Test-Citroën C4 X (2023) : C4는 408로 저비용입니다

그리고 범위의 상단은 30,500 유로에서 Shine Pack으로 구현되며 자동 변속기, 유도 스마트 폰 재충전, 가열 된 프론트 시트 및 플러스 오디오 시스템이있는 반자동 주행 시스템으로 완료됩니다.

Citroën C4 Puretech 155 테스트 : C4 가치의 힘은 무엇입니까? ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 테스트 – 하는 동안 새로운 Peugeot 308은 열 엔진을 130 마력으로 만 캡로합니다, 바지선이 비싼 180 마력의 충전식 하이브리드 블록 (36,800 € 최소)을 선택하도록 장려하기 위해 숙련 된 상대방은 카탈로그에서 155 마력의 간단한 퓨레 테크 엔진을 유지합니다. 가치는 무엇입니까? 시트로른 C4의 가장 강력한, 자동 변속기에 의해 독점적으로 분류됩니다 ?
2020 년에 출시 된 이후, 새로운 Citroën C4는 일반적으로 Disturn가 편안하게 사용자를 기쁘게했습니다, 제어 된 서스펜션을 사용할 필요없이. 제조업체의 공격적인 가격 정책으로 인해 동등한 가격 또는 경쟁보다 훨씬 낮습니다, 그것은 실제로 도로 표면의 여과 측면에서 차이를 만듭니다. 그것이 빚진 구별 이중 유압 정지 충격 흡수 장치의 품질 그게 그의 안락 의자가 부드럽습니다. 그러나 메달의 뒷면은보고합니다보다 뚜렷한 롤 소켓, 이 155 HP 변형이 우리에게 나타났습니다 나머지 범위보다 더 잘 유지됩니다. 가장 근육질의 C4는 여전히 온화한 가족으로 남아 있으며, 특히 그 이후로 잔인한 것을 거의 감사하지 않습니다 그것의 관리는 더 날카로운 세단의 정밀도를 제공하는 것과는 거리가 멀다. 확실히, 우리는 상원 의원 열차로 이끌어 주셔서 감사합니다.

측정 된 소비

소비 측면 에서이 155 HP Citroën C4는 우리에게매우 정직한 평균 6.4 l 도로 여행 및 고속도로. 그리고이 조치는 도시 환경에서 날지 않는 좋은 취향을 가지고 있습니다. 엘’자동 변속기의 우수한 관리 8- 스페드는 그다지 관련이 없습니다 공기 역학을 핥았습니다, 부족한베이스를 통합합니다. 아무것도 망치지 않습니다, 공연은 존경받습니다, 인상과 가속의 관점에서 8.3 초에 0 ~ 100km/h 제공. 다시, ETA8 전송의 반응성은 놀라운 일이되어 충격을 최소화합니다. 그러나이 목가적 인 테이블은 어두워집니다 강렬한 3 기통 전역, 홈 엔지니어가 음향을 치료하려는 노력에도 불구하고 채찍질 된 경우. 나는 그렇게 말해야한다 C4는 Stellantis 그룹의 다른 소형보다 정교한 플랫폼의 혜택을받지 않습니다. 암송 할 때), 시트로 넨은 만족합니다푸조 208 기술 기반 (CMP) 최대 용량으로.

루터

새로운 Citroën C4가 의도 된 경우 전면과 뒷좌석 모두에서 환영, 템플릿의 확장 (+ 3 cm) (4.36m 길이) 혜택을받지 않습니다 흉부 볼륨 (380 DM 3). 비교를 위해이 측정은 (410 L DM 3), 그러나 20cm 더 짧습니다. 따라서이 새로운 C4의 “배낭”은 특히 그 이후로 기능을 최적으로 이행하는 것과는 거리가 멀다 피드백이 좋지 않습니다, 테일 게이트 창을 막는 거대한 베켓이 있기 때문에.

