Test-Citroën C4 X (2023): آیا C4 برای صندوق عقب 408 کم هزینه است

و بالای این محدوده توسط Shine Pack ، از 30.500 یورو تجسم یافته است و با سیستم رانندگی نیمه خودمختار با انتقال اتوماتیک ، شارژ مجدد گوشی های هوشمند القایی ، صندلی های جلوی گرم و یک سیستم صوتی به علاوه پیچیده تکمیل می شود.

Citroën C4 PureTech 155 تست: قدرت C4 ارزش دارد ?

تست Citroën C4 PureTech 155 Eat8 – در حالی که پژو جدید 308 باعث می شود که موتورهای حرارتی آن تنها با 130 اسب بخار درپوش باشد, برای تشویق بارج برای انتخاب یک بلوک هیبریدی قابل شارژ 180 اسب بخار (حداقل 36،800 €) ، همتای باتجربه آن یک موتور ساده PureTech از 155 HP را در کاتالوگ خود حفظ می کند. چه ارزش دارد قدرتمندترین Citroën C4, مجموعه ای منحصراً توسط یک گیربکس اتوماتیک ?
از زمان راه اندازی آن در سال 2020, Citroën C4 جدید به طور کلی کاربران خود را از راحتی که تقطیر می کند خوشحال کرده است, بدون نیاز به استفاده از سیستم تعلیق کنترل شده. با قیمت معادل یا حتی پایین تر از رقابت ، به دلیل سیاست تهاجمی قیمت سازنده, این واقعاً از نظر تصفیه سطح جاده تفاوت ایجاد می کند. تمایزی که به آن مدیون است کیفیت کمک فنرهای متوقف کننده هیدرولیک دوتایی آن که در نرم از صندلی های او. با این حال ، پشت مدال گزارش می دهدیک سوکت رول برجسته تر, اگرچه این نوع 155 اسب بخار برای ما ظاهر شد بهتر از بقیه دامنه نگهداری می شود. عضلانی ترین C4 هنوز هم یک خانواده آرام باقی مانده است ، و قدردانی می کند که بسیار بی رحمانه است ، به خصوص از آنجا که مدیریت آن به دور از ارائه دقت سدان های تیزتر نیست. قطعاً ، ما با هدایت آن به قطار سناتور از آن قدردانی خواهیم کرد.

مصرف اندازه گیری شده

از نظر مصرف ، این 155 اسب بخار Citroën C4 به ما دادمیانگین بسیار صادقانه 6.4 لیتر در سفرهای جاده ای و بزرگراه. و این اقدام طعم خوبی برای پرواز در یک محیط شهری ندارد. منمدیریت عالی انتقال خودکار آن 8 -speed مانند آن نیست ، همانطور که وجود دارد آیرودینامیک لیسیده, ترکیب یک پایه کمبود. برای خراب کردن هیچ چیز, عملکرد محترم است, هر دو از نظر افزایش و شتاب ، با 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.3 ثانیه ارائه شده است. باز هم ، واکنش پذیری انتقال ETA8 شگفتی ها را به حداقل می رساند ، به حداقل می رساند. با این حال ، این جدول بت حجم شدید 3 سیلندر, با وجود تلاش های مهندسان خانه برای درمان آکوستیک ، هنگامی که این یک شلاق زده است. من باید این را بگویم C4 از سکویی به همان اندازه پیچیده تر از سایر فشرده های گروه Stellantis بهره نمی برد. هنگامی که قوت ها) ، سیتروئن از آن راضی استیک پایگاه فنی پژو 208 (CMP) دراز در حداکثر ظرفیت های آن.

بلندتر

اگر Citroën C4 جدید در نظر گرفته شده باشد استقبال ، هم در جلو و هم در صندلی های عقب, پسوند (3 سانتی متر) از الگوی آن (طول 4.36 متر) فایده ای ندارد حجم قفسه سینه (380 dm 3). برای مقایسه ، این اندازه گیری 30 لیتر پایین تر از آنچه در a مشاهده شده است (410 L DM 3), در عین حال کوتاهتر از 20 سانتی متر. “کوله پشتی” این C4 جدید بنابراین به دور از تحقق عملکرد خود بهینه نیست ، به خصوص از آنجا که بازخورد ضعیف است, به دلیل وجود یک Béquet عظیم که مانع پنجره درب است.

