Cupra Born Test : 향신료가 부족하지 않은 이베리아 인

트렁크 385 L, 벤치 (1/3-2/3)는 접히지 않으며 ID와 동일합니다.삼. 뒷좌석이 낮아지면 바닥이 완전히 평평하지 않습니다.

Cupra Born VZ 77 kWh 테스트 (자율 550km) : 2023 년 최고의 전기 자동차 ?

비교하기 위해서, 유사한 배터리가 장착 된 Tesla Model 3 (하지만 2 개의 엔진이있는)은 € 52,990 (보너스없이)으로 청구됩니다 우리 가이 줄을 쓸 때 ! 그러나 자율성은 실제로 거기에 있습니다 ? 작은 230cv 부스트는 차이를 만듭니다 ? 800km 이상의 재판에서 답변하십시오 !

Cupra Born : Id.3 스포츠 버전 !

작년에 이미 테스트를 거쳤으며 (아래의 비디오), Cupra Born은 Volkswagen ID의 기술 사촌입니다.삼 : 동일한 플랫폼, 동일한 배터리, 동일한 섀시 및 동일한 엔진, 외관과 인테리어만이 독일어에서 약간 눈에 띄는 것입니다.

다음은 태어난 Cupra에 대한 우리의 시험입니다 ! (4K HDR 샷)

4.32m 길이로 ID보다 조금 길다.3 (4.26m), 그러나 휠베이스는 동일합니다. 실제로 더욱 프로파일 즈, 특정 림, 더 강한 등자 및 후면 디퓨저로 명확하게 스포티 한 모양을 제공합니다.

우리는 여전히 후회할 것입니다 뒤쪽에 드럼 브레이크 이 수준의 범위에서, 특히 스포츠맨에서. 나는 또한 차가 제공하지 않는 것이 부끄러운 일이라는 것을 알았습니다 표준 버전의 실제 차이는 없습니다 : 예를 들어 작은 VZ 약어는 차이를 만들었을 것입니다. 또는 뒤쪽에 작고 더 독단적 인 배 ! 반면에,이 20 “림은 정말 성공적입니다 !

Tesla Model 3과 비교 하여이 Cupra Born은 다음과 같이 두드러집니다 제어 서스펜션과 같은 일부 미공개 특성 (선택 사항) 안락함과 스포츠 사이에서 더 많은 선택을 제공. 그러나 똑바로, 센트리 패션 또는 LED 매트릭스 화재로 카메라가 없으며, 신분증을 위해 예약되었습니다.삼. 우리는 100% 자율 주행 (여행 지원, 선택 사항)에 만족할 것입니다 (Tesla와 달리 매번 재 활성화하지 않고도 길을 바꿀 수 있습니다) 기초적인 하나의 모드 만 제공합니다 탁구 정말 유쾌하지 않습니다 !

그럼에도 불구하고 이 쿠프라의 디자인은 정말 아첨합니다, 의견에서 당신이 어떻게 생각하는지 말해 줄 것입니다. 그러나 나는 그것이 ID보다 훨씬 더 성공적이라고 생각합니다.3, 너무 합의 된.

평균 거주 성

이 추가 길이는 ID를 향하고 있습니다.불행히도 습관성과 트렁크를 얻지 못합니다 태어난 VZ에는 여전히 과일이 없고이 트렁크는 전면에 있습니다 케이블과 가벼운 물건을 슬라이드하는 데 매우 실용적입니다.

후면 트렁크는 385L의 상당히 표준 볼륨을 표시합니다 (ID처럼.3), 골프 코스에 아주 가깝습니다.

바닥 아래의 해치 트렁크의 경우 유명한 케이블을 수용 할 수는 있지만 여행 할 때는 액세스하기 위해 비워야합니다. 괜찮지 만 조금 밖에되지 않습니다.