기내 복지

우리는 그분에 더 유혹됩니다 대시 보드, 아첨 프레젠테이션, 설계 및 재료의 품질 측면에서 종종 거품. 전 세계, 이 Citroën C4의 오두막은 Big Brother C5 Aircross의 객실보다 더 보람이 있습니다, 단단한 플라스틱에 집착합니다. 저장소는 유도에 의해 스마트 폰의 재충전에 할당 된 위치와 같이 실용적 일뿐 만 아니라 실용적이며, 전면 승객은 글러브 박스 외에도 혜택을받습니다무엇보다도 디지털 태블릿을 수용하기위한 서랍. 후자는 특정 부두 덕분에 당신 앞에서 고정 될 수 있습니다. 또한이 자동 변속기 변형에서 두 명의 전선 승객 사이에서 방출되는 공간에 대해 감사합니다기어 레버가없고 여기에서 푸시 버튼으로 대체되었습니다 가장 신중합니다. 인체 공학은 또한 유지 보수에 의해 확대됩니다 에어컨 전용 물리 주문, 모든 디지털에서 패션에 굴복하지 않습니다. 그러나 우리는 중앙 터치 스크린의 액추에이터가 바닥의 오른쪽 끝에 위치하여 운전자가 액세스하기 위해 연락하도록 강요 한 것을 후회합니다.

멀티미디어 1.0

그 역할, 디지털 환경은 최신 정보가 아닙니다. 중앙 촉각 슬래브가 10 인치의 주목할만한 대각선을 즐기면 반응이 부족하고 착수합니다 나이가 부족한 소프트웨어. 드라이버를 향한 화면은 5 인치 이상 연장되며 Brave Peugeot 208이 가질 때 내비게이션 카드를 전달할 수 없습니다. 그것은 단지 a의 존재에 의해 보상 되었습니까? 7 인치 헤드 업 디스플레이. 일반적으로 Citroën C4의 인포테인먼트 시스템은 빠르게 중요한 점검을받을 자격이 있습니다.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 상

• 엔진 : 3 기통, 12 개의 밸브, 터보, 직접 휘발유 주입, 가변 분포, FAP, STOP & START, 1 199 CM3
• 전염 : 트랙션, 8- 스페드 자동
• 힘 (CH à tr/min) : 5,500 rpm에서 155 마력
• 커플 (RPM에서 NM) : 1,750 rpm에서 240 nm
• 무게 (kg) : 1,299
• 긴.xlarg.Xhaut. (M) : 4.36 × 1.80 × 1.52
• 휠베이스 (M) : 2.67
• 저수지 (L) : 50
• 강도 직경 (M) : 10.90
• 최대 속도 (km/h) : NC
• 0-100km/h : 8”3
• 직렬 타이어 : 195/60 r 18
• 에사 타이어I : Michelin e.우선 성
• 팔꿈치 너비 AV/AR (CM) : 145/144
• AR 다리 공간 (cm) : 73
• 가슴 5/~ 2 : 380/1 250 리터

New Citroën C4 Test (2020) : 주요 옵션 (Shine Pack)

• Park Assist 360 ° : 350 €
• 마사지 앞 좌석, 운전자 쪽의 전기 : € 400
• 가열 된 스티어링 휠 : 150 €
• 활력있는 선 루프 : 900 €
• 연결된 카메라 : 270 €

Test-Citroën C4 X (2023) : C4는 408로 저비용입니다 ?

2020 년 이래로 우리가 알고있는 시트로엥 C4 중 우리는 편안함, 실용적인 측면 및 가격 보고서를 유지합니다 – 흥미로운 서비스. C4 X가되어 그녀는 큰 트렁크 인 센티미터를 이기지 만 테일 게이트를 잃습니다. 프랑스 소형은 실제로이 확장 변형이 필요 했습니까? ? 적어도 독창성은 현재 풍경 에서이 작은 사소한 세단을 위해 항상 사용됩니다.