بهزیستی در هیئت مدیره

ما بیشتر از او اغوا می شویم داشبورد ، به ارائه چاپلوسی, هم از نظر طراحی و هم از نظر کیفیت مواد ، اغلب کف. در سطح جهانی, کابین این Citroën C4 پاداش بیشتری نسبت به Big Brother C5 Aircross دارد, وسواس با پلاستیک های سخت. ذخیره سازی لژیون در آنجا است ، و همچنین عملی ، مانند مکانی که با القاء به شارژ تلفن هوشمند اختصاص داده می شود ، در حالی که مسافر جلو علاوه بر جعبه دستکش ، از آن بهره می بردیک کشو در نظر گرفته شده برای قرار دادن ، از جمله موارد دیگر ، یک تبلت دیجیتال. دومی به لطف یک حوض خاص می تواند در مقابل شما ثابت شود. ما همچنین از این نوع انتقال اتوماتیک ، فضای آزاد شده بین دو مسافر جلو ، درعدم وجود اهرم دنده ، در اینجا با یک دکمه فشار جایگزین شده است با احتیاط ترین. ارگونومی نیز با حفظ سفارشات فیزیکی اختصاص داده شده به تهویه مطبوع ، در همه دیجیتال تسلیم مد نیست. اما پشیمان می شویم که محرک صفحه لمسی مرکزی در انتهای سمت راست پایه آن قرار گرفته است و راننده را مجبور می کند تا به آنها دسترسی پیدا کند.

چندرسانه ای 1.0

از طرف آن, محیط دیجیتال از به روز بودن دور است. اگر دال لمسی مرکزی از مورب قابل ملاحظه ای از 10 “برخوردار باشد ، به شدت فاقد پاسخگویی است و سوار می شود نرم افزار خارج از سن. در مورد صفحه نمایش رو به درایور ، فقط بیش از 5 “گسترش می یابد ، و هنگامی که یک پژو 208 شجاع آن را دارد ، قادر به انتقال کارت ناوبری نیست. آیا فقط با حضور a جبران می شود صفحه نمایش 7 اینچی. به طور کلی ، سیستم سرگرمی Citroën C4 به سرعت مستحق تعمیرات اساسی خواهد بود.

Citroën C4 PureTech 155 Eat8 جایزه

• موتور : 3 سیلندر ، 12 دریچه ، توربو ، تزریق بنزین مستقیم ، توزیع متغیر ، FAP ، Stop & Start ، 1 199 cm3
• انتقال : کشش ، اتوماتیک 8
• قدرت (ch à tr/min): 155 اسب بخار در 5،500 دور در دقیقه
• زن و شوهر (NM در دور در دقیقه): 240 نانومتر در 1750 دور در دقیقه
• وزن (کیلوگرم): 1،299
• طولانی.زاده.ژوت. (M): 1.52 × 1.80 × 4.36
• پایه (م): 2.67
• مخزن (L): 50
• قطر سرقت (م): 10.90
• حداکثر سرعت، بیشینه سرعت (کیلومتر در ساعت): NC
• 0-100 کیلومتر در ساعت : 8
• لاستیک های سریال : 195/60 r 18
• لاستیک هایمن: میشلین E.تقدم
• عرض آرنج AV/AR (CM): 145/144
• فضای پاهای AR (سانتی متر): 73
• قفسه سینه در 5/به 2: 380/1 250 لیتر

تست جدید Citroën C4 (2020): گزینه های اصلی (Shine Pack)

• پارک کمک 360 درجه: 350 €
• صندلی های جلو ماساژ ، برق از طرف راننده: 400 یورو
• فرمان گرم شده: 150 €
• سانروف ویتروس: 900 €
• دوربین متصل: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): آیا C4 برای صندوق عقب 408 کم هزینه است ?

از Citroën C4 که از سال 2020 می شناسیم ، راحتی ، جنبه های عملی و گزارش قیمت را حفظ می کنیم – خدمات جالب. با تبدیل شدن به C4 X ، او برنده سانتیمتر ، یک تنه بزرگ اما درب عقب خود را از دست می دهد. آیا فشرده فرانسوی واقعاً به این نوع گسترده نیاز داشت ? حداقل ، اصالت همیشه به منظور این سدان کوچک بی اهمیت در چشم انداز فعلی است.