또 다른 실망, 우리의 기본 버전에는 4 개의 장소가 있습니다 ! 5 번째는 선택 사항입니다 ! 중앙 터널이 없으면 여전히 큰 템플릿을 위해 공간이 약간 남아 있더라도 긴 여행에서도 너무 많은 걱정없이 3 명의 사람들을 뒤쪽에 (3 대의 카시트 포함) 수용 할 수 있습니다.

고정 된 머리 받침이있는 특정 스포츠 시트, 버킷 스타일 매우 유쾌한 질감 (재활용 재료에도 불구하고)은 좋은 유지 관리를 제공합니다. 반면에, 후면에서 우리는 가시성이 약간 잃어 버립니다.

장비 및 기술

일단 탑승 한 후에는 스포츠의 인상이 있습니다 (직물, 플라스틱, 구리 알루미늄. ), 상당히 정확하지만 더 이상 마무리되지는 않습니다 (상부에는 거짓 이음새가 있지만 아래에는 많은 단단한 플라스틱이 있습니다). ID보다 확실히 더 보람이 있습니다.3, 스티어링 휠에있는 작은 로고, 변압기는 즉시 기분에 빠지게됩니다 !

올바른 글로벌 인체 공학은 매우 잘못 설계된 터치 컨트롤에 의해 손상됩니다 : 레귤레이터의 사운드 트랙 또는 속도를 높이려면 스티어링 휠 버튼을 밀어야하지만 더 나빠집니다. 터치 버튼으로 후면 창을 활성화해야합니다. )). 다행히도 드라이빙 프로필 선택기와 작은 Cupra 버튼 (스포츠 모드를 활성화 할 수 있음)은 실제 물리적 버튼입니다 !

Born과 Id에서와 마찬가지로.삼, 스티어링 휠 아래 5.3 “, 중앙 부분에서 12″라는 두 개의 화면을 찾습니다. 거대한 15 “슬래브에 모든 것을 넣는 Tesla와 달리이 작은 모니터는 필수 정보 (속도, 자율 주행, 박스 선택기에 실용적입니다. ) 소비 정보가 여전히 누락 된 경우에도 ! 우리는 버전 3으로 나타난 배터리의 백분율로 자신을 콘솔 할 것입니다.지금까지 절대적으로 부족한 시스템의 0.

선택 과목, HUD (Head-Upstairs Display)는 실제로 좋은 보충제이며, 운전 중에 눈을 낮추는 동안 속도, 패널 판독, GPS 또는 자율 데이터 데이터를 참조하십시오. 폭스 바겐 그룹 전체에서와 같이, 그것은 자동차가 정확하게 보이는 것을 깨닫기 위해 매우 안심할 수있는 증강 현실을 제공하고, 필요한 경우 차량이 너무 가까이 있거나 비정상적으로 움직일 때를 나타냅니다.

12 “의 큰 화면은 잘 정의되어 있으며 완전히 적합한 크기입니다. 명확한 인터페이스, 각 기능에 대한 작은 타일 (GPS, 소비, CarPlay) 및 특정 글꼴로 잘 나타납니다. 반면에 비디오에서 본 것처럼, 인체 공학은 조금 바람직하지 않습니다 : 메뉴 (에어컨, 바로 가기)가 화면 위로 움직이고 모든 것이 균질성이 부족합니다. 특히 CarPlay를 사용하는 경우 절름발이가없고 안심할 수는 있지만 설정 또는 특정 하위 메뉴에 액세스하기 위해 다른 장면을 암기하는 데 시간이 걸립니다. 다른 이상한, 화면 아래의 촉각 구역은 밤에 조명되지 않습니다 : 온도를 높이려면 !

연결 측면, 중앙 콘솔에 2 개의 USB C 소켓이 있습니다 그러나 무선로드 매체가 하나뿐이야, 비실용적 (전화기가 너무 쉽게 미끄러 져 스토리지 하단에 배치됩니다). 매우 유용한 플랩은 콘솔에있는 요소를 마스킹 할 수 있습니다, 두 컵을 오른쪽 지지대에 넣지 않는 한. 마지막으로, 두 개의 추가 USB C 포트가 후면에 통합되어 나머지 승객을 위해.