우선,이 X는 무엇을 의미합니까? ? 원칙적으로, 우리는 오히려 현재 Citroën C4의 갈색 영감의 진화를 기대합니다. 전혀 : 이전 세대와 Elysée Tricorps 버전 (우리에게 알려지지 않음)과 마찬가지로 Citroën은 소형 가슴의 고전적인 C4를 추정했습니다. 속이 크로스 오버에서 추가 할 필요가 없습니다. C4는 “다리와 큰 플라스틱”스타일을 복잡하지 않고 베팅하여 발표했을 때 이미 놀랐습니다.

따라서 C4 X는 호기심 많은 차입니다. 우리는 선형 C4의 전면, 휠 아치와 로커 패널의 두꺼운 보호 기능을 찾는 특성을 발견하지만 실루엣에는 재단사에서 언니의 현대의 가짜 음악이 더 이상 없습니다. 여기서 프로파일은 쿠페 -4 문, ¾ 후면에서 명확하게 입력 한 빠른 백, 3 개의 기존 볼륨 세단 사이를 망설입니다. 실제로 최근에 인기를 얻은 틈새 시장은 아니지만 누가. 클래식 세단은 거의 비정형적인 것이 될 때까지 무시에 빠졌습니다 ! 세단으로 롤링은 전체에 대한 반응으로 Snobbery의 브랜드가 될 것입니다 (또는 이성으로 돌아 가기) ? 물론 공간이 있습니다. 실제로는 고객을 대표하는 VTC 및 함대입니다.

기술적으로 C4 X는 후면 돌출부가 24cm까지 늘어난 C4입니다. 거대합니다. 길이는 이제 4.60m입니다. 다리에 높은 세단 템플릿 (15.6 cm 지상 간격) 따라서 Renault Arkana 맞은 편에있는 곳은 SUV- 쿠페를 입력하지만 글로벌 서비스 측면에서 멀지 않습니다. 또한 푸조 408 (9cm 더 길어)에 가깝습니다. 만 염두에 두십시오. 시트로언은 현재 하단 세그먼트 플랫폼에서 모델을 개발하고 있습니다. 408과 달리 C4는 푸조 208 및 Opel Corsa (PSA CMP)와 기술 기반을 공유합니다. 디자인과 산업화 비용이 적습니다.

C4 X는 넓은 (1.83m) 및 높이 (1.52m), 일반 C4만큼 휠베이스는 엄격하게 동일하게 유지됩니다 (2.67m). 추가 24cm는 후면 담즙에서 찾을 수 있습니다. 실루엣은 훨씬 더 날씬합니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Citroën C4 X의 터보 자동차 등급 덕분에 Argus Coast의 대안으로 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

XXL 홀드, 거대한 캐빈

Citroën 은이 논리에서 더 복잡한 컷신으로 테일 게이트 대신 C4 X에서 고전적인 가슴 트렁크를 이식하는 것을 선호했습니다. 결과적으로 컷이 상대적으로 넓어 지더라도 액세스는 필연적으로 훨씬 덜 실용적입니다. (중부 유럽과 북아프리카의 시장에서, 특히) 일부를 기쁘게 생각합니다. 볼륨이 거대하다는 것을 똑같이 인정합시다 : 510 L, 소형과 유사한 세단의 레코드 ! 이에 비해 C4 5 도어는 “380 L”만 제공하며 이미 관대합니다. 윤곽은 단순하고 직선적이며 하중을 용이하게합니다.

우리는 탑승하여 스스로를 통과 시켜서 자체적으로 켜져 있습니다 : 휠베이스는 동일하게 유지되었으며 다리 공간은 여전히 ​​중요하며 파빌리온의 절단은 지붕의 지붕에 불이익을주지 않습니다. 분명하지 않아도 벤치 파일이 약간 기울어 졌다는 점도 주목해야합니다. 따라서 C4의 장점은 손상되지 않습니다.

