Citroën C3 جدید در پاییز امسال به زمین خواهد رفت: نهایی بی نظمی قبل از مکاشفه آن

Renault 5 Electric: به سمت کاهش قیمت. به عنوان استقلال خود !

Citröen C3 Electric: اولین تصویر و در حال حاضر اطلاعات مربوط به ماشین آینده شهر

سازنده نوید در دسترس بودن در سال 2024 و قیمت فروش بسیار تهاجمی ، زیر 25،000 یورو.

Citroën ë-C3 در امتیاز در سال 2024

Stellantis با انتشار آخرین نتایج مالی خود ، می خواست اولین تصویر از Electric طولانی سیتروئن C3 را بکشد. این مدل جدید که باید در اکتبر آینده از یک ارائه کامل بهره مند شود ، برای بازاریابی در ابتدای سال 2024.

از طرف نام ، Stellantis نام خانوادگی Citroën ë-C3 را تأیید کرده است ، و ماشین کوچک شهر به طور خاص باید شانه های خود را با پژو بسیار محبوب E-208 بلکه به آینده Renault 5 Electric بپردازد ، که این امر از این امر به دست می آید. زو ، که تولید او به زودی به طور قطعی متوقف خواهد شد.

یک ماشین با کمتر از 25000 یورو ?

Stellantis همچنین تأیید کرد که این آینده Citroën ë-C3 بر اساس پلت فرم اتومبیل هوشمند ساخته خواهد شد ، همان که به این گروه اجازه می دهد C3 پیشنهادی در آمریکای لاتین و هند را توسعه دهد. آینده Citroën ë-C3 باید عناصر مختلفی را از سر بگیرد ، در حالی که از بسیاری از تنظیمات بهره می برد ، بدون فراموش کردن چهره های جلو و عقب اصلاح شده و آرم جدید این برند.

ابتکاری که باید به گروه اجازه دهد آینده خود را Citroën ë-C3 با قیمتی کمتر از 25،000 یورو به نمایش بگذارد. مدل آینده در اروپا به طور خاص باید الهام بخش از مفهوم Citroën Oli باشد ، و این ë-C3 ظاهر یک SUV کوچک را به خود جلب می کند ، با (در میان دیگران) یک ترخیص زمین.

مفهوم سیتروئن الی ، ارائه شده در اکتبر 2022 © Citroën

از طرف استقلال ، Stellantis در حال حاضر به خریداران آینده قول می دهد که ë-C3 قبل از شارژ مجدد قادر به مسافرت 300 کیلومتر خواهد بود. با توجه به ناسازگاری های مختلف ، وسیله نقلیه می تواند در دو نسخه ارائه شود: با یک موتور 82 -اسب بخار و یک باتری 42 -Kilowattheure (کیلووات ساعت) ، اما همچنین در نسخه 109 اسب بخار با باتری 50 کیلووات ساعت.

Citroën ë-C3 جدید باید در اروپا ، در اسلواکی بسیار دقیق تولید شود و بنابراین با دو مدل دیگر که بلیط ورود آنها نیز باید از 25،000 یورو شروع شود ، یعنی R5 کوچک ، بلکه همچنین شناسه آینده فولکس واگن شروع می شود.2.

شما از Google News استفاده می کنید ? Clubic را دنبال کنید تا چیزی از اخبار فنی از دست ندهید ! اخبار گوگل

برای کشف در ویدئو

در همان موضوع

Nissan Micra جدید برقی: این رنو است که آن را خواهد ساخت ، این همان چیزی است که ما می دانیم

سرانجام اینگونه است که فولکس واگن گلف خود را به برقی تبدیل می کند

Renault 5 Electric: به سمت کاهش قیمت. به عنوان استقلال خود !

Mini Cooper SE: نسخه جدید شما را بیشتر می برد !

کوچک ، سبک ، ارزان و در کیت: این ماشین برقی جدید سوئدی می تواند Ikea را ترک کند

به جامعه باشگاه بپیوندید

به جامعه علاقه مندان به فن آوری های جدید بپیوندید. بیا و اشتیاق خود را به اشتراک بگذارید و اخبار را با اعضای ما که به یکدیگر کمک می کنند و روزانه تخصص خود را به اشتراک می گذارند ، بحث کنید.