اول از همه ، این x به چه معنی است ? در اصل ، ما ترجیح می دهیم تکامل الهام قهوه ای از سیترون C4 فعلی. به هیچ وجه: مانند نسل قبلی و نسخه Elysée Tricorps آن (برای ما ناشناخته است) ، سیتروئن C4 کلاسیک از سینه جمع و جور خود را برون سپاری کرد. در تقاطع جنس ، نیازی به افزودن نیست ، که گفته شد. C4 قبلاً با شرط بندی بدون شرط بندی بدون پیچیده “پاها و پلاستیک های بزرگ” منتشر شد.

بنابراین C4 X یک ماشین کنجکاو است. ما برای خط جلوی جمع و جور C4 ، محافظت ضخیم از قوس های چرخ و تابلوهای صخره ای می یابیم ، اما شبح چیزی بیشتر از آهنگ های جعلی دوران مدرن خواهرش در خیاط ندارد. در اینجا ، نمایه بین کوپه تردید می کند – 4 درب ، به وضوح سریع از ¾ عقب و سه سدان حجم معمولی تایپ می شود. واقعاً طاقچه ای نیست که اخیراً مورد توجه قرار گرفته است ، اما چه کسی می داند. سدان های کلاسیک مورد سوء استفاده قرار گرفته اند ، تا جایی که تقریباً غیرعادی می شوند ! نورد در سدان آیا در واکنش به کل یک به یک مارک اسنوبری (یا بازگشت به دلیل) تبدیل می شود ? البته اتاق وجود دارد. در عمل ، این VTC و ناوگان شرکت ها هستند که بخش عمده ای از مشتریان را نشان می دهند.

از نظر فنی ، C4 X از این رو C4 است که بیش از حد عقب آن 24 سانتی متر کشیده شده است. بسیار زیاد است ، طول اکنون 4.60 متر است. الگوی سدان بالا آن روی پاها (ترخیص زمین 15.6 سانتی متر) این مکان در مقابل رنو آرکانا ، SUV تایپ شده – کوپه اما از نظر خدمات جهانی فاصله چندانی ندارد. همچنین نزدیک به پژو 408 (9 سانتی متر طول) ، پسر عموی دوردست آن است. فقط در ذهن. به عنوان یک یادآوری ، Citroën اکنون در حال توسعه مدل های خود از پلت فرم بخش پایین است: برخلاف 408 ، C4 بنابراین پایه فنی خود را با پژو 208 و Opel Corsa (PSA CMP) به اشتراک می گذارد ، که در حداکثر خود کشیده شده است. برای طراحی و صنعتی شدن ارزان تر است.

C4 X به اندازه C4 معمولی گسترده (1.83 متر) و زیاد (1.52 متر) است ، چرخ چرخ به شدت یکسان است (2.67 متر). 24 سانتی متر اضافی را می توان در گال های عقب یافت. شبح بسیار باریک تر است.

خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

به لطف رتبه خودرو توربو از Citroën C4 X ، گزینه جایگزین برای ساحل آرگوس ، می توانید از فروش مجدد یا ارزش بازیابی وسیله نقلیه خود مطلع شوید.

XXL Hold ، Cabin Giant

مطمئناً در این منطق است که سیتروئن ترجیح می دهد یک تنه قفسه سینه کلاسیک را در C4 x به جای یک درب عقب پیوند دهد ، با برش پیچیده تر. نتیجه ، حتی اگر برش نسبتاً گسترده باشد ، دسترسی به ناچار بسیار کمتر عملی است. برخی از آنها گفت: (در بازارهای اروپای مرکزی و آفریقای شمالی ، به ویژه). بگذارید همه را بپذیریم که حجم آن غول پیکر است: 510 لیتر ، رکوردی برای یک سدان که شبیه به یک جمع و جور است ! در مقایسه ، C4 5 Doors “فقط” 380 L را ارائه می دهد ، که از قبل سخاوتمندانه است. کانتورها ساده و مستقیم هستند و بارگذاری را تسهیل می کنند.

ما خودمان را با عبور از هیئت مدیره تسلی می دهیم: پایه چرخ یکسان باقی مانده است ، فضای پا هنوز به همان اندازه مهم است و برش غرفه سقف را در پشت بام مجازات نمی کند. واضح نیست ، همچنین باید توجه داشت که پرونده نیمکت به هر حال کمی کج شده است. از این رو مزایای C4 دست نخورده است ، ما مورد استقبال خوبی قرار می گیریم.

کابین C4 X بر روی C4 در درب درب مدل شده است. داشبورد نکات و ذخیره سازی ، ارائه مرتب اما بدون خیال بسیار زیاد را از سر می گیرد. صفحه نمایش ابزار همیشه کوچک و کمی بیش از حد مینیمالیستی است.