C4 X 캐빈은 테일 게이트의 C4의 객실을 모델링합니다. 대시 보드는 팁과 스토리지, 깔끔한 프레젠테이션을 다시 시작하지만 많은 환상이 없습니다. 계측 화면은 항상 작고 너무 미니멀합니다.

대시 보드가 iota를 움직이지 않은 운전으로 동일한 관찰. 항상 같은 재료 (가구의 좋은 부분에 발포) 및 심각한 조립품. 특별한 사치가 없지만 우리는 항상 광대 한 저장 및 실용적인 팁에 감사합니다. 거대한 글러브 박스는 서랍과 태블릿 또는 스마트 폰을 지원하는 (예 : 상단 레벨의 광택에서만 표준)에 의해 극복됩니다. 그러나 미디어 인터페이스의 환영 업데이트에 주목하십시오. 그래픽은 더 미세하고 유동적이고 정확한 작업이 더 좋습니다. 아, 우리는 잊어 버렸다 : C4 (및 X)는 환기에 대한 실제 물리적 명령을 유지하기위한 몇 안되는 자동차 중 하나입니다. 그러나 일부 세부 사항 도전 과제 : 전기 설정 옵션에도 불구하고 길이 좌석 조정이 수동으로 남아있는 이유 ?

정통 시트로른, 바람직하게는 전기

바퀴에서 테일 게이트 버전에 비해 근본적으로 변경된 것은 없습니다. 선미 수준에서 30kg이 더 많지 않아 행동을 변화시킬 것입니다. 항상 온화하고 편안합니다. 관심, 유연성 우선 순위 ! 일부는이 편견을 반드시 이해하지는 않지만 유압 정지가있는 유명한 방수 (기존 C4의 기본 버전이없는 C4 X에 장착)와 관련된 큰 논쟁의 서스펜션은 놀랍도록 아늑한 도로를 만질 수 있습니다. 출혈, 암탉 둥지 또는 작은 불규칙성이 지워집니다.

C4 5- 도어 테일 게이트보다 실용적이지 않은 트렁크 트렁크는 거대한 볼륨으로 이어집니다.

따라서 섀시 승인은 순수한 전통에서 탁월하고 효과적입니다 ! 차는 상대적으로 가볍고 반응이 건강합니다. 따라서 C4 X는 현재 가장 편안한 일반 세단 중 하나입니다. 우리가 그것을 괴롭히지 않는 한. 움직임은 잘 유지되지만 진보적이지만 전면 액슬은 빠르게 지원되는 경향이있어 구속을 장려합니다.

그거 좋다 : 엔진쪽에 기적 없음. 가장 간단한 표현으로 축소 된 범위는 두 개의 클래식 열 엔진 만 제공합니다. 우리는 잘 알려진 3 개의 실린더를 찾습니다 1.2 Puretech Essence (2 개의 전력 레벨, 100 및 130 HP) 및 4- 실린더 디젤 1.5 Bluehdi (130 HP). 오히려 효율적이고 욕심이 많지 않으면 아마도 큰 롤러에 훌륭하게 붙어있을 것입니다. 거의 공중에서 아아 (잘못). 1.잘 알려진 Eat8 Auto Box와 결합 된 230 마력의 가솔린 ​​130 HP, 5 ~ 100 km/h에서 적절한 성능을 제공하지만, 릴리프가 강조 될 때 승객과 수하물과 약간만 적합한 성능을 제공합니다. 극적이지는 않지만 강한 스트레스로 인해 시끄러운식이 요법이 들어 올립니다. 보다 일반적으로, 음향 및 진동 단열재는 저속에서도 모범적이지 않으며 자동차의 전반적인 평화로운 분위기를 맹세합니다.

약간 거칠고 3- 실린더는 C4 X의 전체 아늑한 분위기를 나타냅니다. 결과적으로 전기 ë-c4 x는 범위에서 가장 유쾌합니다 ! 고객에게 손을 100 % 전기로 강요하는 것은 자발적 일 수 있습니다 ?