نظرات (28)

رئیس جدید سیتروئن توضیح داد که این وسیله نقلیه تجهیزات مورد انتظار مشتریان اروپایی را در اختیار دارد. واضح است که ملزومات موجود خواهد بود. فرمولی که به وضوح بر روی Dacia Sandero مدل شده است !
در اصل ، برای 5 کیلو یورو بیشتر در رقابت ، شما یک کنترل کروز تطبیقی ​​و تمام تجهیزات مورد انتظار خودروهای 2023 ، 50 کیلومتری استقلال اضافی ، حجم بیشتر ، قدرت بیشتر ، یک مناسبت فروش مجدد دارید.
به همان اندازه ، من مشتاقانه منتظر سیتروئن الی بودم ، در آنجا ، اگر بهار گرانتر داسیا داشته باشد ، علاقه ای را نمی بینم. این یا 5000 یورو بیش از حد است که با یک بهار رقابتی باشد ، (یعنی حداقل سختگیرانه برای یک VE ، فکر می کنم 20K € فکر می کنم) یا حق بیمه ای را که انتظار داریم این قیمت را در آنجا از دست بدهد ، از دست رفته است.

25،000 یورو یک ماشین کوچک … این است که گران نیست? من باید این سیاره را ترک کنم.

xryl:
در اصل ، برای 5 کیلو یورو بیشتر در رقابت ، شما یک کنترل کروز تطبیقی ​​و تمام تجهیزات مورد انتظار خودروهای 2023 ، 50 کیلومتری استقلال اضافی ، حجم بیشتر ، قدرت بیشتر ، یک مناسبت فروش مجدد دارید.
به همان اندازه ، من مشتاقانه منتظر سیتروئن الی بودم ، در آنجا ، اگر بهار گرانتر داسیا داشته باشد ، علاقه ای را نمی بینم. این یا 5000 یورو بیش از حد است که با یک بهار رقابتی باشد ، (یعنی حداقل سختگیرانه برای یک VE ، فکر می کنم 20K € فکر می کنم) یا حق بیمه ای را که انتظار داریم این قیمت را در آنجا از دست بدهد ، از دست رفته است.
شما باید جزئیات این پیشنهاد را مشاهده کنید ، اما ما می دانیم که به دنبال 5 کیلو یورو در این محدوده بسیار دشوار است … بهار بیش از 230 کیلومتر WLTP نیست و با یک قدرت صریح و روشن برای سرمایه گذاری در خارج از شهر هیجان انگیز نیست. در اینجا ما خودمان را در مقابل زه قرار می دهیم تا بهار. R5 برای دیدن چون قیمت ها افزایش می یابد ، عملکرد نیز می تواند دقیقاً طاقچه را آزاد کند.
Fredolabecane:
25،000 یورو یک ماشین کوچک … این است که گران نیست? من باید این سیاره را ترک کنم.
یک ماشین برقی کوچک به خصوص. شما باید فقط با نگاه کردن به قیمت خرید متوقف شوید ، در غیر این صورت معنی ندارد ..
هرچه در ابتدا با هزینه واقعی استفاده ، به همان اندازه که با دموکراتیک سازی مترقی کاملاً متفق القول است ، تار شده است: در بدترین حالت به اندازه یک حرارتی در سفر طولانی (به جز با تسلا ، بسیار کمتر هزینه می کند. ، جایی که بسیار ارزان تر است) ، تعمیر و نگهداری کمتر است و برای لحظه ای فوق العاده خوب ساحل به مناسبت.
از بین همه صاحبان برق که من فرصتی برای جذب آن دارم ، فقط کسی وجود دارد که در نهایت به صورت حرارتی اتو می شود ، و این به دلایل مالی نبود (از آنجا بیشتر در تسلا هستند و از راحتی استفاده و همچنین نسبت ارزش قیمت راضی هستند.

کاملا موافق !
اما ما قصد داریم به شما بگوییم که برق ارزان تر است ..
اما این بدون شمارش برق مورد انتظار در ماه آگوست 10 ٪ افزایش می یابد ، 17 ٪ پس از آن هنوز 17 ٪ ..
و شخصاً ، در خانه (خانه شهر) من هنوز نمی توانم راه حل شارژ یک ماشین برقی را پیدا کنم … که اغلب به استقلال شارژ می شود ..
به طور خلاصه ، من چند سال دیگر حرارتی خود را حفظ خواهم کرد ..