همان مشاهده با رانندگی ، جایی که داشبورد IOTA را جابجا نکرد. همیشه همان مواد (کف روی قسمت خوبی از مبلمان) و مجامع جدی. بدون لوکس بودن خاص ، اما ما همیشه از ذخیره و نکات گسترده و عملی قدردانی می کنیم. جعبه دستکش بزرگ توسط یک کشو و پشتیبانی از رایانه لوحی یا تلفن هوشمند ، به عنوان مثال (فقط استاندارد از درخشش سطح بالا). با این حال ، به روزرسانی خوش آمدید رابط رسانه توجه کنید: گرافیک ها دقیق تر ، روانتر و عملکرد دقیق تر هستند. آه ، ما فراموش کردیم: C4 (و X ، بنابراین) یکی از معدود اتومبیل هایی است که دستورات فیزیکی واقعی را برای تهویه نگه می دارد. با این حال ، برخی از جزئیات به چالش می کشد: چرا تنظیم صندلی های طول حتی با گزینه تنظیمات برقی دستی باقی می ماند ?

یک سیتروئن معتبر ، ترجیحاً برقی

در چرخ ، هیچ چیز اساساً در مقایسه با نسخه درب عقب تغییر نکرده است. این 30 کیلوگرم بیشتر نیست ، در سطح سختگیرانه ، که رفتار آن را تغییر می دهد. همیشه به عنوان آرام و راحت. توجه ، اولویت انعطاف پذیری ! برخی از آنها لزوماً از این تعصب قدردانی نمی کنند ، اما تعلیق با بدهی های عالی ، همراه با ضد آب های مشهور با توقف هیدرولیک (نصب شده بر روی C4 X ، که از نسخه های اصلی C4 معمولی غایب است) می توانند جاده ای دنج را به طرز چشمگیری لمس کنند. خونریزی ، لانه های مرغ یا بی نظمی های کوچک پاک می شوند.

کمتری نسبت به درب 5 درب C4 ، تنه تنه به یک حجم غول پیکر منتهی می شود: 510 لیتر ، برای یک سدان از این الگوی بسیار زیاد است.

بنابراین تأیید شاسی در سنت خالص قایق ها بسیار عالی و مؤثر است ! ماشین نسبتاً سبک است و در واکنش های خود سالم است. بنابراین C4 X یکی از راحت ترین سدان های عمومی لحظه است. تا زمانی که از شوخی کردن آن جلوگیری کنیم. حرکات همچنان به خوبی برگزار می شود ، در حالی که مترقی است ، اما محور جلو به سرعت تمایل به پشتیبانی از پشتیبانی دارد و باعث ایجاد محدودیت می شود.

خوب است: هیچ معجزه ای در سمت موتور وجود ندارد. دامنه ، که به ساده ترین بیان آن کاهش می یابد ، فقط دو موتور حرارتی کلاسیک ارائه می دهد: ما سه سیلندر مشهور 1 را می یابیم.2 Essence Puretech (دو سطح قدرت ، 100 و 130 اسب بخار) و دیزل 4 سیلندر 1.5 Bluehdi (130 اسب بخار). نسبتاً کارآمد و خیلی حریص نیست ، احتمالاً به طرز شگفت انگیزی به غلطک های بزرگ می چسبد. افسوس (اشتباه). 1.2 بنزین 130 اسب بخار از تست ما ، همراه با جعبه خودکار خوب Eat8 ، عملکرد مناسب خود را به خودی خود ارائه می دهد (10.3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) ، اگرچه کمی فقط با مسافران و چمدان ها ، هنگامی که تسکین یافته است. چشمگیر نیست ، اما فشارهای شدید منجر به بلند شدن در رژیم پر سر و صدا می شود. به طور کلی ، عایق آکوستیک و ارتعاشی نمونه ای نیست ، حتی با سرعت کم ، و با فضای آرامش بخش ماشین سوگند می خورد.

سی سیلندر ، کمی خشن ، با جو دنج کلی C4 x بیانگر است. در نتیجه ، Electric ë-C4 X بسیار دلپذیر در محدوده است ! آیا می تواند داوطلبانه باشد ، و مجبور کردن دست به مشتریان به 100 ٪ برقی ?