결과 ? 범위의 가장 균질하고 유쾌한 범위는… 선거 전기 X이며, 범위의 상단을 보장합니다. 기술적으로는 50kWh (46.2kWh 유용한) 배터리와 136 마력 동기 전기 모터를 갖춘 테일 게이트 ë-C4와 동일한 구성을 차지합니다. 에센스보다 더 끔찍하고 (260 nm), 유쾌한 사용. 그러나 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 가속도는 너무 활기차고 (0 ~ 100km / h), 소비량이 높고 (혼합되어 거의 20kWh / 100km,이 서비스에 너무 많은) 및 논리적으로 겸손한 자율성이 있습니다. (약 240km 추정). 재충전 할 때 유명한 것은 없습니다. 충전 최대 CCS에서 100kW, 7.4kW AC 충전기 만 표준으로 제공됩니다 (€ 400에서 11kW 옵션).

반면, 중앙 터널 아래에서 t- 바터리 팩의 구현은 중심을 낮추고 약간 더 잠긴 동작을 보장합니다. 간신히 더 역동적이지만 (신속하게 말해야합니다. 경영진은 여전히 ​​중립적이고 느리게 말해야하지만) 과체중을 보상하기 위해 더 단단한 서스펜션에도 불구하고 여전히 편안합니다.전기 C4 x의 경우 584kg). 전기 크레딧에 대한 또 다른 좋은 놀라움 : 배터리는 트렁크의 양이나 기내 공간에 불이익을주지 않습니다.

엔진의 범위는 제한되어 있으며 프로그램에 대한 혼성화가 없으며 심지어. 소비 및 재충전 측면에서 예시되지 않는 전기 ë-C4 X (136 HP)는 20123 년 중반의 대규모 업데이트의 이점을 얻어 156 마력으로 올라갑니다.

가격 : € 700의 연장

Citroën은 Stellantis의 Dacia가되지 않았으며 서비스 나 가격이 아닙니다. 그것과는 거리가 멀고, 포함 된 요금은 저비용으로 운율하지 않습니다 ! C4 X는 27 세로 통화 가격으로 시작합니다.€ 650 (Pureteh 100 HP 느낌), 이는 기본 테일 게이트 C4보다 훨씬 높습니다 (24.950 €). 참고 : 트렁크 버전에 존재하지 않는 레벨의 낮은 장비 (라이브)로 범위를 엽니 다. 마감 및 동등한 엔진, C4 X의 추가 비용은 액세스 모델에서 € 700을 나타냅니다. 트렁크 볼륨이 숫자 1 기준이라면 왜. 장비는 입구에서 상당히 풍부합니다. 웨이 크로싱 경고, 패널 읽기, 유압 정지 서스펜션, 미디어 인터페이스. 송장은 상단 버전에 관심이있는 즉시 논리적으로 상승합니다. C4 X Puretech 130 Shine Pack, 35.€ 050, 그러나 매우 완전한 할당 으로이 예쁜 가격을 보상합니다 (적응 형 조절기가있는 드라이브 어시스트 팩 및 죽은 각도, 헤드 업 디스플레이, 가열 좌석). 비슷한 버전으로 Renault Arkana보다 더 잘 배치되었습니다.

5 보너스에도 불구하고 ë-c4x.전기 전용 000 € 그 자체로 비싸다 : 그것은 41에서 시작한다.€ 900 (주 원조 이전). 폭스 바겐 ID.3, 더 컴팩트 한 3은 46에서 시작합니다.더 큰 배터리 (58kWh 네트), 훨씬 더 강력한 엔진 (204 마력) 및 소비가 적은 € 750. 보다 앞서, Renault Mégane E-Tech는 39에서 시작합니다.비슷한 서비스이지만 22kW의 AC 충전기가 표준으로 000 €. 그리고 다시, 더 나은 에너지 관리.

