Citroën C5 Aircross Hybrid (2022) : 프랑스는 그것을 좋아합니다

배터리를 배출하기 전에 평균 연료 소비가 3.9 l/100km를 관찰했습니다. 기어 레버에 모드 B가있어 일출에 재생되는 덕분에 개선 할 수있는 좋은 점수. 배터리 “플랫” – 실제로는 간단한 하이브리드에서 작동 할 에너지가 항상있어 – 8 L/100km로 이중 소비 및 파리가 있으므로 구매를 상각하려면 정기적으로 재충전하는 자본의 중요성이 있습니다. 이와 관련하여 충전 시간은 표준으로 전달 된 모드 2 케이블이있는 월 박스에서 2 시간, 3.7kW 온 보드 충전기를 통해 국내 소켓에서 7 시간입니다. 스마트 폰에서 다운로드하기 위해 “My Citroën”애플리케이션을 통해, 하중을 원격으로 제어하거나, 충전 시간 (피크 시간)을 프로그래밍하거나 차량에 들어가기 전에 아침에 난방을 시작할 수 있습니다. 마지막으로, 우리는 또한 연료 탱크의 용량이 배터리의 이식으로 인해 열에 비해 10 리터를 잃는다는 점을 명심해야합니다.

테스트 -Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023) : 라이트 하이브리드 버전은 무엇입니까? ?

사촌 인 Peugeot 3008과 마찬가지로 Citroën은 가벼운 하이브리드 엔진으로 소형 SUV 인 C5 Aircross를 장착했습니다. 종이에 매력적이며,이 레시피는 도로에서 이상적입니다 ?

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가벼운 하이브리드 화 된 엔진

€ 37,800에서

2018 년에 시작된 Citroën C5 Aircross는 유럽에서 265,000 부 이상을 통과 한 이후 큰 상업적 성공을 거두었습니다. 열풍은 프랑스에서 동일하며, 도시 차량 뒤에 C3의 두 번째로 최고의 판매를 대표합니다. 따라서 그는 자신을 소형 SUV 세그먼트의 필수 행위자 중 한 명으로 주장하여 Peugeot 3008과 Renault Arkana 바로 뒤에 순위를 매겼습니다. 작년에 재조정 된 것은 새로운 마이크로 하이브리드 엔진의 혜택을 누리고 있습니다.이 엔진은 Aging Peugeot 3008에 방금 나타났습니다. 오늘날 C5 Aircross 팀을 구성합니다.

이 새로운 엔진. 그중에서도 우리는 분포 체인의 존재 (많은 Puretech 신뢰성 문제 중 일부를 해결해야 함), 가변 지오메트리 터보의 도입, 더 많은 압력을 가진 직접 주입뿐만 아니라 Miller 사이클에 따른 작동의 존재를 즉시 알 수 있습니다. 주요 참신은이 3 기통이 이제 펀치 파워 트레인이 설계 한 전례없는 6 단 E-CDS6 듀얼 클러치 박스와 결합되어 있다는 사실에 있습니다. 최대 28 마력 (55 nm)으로 28 마력을 개발하는 전기 모터를 통합하고 오래된 Eat8 8- 스페드 자동 장치를 대체합니다. 세트는 48 볼트의 전기 네트워크에 연결되어 0.432 kWh 유용한 배터리가 전면 왼쪽 좌석 아래에 보관됩니다. 질문 수치, 토크가 230 nm까지 안정적으로 유지되면 전력이 6 시간 만 증가합니다.

이 새로운 자동차의 시작이 클래식 3 카일린더 사운드와 다른 사운드에 관한 것이지만, 상당히 불쾌한 기계 소음으로 인해 훨씬 ​​더 보람있는 것은 아닙니다. 그런 다음 첫 번째 랩에서 전기 공급은 분명합니다. 특히 C5 항공 크로스가 모든 전기, 특히 도시에서 작동하는 낮은 체제에서는 분명합니다. 결과, 더 큰 침묵과 소비 감소. 계측 덕분에 도시 사용에서 50%에 도달하는 것을 망설이지 않는 전기 점유율을 깨달을 수도 있습니다. 따라서 이러한 조건에서 우리는 최대 1.5 L/100km의 소비 감소를 발견했지만 속도가 가속화 되 자마자이 기술의 이점이 사라집니다. 혼합 여행에서 우리는 평균 6.9 L/100 km에 주목했습니다. 특별하지 않으면 나쁘지 않습니다. 우리는 조명의 정지 중에 3 실린더의 더 신중한 시작, 전기 요정에 감사드립니다.