마지막으로, 우수한 오디오 시스템 서명 된 비트의 존재에 유의하십시오 (따라서 사과), 그러나 작은베이스 박스를 제공하는 테슬라의 것보다 분명히.

우리는 여전히 후회할 것입니다 모바일 애플리케이션은 거의 2 년 동안 IOTA를 거의 이동하지 않았습니다 ! Bluetooth에서 자동차를 열 수는 없습니다, 시작하려면 충전력을 알고 (제대로 작동하지 않는 터미널에 실용적) 또는 여행을 준비 할 수 있습니다. 그러나 차량은 퇴행 할 수 있습니다. 잘 잠긴지 확인하거나, 시작 또는 가열 된 시트를 활성화하십시오. 요컨대, 노조 최소 !

강력하지만 실제로는 스포티하지 않습니다

표준 버전은 58kWh의 배터리 용량과 약 200hp의 전력을 제공합니다, 이 VZ 버전은 훨씬 더 큰 배터리 (77kWh), 강화 된 엔진 (310 nm 토크의 230cv)을 표시합니다 그리고 최대 160km/h :

• 77kWh 배터리 (순 용량)
• 자율 552km WLTP
• 231CV 후면 엔진 (추진)
• 310 nm의 토크
• 6.6 초에서 0 ~ 100km/h
• Vmax 160km/h

200 ~ 230cv의 구절은 작은 전자 부스트, 매우 시간을 잘 지키는 점검 덕분에 이루어집니다, 그러나 아주 효과적입니다. 테슬라와 같은 엉덩이에 진짜 킥을주기에는 충분하지 않지만 약간 빠른 추월 또는 독단적 통행료 출구에 충분하며, 이로 인해 안티 포장을 유발할 수 있습니다.

작은 도로에서는 특히 젖은 토양에서 조심해야합니다, 뒷바퀴에만 전송 된 230cv는 잘 알려진 회전에서 약간의 공포를 일으킬 수 있기 때문에. 간과되지 말아야 할 또 다른 요점 : 약간 진흙 투성이의 길로 돌아 오면 불신이되면 우리는 빨리 멍청이가 있기 때문입니다. 반면에, 눈에는 차가 꽤 잘 작동합니다, 전면과 후면 사이에 잘 ​​분포 된 무게 덕분.

결국, 이 추가 말은 오히려 환영하지만 운전을 근본적으로 바꾸지 마십시오 : 차는 무겁고 (1,949kg) 테슬라와 마찬가지로 더 많은 안정성을 제공하는 이중 엔진을 선호했을 수도 있습니다.

마지막으로, 유일한 후면 엔진 덕분에, 회전 반경은 테슬라보다 훨씬 낫습니다, 미국인과 그의 트럭 기동에 대한 진정한 좋은 요점 !

큰 배터리, 평균 자율성

전기 같은, Born VZ는 마침내 Tesla Model 3 Great Autonomy, 즉 82kWh Raw 및 77kWh와 유사한 배터리를 제공합니다 그물. WLTP주기 에서이 모델은 550km의 자율성으로 표시되며,이 모델은 모델 3보다 거의 100km 작습니다 (Aero Rims의 629km).

