엔나 근처의 테스트 루프는 소비 측면에서 엔진의 큰 변화를 확인할 수있었습니다. 실제로 고속도로 부품에서 2 차 도로에서 고속으로 소비량은 18kWh/100km를 초과했습니다. 이 구성에서 스프링의 자율성은 150km 미만으로 내려갈 수 있습니다.

  

  반면에, 한 번 마을에서 또는 더 낮은 속도로 소비는 현기증이 떨어집니다. 스프링에 포함 된 무게,이 14 인치 작은 휠 및 크기 감소 된 크기는 기본 무기가되어 게이지를 11kWh/100 미만으로 낮 춥니 다. 결국, 100kW의 테스트 여정에서, 매우 도시의 평균 소비는 12.4kWh/100km로 안정화되어 명백한 것처럼 보이는 경향이 있습니다. 극단적 인 또는 -i로 도시 차량으로 남아 있습니다.

  

  재충전 측면 에서이 새로운 마감에 대해보고 할 변화가 없습니다. Dacia City Car는 교대 전류에서 최대 7kW를받을 수 있습니다. 빠른 재충전은 30kW로 제한되지만 옵션으로 만 사용할 수 있습니다. 봄을 조금 더 빨리 재충전하려면 콤보 충전기의 경우 600 유로를 더 지불하고 월 박스와 호환되는 2 형 케이블의 경우 250 유로를 지불해야합니다. 분명히, 대부분의 봄 소유자는 집에서 클래식 소켓에서 26.8kWh를 채우지 만, 우리는 고속으로 가고 싶은 사람들을위한 옵션의 가격에 대해서만 놀랄 수 있습니다.

  경쟁에 직면 한 Dacia Spring은 극도로

  이전 버전의 경우 45 마력으로 제한되는 새로운 Dacia Spring은 헤게모니 위치에서 혜택을받습니다. 그녀는 단순히 경쟁자가없는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 가격이 부풀려지면서 루마니아 전기 도시 자동차는 날개를 불 태울 수 있습니다. 실제로, 최소 2,300 유로에서 Renault Twingo E-Tech (25,200 유로)와 위험하게 가깝게 가깝습니다. 그렇지 않으면 더 잘 갖추어져 있습니다.

  

  마지막으로, 그녀는 앞으로, 중국 도시 거주자가 도착했을 때, Leapmotor T03, 더 효율적이고 더 나은 완료, 그리고 3,000 유로 만 더 필요합니다. 29,990 유로의 입력 버전의 MG4조차 추가 마진을 가진 구매자에게 구상 할 수 있습니다. 다시 말해,이 새로운 버전에서는 봄이 확실히 약간 향상되었지만 다른 “저렴한 전기 자동차”와의 가격 차이는 상당히 감소했습니다.

  테스트 평결 :

  Dacia Spring이 진행 중이지만 기적을 만들지는 않습니다. 체중이 975kg 이상이고 엔진이 45 마력에서 65 마력으로 갈 수 있도록 멋진 손을 깎아서 그러한 높은 가격을 정당화하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 적어도 22,300 유로에서, 그것은 여전히 ​​시장에서 가장 저렴한 전기이지만, 그 차이는 약간 더 비싸지 만 모든 지점에서 더 나은 자동차로 상당히 줄어들 었습니다. 그러나 주요 기준이 가격으로 남아 있다면 다시 한 번 Dacia는 경쟁이 없으며이 용량에서는 극단 봄의 구매를 최소한 순간적으로 이해할 수 있음이 분명합니다. 중국에서 만든 도시 자동차가 2024 년에 더 이상 생태 학적 보너스를받을 자격이 없다면 상황이 바뀔 수 있습니다.