سوخت همچنین افزایش می یابد ، استانداردهای فعلی مواردی است که 5 سال پیش در نظر گرفته شده است.
اما بله ، تغییر در قیمت برق باعث می شود که معادله حل شود تا بدانیم که آیا این مزیت باقی خواهد ماند یا نه ، و به ویژه تضمین اینکه ما همیشه می توانیم در پایان ماه قبض اعتبار+انرژی را بپردازیم.

من به دنبال سایتی بودم که امکان ارزیابی هزینه در KM را فراهم کند.
به عنوان مثال ، محاسبه هزینه در هر کیلومتر وجود دارد
با عرض پوزش از ناامید کردن شما ، اما با هزینه بیشتر خرید و افزایش قیمت برق ، متوجه خواهید شد که برق با همان قیمت دیزل در هر کیلومتر است.
من به فرضیه قیمت 45000 یورو برای یک مدل حرارتی و 55،000 یورو برای معادل برقی و با 18000 کیلومتر در سال در حالی که 10 سال وسیله نقلیه خود را نگه می دارم ، می روم.
و در حرارتی (با 5008 من) من می توانم بیش از 1000 کیلومتر با 60 لیتر مخزن خود را هنگام رانندگی راحت با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه درست کنم.
اگر بخواهم با یک برقی با قیمت جذاب بمانم ، از یک سوپر شارژر استفاده نمی کنم ، بنابراین 1000 کیلومتری من آنها را طی 3 روز انجام می دهم.
اگر من از سوپر شارژر استفاده می کنم ، در آنجا مزیت هزینه برای حرارتی وجود دارد.
من اشتباه می کنم ?

بله واقعاً.
و سپس فرانسه قادر به تهیه یک پارک با 100 ٪ اتومبیل های برقی است?
قبل از اینکه بخواهید یک محصول یا سبک زندگی را تحمیل کنید ، لازم است زیرساخت های مناسب را تنظیم کنید و این امر امکان پذیر باشد.

خوب ، به طور بالقوه بله شما اشتباه می کنید. شما به سناریوی نامطلوب ترین برای برقی نگاه می کنید: بزرگراه گرانترین بار ممکن است (از این رو علاقه به استقلال حرارتی ، علاوه بر این) و بیشترین سرعت ممکن است انرژی ممکن (آنها با وزن مجازات می شوند) و بدون آن شمارش نگهداری وسیله نقلیه.
تعداد کمی از افراد بزرگراه 18000 کیلومتری در سال است. واقعیت این است که متوسط ​​فرانسوی به طور متوسط ​​35 کیلومتر در روز است ، به طور متوسط. و به ندرت با سرعت 130 کیلومتر در ساعت.
بنابراین عمدتا در منطقه ای خواهد بود که مصرف الکتریکی خودرو کمتر است و قادر به بارگیری برای ارزان تر (پایانه های کمتر قدرتمند ، محل زندگی …) است ، بلکه در منطقه ای که عملکرد حرارتی کمترین خوب است: ترافیک مربا ، شروع به آتش سوزی ، گزارش های کمتر مطلوب از جعبه. و در جاده های سیم پیچ ، ترمز احیا کننده کل را بهبود می بخشد.
بنابراین بله ، شاید این راننده مدل برای 3 سفر بزرگ سالانه خود (کریسمس ، تابستان و سفر جوکر) هزینه بیشتری بپردازد ، اما او می تواند تا حد زیادی برنده تمام سال های سال شود.
با این حال ، ما موافقیم که در حال حاضر به دور از تطبیق با همه سناریوهای معمول نیست ، اما این با سرعت دیوانه وار و با یک اتاق تکامل کوتاه مدت تقریباً در تمام زنجیره (تولید انرژی ، ظرفیت و وزن باتری ها در حال پیشرفت است. ، مصرف) ، جایی که حرارتی به وضوح از نفس در امکانات تکامل ناشی از کاهش اندازه است.