Citroën C4 X 기술 특성 (2023)

Citroën C4 X 기술 시트

시트로른 C4 x 1.2 PURETECH 130 EAT8 SHINE
치수 l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
휠베이스	2.67 m
미니 / 최대 흉부 볼륨	510/1.360 l
언로드 체중	1.290kg
엔진 변위	3 휘발유 실린더, 터보 -1.199 cm3
최대 전력	5에서 130 마력.500 rpm
최대 토크	1에서 230 nm.750 rpm
0 ~ 100km/h	10.3 s
최대 속도	210km/h
CO2 속도	129 g/km (WLTP)
발표 된 소비 (혼합 WLTP) – 출시	5.7 l / 100 km -7 l / 100 km
말 루스 2023	190 €
물가	27에서.650 € (모델 시도 : 33.950 €)

ë-c4 x는 방패의 파란색 세부 사항에 의해 열과 구별됩니다. 나머지는 전기 화가 통증이 없습니다 (트렁크와 거주 성 손상). 배터리에도 불구하고 무게는 여전히 입원하고 (1.6 t 미만) 엄격한 행동.

XXL 테스트 -Citroën C4 (2021) : 알아야 할 모든 것

몇 차례 방황 후 Citroën은 Chevrons와 함께 브랜드의 역사에 합당한 원래 라인을 가진 C4와 함께 3 세대 C4와 함께 소형 시장으로 돌아갑니다. 그녀는 매우 경쟁력있는 카테고리에서 이길 기회가 있습니까? ? 이것은이 테스트에서 XXL 형식으로 들리는 것입니다.

ECMP 플랫폼을 기반으로하는이 새로운 C4의 경우 Citroën은 과거의 모델의 디자인 요소를 결합하면서 현대적인 실루엣을 제공함으로써 복잡한 내기를 시작했습니다. 그리고 2021 년 현대 실루엣은 SUV라고 말한 사람은 누가 우리는 높은지면 간극과 심한 파터 스틱 보호를 가지고 있지만 전체는 지붕 라인과 GS를 연상시키는 유리 부분과 같은 과거에 윙크로 장식되어 있습니다. 우리는 두 레벨의 스포트라이트가있는 최신 브랜드 제작의 전면의 진화를 발견하지만 후면은 전체 너비의 스포일러와 정교한 조명을 포함하여 검은 배너로 완전히 독창적입니다.

XXL 테스트 -Citroën C4 (2021) : 알아야 할 모든 것

Citroën C4는 7 개의 바디 음영 팔레트를 제공하지만 자동차를 강조하는 그림을 제공하여 롤링 광고 역할을함으로써 Peugeot과 동일한 정책에 따라 Chevrons가있는 브랜드 인 Caramel Brown 만 무료입니다. 그렇지 않은 경우 흰색 얼음 층의 경우 200 유로, 금속 또는 진주색의 경우 650 유로, 심지어 Red Elixir의 경우 850 유로를 추가해야합니다. 안개등 주변의 인서트와 신체 보호에 다른 색상의 검은 색, 회색, 파란색, 모래 또는 빨간색을 추가하는 컬러 팩을 선택할 수도 있습니다. 그러나 모든 조합은 맛의 결함을 피하기 위해 불가능하지만 여전히 30 살이 있습니다.

카라멜 브라운 (오른쪽) 외에도 금속 또는 진주구 페인트의 경우 650 유로를 지불하거나 Red Elixir (왼쪽)의 경우 850 유로를 지불해야합니다.

림쪽에는 시트로 엔 C4에 자세히 설명되어 있지 않습니다. 마감이나 엔진에 따라 4 개의 디자인으로 18 인치 합금이 아닌 엔트로 레벨 느낌이있는 16 인치의 판금 림이 있습니다.

합금 림의 경우 단 하나의 차원 : 18 인치.