نتیجه ? همگن ترین و دلپذیر ترین دامنه … Electric X Electric X است که بالای محدوده را تضمین می کند. از نظر فنی ، همان پیکربندی را با Tailgate ë-C4 ، با باتری 50 کیلووات ساعت (46.2 کیلووات ساعت مفید) و یک موتور الکتریکی همزمان 136 اسب بخار به طول می انجامد. تورکی بیشتر (260 نانومتر) از جوهر و دلپذیر در استفاده. همه چیز کامل نیست ، با این حال: شتاب ها چندان پرانرژی نیستند (10 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) ، مصرف زیاد است (تقریباً 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در مخلوط ، برای این سرویس ها خیلی زیاد است) و از نظر منطقی استقلال متوسط (تقریباً 240 کیلومتر تخمین زده شده است). هیچ چیز مشهور یا هنگام شارژ. 100 کیلو وات با حداکثر CCS شارژ ، و تنها یک شارژر AC 7.4 کیلو وات به عنوان استاندارد (11 کیلو وات اختیاری با 400 یورو) ارائه می شود.

از طرف دیگر ، اجرای بسته t -battery ، زیر تونل مرکزی ، مرکز ثقل را پایین می آورد و یک رفتار کمی قفل شده را تضمین می کند. به سختی پویاتر (باید به سرعت گفت ، مدیریت هنوز به همان اندازه خنثی و لاغر است) ، اما با وجود تعلیق های محکم تر برای جبران اضافه وزن ، که خوشبختانه محدود است ، هنوز هم راحت است (1.584 کیلوگرم برای برقی C4 x). تعجب خوب دیگر برای اعتبار برق: باتری ها حجم تنه یا فضای موجود در هیئت مدیره را مجازات نمی کنند.

دامنه موتورها محدود شده و هیچ هیبریداسیون در برنامه حتی اندک نیست. برقی ë-C4 x (136 اسب بخار) ، از نظر مصرف و شارژ نمونه ای نیست ، باید از یک به روزرسانی بزرگ در اواسط سال 2023 بهره مند شود … و به 156 اسب بخار صعود کنید.

قیمت ها: تمدید 700 یورو

Citroën به Dacia Stellantis تبدیل نشده است ، نه در خدمات و نه با قیمت ها. به دور از آن ، و نرخ های حاوی قافیه با کم هزینه نیست ! C4 X در 27 قیمت تماس شروع می شود.650 یورو (Pureteh 100 HP احساس) ، که به طور قابل توجهی بالاتر از درب اصلی C4 است (24.950 €). لطفاً توجه داشته باشید: دامنه خود را با سطح تجهیزات پایین تر (زنده) باز می کند ، که در نسخه تنه وجود ندارد. یک موتور پایان و معادل ، هزینه اضافی C4 X نشان دهنده 700 یورو در مدل دسترسی است. اگر حجم تنه معیار شماره 1 است ، چرا نه. تجهیزات کاملاً غنی هستند ، از ورودی. هشدار عبور راه ، خواندن پانل ، تعلیق توقف هیدرولیک ، رابط رسانه ای. فاکتور منطقی به محض علاقه به نسخه های فوقانی صعود می کند. بسته درخشش C4 X PureTech 130 ، در 35.050 یورو ، با این حال با تخصیص بسیار کامل خود این قیمت زیبا را جبران می کند (بسته دستیار درایو با تنظیم کننده تطبیقی ​​و هشدار زاویه های مرده ، صفحه نمایش سر ، صندلی های گرم). بهتر از رنو آرکانا ، با یک نسخه قابل مقایسه قرار داده شده است.

ë-c4x ، با وجود 5 جایزه.000 € به برق اختصاص داده شده است ، به خودی خود گران است: از 41 شروع می شود.900 یورو (قبل از کمک دولتی) ، که با توجه به آنچه رقابت ارائه می دهد بسیار زیاد است. شناسه فولکس واگن.3 ، مطمئناً جمع و جور تر ، از 46 شروع می شود.750 یورو با باتری بزرگتر (58 کیلووات ساعت) ، یک موتور بسیار قدرتمندتر (204 اسب بخار) و مصرف کمتر. از نظر جلوتر ، E-Tech Renault Mégane از 39 شروع می شود.000 € با خدمات قابل مقایسه اما یک شارژر AC از 22 کیلو وات به عنوان استاندارد. و دوباره ، مدیریت انرژی بهتر.

