새로운 Citroën C3는 올 가을에 착륙 할 것입니다 : 계시 전에 궁극적 인 무차별

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Citröen C3 Electric : 첫 번째 이미지 및 이미 미래의 도시 자동차 정보

제조업체는 2024 년에 가용성을 약속하고 25,000 유로 미만의 매우 공격적인 판매 가격을 약속합니다.

2024 년에 시트로엥 ë-c3

최신 재무 결과를 게시함으로써 Stellantis. 이 새로운 모델은 내년 10 월에 2024 년 초 마케팅을위한 완전한 프레젠테이션의 혜택을 누릴 수 있습니다.

이름 측면에서 Stellantis는 성 시트로 엔 ë-C3을 확인했으며, 작은 도시 자동차는 특히 인기있는 푸조 E-208과 미래의 Renault 5 Electric으로 어깨를 문지르도록해야합니다. 조이는 곧 생산이 확실하게 중단 될 것입니다.

25,000 유로 미만의 자동차 ?

Stellantis는 또한이 미래 시트로 엔 ë-C3가 스마트 자동차 플랫폼을 기반으로 할 것이며, 이는 그룹이 라틴 아메리카와 인도에서 제안 된 C3를 개발할 수있게 해주었다. 미래 Citroën ë-C3은 다양한 요소를 재개해야하며, 수정 된 전면 및 후면면과 브랜드의 새로운 로고를 잊지 않고 많은 조정으로부터 혜택을 받아야합니다.

그룹이 미래 시트로 엔 ë-c3를 25,000 유로 미만의 가격으로 표시 할 수있는 이니셔티브. 다가오는 유럽의 모델은 특히 Citroën Oli 개념에서 영감을 얻어야하며,이 ë-C3은 작은 SUV의 출현을 가져옵니다.

2022 년 10 월에 발표 된 Citroën Oli 개념 © Citroën

자율 측면에서 Stellantis는 이미 미래의 구매자에게 ë-C3가 300km를 이동하기 전에 300km를 여행 할 수 있다고 약속합니다. 다양한 무차별에 따르면, 차량은 82 호의 힘 엔진과 42 킬로로 트 배터리 (KWH)와 50kWh 배터리의 109 마력 버전으로 두 가지 버전으로 제공 될 수 있습니다.

새로운 Citroën ë-C3는 유럽에서 슬로바키아에서 매우 정확하게 제조되어야하므로 진입 티켓이 25,000 유로, 즉 Small Electric R5에서 시작 해야하는 두 개의 다른 모델과 경쟁해야합니다.2.

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의견 (28)

Citroën의 새로운 상사는이 차량에 유럽 고객이 기대하는 장비를 가질 것이라고 설명했습니다. 분명히 필수품이있을 것입니다. Dacia Sandero의 공식에 대해 명확하게 모델링 된 공식 !
기본적으로 경쟁에서 5K 유로의 경우 적응 형 크루즈 컨트롤과 2023 대의 자동차, 50km의 추가 자율성, 더 많은 양, 더 많은 전력, 재판매 행사가 예상되는 모든 장비가 있습니다.
나는 Citroën Oli를 고대하고 있었는데, 거기에서 더 비싼 Dacia Spring이 있다면, 나는 관심을 보지 못한다. 그것은 봄과 경쟁하기에는 5000 €입니다.

€ 25,000 작은 차 … 비싸지 않다는 것입니다? 나는이 행성을 떠나야한다.

Xryl :
기본적으로 경쟁에서 5K 유로의 경우 적응 형 크루즈 컨트롤과 2023 대의 자동차, 50km의 추가 자율성, 더 많은 양, 더 많은 전력, 재판매 행사가 예상되는 모든 장비가 있습니다.
나는 Citroën Oli를 고대하고 있었는데, 거기에서 더 비싼 Dacia Spring이 있다면, 나는 관심을 보지 못한다. 그것은 봄과 경쟁하기에는 5000 €입니다.
제안의 세부 사항을 볼 수 있지만,이 범위에서 € 5k를 찾는 것은 매우 어렵다는 것을 알고 있습니다 … 스프링은 230km를 넘지 않으며 도시 밖에서 모험을 떠나는 전력이 솔직히 흥미롭지 않습니다. 여기 우리는 봄보다 Zoé 앞에 자신을 배치합니다. R5는 가격이 상승하고 성능도 상승하기 때문에 틈새 시장을 정확하게 방출 할 수 있습니다.
프레드돌 라베 네인 :
€ 25,000 작은 차 … 비싸지 않다는 것입니다? 나는이 행성을 떠나야한다.
특히 작은 전기 자동차. 구매 가격 만 보면서 멈추기 시작해야합니다. 그렇지 않으면 말이되지 않습니다 ..
처음에는 실제 사용 비용이 흐려졌습니다. 진보적 인 민주화로 인해 매우 만장일치가 있습니다. 최악의 경우에는 긴 여정에서 열이 훨씬 적습니다 (테슬라 제외. , 훨씬 저렴한 곳), 유지 보수는 적고 때때로 해안이 아주 좋은 순간입니다.
내가 유치 할 기회가있는 모든 전기 소유자 중에서, 궁극적으로 열에 다림질 된 사람은 단 하나 뿐이며 재정적 인 이유가 아니 었습니다 (RSQ8에 의해 아우디 트론 GT를 대체 한 이후). 오히려 Tesla에 있으며 사용의 안락함과 가치 가격 비율에 만족하는 것 이상입니다.