• 77kWh 배터리
• 550km WLTP
• 리필 170kW (CCS)
• 30 분 안에 20-80%
• AC에서 11kW (100%당 7 시간)

부하 전력은 최근 몇 달 동안 폭스 바겐 그룹에서 향상되었으며 우리의 태어난 것은 CCS에서 170kW에 도달 할 수 있습니다. 부하가 시작될 때 (약 10%) 우리가 얻은 것과 대략적으로 곡선이 빠르게 내려 가서, 겨울에는 겨울에는 겨울에는 겨울에 겨울에 겨울에는 30 분에서 40 분 정도 쉽게 연료를 공급합니다. 배터리 예열 부족. 그리고 100% 회복하려면 (그다지 의미가 없지만 일어날 수 있음) 오전 1시 10 분에서 1 시간 사이에 계산하십시오 ! ::

또 다른 실망, 자율성은 여전히 ​​배터리와 동등한 테슬라와 경쟁하는 것과는 거리가 멀다 ! 고속도로에서, 우리는 300/320km 이상 여행 할 수 있었고 Model 3 Great Autonomy 유쾌하게 380 ~ 400km를 초과합니다. 소비량은 온도와 속도에 따라 Tesla가 16에서 18 사이의 100km 당 21 ~ 23kWh 사이에 변동한다고 말해야합니다.

다행히도 히트 펌프가 있습니다 (선택 사항), 가혹한 겨울에 매우 유용하고 몇 kWh를 절약합니다.

플래너 : 더 잘할 수 있습니다

유럽에서, 빠른 터미널의 수는 문자 그대로 2 년 만에 폭발했습니다 ! Ionity, Fastned, Total, Allego 및 네트워크의 일부를 열었던 Tesla 사이에서 빠른 충전소를 충족시키지 않고 100km 이상을하는 것은 드 rare니다.

따라서 우리의 Cupra Born은 58kw/h 버전보다 훨씬 더 편안하게 여행 할 수 있습니다 180/200km마다 정지하기위한 여정을 준비하는 대신 스트레스를 최소화하면서 한 번 (80%)로 250 ~ 280km를 이동할 수 있습니다. 고속도로 (80/100km/h 구역)가 느려진 스위스에서는 360/380km의 자율성에 도달하기를 희망 할 수도 있습니다 !

통합 플래너는이 버전 3에서 조금 더 좋습니다.ID 시스템의 0.우리의 Cupra를 장착하는 소프트웨어 : 여정에서 제공되는 11kW 터미널이 없습니다 ! 이 시스템은 빠른 터미널 만 (최소 150kW) 및 충전 시간/배터리 백분율을 제공합니다 이전보다 더 공정 해 보입니다.

실제 문제는 구성에 있습니다 우리는 플래너에게 고속도로 밖으로 나가거나 터미널 네트워크 네트워크 만 선택하지 말라고 말할 수 있기를 원합니다, 보이지 않습니다 (아직 ?) 우리 버전으로 가능합니다.

마지막으로, 통합 GPS가 가장 효율적이지 않으며 특히 Google지도에 비해. 중기 적으로 통합 GPS와 함께 지속되는 대부분의 제조업체를 위해 Tesla 또는 Android Automotive와 경쟁 할 수있는 것이 복잡해 보입니다. 도로, 모자, 경로 최적화, 레이더를 자릅니다. 아무도 Google에 달려 있지 않으며 Tesla조차도 그녀의 경쟁자를 잊게 만들기 위해 고군분투하고 있습니다.

결론 : 좋은 가격/자율 비율

€ 46,500 / 46,800 CHF에서 제공되는이 Cupra Born VZ는 이제 Tesla Model 3 Propulsion과 같은 가격으로 제공됩니다 (가격은 최근 몇 달 동안 Tesla에서 엄청나게 다릅니다), 높은 자율 버전의 배터리가 필요합니다. 프랑스에서는 최대 생태 보너스로 약 40,000 유로를 협상 할 수도 있습니다 ! 타의 추종을 불허합니다 !

고속도로에서 300km (최소)의 자율성으로 이 범위 세그먼트의 최고 가격/시장 자율 비율. 우리의 77kWh 모델은 60kWh, 지붕으로 Tesla 추진력과 거의 동일한 자율성을 제공하기 때문에 효율성이 너무 나쁘다 !