ویژگی های فنی Citroën C4 X (2023)

برگه فنی Citroën C4 X

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
ابعاد l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 متر
پایه	2.67 متر
مینی / حداکثر حجم قفسه سینه	510/1.360 لیتر
وزن تخلیه نشده	1.290 کیلوگرم
جابجایی موتور	3 سیلندر بنزین ، توربو – 1.199 cm3
حداکثر قدرت	130 اسب بخار در 5.500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	230 نانومتر در 1.750 دور در دقیقه
0 تا 100 کیلومتر در ساعت	10.3 ثانیه
حداکثر سرعت	210 کیلومتر در ساعت
میزان CO2	129 گرم در کیلومتر (WLTP)
مصرف اعلام شده (WLTP مخلوط) – منتشر شد	5.7 لیتر / 100 کیلومتر – 7 لیتر در 100 کیلومتر
مالوس 2023	190 €
قیمت	از 27.650 € (مدل امتحان شده: 33.950 €)

ë-C4 X با جزئیات آبی در سپرها از حرارتی متمایز می شود. برای بقیه ، برق بدون درد است (تنه و سکونت دست نخورده). با وجود باتری ، وزن همچنان پذیرفته شده است (کمتر از 1.6 تن) و رفتار دقیق.

تست XXL – Citroën C4 (2021): هر آنچه شما باید بدانید

پس از چند سرگردانی ، سیتروئن با یک نسل سوم C4 با یک خط اصلی که شایسته تاریخچه این برند با شورونهاست ، به بازار جمع و جور باز می گردد. آیا او شانس خود را برای پیروزی در یک گروه بسیار رقابتی دارد ? این همان چیزی است که در این آزمون با فرمت XXL به شما گفته می شود.

برای این C4 جدید که بر روی پلت فرم ECMP ساخته شده است ، Citroën با تمایل به ترکیب عناصر طراحی مدل های خود از گذشته ، ضمن ارائه یک شبح مدرن ، شرط پیچیده ای را آغاز کرده است. و چه کسی می گوید siluette مدرن در سال 2021 می گوید SUV ، بنابراین ما از سطح زمین بالایی و محافظت ناخالص پاستیک داریم اما کل با چشمک زدن به گذشته مانند خط سقف و قسمت های شیشه ای یادآور GS تزئین شده است. ما تحولات جلوی جدیدترین تولیدات این برند را با چراغهای دیدنی خود در دو سطح پیدا می کنیم اما عقب کاملاً اصلی با یک پرچم سیاه شامل یک اسپویلر در کل عرض و یک پیچ و خم پیچیده از چراغ ها است.

تست XXL – Citroën C4 (2021): هر آنچه شما باید بدانید

Citroën C4 پالت 7 سایه بدن را ارائه می دهد اما فقط یک نفر رایگان است ، کارامل براون ، مارک با شورونها با توجه به همان سیاست پژو با ارائه نقاشی برجسته ماشین و در نتیجه به عنوان تبلیغات نورد خدمت می کند. اگر اینگونه نباشد ، لازم است 200 یورو برای یخ سفید و 650 یورو برای رنگ فلزی یا مروارید یا حتی 850 یورو برای اکسیر قرمز اضافه شود. همچنین می توانید یک بسته رنگی را با اضافه کردن رنگ دیگر ، سیاه ، خاکستری ، آبی ، شن و ماسه یا قرمز ، در درج های اطراف چراغ های مه و محافظت از بدن انتخاب کنید. با این حال ، همه ترکیبات برای جلوگیری از نقص طعم امکان پذیر نیست ، اما هنوز سی وجود دارد.

جدا از کارامل قهوه ای (سمت راست) ، لازم است 650 یورو برای یک رنگ فلزی یا مروارید یا حتی 850 یورو برای اکسیر قرمز (در سمت چپ) پرداخت کنید.

از طرف رینگ ، Citroën C4 به تفصیل نیست: شما رینگ های فلزی 16 اینچی با یک enjolive با سطح ورود دارید اگر نه آلیاژ 18 اینچی با چهار طراحی بسته به پایان یا موتور احساس کنید.

فقط یک بعد برای رینگ های آلیاژ: 18 اینچ.

در محفظه مسافر ، یک داشبورد هوشیار تر از نمای بیرونی وجود دارد اما فاقد شخصیت نیست ، با یک طراحی زیبا و براق و انتخاب کیفی مواد. در این مرکز ، ما یک صفحه نمایش لمسی 10 اینچی زیبا داریم که یک سیستم چندرسانه ای سریع و آسان برای استفاده از آن را نشان می دهد ، و مهمتر از همه کنترل های فیزیکی را برای مدیریت تهویه و تهویه مطبوع باقی می گذارد ، که بسیار کاربردی تر است. جدول با کشف ابزار دیجیتالی بسیار کوچک تنها 5 اینچ که خوشبختانه بسته به پایان با یک صفحه نمایش 7 اینچی از 7 اینچ ، می توان کمی لکه دار کرد ، کمی لکه دار می شود.