VE من به 13000 کیلومتر می رسد ، از جمله 0 کیلومتر بزرگراه عوارض یا من برای لحظه ای نیازی به استفاده از آن احساس نکرده ام.
من در حال حاضر کمتر از 10 € در هفته در حال استفاده هستم تا از آن استفاده کنم.
اینجا.

misterdams:
هرچه در ابتدا با هزینه واقعی استفاده ، به همان اندازه که با دموکراتیک سازی مترقی بسیار متفق القول است ، تار شد: در بدترین حالت به اندازه یک حرارتی در سفر طولانی بسیار کمتر هزینه می کند
با فراموش کردن طبق معمول در محاسبه که ماشین برقی ، ابتدا باید آن را خریداری کنید.
من شخصاً یک ماشین جدید خریداری کرده ام که 6 ساله است/60.000 کیلومتر و این که من هنوز هم می توانم چندین سال را حفظ کنم ، در آنچه که می توانم با فروش مجدد آن برنده شوم تا حداقل 20 نفر را بزنم.000 یورو در VE ?
بنابراین انتخاب VE فقط در یک سناریوی واحد معتبر است: وقتی می خواهید یا باید وسایل نقلیه را تغییر دهید. برای همه کسانی که ماشین خوبی دارند که لازم نیست جایگزین شود ، هیچ علاقه ای ندارد و صحبت کردن در مورد پس انداز در جایی مسخره است.

من هرگز نگفتم که این برنامه اقتصادی مناسب است ، علاوه بر این نظرات قبلی من فقط می گویم که می دانم هزینه خرید را می توان با پس اندازهای انجام شده برای استفاده جذب کرد یا خیر ، زیرا این امر به خرید و استفاده بستگی دارد. این مانند خرید مسکن کم مصرف است: خرید گران تر است ، اما وقتی حملات انرژی دریافت می کنید ، می توانید راه خود را پیدا کنید.
برای الکتریکی در مقابل حرارتی ، ما کاملاً در مقایسه دیزل/جوهر دهه 80 هستیم ، جایی که همه آنها را باهوش تر از دیگری می دانند وقتی همه می توانند حساب خود را با یک موتور یا دیگری پیدا کنند. من فقط به این واقعیت که تمایل داریم بدترین سناریوی قابل تصور را در هنگام مقایسه انجام دهیم ، جلب می کنیم
راستش ، من با توجه به ضرر بزرگ ارزش تقریباً فوری ، حامی بزرگ خرید جدید نیستم. با این حال ، من این فرضیه را ترک می کنم که قیمت یک ماشین جدید به ویژه با قیمت ماشین جدید دیگر مقایسه می شود. اما با نگاهی به قیمت حرارتی و برقی بازار جدید ، آنها باید در چارچوب هزینه استفاده قرار بگیرند زیرا این یک قاشق غذاخوری نیست که برقی بیشتر در فاکتور 1 هزینه کند (اگرچه برخی مقایسه ها برای داوری کاملاً پیچیده می شوند با چینی ها !).
از طرف دیگر ، لازم است هزینه های استفاده ، نگهداری و به ویژه ارزش فروش مجدد نیز در نظر بگیرید. برای مدت طولانی آلمانی ها بهتر در LLD ها قرار گرفتند زیرا آنها خیلی خوب می دانستند که با گرفتن وسیله نقلیه بسیار گران تر از یک زن فرانسوی می شوند … برای مستاجر ، او به سختی در یک ماشین بهتر گران تر رانندگی می کرد.
امروز ، بازار تخفیف دوم در برقی ، حتی محدودیت کلاهبرداری است ، اما از آنجا که همه نمی توانند از پس آن برآیند ، به خصوص با نرخ های فعلی ، فروشندگان از آن استفاده می کنند ..
مطمئناً بازار حدود سال 2025 سیلی خواهد گرفت (با سیستم عامل های جدید مستقر ، با استقلال بیشتر برای کمتر) اما برای لحظه ای می گویم که چراغ ها همیشه سبز هستند. برای بازار حرارتی ، کمی در حال ترک یا دو برابر است ، یا از آن غرق می شود زیرا آنها شیطنت می شوند ، بنابراین با قیمت های سقوط آزاد ، یا بر خلاف پارگی با قیمت طلا خواهد بود زیرا این پیشنهاد کاهش می یابد و مردم می خواهند /قادر به برقراری برق نخواهد بود.
چه موقع باید در مورد جایگزینی یک ماشین 6 ساله صحبت کنیم ، همین زمینه هم نیست. با نزدیک شدن به ده سال ، مداخلات گران قیمت وجود خواهد داشت که در 10 سال در برق موجود (کمربند توزیع ، کلاچ و غیره) یافت نمی شود. دوباره در اینجا ، سهمی از ناشناخته در برقی وجود دارد ، ما می دانیم که باتری ها یک روز تغییر می کنند ، اما ما خیلی نمی دانیم وقتی: مدل ها سالها بسیار خوب هستند ، BlueCar بسیار کمتر و علاوه بر این اکنون چندین فناوری باتری در همان اتومبیل وجود دارد تا هر چیزی را ترتیب دهد. اما چشم انداز Bisounours از جایزه تبدیل که فکر می کند برای لذت بردن مردم در کریمه 5 می چرخد ​​، این یک مضحک است ..