테슬라 (과일, 평균 트렁크)보다 약간 거주하기 쉬운이 쿠프라 출생 VZ는 다음과 같이 보상합니다 도시의 다목적 성, 더 새로운 모습 및 매우 실용적인 옵션, 제어 된 서스펜션, 헤드 업 또는 CarPlay Wi-Fi와 마찬가지로.

결국, 그것은 1 명 또는 2 명의 자녀를 둔 부부 또는 가족을위한 메인 자동차로 매우 잘 어울릴 것입니다, 우리와 함께 주말이나 스트레스없는 휴가에 잠시 갈 수있는 사람. 골프 (또는 이와 동등한)가 있다면 분명히 시장에서 가장 좋은 모델 중 하나입니다. 그러나 MG4 (곧 테스트 될)는 약간 낮은 자율성 (그러나 캐논 가격)에도 불구하고 주저하게 만들 수 있습니다. 그리고 2023 년 초부터 Tesla Model 3 Propulsion (510km WLTP)이 45,000 유로에 반환되었습니다, 약간 낮은 자율성에도 불구하고 주저 할 것이 있습니다.

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완전한 결론을 읽으십시오
기술 시트 / 특성

성별	SUV
동력	전기 같은
포도 수확	2021
엔진 수	1
배터리 유형	리오이온
배터리 용량	58kWh
자율성을 발표했습니다	417km
혼합 소비	16.8
자율 주행	2 단계
장소 수	5
변속 장치	자동적 인
재정 권력	150kW
최대 커플	310 nm
미터의 치수 (h x l x l)	1.54 x 1.81 x 4.32
무게	1736kg
가슴 볼륨	385 L / 1267 L MAX

더 많은 특성을보십시오
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동일한 플랫폼과 58kWh 배터리를 공유하지만 Cupra는 Germaine 사촌 인 Volkswagen ID와 다릅니다.3, 타이핑 된 스포츠 디자인 및 인테리어 덕분. 최초의 이베리아 전기는 이웃을 만들려고하지 않습니다.

프레젠테이션

좌석이 소유하고 있지만 Cupra. Arona와 Leon의 근육 버전과 독특한 모델 형태의 후에, 여기에 Cupra Born은 바르셀로나의 포쉬 지구에 경의를 표하는 최초의 스페인 전기 자동차입니다.

동일한 모듈 식 MEB 플랫폼, 동일한 템플릿 및 Volkswagen ID와 동일한 엔진 공유.3, 우리의 히스패닉은보다 공격적인 측면과 더 스포티 한 인테리어로 구별됩니다. 그러나 깃털까지의 라미지입니다 ?

단일 엔진에서 현재 사용 가능한 Cupra Born은 150kW (310 nm의 토크의 경우 204 마력)와 58kWh의 유용한 용량의 배터리를 갖추고 있습니다.

발표 된 자율성은 424km입니다. 옵션을 제외하고 생태 보너스 제외 (€ 6000)는 € 40,250입니다.

옵션에서, 우리의 테스트 Cupra를 장식하는 Pretty Aurore Blue는 € 910이 청구되며, 19 인치의 태풍 쿠퍼 림의 혜택을 위해 € 1,000를 추가해야하며, 다운 스트림 윈도우의 경우 210 유로.

히스패닉에 직면 한 경쟁은 폭스 바겐 ID Cousin과 함께 힘든 약속.삼. 독일어는 여러 배터리 용량 (45, 58 및 77 kWh) 및 마감재로 제공되는 이점이 있습니다. 공격 가격은 35,000 유로 미만이지만 Cupra는 그녀가 잘 지내고 있습니다.

다른 경쟁자들 중에서도 Renault Mégane E-Tech Electric, 현대 기아 E-Niro 및 E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric 및 Ioniq Electric, Citroën ë-C4 및 Nissan을 인용 해 보겠습니다. 잎 II.

