Porsche Taycan GTS Sport Turismo : The Best Electric Porsche

좋은 소식, Taycan Sport Turismo는 세단의 관능적 인 엉덩이를 유지합니다. 유혹 자본은 손상되지 않으며 실용적인 측면은 그로부터 얻는다. 상당히 좁은 개구부가있는 트렁크는 테일 게이트, 홀드에 접근하는 훨씬 쉬운 방법. 트렁크 볼륨은 선반 아래에 446 리트가있는 특별하지 않지만 접힌 등은 평평한 바닥을 형성하여 긴 물체를로드하는 데 이상적입니다. 최대 1,200 리터의 수하물을 수용 할 수 있으며 충전 케이블을 보관하기 위해 84 리터 앞쪽에 항상 1 초 – 작은 트렁크가 있습니다. 요컨대, 세단과 비교하여 960 €의 추가 비용은 실제적인 측면에서도 이점과 결정적으로 다른 스타일에 의해 쉽게 정당화됩니다.

Conso Test -Porsche Taycan Sport Turismo (2023), 소비, 편안함, 비용 금액의 1000km ?

전기가 아직 모든 사람을 확신하지 못한 경우, 제조업체는 여전히 여행을 초대하는 모델을 제공합니다. Taycan Sport Turismo와 함께 포르쉐의 경우, 스포츠 사냥 휴식. 정확하게, 우리는 도로 품질을 확인하기로 결정했습니다 : 자율성에 중점을 둔 항목 레벨 버전의 암스테르담 방향.

당신은 전기 준비가되지 않았습니다 ? 그러나, 우리가 제공되는 100% 전기 모델의 바구니 상단을 고수하면, 이것은 자체적으로 증명할 수 있습니다. 우리는 기본 버전의 포르쉐 테이 칸 스포츠 Turismo를 타고 유럽 전기 자동차의 수도 인 암스테르담으로 떠나기로 결정했습니다. Pseudo-Barouder Cross Turismo 버전보다 더 많은 클래스와 존재가있는 Taycan 세단보다 더 많은 가족 시간이있는 Turismo Sport는 범위에서 가장 타협 할 수 있습니다. 가장 간단한 버전 (성능 플러스 배터리와 동일) : 380 마력을 개발하는 리어 액슬에 전기 모터가 설치되어 있으며, 476 마력이 발사 제어됩니다. 이를 통해 5.4 초 만에 2.2 톤의 자동차를 0 ~ 100km/h로 이동할 수 있습니다. 특별한 것은 없지만 도로에서 볼 수있는 다른 대부분의 휴식을 취하기에 충분합니다.

세단 버전보다 10 분의 1 초에 불과하지만, 온 가족을 휴가에 데려 갈 수 있다는 이점이 있습니다. 실제로 Panamera 스포츠 Tursimo에 대한 “녹색”대안입니다. 동등한 가격과 유사한 자동차를 제외하고, Taycan은 10입니다.유로. 그리고 전기 여행은 아름다운 이점을 제공한다는 것을 인식해야합니다. 침착하고 평온함, 동등한 전력을 가진 열 모델보다 더 활발한 알림은 말할 것도 없습니다 (어떤 경우에는 특정 속도까지). 상당히 말하기 : 암스테르담 출발.

이 Turismo 스포츠의 트렁크 인 세단 버전에 비해 큰 장점. 공기 역학 측면에서 약간 덜 효율적이지만 가족 휴일에는 훨씬 더 실용적입니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 Porsche Taycan의 터보 자동차 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

달콤한 첫 킬로미터

우리가 “부드럽게”의미하는 것은 교통 체증에서 “”를 의미합니다. “. 오후 5시에 파리 출발 : 주변대로는 말하자면 장갑 ! 그러나 그렇게 나쁘지 않습니다. 다음은 전기 휴식을위한 좋은 상황이 있습니다. 완전히 가죽 실내 장식은 앞 좌석을 덮습니다. 전체는 PASM을 포함하는 가변 높이의 공압 현탁액으로 잘 도움이됩니다. 요컨대, 좋지 않기가 어렵습니다.