완전히 동의 !
그러나 우리는 전기가 덜 비싸다고 말할 것입니다 ..
그러나 그것은 8 월에 예상 전기 증가를 계산하지 않고 17%, 그리고 여전히 17% ..
그리고 개인적으로, 집 (Town House)에서 나는 여전히 전기 자동차를 재충전하는 해결책을 찾을 수 없습니다 … 종종 자율성을 부여하게됩니다 ..
요컨대, 나는 몇 년 동안 내 작은 열을 유지할 것입니다

연료도 증가하고 현재 표준은 5 년 전에 제기 된 것으로 간주 된 표준입니다.
그러나 그렇습니다. 전기 가격의 변화는 방정식을 해결하기가 어렵게 만듭니다. 특히 유리한 상태 여부, 특히 우리가 매월 말에 항상 신용+에너지 청구서를 지불 할 수 있음을 보장합니다.

KM에서 비용을 평가할 수있는 사이트를 찾았습니다.
예를 들어 km 당 비용을 계산합니다
실망하게되어 죄송하지만 구매 비용이 높고 전기 가격이 상승하면 전기가 km 당 디젤과 동일한 가격에 있음을 알게 될 것입니다.
나는 열 모델의 경우 45,000 유로, 전기 등가의 경우 55,000 유로, 차량을 10 년 동안 유지하면서 연간 18000km의 가격을 가설에 올랐습니다.
그리고 열 (5008 년)에서 나는 고속도로에서 130km/h에서 편안하게 운전하는 동안 60l의 탱크로 1000km 이상을 만들 수 있습니다.
전기로 매력적인 가격을 유지하고 싶다면 과급기를 사용하지 않으므로 1000km는 3 일 안에 할 것입니다.
과급기를 사용하면 비용의 장점은 열을위한 것입니다.
나는 틀렸다 ?

네 확실합니다.
그리고 프랑스는 100%의 전기 자동차를 공원에 공급할 수 있습니다?
제품이나 라이프 스타일을 부과하기 전에 적절한 인프라를 설정해야하며이를 가능하게합니다.

글쎄, 잠재적으로 예, 당신은 틀 렸습니다. 당신은 전기에 가장 바람직하지 않은 시나리오를 살펴 봅니다. 고속도로는 가능한 가장 비싼 부하입니다 (따라서 열, 또한 열, 또한 가장 에너지 소비 속도 (무게로 처벌을 받음). 차량의 유지 보수 계산.
연간 18,000km 고속도로는 거의 없습니다. 현실은 평균 프랑스어가 하루에 35km, 평균적으로 거의. 그리고 130kmh의 속도는 거의 없습니다.
따라서 주로 자동차의 전기 소비가 낮고 저렴한 저렴한 (강력한 터미널, 거주지 …)를 위해 적재 할 수있는 지역에있을뿐만 아니라 열 수율이 가장 좋은 지역 : 교통 체증이 있습니다. , 발사 시작, 상자에 대한 유리한 보고서. 와인딩 도로에서 재생 브레이크는 전체를 더욱 향상시킬 것입니다.
그렇습니다. 아마도이 모델 드라이버는 그의 3 가지 주요 연례 여행 (크리스마스, 여름 및 조커 트립)에 대해 더 많은 비용을 지불 할 것입니다.
그러나 우리는 현재 모든 일반적인 시나리오에 적응하는 것과는 거리가 멀다는 데 동의하지만, 거의 모든 체인 (에너지 생산, 용량 및 배터리의 무게)에서 미친 속도와 단기 진화의 공간으로 발전하고 있습니다. , 소비), 열이 분명히 숨을 쉬지 않는 곳에서.

내 VE는 13000km에 도착합니다.
나는 현재 사용하기 위해 주당 10 유로 미만으로 달리고 있습니다.
여기 당신.