인체 공학과 디자인

ID에 직면했습니다.3, Cupra Born은 4.26m에 4.32m의 더 긴 머리카락입니다. 너비 (1.80m)와 휠베이스 (2.07m)는 동일합니다. 높이에 관해서는 폭스 바겐은 약간 높습니다 (1.54m에 대해 1.56m).

태어난 Cupra는 특히 전면 및 후면 Bodysuits Shields가있는 단호한 스포츠 모양으로 구별됩니다. 라이트 시그니처는 폭스 바겐에없는 라이트 스트립으로 연결된 후면 조명과 다릅니다. Cooper Copper Inserts (CUPRA의 독특한 브랜드 중 하나), 특정 로커 패널, 후면 공기 역학적 디퓨저, 늑골 모터 커버 및 Shark 안테나에 의해 활발한 후면 스포일러도 인용 할 수 있습니다.

이 스포츠 측면은 많은 구리 인서트와 망치로 된 대시 보드의 일부가있는 객실에서 발견됩니다. 우리는 재활용 플라스틱으로 구성된 직물로 덮인 흠 잡을 데없는 편안한 좌석에서 열립니다.

문의 팔걸이는 스웨이드 위에 올려. 경사 유도 충전기를 포함하여 대형 저장 공간, 네오프렌을 연상시키는 부드러운 플라스틱이있는 중앙 콘솔 드레스.

변속기 터널이 없으면 뒷좌석에서 충분한 공간을 확보 할 수 있습니다. 특히 좌석이 약간 단단한 중간에있는 사람에게는. 반면에, 스마트 폰을 재충전 할 수있는 aerator, 2 개의 USB-C 포트 만 있습니다.

트렁크 385 L, 벤치 (1/3-2/3)는 접히지 않으며 ID와 동일합니다.삼. 뒷좌석이 낮아지면 바닥이 완전히 평평하지 않습니다.

만병 통치약과는 거리가 멀다

폭스 바겐 ID처럼.3,이 쿠프라의 인체 공학은 특정 구매자를 제동 할 수있는 측면 중 하나입니다. 이것은 전기 창문의 개구부 및 닫기로 차량에 들어가면 시작됩니다 출구 배치 된 4 개의 일반적인 명령은 전면 창과 동일한 버튼을 가진 후면 창을 주문하려면 키를 통과해야합니다. 이것은 직관적이지 않습니다.

12 인치 중앙 터치 스크린 (대각선 30.48cm)은 하단에 “터치 영역”이 있습니다. 오디오 볼륨 또는 온도를 조정할 수 있습니다. 그들은 너무 민감 할뿐만 아니라 사용 중이며 눈을 떠날 수 있습니다.

솔루션 중 하나는 Holà, Holà 보컬 어시스턴트를 통과하는 것입니다.

실제로, 두 가지의 모든 열쇠는 촉각으로 촉각 적입니다. 그들의 조작은 손가락의 지지대와 이동 사이에서 진동하며 정밀도가 부족합니다. 이것은 오디오 볼륨을 조정할 때 결과를 가져 오지 않지만 갑자기 낮추거나 레귤레이터로 속도를 높이면 상당히 다릅니다.

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편안함과 장비

CUPRA Born은 다양한 구동 정보 (즉각, 승인, 승인, 승인, 승인, 남아있는 자율성, 헌신적 인 자율성, 헌신적 인 자율성)를 표시하는 5.3 인치 디지털 및 사용자 정의 가능한 기기 핸드셋 (13.46cm의 대각선)을 가진 미래의 파일럿 스테이션입니다. 원조 및 항법.

악기 핸드셋의 오른쪽에서, 우리는 워킹 셀렉터가 특정 BMW i3의 영감을 크게 끌어들이는 동시에 ID 3의 것과 동일합니다.

후자의 기능은 간단합니다. 한 방향 또는 다른 방향으로 회전을 적용하여 드라이브, 중립 (Dead Point) 또는 R 모드 (역)로 가십시오. 주차는 사이드 키 P를 누르면 활성화됩니다. 재생 제동에 해당하는 모드 B도 선택기에 위치합니다.