داشبورد نسبت به نمای بیرونی هوشیارتر است اما با این وجود فاقد شخصیت نیست.

اما این C4 به وفور شگفت انگیز فضاهای ذخیره سازی توزیع شده در محفظه مسافر از آنجا که حدود پانزده است ، گرفتار شده است. ما به ویژه این کشو شگفت انگیز را به یاد خواهیم آورد که در آن می توانیم یک رایانه لوحی را ذخیره کنیم ، تبلت که می تواند برای مقابله با مسافر نیز برطرف شود. ما همچنین در قسمت پایین کنسول مرکزی با امکان داشتن یک شارژر القایی یک محل اقامت دو طبقه داریم.

خبرنامه

Citroën C4 دارای فضای زیادی است.

هر پایان حق استفاده از ترکیبات مختلف را دارد و پایان های بالا می تواند اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سیاه یا قرمز را با صندلی های جلوی گرم و ماساژ در برابر 1000 یورو دریافت کند.

سوال سکونت پذیری ، با یک چرخ دستی قابل توجه 2.67 متر ، فضای پشتی یکی است ، اگر نه سخاوتمندانه ترین در این گروه ، با دو بزرگسال که می توانند به راحتی سفر کنند. و حتی بسیار راحت ، از آنجا که برای چند سال ، سیتروئن مراقبت بسیار خاصی را به نرمی صندلی های خود انجام داده است و احساس فوق العاده خوبی دارد. علاوه بر این ، علی رغم سقوط غرفه ، برای لمس آسمان سقف بیش از 1.85 متر اندازه گیری می شود.

مسافران عقب بسیار خوب هستند ، چمدان های آنها کمی کمتر.

برای صندوق عقب ، بدون 380 لیتر در پیکربندی پنج ساعت و حداکثر 1،250 لیتر با تاشو کردن پرونده نیمکت ، به طور متوسط ​​است. از طرف دیگر ، آستانه بارگذاری کم است و برش درب آن گسترده است ، که دسترسی آن را تسهیل می کند.

تمام سطوح پایان

Citroën C4 سطح پایان سنتی این برند را به خود اختصاص می دهد و ما با زنده شروع می کنیم ، از 20.900 یورو و فقط با PureTech 100 و Bluehdi 110 ، و شامل کمک ترمز اضطراری ، عبور از خط هشدار ، تشخیص پانل ، روشنایی اتوماتیک چراغ ها ، تهویه مطبوع دستی ، پنجره های برقی در جلو و عقب ، آینه های تنظیم برقی و گرم شده ، یک سیستم صوتی چهار بلندگو با بلوتوث.

سپس Feel Finish از 23400 یورو و در دسترس با تمام موتورها به جز PureTech 155. این ترمز دستی برقی ، پروژکتورهای LED ، معکوس رادار ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سازهای دیجیتال ، پد لمسی 10 اینچی ، اتومبیل اتومبیل و شش بلندگو و همچنین رینگ های آلیاژی 18 اینچ را اضافه می کند.

سیستم چندرسانه ای متصل ، پروژکتورهای LED یا حتی صفحه نمایش سر ، Citroën C4 پر از تجهیزات مدرن است.

Pack Pack ، از 26400 یورو ، صفحه نمایش سر ، دوربین نمای عقب ، آینه های تاشو برقی و ناوبری را اضافه می کند.

ما سپس با درخشش ، از 27،300 یورو ، که شامل کمک های گسترده ترمز اضطراری ، تعویض اتوماتیک چراغ های جاده ای ، رادار جلو ، کنترل کروز تطبیقی ​​، هشدار نقطه کور و همچنین دسترسی به دست و شروع کار است ، ادامه می دهیم.

و بالای این محدوده توسط Shine Pack ، از 30.500 یورو تجسم یافته است و با سیستم رانندگی نیمه خودمختار با انتقال اتوماتیک ، شارژ مجدد گوشی های هوشمند القایی ، صندلی های جلوی گرم و یک سیستم صوتی به علاوه پیچیده تکمیل می شود.

