Citroën Oli : 미니멀리스트 및 라이트 전기 소형 SUV, 25 미만.유로

스타일의 운동은 무엇보다도 전기 인 경우에도 여전히 경우를 생산할 수 있음을 입증하기 위해. 우리는 여기에서 작은 도시 SUV (4.23m)보다 크지 않은 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 불필요한 킬로그램에 대한 사냥과 압출 골판지를 기반으로 한 후드 및 지붕과 같은 새로운 재료에 대한 작업은 특히 흥미 롭습니다. 개념이 제안한대로 차량에 올라갈 수있는 것은 아니지만, 탄소를 반드시 사용하지 않고도 과도한 가격으로 생산되는 특정 신체 부위를 밝게하는 것은 아닙니다.

우리는 모든 이음새에서 시트로른 올리를 보았습니다

한 가지 확실한 점은 Citroën Oli 개념이 디자인에 눈에 띄지 않습니다. 우리는 Rétomobile Lounge에서 접근 할 수 있었으며,이 프로젝트는 이야기 할 빈 껍질이 아니라는 것을 알 수있었습니다.

파리 포르테 데 베르사유에서 2 월 5 일까지 열리는 빈티지 자동차 전용 라운지 인 레트로 모빌 라운지에 갈 기회가 있다면 시트로 닝 스탠드를 통과하는 것을 망설이지 마십시오. 당신은 아름다운 오래된 것, 휠에 날아가는 접시처럼 보이는 C10 프로토 타입뿐만 아니라 파리 모터쇼 며칠 전에 2022 년 9 월에 발표 한 컨셉트 카 OLI를 보게 될 것입니다.

그래서 이것은 Citroën 팀이 상상하는이 이상한 전기 자동차를 더 자세히 볼 수있는 기회입니다.

Citroën Oli는 상상할 수있는 것보다 훨씬 적습니다

제조업체는 컨셉 카를 제시하는 것을 좋아합니다. 이것은 브랜드가 미래를 위해 준비하는 것에 대한 단서를 줄 수있는 기회입니다. 이 차량은 때때로 매우 현실적이며 최종 프로토 타입에 매우 가깝고 다른 차량은 매우 활기차고 있습니다. Citroën Oli는이 두 번째 범주로 분류 될 수 있습니다. 그러나 수년 동안 이러한 정확한 기능으로 판매되는 모델이 될 가능성이 거의 없다면 Citroën은 Citroën Friend와 Friend Buggy와 함께 독창성을 가정 할 수 있음을 증명했습니다.

Citroën Oli는 롤링 컨셉트 자동차입니다. 우리 가이 개념을 자세히 관찰했을 때 우리를 강타한 것은 우리가 상상할 수있는 것보다 훨씬 더 성공적이라는 것입니다.

Oli Concept는 새로운 재료와 내부를 다시 생각하는 새로운 방법을 경험하여 많은 공간을 만듭니다. 내부는 세련된 측면으로 시트로 엔 친구의 정신을 연상시키고 필수품으로 축소되었지만 훨씬 더 편안합니다.

종종 동일한 조각의 수와 디자인의 단순성은 IMI와 같은 정신입니다. 이 두 프로젝트의 일반적인 요점은 OLI 프로젝트의 사양에 따라 약 20,000 유로에 특히 저렴한 차량을 제공하는 것입니다.

Citroën Oli가 나쁜 차려 입은 것이 좋지 않다고 생각할 수도 있지만, 그것은 보이는 것보다 훨씬 미묘하고 더 잘 완성되었습니다. Oli는 단순히 이야기 할 제품이 아니라, 디자인 및 재료에는 많은 요소가 있으며, 하나 이상의 모델에 사용할 수 있습니다.

공기 역학보다 소비를 낮추는 체중

이 전기 개념의 작은 공기 역학적 라인은 많이. 실제로, 수직 앞 유리가있는 사각형 차량을 만드는 것은 말도 안되는 것처럼 보이고 흥미로운 자율성을 약속합니다.

스타일의 운동은 무엇보다도 전기 인 경우에도 여전히 경우를 생산할 수 있음을 입증하기 위해. 우리는 여기에서 작은 도시 SUV (4.23m)보다 크지 않은 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 불필요한 킬로그램에 대한 사냥과 압출 골판지를 기반으로 한 후드 및 지붕과 같은 새로운 재료에 대한 작업은 특히 흥미 롭습니다. 개념이 제안한대로 차량에 올라갈 수있는 것은 아니지만, 탄소를 반드시 사용하지 않고도 과도한 가격으로 생산되는 특정 신체 부위를 밝게하는 것은 아닙니다.