우리는 후자가 플라스틱이 아닌 금속 또는 구리 코팅으로 더 많이 작동했음을 높이 평가했을 것입니다. 스티어링 칼럼의 연락처 키 레벨에 위치한 온 스톱 버튼에 대해 동일한 비난. 더 세련되고 구리가 많은 버튼을 놓은 이유는 무엇입니까? ?

마지막 요소, 그리고 중앙 터치 스크린은 폭스 바겐의 경우 10 인치에 대해 12 인치 (25.4cm의 대각선)에 대해 12 인치이며, 실제 제어탑은 운전자쪽으로 약간 돌립니다.

두 가지 유형의 디스플레이를 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 세 가지 동일하고 사용자 정의 가능한 부품으로 나뉘어져 있습니다. 내비게이션, 구동 보조, 사용, 구동 모드, 연결된 전화 등의 현재 기능이 나타납니다

두 번째 선택은 내비게이션, 자동차에 연결된 설정, 오디오 등의 주요 기능에 해당하는 대형 화면 디스플레이가있는 전통적인 선택입니다.이 화면의 왼쪽에있는 오디오는 다른 기능 (전기 섹션, 설정, 운전 보조, 안락함 등)).

화면 하단에서 아이콘은 실시간 트래픽뿐만 아니라 오디오, 전화, 충전소 위치 및 차량 설정으로 직접 내비게이션에 액세스 할 수 있습니다.

우리는 Apple CarPlay (무선) 및 Android Auto와의 호환성을 지적하는 것을 잊지 않을 것입니다.

전체 인포테인먼트가 빠르고 유동적이면 많은 메뉴와 하위 메뉴 사이에서 사용자가 손실 될 수 있습니다. 다시 말하지만, 직관성에 대한 우리의 의견은 전체가 부족합니다.

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연결 및 응용 프로그램

무료 모바일 앱 (iOS 및 Android) MyCupra는 부하 제어 (용량 획득 및 속도), 나머지 자율성 및 에어컨 프로그래밍과 같은 차량에 대한 일반적인 개요를 제공합니다. 자동차를 지리화 할 수 있지만 충전소, 주차 공간 또는 레스토랑을 검색 할 수도 있습니다.

간단하고 유동적 인 응용 프로그램은 필수품으로 이동합니다. 우리는 오프닝을 원격으로 잠그거나 잠금 해제하고, 경고 또는 헤드 라이트를 활성화하고, Break -in의 경우 경고를 받고 Cupra Connect의 경우와 마찬가지로 경로를 가져 오는 것이 불가능한 것을 후회합니다.

제조업체를위한이 다른 모바일 앱은 Cupra Ateca 모델 (2020 년 9 월 빈티지), Cupra Leon 및 Cupra에 전념합니다.

판결과 성과

150kW의 동기 전기 모터 (204 마력, 310 nm 토크)로 최대 160km/h, 7.3 초에 0 ~ 100km/h의 최대 속도를 승인하는 Cupra는 스포츠맨이 엄격하게 말하는 것이 아닙니다. 1736kg의 무게는 알림과 민첩성 측면에서 유리하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 그녀의 부부 덕분에 즉시 이용 가능하면, 그녀는 매승마다 둘 이상을 놀라게 할 수 있습니다.

중력 중심이 매우 낮은이 전기 이베리아는 낮아졌으며 질량 분포는 50/50입니다. vexin의 작은 도로에서, 우리는 실제로 역동적 인 조정 섀시로 재미를 가질 수있었습니다.

반면에, 바퀴의 느낌은 너무 곱한 방향으로 인해 약간 부족합니다. 정확하게 남아 있지만 특정 정보를 충분히 높이 지 않습니다. 요컨대, 우리는 좀 더 외과적인 것을 좋아했을 것입니다. 다행히도 페달 공격에 약간의 물기가 부족하더라도 제동은 매우 효과적입니다.