승객 구획에는 외부보다 더 냉정한 대시 보드가 있지만 성격이 부족하지는 않지만 매끄러운 디자인과 재료 정 성적 선택으로 성격이 부족합니다. 중앙에는 빠르고 쉽게 사용하기 쉬운 멀티미디어 시스템을 수용하는 아름다운 10 인치 터치 스크린이 있으며, 무엇보다도 환기 및 에어컨 관리를위한 물리적 컨트롤을 남기고 있습니다. 이 테이블은 5 인치의 아주 작은 디지털 계측을 발견하여 7 인치의 7 인치 헤드 디스플레이로 마감에 따라 다행히 완료 할 수 있습니다.

대시 보드는 외부보다 더 냉정하지만 성격이 부족하지 않습니다.

그러나이 C4는 약 15 개가 있기 때문에 승객 실에 분포 된 놀라운 풍부한 저장 공간에 널리 잡혔습니다. 우리는 승객에게 대처하기 위해 고정 될 수있는 태블릿, 태블릿을 보관할 수있는이 놀라운 서랍을 기억할 것입니다. 우리는 또한 유도 충전기가있을 가능성이있는 중앙 콘솔의 하단에 이중 층 숙박 시설이 있습니다.

뉴스 레터

Citroën C4에는 많은 저장 공간이 있습니다.

각 마감재는 다양한 충전 조합을받을 자격이 있으며 높은 마감 처리는 € 1,000에 가열 된 및 마사지 프론트 시트로 검은 색 또는 빨간색 가죽 실내 장식을받을 수 있습니다.

2.67m의 휠베이스가 상당한 습관성 질문, 뒷면의 공간은 카테고리에서 가장 관대하지는 않지만 편안하게 여행 할 수있는 두 명의 성인이 있습니다. 그리고 매우 편안하게, 몇 년 동안 시트로언은 좌석의 부드러움에 매우 특별한 관심을 가져 왔으며 엄청나게 잘 느껴집니다. 또한 파빌리온의 몰락에도 불구하고 지붕 하늘을 만지기 위해 1.85m 이상을 측정해야합니다.

리어 승객은 매우 잘 Lotis입니다. 수하물은 조금 덜.

트렁크의 경우, 5 개의 극단 구성으로 380 리터와 벤치 파일을 접어 최대 1,250 리터의 평균입니다. 반면에 로딩 임계 값은 낮고 테일 게이트의 절단이 넓어서 액세스가 용이 해집니다.

모든 수준의 마무리

Citroën C4는 브랜드의 전통적인 마무리 수준을 차지하며 우리는 20,900 유로에서 Puretech 100 및 Bluehdi 110에서만 제공되며 비상 제동 보조, 경고 선 크로싱, 패널 인식, 자동 조명, 조명의 자동 조명을 포함하여 Live로 시작합니다. 수동 에어컨, 전면 및 후면의 전기 창, 전기 및 가열 조정 거울, Bluetooth가있는 4 스피커 오디오 시스템.

그런 다음 느낌이 € 23,400에서 마무리되며 Puretech 155를 제외한 모든 엔진과 함께 제공됩니다. 전기 핸드 브레이크, LED 프로젝터, 레이버스 레이더, 자동 에어컨, 디지털 계측, 10 인치 터치 패드, 자동 카 플레이어 및 6 개의 스피커를 추가합니다.

연결된 멀티미디어 시스템, LED 프로젝터 또는 헤드 업 디스플레이 인 Citroën C4는 최신 장비로 가득합니다.

€ 26,400의 느낌 팩은 헤드 업 디스플레이, 리어 뷰 카메라, 전기 접는 거울 및 내비게이션을 추가합니다.

그런 다음 연장 된 비상 제동 보조금, 도로 조명의 자동 스위칭, 전면 레이더, 적응 형 크루즈 컨트롤, 사각 지대 경보 및 손에 대한 액세스 및 스타트 업이 포함 된 € 27,300에서 Shine을 계속합니다.

그리고 범위의 상단은 30,500 유로에서 Shine Pack으로 구현되며 자동 변속기, 유도 스마트 폰 재충전, 가열 된 프론트 시트 및 플러스 오디오 시스템이있는 반자동 주행 시스템으로 완료됩니다.