특히이 작은 “좋은 트래픽 잼”단계는 18.5kWh/100 킬로미터 하에서 쉽게 남아있는 소비에 대한 현저한 이점이 있기 때문에 환기가 시작 되더라도. 가속도는 매우 부드럽고 제동은 매우 빈번합니다. 따라서 우리는 자동차를 움직이기 위해 에너지를 거의 소비하고 각 감속 및 제동에서 회복합니다. 이 작은 시간 캘름의 단점 : 기본 오디오 시스템은 분명히 Taycan의 입장에 달려 있지 않습니다. 이것이 불쾌한 것은 아니지만 포르쉐의 명성은 우리에게 더 많은 것을 기대하도록 강요합니다. 팔걸이 아래의 진공 포켓의 인체 공학에 대해서는 약간 동일합니다. 우리는 텔레피지 또는 한 쌍의 안경을 회수하기 위해 모든 방향으로 팔을 비틀어. 필수는 아니지만 작은 검은 점으로 남아 있습니다.

우리는이 환경에 익숙해 져야하지만 결국 맛을냅니다. 모든 것이 잘 완성되고 잘 제시됩니다.

TGV 4 또는 5 장소

파란색은 아니지만 좋은 GT 서명 포르쉐입니다. 누가 할 수 있는지 이해할 것입니다. 그리고 Taycan, 특히이 Turismo Sport 버전에서는 실제 스포츠맨이 아니라 실제로 GT이기 때문에 좋습니다. 480 유로의 옵션이더라도 테스트 모델을위한 5 곳이있는 가족 훌륭한 관광. 따라서 이것은 후방 승객이 너무 꽉 조이는 것을 두려워하지 않고 몇 가지와 멀리 갈 수 있습니다. 미니 밴에있는 곳을 즐기는 데는 의문의 여지가 없지만 자동차의 템플릿, 특히 그의 철학과 관련하여 놀라운 것은 없습니다. 그래서 첫 번째 단계와 함께 고속도로에서 시작할 시간입니다. 고속도로 지역 !

필연적으로, 우리는 전기적이며, 우리를 막는 것은 샌드위치 브레이크가 아니라 공급품입니다. 차를 위해 ! 파리에서 약 250 킬로미터를 규제 속도로 굴린 후, 우리는 배터리에 에너지를 다시 넣기위한 첫 번째 정지를 조직하기로 결정했습니다. 소비가 표시됩니다 ? 인상적인 20.7kWh/100 킬로미터. 이는 우리를 약 29%로 터미널로 데려옵니다. 끔찍한 터미널에 연결 한 후 자동차는 100, 140 및 205kW를 빠르게 수집합니다. 결과 ? 29 ~ 94%의 부하는 실제로 34 분만 필요합니다. 배터리 예열없이 나쁘지 않습니다. 나쁘지 않다 !

Porsche Taycan Cross Turismo, Super Aperatile Supercar- Turbo Test of 11/12/2022

446 리터 에서이 전기 스테이션 왜건의 트렁크는 1 이상으로 증가 할 수 있습니다.2 개의 극단 구성에서 200 리터.

소비의 게임

특히 가장 고급 전기 자동차에서 새로운 전쟁 신경은 더 이상 자율성이 아니라 소비 및 재충전 전원이라는 것을 이해해야합니다. 재충전 용량이 작업에 달려 있지 않다면 600km의 자율성이 충분하지 않을 것임을 이해하십시오. 여기서도 지속적인 속도에서도 소비량은 27.8 kWh/100 킬로미터를 초과하지 않습니다 ! 그리고 우리를 믿으십시오 ! 그렇게 효율적이고 인상적인 자동차를 사용하면 더 나은 일을하기가 어렵습니다. 특히 중간 이동의 평균 속도가 높습니다. 동등한 권력을 가진 테슬라조차도 동일한 자율성을 유지하기 위해 속도를 따르는 데 어려움을 겪습니다.

