Test-Citroën ë-Berlingo (2021) : Rafters의 플러그인 Ludospace

ë-Berlingo Cabin은 클래식 2 인승 구성 또는 3 “Extenso”와 113 리터의 저장 공간을 제공합니다. 열 변화만큼 모듈 식으로, 전기 베를린은 승객 좌석 아래로 떨어져 1.2 미터의 길이를 늘릴 수 있습니다.

시트로른 ë-Berlingo 전기

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2021 년 갱신 이후 여전히 푸조 파트너와 가까운 후 Citroën ë-Berlingo Electric은 2 개의 차체를 제공하며 최대 275km의 자율성을 승인하며 800 킬로의 페이로드를 보유하고 있습니다.

Citroën Berlingo Electric의 거주 성 및 적재 공간

노인과 마찬가지로 유틸리티는 두 가지 버전으로 제공됩니다. Berlingo M은 Berlingo XL의 4.75 미터에 대해 4.40 미터의 길이를 표시합니다. 하중 부피는 첫 번째의 경우 3.3m3, 두 번째의 경우 4.4m3에서 다릅니다. 그러나 두 높이는 1.84 미터이고 800kg에서 동일한 최대 적재량을 갖습니다. 이 브랜드는 최대 180 °의 최대 개구부가있는 몇 가지 조합, 최대 2 개의 슬라이딩 도어 및 후면 도어가 있습니다.

ë-Berlingo Cabin은 클래식 2 인승 구성 또는 3 “Extenso”와 113 리터의 저장 공간을 제공합니다. 열 변화만큼 모듈 식으로, 전기 베를린은 승객 좌석 아래로 떨어져 1.2 미터의 길이를 늘릴 수 있습니다.

Citroën Berlingo 전기 엔진 및 성능

모든 측면에서 큰 ë- 점프 유틸리티와 동일하게 엔진은 100kW (136 마력)의 전력과 260 nm의 토크를 개발합니다. 유틸리티는 한 지점에서 130km/h에 도달 할 수 있으며 3 가지 주행 모드를 제공합니다

• 에코 : 60kW/190 nm, 로딩이 없거나 마을 또는 배터리가 낮은 경우 유용합니다
• 정상 : 80kW/230 nm, 이것은 기본 모드입니다
• 전원 : 100kW/260 nm, 무거운 짐이나 빠른 트랙 주행에 제한 없음.

ë-berlingo의 배터리 및 자율성

바닥 아래에 평평하게 수용된 전기 베링고의 리튬 이온 배터리는 객실을 바꾸지 않습니다. 용량은 모든 PSA 전기 자동차와 동일합니다. 또한 8 년 또는 160 년이 보장됩니다.000km. Citroën은 또한 1 년 또는 20 년 후에 배터리 인증서를 제공합니다.000km, 2 년마다 40 개마다.000km.

WLTP주기에서 이론적 및 30% 하중을 포함하여 240kg을 포함하는 자율성은 275km입니다. 부하, 운전 유형, 여행 또는 온도에 따라 다를 수 있습니다. 자세한 내용은 충전 시뮬레이터 탭을 참조하십시오.

중앙 터치 스크린에서 특정 메뉴는 운전자에게 실용적입니다. 평균 소비, 부하율 백분율을 나타내며 차량 부하를 연기 할 수 있습니다.

전기 베링고 재충전

푸조 파트너 사촌과 마찬가지로 전기 베를린은 두 가지 유형의 전류를 통해로드 할 수 있습니다. AC에서 전력은 7.4kW (또는 3 단계에서 11kW) 또는 7:30 am의 부하입니다. DC에서 콤보 소켓은 최대 100kW의 전력을 증가시키고 30 분 안에 80% 전기를 회수합니다.

열 버전의 연료 탱크를 교체 할 때 부하 해치는 차량의 왼쪽 후면에 있습니다.