10.2 초에 0 ~ 100km/h의 질문 성능., C5는 다소 “조용한”기질을 표시하는데, 이는 쇠약 한 램프를 댐핑함으로써 입증 된 바와 같이 편안함을 분명히 선호합니다. 그것은 의심 할 여지없이 주요 품질입니다.

Citroën C5 Aircross는 개별 슬라이딩 뒷좌석이있는 희귀 한 소형 SUV 중 하나입니다.

우리가 속도를 높일 때 약간 도움이되고 현금 움직임은 그가 갑자기 마음에 들지 않는다는 생각을 확인하지만,이 C5는 실제로 가족을위한 좋은 여행 동반자입니다. 그들은 특히 15cm에 개별 뒷좌석을 슬라이딩하는 실용적인 측면에 대해 잘 생각할 것입니다. 또 다른 좋은 소식, 트렁크의 양은 혼성화의 영향을받지 않습니다. 따라서 용량은 뒷좌석의 위치에 따라 항상 520 ~ 780 리터 사이에서 진동합니다.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022) : 프랑스는 그것을 좋아합니다

Citroën 가족 SUV는 프랑스에서 충전식 하이브리드의 최고의 판매 중 하나를 올렸습니다. 오늘날 Rescyled C5 Aircross Hybrid는 성공적인 아키텍처, 자질 및 결함을 유지합니다.

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요컨대

가족 SUV
보너스 : € 1,000*
€ 41,750에서

2018 년에 태어난 C5 Aircross는 하이브리드로 빠르게 전환했습니다. 2020 년부터 Citroën Family SUV는 Stellantis의 Motopropulser Group 버전을 제공했습니다. 이 선택은 유리한 맥락에서 지불되었으므로 C5 Aircross Hybrid 225는 프랑스의 충전식 하이브리드 차량 (모든 카테고리 결합)의 연단, 사촌, Peugeot 3008에 빠르게 상승했습니다.

오늘날 상황이 바뀌 었습니다. 새로운 시장은 붕괴되고 충전식 하이브리드의 시장은 2022 년 초부터 기록 된 8% 하락으로 타격을 비난합니다. 이 현상은 2022 년 7 월 1 일에 예정된 € 1,000의 생태 보너스가 끝나고 2025 년부터 다음 유로 6 표준으로 예정되어 있으며, 계산은 재충전 가능한 하이브리드의 C02 배출량의 2.5 배를 곱할 것입니다. 현재 상태 원조 (전환 보너스 등.))). 따라서 모든 AIDS를 활용하려면 서둘러야합니다.

C5 Aircross Hybrid 225는 클래식 열 버전과 동일한 업데이트를받습니다. 그는 자신의 유쾌한 끓여서 모든 라운드를 교환하여 더 독단적 인 디자인. 기내에서도 개발도 깊습니다. 대시 보드는 더 큰 터치 스크린을 수용하기 위해 재 설계되었습니다. 불행히도 그는 Stellantis Group의 마지막 운영 체제를받을 자격이 없습니다. 해상도는 더 좋지만 사용이 느리게 남아 있습니다. 또한 혼성화에 관한 몇 가지 정보를받습니다. 프랑스어는 양질의 플라스틱으로 신중한 프리젠 테이션을 유지합니다.

C5 Aircross Hybrid 225는 재조정 기간 동안 € 1,800의 가격이 상승한 것을보고, 입력 티켓은 Feel Finish에서 € 41,750, 다소 완전한 장비 (다음 페이지 참조)로 설정되었습니다. 경쟁 업체 앞의 “매력적인”요금 인 Peugeot 3008 (€ 45,600) 및 현대 투손 (€ 45,250). 임대료는 8,389 유로의 첫 임대료 후에 보증 및 유지 보수가 포함 된 연간 마일리지의 연간 마일리지에 대해 48 개월 동안 48 개월 동안 시작됩니다.