برای زمان ماندگار. هنگامی که دولت از قرار دادن شهروندان به دلیل قیمت KW (و هنگامی که آنها می خواهند سوخت یونایتد اگزیز را بازیابی کنند ، متوقف می شود و کمتر می خندد. در صورتی که فقط با تمام اشکال برقی وجود داشته باشد ، استفاده از آن نیز گران خواهد بود.
ما خواهیم دید اما آینده تحرک درخشان نیست.

فرض و فانتزی عجیب و غریب … حتی اگر دولت از دست دادن TIPP در KW/H برخوردار باشد ، این چیزی را نشان می دهد … 4 … 5CT KW/H MAX … برای شلاق زدن یک گربه کافی نیست ..
و در بدترین حالت وقتی زمان فرا می رسد ، زمان آن را برای دیدن آینده می گذارد … واقعیت این است که من بسیار راضی هستم که دیگر سوخت گیری نکنم … با قیمت فعلی (او) از لیتر.

چه جالب است کاساندره که همه شرارت ها را در آینده و در زمینه های مختلف پیش بینی می کند … به جز در مواردی که آنها ترجیح می دهند باور کنند که همه چیز برای بهترین ها در بهترین جهان اتفاق می افتد.

شما باید بخوانید: از 25 K € و حداکثر 300 کیلومتر استقلال … برای یک جعبه ساردین … هوم.
بنابراین ، مدل 250 کیلومتری WTLP 25 K ، 150 کیلومتر در بزرگراه ها بدون فشار دادن ..

کاملا ! برای لحظه ای ، ما مشتری را طعمه می زنیم. و سپس به لطف کنتورهای لینک ، مالیات برقی را مالیات می دهد. به طور خلاصه ، آماده تغییر برای برق نیست و ماشین من بیش از 15 سال دارد … PTET که در حالی که منتظر چند سال هستم ، من بیمه و کارت خاکستری حالت “Collection Car” خواهم داشت. در این زمینه اتومبیل های پرنعمت از ZFE جدا می شوند ? Zfes … کاری که Pschitt را انجام می دهد وقتی که آنها متوجه می شوند که مردم نمی توانند از عهده خرید برقی باشند و از آنجا

کاری که Pschitt را انجام می دهد وقتی که آنها متوجه می شوند که مردم قادر به خرید برقی نیستند
و اگر هدف دقیقاً این بود که از شهرها استفاده مجدد کنیم تا دیگر نیازی به ماشین برای انجام خرید خود ، رفتن به محل کار ، اوقات فراغت و غیره نداشته باشید ، زیرا کمتر از 100 سال پیش انجام شده است ?
یارانه تولید کنندگان خودرو را به عهده ندارد.

MARTIN_PENWALD:
شهرها را مجدداً تنظیم کنید تا دیگر نیازی به ماشین برای انجام خرید خود ، رفتن به محل کار ، اوقات فراغت و غیره ندارید,
درست است که انجام بیش از حد ساده است.