시트로른 ë- 베링소 상

새로운 전기 베를리오의 마케팅은 2021 년 9 월에 시작되었습니다. 5 가지 버전으로 제공되는 Citroën Electric 유틸리티는 생태 보너스를 적용하기 전에 € 30,500 ht에서 시작합니다.

마무리 손질	크기 m (4.4 m)	크기 XL (4.75 m)
제어	€ 30,500	–
클럽	31,350 €	€ 32,200
운전사	32,550 €	–
둘째 오두막에서	–	33,650 €

Citroën Berlingo Electric의 특성

Berlingo Electric 2013	ë-Berlingo 2021
전기 모터	영구 자석과 동기	영구 자석과 동기
힘	67 마력 -49kW	100 kW -136 HP
커플	200 nm	260 nm
최대 속도	110km/h	130km/h
0-100km/h	19.1 s	체크 안함
배터리 용량	22.5 kWh	50kWh
배터리 보증	8 년 또는 100.000km	8 년 또는 160.000km
WLTP 자율성	138km	275km
빠른 부하	Chademo 22 kWh (옵션)	콤보 100kW
회전 반경	11.5 m	10.8-11.5 m
길이	4.38-4.63 m	4.40-4.75 m
너비	1.81 m	1.92m
최대 페이로드	695kg	800kg
유용한 볼륨	3.3 ~ 4.1 m3	4.3 m3에서 3.3 m3
가격	25에서.000 € ht	체크 안함

시트로 콘 베링고 반 전기의 비디오

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

유틸리티의 1 세대는 2012 년 말 하노버 쇼에서 발표되었으며 2013 년에 시작되었습니다. Citroën Berlingo Electric은 4.38과 4.63m의 2 개의 차체를 물려 받았으며, 3.3 ~ 4.1m3, 최대 695kg의 적재량.

덜 효율적으로, 오래된 모델은 67 마력 (49kW)의 전력과 200 nm의 토크의 전기 모터를 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 최고 속도는 19.1 초 만에 0 ~ 100km/h의 샷으로 110km/h로 제한되었습니다. 에코 모드는 또한 장비 소비를 제한했습니다. 22.5kWh 배터리, 8 년 또는 100 개 보증.000km, 170km NEDC 또는 138km WLTP 약속.

AC 타입 2 소켓에서 부하 기간은 오전 8시 30 분이며 14A 소켓 (Green’up Legrand 소켓)과 8A 소켓이있는 오후 3시입니다. 반면, 빠른 재충전.

Citroën Berlingo 전기 유틸리티는 배터리 구매가 포함 된 공식으로 만 제공되었습니다. 가격은 27 세였습니다.옵션을 제외하고 000 € ht는 생태 학적 보너스와 호환되었습니다.

Test-Citroën ë-Berlingo (2021) : Rafters의 플러그인 Ludospace

일반적으로 배터리 구현을 쉽게 구현할 수있는 공간에 영향을 미치고 공간이 장착 된 연료 소비가있는 벽돌로 프로파일 링 된 Ludospaces는 전기화를위한 후보입니다. 그러므로 시트로른이 오늘날 베를린의 행동을 방송하지 않고 프로그램 인 ë-berlingo를 시작한 것은 놀라운 일입니다.

글쓰기

요컨대

€ 35,300에서

최대 280km의 자율성

2018 년에 출시 된 3 세대 Citroën Berlingo는 잘 태어난 모델입니다. Peugeot 3008과 함께 플랫폼의 전면 인 EMP2를 공유하십시오. 그러나 구식의 뒷면을 유지하면 바퀴와 상당한 페이로드 사이의 하중 너비가 보존됩니다. 지금까지, 전동 측면에서 Chevrons Ludospace는 110 및 130 마력의 1.6 Puretech 또는 100 또는 130 마력의 1.5 Bluehdi 사이의 선택에 만족해야했지만 2021 범위는 100 % 전기를 강화했습니다. 전체 그릴, 로고 및 파란색 양극과 같은 장식 삽입물로 무엇보다도 인식 할 수있는 버전.