그리고 불가피하게, 이것은 열에서와 같이, 소비가 가격을 결정하는 것처럼 이것이 요구하는 판단의 수를 넘어서. 분명히, 우리는 25 또는 30%, 최대 90 또는 95%의 로딩 중단이 필요했습니다. 고요하게 전진하기 위해 여백 질문. 물론 통행료를 제외하고 약 60 유로의 비용이 듭니다. 우리 여행에 부과 된 속도를 감안할 때 나쁘지 않습니다. 분명히, 이것은 스포티 한 운전이있는 작은 도로에서 30.0kWh/100 킬로미터에 약간 더 가깝습니다. 그러나 이것은 정상이며, 우리는 그와 같은 인상적인 스테이션 왜건에 대한 그의 외과 스포츠 서비스를 감안할 때 그를 용서합니다. 더 잘할 것입니다 ?

재충전의 경우 Taycan은 800V 아키텍처를 기반으로하며 오랫동안 250kW 이상을 수집 할 수 있습니다. 결과 ? 빨리 간다 !

가격과 경쟁

97에서 제안.040 유로, Porsche Taycan Sport Turismo는 10입니다.포르쉐 파나 메라 스포츠 Turismo의 000 유로. 사실은 더 이상 경쟁자가 아니라는 사실이 남아 있습니다. Taycan Sport Turismo의 유일한 진정한 무서운 라이벌로서 Tesla 모델 만 있습니다. 그러나 다시 Stuttgart는 자산을 유지합니다 : 트렁크 버전을 제공하는 것. Model S가 1 이상을 연기하기 때문에 미국 회사는 성능의 이점을 유지할 것입니다.000 말 비용은 약 6입니다.이 모든 옵션을 사용하여 테스트 모델보다 000 유로. 그러므로 실용주의를 선택해야합니다. 또는 가격/성능 비율. 다행히도 포르쉐는 여전히 열정적 인 고객들과 차이를 만들기 위해 슈투트가르트의 팔을 그의 후드에 가지고 있습니다.

큰 림으로도 Taycan Sport Turismo는 역동 성/안락함에 깊은 인상을줍니다.

기술 시트 제목

모델 시도 : Porsche Taycan Sport Tursimo

치수 l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
트렁크의 미니 / 최대 부피	446/1212 리터 + 84 리터
휠베이스	2.90 미터
언로드 체중	2.235kg
열 엔진 변위	전기 같은
변속 장치	스포츠 및 스포츠 모드의 2 개의 보고서+
전기 모터	동기 영구 흥분
총 전력	부스트 모드의 476 마리의 말
배터리 용량	83.7 kWh 유용합니다

• – 합리적인 소비
• – 균형과 민첩성, 보존 된 편안함
• – 재충전 파워
• – 포르쉐 운전 즐거움, 심지어 전기조차도

• – 옵션 후 높은 가격
• – 가격을 감안할 때 약간의 표준 엔 다우먼트
• – 고속도로 여행에는 약간 가파른 좌석

Taycan Sport Turismo는 두 개의 휠 드라이브 만있는 기본 버전에서도 Porsche가 다재다능함에있어서 최고의 제조업체 중 하나임을 증명합니다. 불편 해지지 않고 즐거움을주고 실용적으로 남아 있습니다. 그런 다음 전기가 우리 도로에 자리 잡고 있으며 최소한의 즐거움을 증류 할 수 있음을 인정해야합니다. 사실은 최고의 기술과 가장 제한적인 것이 가장 비싸다는 사실이 남아 있습니다.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo : The Best Electric Porsche

최초. 마케팅이 시작된 지 2 년이 지난 후에도 BET는 이미 이겼습니다. 2021 회계 연도, 전자에서 실행되는이 세단은 브랜드 판매 연단의 세 번째 단계로 올라갔습니다, 41.296 대가 판매되었습니다. 두 카이엔과 마칸 SUV는 여전히 대부분 대다수이지만 911의 폐하보다 앞서야 할 신경이 있습니다. 사디즘의 터치로 체계적으로 레토르트를 레토르트로, 그는 마지막 911 Type 992보다 테이 칸을 운전하는 것이 더 재미있었습니다. 911 Carrera 4s가 실제로 너무 많고 소독화되면 911 Carrera s가 훨씬 더 장난기가 더 장난기 때문에 911 Turbo S는 악마의 악마의 악마의 악마의 스릴을 측정 할 수 있음을 구체적으로 생략함으로써.