Citroën의 이미지 성공

Citroën Oli의 발표는 Stellantis Group의 다른 신제품을 거의 어둡게했습니다. Citroën이 몇 년 전에 한 것처럼 Oli는 실제로 놀라움을 만들었습니다. 프랑스 제조업체의 범위에서 미래를 찾을 때까지 이것은 개념이 더 나아갈 수있을 것입니다 ? 확실한 것은 없습니다. 대중과 고객이 대량으로 채택하기 위해 개념이 좀 더 합의 된 것으로 이용할 수 있는지 아는 데 3 년이 걸릴 것입니다.

디자인 책임자 인 Pierre Leclercq는 여전히 자신감을 가지고 있습니다. Oli는 Citroën의 프로젝트에 해당합니다. 우리는 브랜드가 연말에 발표 한 미래 모델에서 Citroën Oli에서 가져온 첫 번째 디자인 요소를 볼 수있었습니다.

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Citroën Oli : 미니멀리스트 및 라이트 전기 소형 SUV, 25 미만.유로

간단하고 실용적이며 쉽게 만들 수 있으며, 재활용 자료로 가벼운이 Oli 개념은 “50-70%”로 시리즈로 재사용 할 수있는 아이디어를 개설합니다. 그것은 내구성이 뛰어나고, 연속 소유자들에 대해 재조정 될 수 있습니다.

“25 세 미만의 저렴한 가족을위한 전기 자동차.유로.”이것은 Citroën의 이사 인 Vincent Cobée가 9 월 29 일 목요일에 공개 된 Oli (Prononcez all-e) 개념을 요약 한 방법입니다. 그러나이 사각형 기계 의이 프로토 타입은 4.20 미터 길이 (작은 C3 기어 크로스 SUV보다 간신히), 다리가 높고 (1.65) 허위 4×4 곡이 Serpe로 잘린 것은 아닙니다. 그것은 재활용 재료로 검소한, 기능적, 모듈 식, 가볍고 만들기 쉬운 새로운 비전을 취소합니다! 간단한 개념? 그렇습니다! 그러나 “이 차량의 아이디어의 50 ~ 70%는 3 ~ 5 년 안에 도로에 올릴 수 있습니다.”Vincent Cobée는 Vélizy (Yvelines)의 DNA 기술 센터의 몇몇 언론인들에게 사전 전제로 요약했습니다.

이상하게도 이상하게 도이 Oli는 형태로 자신을 제시합니다 … 완벽하게 기하학적. 우리는 감히해야했습니다. “Oli Design의 모든 주요 요소는 수평 또는 수직입니다. Brand Pierre Leclercq의 디자인 디렉터는 말합니다. 앞 유리 자체는 오래된 지프에서와 같이 수직입니다. 단순성과 미니멀리즘 의무. 이유? 앞 유리가 작을수록 생산 또는 교체 비용이 저렴할수록 탑승자의 태양 노출을 더 많이 줄이고 에어컨의 필요성을 줄입니다! 브랜드에 따르면 배터리 소비가 17% 감소 할 것입니다. 우호적 인 미세 전기의 예에 따라, 전면 도어는 각 측면에서 동일하지만 다르게 장착. Stellantis Group의 브랜드에 따르면 복잡성 감소는 오늘날 표준 패밀리 모델과 비교하여 문당 무게의 20%를 절약 할 수 있습니다. Oli 문에는 절반이 적은 구성 요소가 포함됩니다.

재활용 재료

그러나 그것은 또한 재활용 재료를 사용하는 문제이기도합니다. “후드, 파빌리온 및 트렁크 버킷은 수지로 덮인 두 개의 유리 섬유 패널 사이의 폐포 재활용 골판지에 있습니다.”. 독일 전문가 BASF와 함께 수행 된 혁신. 프랑스 패밀리 석고 보드 플라스틱 옴니늄은 재료 자체의 50%를 포함하는 100% 재활용 가능한 폴리 프로필렌 범퍼를 만들었습니다. “타이어, 그들은 천연 오일, 쌀 재에서 나옵니다”, Pierre Sabas를 확신합니다. 제조업체 Goodyear는 심지어 500의 수명의 목표를 설정했습니다.재사용 가능한 시체와 롤링 스트립의 11 밀리미터의 두께 덕분에 타이어 수명 동안 두 번 다시 묶을 수있는 롤링 스트립의 두께 덕분.