우리는 로고와 양극화 된 파란색처럼 인서트로 ë-berlingo를 인식합니다.

의심 할 여지없이, 이것은 오늘날 Stellantis 그룹의 전체 전기 제안에서 발견되는 구성입니다. 여기에서 발표 된 자율성은 280km이지만 가장 좋은 소식은 좌석과 하중 바닥 아래 에이 배터리를 설정함으로써 습관성과 트렁크의 양 이이 이식에 의해 절대적으로 영향을받지 않는다는 것입니다.

열 버전에는없는 디지털 계측의 ë-berlingo 혜택.

유틸리티가 아닌 정교한 대시 보드에 직면하여 열 버전과 비교하여 10 인치 디지털 계측을 얻는 정교한 대시 보드에 직면하여, 우리는 Pavilion의 구획으로 모델의 성공을 거둔 모든 실용적인 측면을 찾습니다. 전면 및 후면에서 Modutop (€ 750 옵션)이라는 전면 및 후면에서 승객 실에서 찾을 수 있고 총 186 리터에 도달하는 최초의 저장 스토리지입니다. 모듈화는 전면 시트에 등받이가 완전히 접히고 바닥에 머물 수있는 3 개의 독립적 인 뒷좌석이있는 사용 용이성과 마찬가지로 보존됩니다. 원한다면 테일 게이트 또는 망원경을 열면 태블릿에 597 리터의 적재량에 접근 할 수 있습니다. 파빌리온에 983 리터. 두 개의 극장 구성에서 우리는 2,126 리터에 도달합니다. 충분하지 않은 경우 ë-Berlingo는 XL 버전으로도 제공되며 M 버전 4.40m와 관련하여 35cm를 더 추가하고 850 ~ 2,693 리터의 로딩 볼륨 부피를 제공합니다. M에서 € 700에 대한 옵션으로 추출 가능한 두 개의 추가 좌석을 추가 할 수 있지만 표준 및 XL 용 레일에 추가 할 수 있습니다.

3 개의 독립 뒷좌석은 평평한 바닥을 형성합니다.

따라서 시트로른은 완벽한 이식을 수행 할 수있었습니다 ? 거의, 세부 사항. 연료 해치는 유형 2 및 콤보 CCS 소켓을 수용하기 위해 재활용되었습니다. 그 자체로는 사악한 것이 아니라 왼쪽 후면 날개에 설치가되면 실용적이지 않은 슬라이딩 도어의 경로에서는 하중 동안 후자의 개방. A-Back 또는 Diesel없이 채우는 데 필요한 몇 분만 주면 열 버전의 경우 실제로 문제가되지 않습니다.

마감에 따라 Citroën ë-Berlingo는 최대 2 개의 슬라이딩 리어 도어를 가질 수 있습니다.

도로를 차지할 때 여러 가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 정상 : 109 마력 및 210 nm, ECO를 제공하는 ECO는 82 마력 및 180 nm로 제한하면서 가열 및 에어컨 또는 전력의 성능을 줄이면 액세스 할 수 있습니다 136 HP 및 260 nm, 모두 최대 속도는 135km/h로 제한됩니다. 우리는 세 가지를 시도했고, 수치가 그러한 덩어리를 움직이기 위해 매우 가벼워 보이더라도 적어도 비어있는 에코 모드는 이미 전통적인 순간 전기 전기 덕분에 도시 및 도시 주변의 행동에 대처하기에 충분히 충분 해 보입니다. 서스펜스를 끝내자 : 우리는 테스트가 끝날 때 100km 이상의 테스트를 마치고 혼합 경로에서 17.6 kWh/100km의 평균 소비를 수행했으며, 진정으로 에코-키 벌레 B의 정중한 사용 B를 사용하지 않고 B의 평균 소비를 수행했습니다. 발 선 라이즈의 재생 증가. 배터리의 유용한 용량을 거의 46kWh 미만으로 고려함으로써, 이는 더 이상 정직한 수치 인 약 260km의 실제 자율성을 허용합니다.