확실한 점은 Taycan을 사용하여 Porsche가 진짜 포르쉐를 제공했다는 것입니다. 단순히 전기. 이 도전이 해결되면 남은 것은 무역 정책 측면에서 하우스 레시피를 적용하는 것입니다. Zuffenhausen의 제조업체는 습관이 있습니다 변형의 무한대에서 모델을 거부하고 Taycan은 예외는 아닙니다. 세단으로 태어난 것은 먼저 모험적인 외모 인 The Cross Turismo와 함께 올린 스테이션 왜건으로 진화했습니다. 이제이 최신 모델.

Porsche Taycan Sport Turismo의 스테이션 왜건 기능

좋은 소식, Taycan Sport Turismo는 세단의 관능적 인 엉덩이를 유지합니다. 유혹 자본은 손상되지 않으며 실용적인 측면은 그로부터 얻는다. 상당히 좁은 개구부가있는 트렁크는 테일 게이트, 홀드에 접근하는 훨씬 쉬운 방법. 트렁크 볼륨은 선반 아래에 446 리트가있는 특별하지 않지만 접힌 등은 평평한 바닥을 형성하여 긴 물체를로드하는 데 이상적입니다. 최대 1,200 리터의 수하물을 수용 할 수 있으며 충전 케이블을 보관하기 위해 84 리터 앞쪽에 항상 1 초 – 작은 트렁크가 있습니다. 요컨대, 세단과 비교하여 960 €의 추가 비용은 실제적인 측면에서도 이점과 결정적으로 다른 스타일에 의해 쉽게 정당화됩니다.

최초. 마케팅이 시작된 지 2 년이 지난 후에도 BET는 이미 이겼습니다. 2021 회계 연도, 전자에서 실행되는이 세단은 브랜드 판매 연단의 세 번째 단계로 올라갔습니다, 41.296 대가 판매되었습니다. 두 카이엔과 마칸 SUV는 여전히 대부분 대다수이지만 911의 폐하보다 앞서야 할 신경이 있습니다. 이 라인은 사디즘의 터치로 체계적으로 레토르트로 테이 칸을 마지막 911 유형 992보다 더 재미 있었다. 911 Carrera 4S가 실제로 너무 많고 소독화되면 911 Carrera S는 훨씬 더 장난기가 좋으며 911 Turbo S는 악의적 인 스릴리쉬를 측면 할 수 있음을 조심스럽게 생략합니다.

확실한 점은 Taycan을 사용하여 Porsche가 진짜 포르쉐를 제공했다는 것입니다. 단순히 전기. 이 도전이 해결되면 남은 것은 무역 정책 측면에서 하우스 레시피를 적용하는 것입니다. Zuffenhausen의 제조업체는 습관이 있습니다 변형의 무한대에서 모델을 거부하고 Taycan은 예외는 아닙니다. 세단으로 태어난 것은 먼저 모험적인 외모 인 The Cross Turismo와 함께 올린 스테이션 왜건으로 진화했습니다. 이제이 최신 모델.

Porsche Taycan Sport Turismo의 스테이션 왜건 기능

좋은 소식, Taycan Sport Turismo는 세단의 관능적 인 엉덩이를 유지합니다. 유혹 자본은 손상되지 않으며 실용적인 측면은 그로부터 얻는다. 상당히 좁은 개구부가있는 트렁크는 테일 게이트, 홀드에 접근하는 훨씬 쉬운 방법. 트렁크 볼륨은 선반 아래에 446 리트가있는 특별하지 않지만 접힌 등은 평평한 바닥을 형성하여 긴 물체를로드하는 데 이상적입니다. 최대 1,200 리터의 수하물을 수용 할 수 있으며 충전 케이블을 보관하기 위해 84 리터 앞쪽에 항상 1 초 – 작은 트렁크가 있습니다. 요컨대, 세단과 비교하여 960 €의 추가 비용은 실제적인 측면에서도 이점과 결정적으로 다른 스타일에 의해 쉽게 정당화됩니다.