옵션 측면에서는 350 유로에 자동화 된 주차장 지원이있는 360 ° 카메라, 900 €의 유리 선 루프 또는 150 €의 가열 스티어링 휠을 추가 할 수도 있습니다.

엔진 측면에서 클래식하고 입증 된. 종 부서에서, 3 실린더 1.2 Puretech는 102, 131 및 155 HP에 제공됩니다. 약 1,200kg의 무게 덕분에 가장 강력한 가장 강력한 사람들조차도 이미 도시 제한에서 침착하게 벗어날 수있는 놀라운 다재다능 함을 제공합니다. 중개자는 논리적으로 더욱 급성하고 6 개의 스피드 수동 상자와 8 개의 스피드 중에서 선택할 수 있으며 대부분의 미식가는 자동 전송과 관련된 범위의 상단으로 바뀔 것입니다. 그러나 세 가지에 공통적 인 결함 : 파이프의 가장 경제성을 채택하지 않으면 특정 식욕.

Citroën은 계속해서 디젤, 4- 실린더 1을 제공합니다.5 개의 전력 수준의 5 Bluehdi, 110 및 130 HP. 다시, 첫 번째는 이미 소비량이 낮은 소비와 연결하여 가장 적합한 모든 승인을 제공하므로 연관 될 수있는 유일한 자동 변속기를 절대적으로 원한다면 두 번째를 조언 할 수 있습니다.

그러나 기계적 반경의 큰 참신은 ë-C4라는 전기 버전의 도착이며 푸조 E-2008의 파워 트레인, 즉 136 마력 엔진과 50kWh 배터리를 사용하여 공식 자율 350km를 허용합니다. 잘 배치 된 가격은 € 35,600에서 시작합니다.

시브론 브랜드의 최초의 실제 전기 브랜드 인 Citroën ë-C4.

도시

이 새로운 C4의 사양의 핵심 단어는 편안함입니다. 시트의 부드러움과 마찬가지로 점진적인 유압 정지 서스펜션에 의해 많은 편안함이 있으며, 우리는 이미 도시에서 그것을 느낍니다. 또한 클래식 세단과 SUV 사이에 있지만 여전히 두 번째의 주행 위치가있어서 멀리 볼 수 있습니다.

도로

반면에,이 안락함은 많은 정보를 전송하지 않는 방향에 도움이되지 않는 롤로 발음 된 도시의 한계에서 한 번 지불됩니다. 우리는 C4가 갑작스런 것을 좋아하지 않는다는 것을 이해했습니다.

고속 도로

고속도로에서 안락함은 그 권리를 재개하고 당신은 뒷면과 같이 좌석에서 피로를 느끼지 않고 많은 킬로미터를 쉽게 조사 할 수 있습니다. Citroën은 공기 소음과 베어링 측면에서 여과에서 조금 더 잘했을 수 있습니다.

도로의 프로필이 무엇이든 Comform은 C4에 탑승하는 핵심 단어입니다.

소형 카테고리는 Renault Mégane, Peugeot 308 또는 Kia Ceed와 같은 라이벌과 경쟁이 치열하지만 Citroën C4는 혁신적인 라인에서 시작하여 게임에서 벗어날 수있는 몇 가지 장점이 있습니다. 독창성에 의해 빛나지 않는 부문에서 스스로를 구별하고 호감을 구매할 수 있습니다. 그러나 그것은 또한 후면에 놀라운 거주 성을 가지고 있고, 카테고리에서 새로운 안락함 표준을 설정하고, 속도 수준에서 적극적으로 자리를 차지하기 때문에 그것은 전부가 아닙니다.

• CO2 배출 속도 : NC
• 모델 마케팅 날짜 : 전달되지 않습니다

* 예를 들어 버전의 경우 .

보너스 / 페널티 및 CO2 배출률은 가장 생태적 버전에 대한 표시로 제공됩니다.