혼성화로의 전환은 궁극적으로 실제적인 측면에 거의 영향을 미치지 않습니다. 프랑스 인은 3 개의 개별 뒷좌석을 보유하고 기대 등받이로 미끄러 져 들어갑니다. 그러나 우리는 더 많은 다리 공간을 좋아했을 것입니다. 배터리로 인해 흉부 볼륨 만 처벌을받습니다. 충전식 하이브리드가 바닥 아래에 케이블을 보관할 수있는 충전식 하이브리드의 경우 580 리터에서 460 개로 이동합니다. 벤치 (15cm)를 앞으로 밀어서 600 리터로 늘릴 수 있습니다.

뉴스 레터

하이브리드 화 시스템은 재조정 중에 변경되지 않았습니다. 그것은 항상 4 마일 린더, 과급 휘발유, 1 사이의 연관성입니다.6 180 HP PURETECH 및 80kW 전기 모터 (110 HP) 8- 스페드 자동 기어 박스의 상류에 배치되었습니다. 후자는 13.2kw/h 리튬 이온 배터리 팩으로 구동됩니다. 누적에서 최대 전력은 225 HP에 도달하고 토크 360 nm에 도달합니다. 모든 것이 앞 바퀴로 전송됩니다. 100% 전기 모드에서 C5 Aircross Hybrid는 WLTP 승인주기에 따라 55km의 자율성을 제공하며, 이는 2022 년 7 월 1 일까지 생태 학적 보너스를 € 1,000로 승인합니다. 전기 모드는 최대 135km/h까지 혼자서 행동 할 수 있습니다.

우리는이 테스트를 전적으로 “하이브리드”모드로 완료했습니다. “Advanced Comfort”프로그램에서 큰 부드러운 좌석에 잘 설치되어 C5 Aircross가 시작하는 것은 성당 침묵에 있습니다. 즉시 차량은 운전하고 침묵하고 편안하게 초대합니다. 히트 엔진이 깨어날 때 토크가 느껴지는 것이 필요합니다 (또는 배터리가 평평합니다). 실제로, 당신은 오른발 아래에 225 마력을 가지고 있다는 인상을받지 못하지만 모든 상황에서 충분한 자원이있을 것입니다 (초과, 긴 가속화). 전기 에너지는 주로 최대 360 nm의 토크를 제공하며, 사람들이 1,745kg의 기계를 잊어 버릴 수 있도록 환영합니다.

배터리를 배출하기 전에 평균 연료 소비가 3.9 l/100km를 관찰했습니다. 기어 레버에 모드 B가있어 일출에 재생되는 덕분에 개선 할 수있는 좋은 점수. 배터리 “플랫” – 실제로는 간단한 하이브리드에서 작동 할 에너지가 항상있어 – 8 L/100km로 이중 소비 및 파리가 있으므로 구매를 상각하려면 정기적으로 재충전하는 자본의 중요성이 있습니다. 이와 관련하여 충전 시간은 표준으로 전달 된 모드 2 케이블이있는 월 박스에서 2 시간, 3.7kW 온 보드 충전기를 통해 국내 소켓에서 7 시간입니다. 스마트 폰에서 다운로드하기 위해 “My Citroën”애플리케이션을 통해, 하중을 원격으로 제어하거나, 충전 시간 (피크 시간)을 프로그래밍하거나 차량에 들어가기 전에 아침에 난방을 시작할 수 있습니다. 마지막으로, 우리는 또한 연료 탱크의 용량이 배터리의 이식으로 인해 열에 비해 10 리터를 잃는다는 점을 명심해야합니다.

혼성화에 의해 생성 된 과체중은 엔지니어가 서스펜션의 교정을 수정하도록했다. 그럼에도 불구하고 C5 Aircross는 매우 높은 수준의 편안함을 유지하는 희귀 하이브리드 SUV 중 하나입니다. 열 버전보다 약간 더 단단한 댐핑은 Citroën Advanced Comfort Program에서 유압 정지가 존재하기 때문에 특히 진보적 인 이완을 유지합니다. “. 하이브리드 기어 크로스 C5에 탑승하는 여행.

*2022 년 7 월 1 일 이전에 주문하기 전에 € 1,000의 생태 보너스.