Blackalf:
درست است که انجام بیش از حد ساده است.
این دقیقاً همان کاری است که هلند از پایان 70 اوایل 80 انجام داده است ، زیرا قسمت معین خودرو به نفع دوچرخه سقوط کرده است … به عنوان مثال در آمستردام ، آنها از 2 ٪ دوچرخه در سال 1988 رفتند 28 ٪ در سال 2006 ..
ما 30 سال با تأخیر داریم ، اما این مدیریتی است که سرانجام در فرانسه انجام می دهیم ، با سازماندهی مجدد شهرها برای ترویج سایر شیوه های حمل و نقل. میدونی چیه ? این کار می کند. در تمام شهرهای بزرگ که برای ارتقاء دوچرخه سواری عمل کرده اند ، این عمل منفجر شده است. ما می توانیم آن را به عنوان مثال با خواندن این مقاله ببینیم. و به ویژه با مقایسه گرافیک “بخشی از دوچرخه به عنوان یک حالت اصلی جابجایی برای رفتن به محل کار” و “تراکم ترتیب چرخه”: ما می توانیم ببینیم که شهرهایی که در صدر سبد قرار دارند نیز هستند به طور کلی در بالای سبد دوم.
در پاریس ، که شبکه چرخه خود را تا حد زیادی توسعه داده است ، تعداد سفرهای دوچرخه در طی 20 سال گذشته توسط 5 ضرب شده است ، در حالی که تعداد سفرهای اتومبیل به دو تقسیم شده است … شهر پاریس انتظار این را دارد که این تعداد سفرهای دوچرخه به زودی بیش از تعداد مسافرت با ماشین است: https: // توییتر.com/david_belliard/وضعیت/14511306866660825094
و دیوانه کننده ترین در همه اینها این است که این تحولات فقط در پول عمومی فقط بخشی از هزینه های لازم برای ماشین را هزینه می کند … و در عمل ، مطالعات انجام شده در شهرهای مختلف در کشورهای مختلف حتی نشان داده است که وجود دارد بازده بسیار سریع سرمایه گذاری برای پول سرمایه گذاری شده در زیرساخت های چرخه: تجارت محلی را بهبود می بخشد (و بنابراین ، سرمایه گذاری های عمومی را از طریق مالیات بازگرداند) ، هزینه های بهداشتی (بنابراین اقتصاد پول عمومی) و غیره را کاهش می دهد. برنامه دوچرخه در پاریس ، بیش از 5 سال به طور متوسط ​​0 است.5 ٪ از بودجه شهر پاریس و 3 ٪ از بودجه حمل و نقل آن…

خوب بله ، دقیقاً.
در اینجا ، در منطقه Dunkirk ، توسعه مجدد جاده ها ، خطوط اتوبوس و خلاقیت های مسیرهای چرخه وجود داشته است.
در ساحل بین Grande-Synthe/Puythouck و Leffrinckoucke/Fort des Dunes ، 5 خط اکسپرس با اتوبوس هر 10 دقیقه در ساعت عجله وجود دارد ، و متوقف می شود که کمتر از 5 دقیقه پیاده روی از هر کسی که ساکن است. خطوط دیگر دیگری که با فرکانس پایین تر در محیط اطراف می روند. و کل شبکه رایگان است. با شبکه گسترده ، می توانید از Grand-Fort-Filippe به غرب Dunkirk به Adinkerque در بلژیک بروید بدون پرداخت یک پنی.
از طرف دیگر ، خیابان های بسیار کمتری برای اتومبیل و پارکینگ وجود دارد. اما این بدان معنا نیست که برعکس ، مشاغل محلی متروک هستند.
با تمایل سیاسی برای تغییر چیزها ، می توانیم ترتیب دهیم که استفاده از ماشین را محدود کنیم. بدیهی است ، ما نمی توانیم این کار را به تنهایی در گوشه شما انجام دهیم.

در غیر این صورت ، غیر از این ، بیایید به گوسفندان خود برگردیم ، C3 شما فکر می کنید چه? و مفهوم oli ، با شیشه جلو اتومبیل با شکوه خود در کمد لباس نورمن ، می فهمید که شما طبیعی هستید یا من هستم که?

C3 ، این یک مشتق ارزان تر از 208 خواهد بود … و همیشه در سیاست قیمت تولید کنندگان اروپایی. هیچ چیز تعجب آور نیست … برای دیدن سر او اما شخصاً قانع نشده ام.
اولی یک نمونه اولیه است … ما آن را دوست داریم یا آن را دوست نداریم ، به هر حال شانس دیدن آن را از بین می برد.
من سیتروئن زیادی داشتم و با توجه به قیمت ها و خدمات مجبور شدم معدن را تمدید کنم … چینی خریداری کردم. و به نظر نمی رسد که هنوز در مسیر درست پیش برود. آنها باید مانند بینایی فکر کنند … “به هر حال برای بودجه کمک و پاداش وجود دارد”.