운전 보조 장치 측면에서, 우리는 폭스 바겐 그룹, 특히 Limiter (ACC+)가있는 적응 및 예측 크루즈 컨트롤과 관련된 유명한 여행 보조원에서 최고를 유지하고 자동차를 방해하고 안전 거리를 자동으로 유지합니다. 속도 적응. 모든 일은 부드럽게 이루어집니다.

자동차가 도로 외곽에 표시된 제한 사항뿐만 아니라 회전, 로터리 및 도시 입구에 적응하기 때문에 전부는 아닙니다.

Drive Aids (ADA)의 긴 목록에서 충돌 경고에 주목하고 트랙 유지, 속도 제한기, 주차 비서 및 교통 표지판 인정. 반면, 사각 지대 경보, 사이클링 또는 주변에 접근하는 차량의 감지 또는 반대로 조작하는 동안 옵션입니다. 활성화 할 수있는 사전 크러쉬 기능과 함께 “임박한 충돌이 발생한 경우 벨트의 사전 장력과 창문 폐쇄”.

자율성과 재충전

우리의 Cupra Born은 유용한 용량의 58kWh 배터리 (62kWh RAW)를 가졌으며 WLTP주기의 자율성은 424km에 제공됩니다.

응집, 부서, 국가 및 고속도로 경로에서 수행 된 시험 프로토콜은 16.8 kWh의 평균 소비를 나타내며, 자율성은 358km입니다. 재충전의 경우 58kWh 버전은 최대 125kW의 DC 전류 (DC)를 수용하여 35 분 안에 자율의 5 ~ 80 %로 이동할 수 있습니다.

지상에서, 우리는 A13 고속도로에서 Rosny-Sur-Seine Nord의 이온 터미널을 테스트 할 기회를 가졌습니다. 터미널에 도착하면 배터리가 남아있는 용량의 2 % 또는 자율 9km를 나타 냈습니다. 80 % (301km)에 도달하려면 39 분이 걸렸으며 47.2kWh에 대해 € 11.70의 송장이 걸렸습니다.

빠른 부하 외에도 Cupra Born은 AC on -Board 충전기가 있습니다. 반면, 국내 소켓 (1.8kW AC)에서 32 시간을 기다려야 100 %에 도달해야합니다.

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장점

설계.

선실.

아름다운 표준 엔 다우먼트.

조종사 댐핑.

운전 원조.

약점

알 수없는 캐릭터.

스티어링 휠 컨트롤의 인체 공학.

all-ticile.

특정 명령에서 플라스틱이 아첨하지 않습니다.

결론

표기법은 어떻게 작동합니까? ?

Cupra Born은 공격적인 외모와 하강 선으로 눈에 띄는 것입니다. 모든 색상의 선택에 의해 모든 것이 강조됩니다. 그러나 전기 소형을 스포츠 콤팩트로 변형시키는 것으로 충분합니까? ? 불행히도 아니요. 많은 고객을 방해 할 all-ticile에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? ? 매일 Cupra Born은 건강하고 안심하고 편안한 섀시와 함께 살기에 훌륭한 차로 남아 있습니다. 그녀는 또한 넓습니다. 자율성은 발표 된 424km에 도달하지 않고 평균입니다. 그러나 소비는 매우 좋습니다. 150 kW에 만족하지 않는 사람들에게는 58kWh 배터리 (420km 자율성)와 함께 더 근육질의 170kW (231 마력)가 2022 년 3 월부터 제공 될 예정입니다. 6 월에는 이번에는 77kWh 배터리 (548km의 자율성)로 170kW 쿠프라가 이어질 것입니다. 45kWh 배터리 (349km)로 110kW (150 마력)로 태어난 CUPRA는 종이에 계획되어 있지만 출시일은 여전히 ​​알려져 있지 않습니다.

• 인체 공학과 디자인