내부, 오렌지가 지배적 인 곳에서 유쾌함을주는 것은 같은 독창성이. 여러 화면이있는 완전한 대시 보드 대신 Oli에는 단일 튜브 모양의 막대가있어 차량의 전체 너비에 걸쳐 통합 된 한편으로는 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠 및 중앙에 에어컨 시스템 용 스마트 폰 기반 및 5 개의 버튼. 따라서 OLI 대시 보드에는 34 개의 객실 만 가지고 있다고 제조업체는 말한 반면, 대시 보드와 소형 패밀리 세단의 중앙 콘솔은 일반적으로 약 75 명입니다. 앞 좌석은 또한 동등한 SUV (37 대신 8)에 비해 거의 80% 적은 부품이 필요합니다. 이 좌석은 실제로 100% 재활용 폴리 에스테르의 섬유로 덮인 쿠션으로 조립되는 관형 프레임으로 구성되어 있으며 BASF로도 상상했습니다. 그리고 모듈성을 넣어야합니다. 버킷 아래에 트렁크가 있으면 시트로 른 올리는 빠르게 변할 수 있습니다… 픽업.

110km/h

결국 차량의 무게는 1 톤 이상, 낮은 무게, 오늘날의 성채 C3 가솔린의 차량이 아닙니다. 계획된 파워 트레인은 분명히 전기적이며 최대 400km의 대상 자율을 위해 40kWh 배터리 만 필요합니다. 그러나 속도는 110km/h로 제한됩니다. 이것은 반 차량에 호소 할 것입니다! “올리는 다음과 같은 말입니다. ‘! 나는 혁신적이고 단순하고 저렴하며 책임감 있고 지속 가능한 것을 원한다 ”. Vincent Cobée는 “우리는 더 가볍고 저렴한 차량을 제공함으로써 트렌드를 반전시켜야하며 혁신적인 솔루션을 업그레이드하여 여러 고객에게 재판매 할 수있는 혁신적인 솔루션을 상상해야한다”고 덧붙였다. 이 OLI는 원칙적으로 더 나은 지속 가능성을 위해 설계되었으며, 여러 소유자가 사용할 수 있도록 활성 수명주기를 연장시킵니다.

핵심 단어 : 수리, 복원, 현대화 및 개인화를 촉진하여 오늘날보다 몇몇 연속 소유자와 함께 “새로운”판매를 할 수 있도록하거나 심지어 여러 세대에 걸쳐 같은 가족 내에 보관 될 수 있습니다. 이 아이디어는이 OLI를 판매 할뿐만 아니라 장기 임대를 위해이 차량을 제공하는 것입니다. 그런 다음, 우리는 그것을 재조정하고 300 유로의 임대를 위해 그것을 재 포장 할 것입니다. 이 모델은 완전히 재활용되기 전에 4 명의 연속 세입자와 함께 16 년의 삶을 계획 할 수 있습니다. “라고 회사 디렉터는 설명합니다. Citroën이 2CV에서 간단하고 실용적인 자동차를 홍보하려는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 따라서 1973 년에서 1979 년 사이에 적은 수의 사본에서 생산 된 신흥 국가의 2CV에서 파생 된 FAF가있었습니다. 미니멀리스트 자동차는 브랜드에 의해 2007 년 C-Cactus 개념의 형태로 상상되었습니다. 하지만 이건 … 날의 빛을 본 적이 없어.

Renault는 또한 미니멀리스트 모델 인 Dacia Manifesto를 출시합니다

적어도 프랑스에서는 이제 패션의 새로운 트렌드입니다. 특히 절름발이 추가 전기 비용을 낮추기 위해. 그리고 이것은 거대한 거대에 직면하여 독일 생산에 무겁고 소중합니다! Renault의 루마니아 브랜드 인 Dacia는 선언문을 발표했습니다. 1970 년대의 유명한 캘리포니아 버기를 회상하는이 제거 된 미니 엔드 (Mini-End). 9 월 13 일 Bourget Exhibition Center에서 프랑스 언론에 발표 된이 차량은 이름에서 알 수 있듯이 저렴한 가격으로 회사의 추세입니다. Citroën Oli와 마찬가지로, 차원이 감소한이 Dacia 개념은 “불필요한, 강력한, 통과 및 우리의 차량에 대한보다 필수적인 측면을 설명하기를 원합니다”라고 David Durand는 주장합니다. Dacia의 디자인 관리자는 다음과 같이 덧붙입니다. “우리는 1980 년의 피아트 팬더와 같은 간단한 디자인을 선호했습니다.” 미니 더 짧게 만들었습니다. 유명한 Giorgetto Giugiaro가 서명 한 당시의 혁신적인 디자인.

Oli와 Manifesto 사이의 특정 아이디어의 명백한 근접성은 우연이 아닙니다. Stellantis의 디자인에서, 우리는 Renault가 시트로른에서 몇 가지 아이디어를 훔쳤다고 공개적으로 비난합니다. Oli는 8 개월 이상 준비되어 있습니다. Renault Group은 상자와 함께 도착했을 Stellantis Defector Designer의 전송을 이용했을 것입니다 ..

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