من تعداد زیادی cx ، gs ، dyane و غیره داشتم … و من همیشه dsuper خود را دارم ، شما وقتی امروز سیتروئن را می بینم ، دلهره من را می فهمید ..

من به بزرگراه اشاره کردم ، اما از جمله موارد دیگر بود.
من فقط با ماشینم بزرگراه را انجام نمی دهم. من شهر ، سفرهای متوسط ​​و سفرهای بسیار طولانی را با 4 فرزندم (بنابراین 6 نفر در ماشین) انجام می دهم.
و حرارتی اجازه این تطبیق پذیری را می دهد. در حالی که برقی … در 7 مکان … خیابان ها اجرا نمی شود (نمی چرخد).
بنابراین بله ، نسبتاً سریع تکامل می یابد ، اما من قبل از اینکه غوطه وری را تحمل کنم ، منتظر کوتاه مدت یا به اصطلاح متوسط ​​خواهم بود … تا زمانی که به من تحمیل نشده ام (که به نظر نمی رسد متأسفانه در حال تغییر است ، قوانینی که وارد می شوند نیرو ما را وادار می کند تا در میان مدت 5 تغییر کنیم).

این در واقع اولین اظهاراتی است که ما هنگام دیدن جانور خودمان را بیان می کنیم !
مهندسان چه فکر می کنند یا به اصطلاح طراحان?
برای یک وسیله نقلیه الکتریکی ، آیرودینامیک نباید یکی از مهمترین نکات باشد?
آنها می خواستند اولین سیتروئن را کپی کنند ? (نوع A)
https: // www.سیتروژین.هم.انگلستان/سایت/پیش فرض/پرونده ها/سبک ها/640/عمومی/typea_62_1620x1000.PNG

برای هزینه استفاده ، هزینه “اکنون” و هزینه “به زودی” وجود دارد.
دولت قصد ندارد روی میلیاردها مالیات گزارش شده توسط بنزین ، به ویژه با 3000 میلیارد بدهی بنشیند.
بنابراین با این قیمت ، فکر می کنم خیلی گران است و جوهر خود را حفظ می کنم. سودآوری غیرممکن است. این یک خرید زیست محیطی است (و بسیاری از مردم می گویند که مورد بحث قرار می گیرد) اما اقتصادی نیست.

محاسبه ضعیف ، تابستان امسال در MG برقی ، منطقه پاریس به AUDE (850 کیلومتر):
سفر برگشت در کل برای من 110 یورو هزینه داشت.
من 110 در بزرگراه چرخیدم ، با این حال ،.

Citroën C3 جدید در پاییز امسال به زمین خواهد رفت: نهایی بی نظمی قبل از مکاشفه آن

با کمی ادب در مورد رنو 5 آینده ، کیتادین قایق ها یک قدم جلوتر در میدان 100 ٪ Cautops برقی با کم هزینه ، در عین حال با موتور حرارتی نیز در دسترس هستند.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: صعود در G (R) AMME

تصویر © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

انتظار می رود پاییز امسال ، به لطف حرکتی الکتریکی آن ، علاوه بر بلوک های حرارتی ، با آینده رنو 5 به آهن تبدیل شود.

Citroën C3 (2024)

این سایه چینی ، که در ژوئیه گذشته از ارتباطات سیتروئن فرار کرد ، به ما اجازه داد تا یک تصویر منحصر به فرد بسازیم.

Citroën C3 (هند و آمریکای جنوبی)

نسخه اروپایی از نزدیک از این مدل به بازار عرضه می شود ، در حال حاضر ، در انتهای دیگر جهان.

Citroën C3 (هند و آمریکای جنوبی)

این نوع که تحت عرض جغرافیایی ما به بازار عرضه می شود ، سبک خود را مدرن می کند و سطح امنیت فعال خود را به عنوان منفعل تقویت می کند.

Citroën C3 (هند و آمریکای جنوبی)

فضای داخلی مدل اروپایی خدمات خود را در مقایسه با آن ، و نه اساسی خواهد کرد.

جریان Citroën C3

این الگویی است که به زودی بازنشسته می شود ، پس از تقریباً 8 سال خدمات خوب و وفادار.