포르쉐도 B3. 전통적 으로이 명칭은 운전의 즐거움을 강조하는 범위 내의 모델을 말합니다. 이 Taycan Gts는 a 517 hp의 전력, 오버 부스트를 사용하여 몇 초 동안 598 마력으로 증가했으며, 이는 빠른 시작을 최적화하기 위해 런치 컨트롤 시스템과 동시에 활성화됩니다. 이로 인해 Taycan 4S (490 마력 및 오버 부스트의 571 마력)와 Taycan Turbo (625 마력 및 680 마력 오버 부스트) 사이에 있습니다. 이 수치는 4S에 더 가깝게 보이지만 기술적으로는 실제로 터보와 함께 근접성이 가장 중요합니다. 실제로 GTS는 모터를 나중에 공유하는 반면, 4S는 로터가 짧은 후면 모터를 가지고 있습니다 (210mm에 130mm). 이것은 터보에서와 같이 앞쪽에서 300 nm, 앞쪽에서 550 nm, 4S는 후면에서 340 nm로 만족해야합니다.

Porsche Taycan Gts는 Taycan Turbo보다 ​​거의 느리지 않습니다

따라서 종이에 Taycan GTS는 Taycan Turbo와 유사하며 전자 플랜지는 단순히 두 모델 간의 가격 차이를 정당화하는 데 사용됩니다. 사실, GTS의 훨씬 더 높은 토크는 4S의 토크를 4 초, 궁극적으로 Cutte Turbo를 제공합니다. 3에서 0 ~ 100 km / h.7 초 (3.터보의 경우 2 초, 4.4S의 경우 0 초)이 스포츠 스테이션 왜건의 공연을 제안합니다. 페달을 바닥으로 분쇄하면 즉시 등을 좌석에 꽂습니다, 그리고 약간의 구불 구불 한 도로는 롤러 코스터로 변합니다. Taycan 4s의 성능은 우수하고 터보의 성능, 환상적입니다. GTS와 함께, 우리는 이미 예외적으로 탐색합니다.

Taycan gts의 관심을 만드는 것은 무엇보다도 특정 섀시 설정. 포르쉐는 불행히도 Taycan Turbo와 비교하여 수정 된 수정의 세부 사항에 들어 가지 않으며, 수정 된 설정이있는 공기 서스펜션 (3 개의 챔버 포함)과보다 활발한 4 륜 스티어링 시스템 (선택 사항)을 가리키는 데 만족합니다. 결과는 이것을 최대한 활용합니다. 항상 속도가 무엇이든 간에이 Taycan Gts는 정확하고 유익한 스티어링 덕분에 완벽한 궤적을 그립니다. 무엇보다도, 테스트 모델에 적합한 21 인치 림에도 불구하고 섀시의 반응은 한계에 더욱 진보적으로 보입니다. 빠르고 즐겁고 안심하는이 전기 포르쉐는 운전자에게 능력을 한계까지 활용할 수있는 자유를 제공합니다. 분명히 GTS는 성능과 진보성 사이의 최선의 타협입니다. 터보와 터보를 너무 접지하는 것을 발견 할 수있는 애호가를 운전하기위한 최선의 선택.

이 회복 스포츠에 Taycan Gts는 저 차인에게 놀라운 편안함을 더하고 저층 타이어를 장착합니다. 다음은 매일 무연 할 수없는 스포츠카입니다. 감사합니다 93.4kWh 배터리 (83 포함.7kWh 유용한) 및 800 볼트의 전기 아키텍처 인 Taycan은 장거리 여행을 고려할 수 있습니다. 고속도로에서 평균 소비는 약 24kWh/100km입니다.이자형. 가지다 130km/h에서 350km의 자동 . 마을과 도로에서, 우리는 흐르는 운전에서 400km를 초과 할 수 있습니다. 20 kWh/100은 현실적인 소비입니다. 재 장전은 빠르며 25 분 만에 10%에서 80%로. 요컨대,이 Taycan Sport Turismo는 우리의 견해로는 최고의 전기 포르쉐입니다. 분명히, 이것은 높은 가격을 가지고 있습니다 : 유로 136.619 옵션 제외. 그리고 사용자 정의 가능성이 끝이 없기 때문에 아무도 옵션없이 포르쉐를 사지 않을 것입니다.