از طرف گزینه ها ، می توانید دوربین 360 درجه را با کمک خودکار پارکینگ اتومبیل در برابر 350 یورو ، سانروف شیشه ای با 900 یورو یا فرمان گرم شده با 150 یورو اضافه کنید.

از طرف موتورها ، فقط کلاسیک و اثبات شده. در بخش گونه ها ، 3 سیلندر 1.2 PureTech در 102 ، 131 و 155 اسب بخار ارائه می شود. به لطف وزنی که در حدود 1200 کیلوگرم باشد ، حتی کمترین قدرتمند در حال حاضر یک تطبیق پذیری شگفت انگیز را ارائه می دهد که اجازه می دهد با آرامش از محدوده شهر خارج شود. واسطه از نظر منطقی تر و جسورانه تر است ، علاوه بر این ، انتخاب بین شش جعبه دستی و هشت -اسپید را ارائه می دهد و بیشترین لذیذ به بالای محدوده تبدیل می شود که لزوماً با گیربکس خودکار همراه است. با این حال ، نقص مشترکی برای این سه مورد: اشتهای خاصی اگر اقتصادی ترین لوله ها را اتخاذ نکنید.

سیتروئن همچنان دیزل ، 4 سیلندر 1 را ارائه می دهد.5 Bluehdi در دو سطح قدرت ، 110 و 130 اسب بخار. باز هم ، اولین مورد در حال حاضر تأیید همه آنچه را که مناسب ترین آن با ارتباط با مصرف کم است ، ارائه می دهد ، به گونه ای که ما فقط می توانیم دوم را توصیه کنیم اگر شما کاملاً می خواهید انتقال خودکار که با آن تنها کسی است که می تواند در ارتباط باشد.

اما جدیدترین چیز در شعاع مکانیکی ورود یک نسخه برقی به نام ë-C4 است و پیشرانه پژو E-2008 را به خود اختصاص می دهد ، یعنی یک موتور 136 اسب بخار و باتری 50 کیلووات ساعت که به آن اجازه می دهد تا استقلال رسمی 350 کیلومتر باشد. با قیمت های خوب از 35،600 یورو شروع می شود.

Citroën ë-C4 ، اولین برند برقی واقعی برند شورون.

شهر

کلمه کلیدی در مشخصات این C4 جدید ، راحتی است ، راحتی که به همان اندازه توسط تعلیق های هیدرولیک تدریجی متوقف می شود و با نرمی صندلی ها ، و ما در حال حاضر آن را در شهر احساس می کنیم. علاوه بر این بین یک سدان کلاسیک و یک SUV است اما هنوز موقعیت رانندگی دوم را دارد که این امکان را به شما می دهد.

جاده

از طرف دیگر ، این راحتی یک بار از محدوده شهر با رول تلفظ شده به نوبه خود پرداخت می شود که به جهت عدم انتقال اطلاعات زیادی کمک نمی کند. ما فهمیدیم ، C4 دوست ندارد ناگهانی باشد.

بزرگراه

در بزرگراه ، آسایش حقوق خود را از سر می گیرد و شما می توانید به راحتی بسیاری از کیلومتر ها را بدون احساس خستگی در صندلی مانند پشتی بررسی کنید. سیتروئن فقط از نظر سر و صدای هوا و یاطاقان می توانست کمی بهتر در تصفیه انجام دهد.

مشخصات جاده هر چه باشد ، راحتی کلمه کلیدی در C4 است.

گروه جمع و جور با رقبایی مانند رنو مگان ، پژو 308 یا کیا سید که همه پویاتر هستند ، بسیار رقابتی است ، اما Citroën C4 دارای مزایایی است که می تواند به آن اجازه دهد از بازی خارج شود ، با شروع خط ابتکاری خود که از خط ابتکاری خود شروع می کند که می تواند از بازی خارج شود. به آن اجازه می دهد تا خود را متمایز کند و باعث خرید خرد شده در بخشی شود که به اصالت آن نمی درخشد. اما این همه چیز نیست زیرا در عقب نیز از سکونت قابل توجهی برخوردار است ، استانداردهای راحتی جدیدی را در این گروه تعیین می کند و خود را به صورت تهاجمی در سطح نرخ قرار می دهد.

• میزان انتشار CO2: NC
• تاریخ بازاریابی مدل: ابلاغ نشده است

* به عنوان مثال برای نسخه .

پاداش / مجازات و میزان انتشار CO2 به عنوان نشانه ای برای بیشترین نسخه اکولوژیکی ارائه شده است.