Citroën C3 Aircross (هند و آمریکای لاتین)

پس از آن ، C3 با یک SUV حاصل از این مدل ، بسیار بزرگتر از Aircross فعلی C3 که در حال حاضر در اروپا فروخته می شود ، پیوست.

Citroën C3 Aircross (هند و آمریکای لاتین)

تصویر © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

حتی تعجب آورتر این نوع برش خواهد بود ، اما آینده آن در اروپا نامشخص است.

تصویر © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Noose در حدود نسل چهارم محتاطانه انتظار می رود 2024 ، از نظر تجاری صحبت کند. باید گفت که این یکی ، قبل از ارائه حتی ، باعث شده است که جوهر زیادی جوهر شود. در واقع ، برای ما کاملاً ناشناخته نیست زیرا از مدلی که اخیراً در هند و آمریکای لاتین راه اندازی شده است ، خارج شده است. همچنین Citroën C3 نیز نامیده می شود ، به طور ویژه برای این بازارهای نوظهور ، که از نظر امنیت بسیار مورد بررسی قرار نمی گیرد ، توسعه یافته است ، تا جایی که در ماه ژوئیه گذشته جمع آوری صفر را در طی یک تست تصادف که توسط سازمان لاتین-NCAP سازماندهی شده بود ، جمع آوری کرد.

یک سکوی فنی اطمینان بخش

بنابراین ، Citroën C3 جدید اروپایی در نوبت ، در فصل امنیت ، با افزایش سطح الزامات ، تحت عرض جغرافیایی ما انتظار می رود. علاوه بر سهم تجهیزات امنیتی ، تقویت ساختاری توسط مهندسان برند انجام می شود که از مزایای پلت فرم CMP که در حال حاضر در La Citroën C4 است ، از بین بسیاری از مدل های گروه Stellantis بهره مند می شوند. در پایان ، اجازه دهید شرط بندی کنیم که این C3 جدید خدمات را به طور قطعی مخالف تغییر و تحول خود در انتهای دیگر جهان ارائه می دهد.

دختر الی

علاوه بر این ، تازه وارد همچنین تلاش خواهد کرد تا با طراحی این مدل های “عجیب و غریب” با بتن ریزی ، برای اولین بار در سری ، زبان رسمی سال گذشته توسط Citroën Oli Concept Car القا شود. بنابراین ، C3 Cuvée 2024 در تولید آرم جدید این برند افتتاح می شود ، که خود توسط اپتیک های منتشر نشده از شکل مستطیل شکل هم مرز با LED های روزانه احاطه شده است. پایین تر ، مشبک یک نگرش عمودی تر را نشان می دهد ، دقیقاً مانند ضربه گیرها که بسترهای بلند را شامل می شوند ، در حالی که این راک یک نشانگر یک سمور محافظ را در خود جای می دهد. عناصر مترادف استحکام که آشکارا جهان SUV ها را بیرون می کشد ، به همان روشی که میله های سقفی که C3 فعلی تاکنون از آن محروم شده است.

دموکراتیک کردن برقی

قهوه ای بیشتر در روح ، او به منظور تسهیل دسترسی به هیئت مدیره ، نمی تواند نگهبان خود را به همان روشی که در زیر سقف خود قرار دارد ، افزایش دهد ، اما طول کل او را کمی بالاتر از 4 متر برای احترام به نقش خود در شهر ساکن خواهد کرد. این شهر میدان مورد علاقه خود به ویژه تحت پوشش کل برق خواهد بود. در حال حاضر ، مشخصات فنی آن مخفی باقی مانده است ، به جز این که این Citroën ë-C3 وعده طیف وسیعی از 300 کیلومتر مربوط به نرخ ورودی خود را که در زیر نوار سرنوشت ساز 25،000 یورو (به استثنای پاداش) که رنو نیز خود را تنظیم کرده است ، نوید می دهد. برقی جدید R5 E-Tech ، برنامه ریزی شده برای سال 2024. سرانجام ، آن را می توان دانستن حرکتی حرارتی آن را دانست. در این باره ، سیتروئن باید به طور منطقی دیدگاه های خود را بر روی موتور جدید خفیف-هیبرد (48 ولت) 100 اسب بخار تنظیم کند ، که اخیراً در بسیاری از پسر عموی گروه Stellantis قلاب شده است.