Misterdams :
처음에는 실제 사용 비용이 흐려졌습니다. 진보적 인 민주화와 마찬가지로 만장일치가 매우 만장일치입니다. 최악의 경우에는 매일 비용이 훨씬 적게 들었습니다
계산에서 평소와 같이 전기 자동차를 잊어 버려서 먼저 구매해야합니다.
개인적으로 저는 6 세/60 세인 새 차를 구입했습니다.000 km 그리고 몇 년 동안 여전히 몇 년 동안 유지할 수 있습니다.VE에서 € 000 ?
따라서 VE의 선택은 단일 시나리오에서만 유효합니다. 차량을 원하거나 변경 해야하는 경우. 교체 할 필요가없는 좋은 차를 가지고있는 모든 사람들에게는 관심이없고 저축에 대해 이야기하는 것은 어리석은 곳입니다.

나는 그것이 올바른 경제 계획이라고 말한 적이 없다. 또한 나의 이전 의견은 구매 및 사용에 달려 있기 때문에 구매 비용을 사용하기 위해 구매 비용을 흡수 할 수 있는지 여부를 알기가 어렵다고 말한다. 소비 주택을 구매하는 것과 같습니다. 구매 비용이 더 비싸지 만 에너지 공격을 받으면 길을 찾을 수 있습니다.
Electric vs Thermal의 경우, 우리는 80 년대의 디젤/에센스 비교에 있습니다. 모든 사람이 모든 사람이 자동차로 또는 다른 계정으로 계정을 찾을 수있을 때 다른 사람보다 똑똑하다고 생각합니다. 나는 우리가 비교를 할 때 최악의 상상할 수있는 시나리오를 취하는 경향이 있다는 사실에 방금
솔직히, 나는 거의 즉각적인 가치 손실을 감안할 때 새로운 구매를지지하는 사람이 아닙니다. 그러나 나는 새 차의 가격이 특히 다른 새로운 자동차의 가격에 비교된다는 가정을 남깁니다. 그러나 새로운 시장의 열 및 전기 가격을 살펴보면 첫 번째 송장에서 전기 비용이 더 많은 특종이 아니기 때문에 사용 비용의 맥락에서 다시 투입해야합니다 (특정 비교는 솔직히 중재에 복잡해집니다. 중국인과 함께 !))).
반면, 사용 비용, 유지 보수 및 특히 재판매 가치를 고려해야합니다. 오랫동안 독일인들은 LLD에 더 나은 위치를 차지했습니다. 그들은 차량을 가져 와서 프랑스 여성보다 훨씬 비싸다는 것을 잘 알고 있었기 때문에 …
오늘날, 전기의 중간 할인 시장은 사기의 한계조차 있지만, 모든 사람이 새로운 것을 감당할 수 없기 때문에 특히 현재 요금으로 판매자가 그것을 활용합니다 ..
시장은 반드시 2025 년경 (더 적은 자율성으로 배치 된 새로운 플랫폼을 사용하여) 반드시 슬랩을 취할 것입니다. 그러나 현재 조명은 항상 녹색이라고 말할 것입니다. 열 시장의 경우 약간 떠나거나 두 배가되며, 자유 가하에 가격이 책정되기 때문에 기피 될 것입니다. 따라서 제안이 줄어들고 사람들이 원할 것이기 때문에 금 가격의 반대 찢어짐에 따라 /전기를 가져갈 수 없습니다.
6 살짜리 자동차의 교체에 대해 이야기 할 때, 그것은 같은 맥락도 아닙니다. 10 년이 지남에 따라 기존 전기 (유통 벨트, 클러치 등)에서 10 년 안에 발견되지 않을 고가의 중재가 시작될 것입니다. 여기서 다시, 전기에 알 수없는 공유가 있습니다. 우리는 배터리가 어느 날 교체 될 것이라는 것을 알고 있지만, 우리는 다음과 같이 알지 못합니다. 같은 자동차에는 몇 가지 배터리 기술이 있습니다. 그러나 사람들이 Crim’Air 5에서 구르는 것이 기쁨이라고 생각하는 전환 보너스에 대한 이분의 비전은 말도 안되는 일입니다

시간 동안 그것은 지속됩니다. 주정부가 KW의 가격에 대한 주입을받는 것을 중단 할 때 (그리고 그들이 Excisee United Fuel을 회수하고 싶을 때 …)는 덜 웃을 것입니다. 전기의 모든 단점이있는 열이라면 사용 비용이 많이 듭니다.
우리는 볼 것이지만 이동성의 미래는 빛나지 않습니다.

가정과 편심적인 판타지 … 주정부가 KW/h에서 TIPP가 손실 되더라도, 그것은 ..
그리고 시간이 올 때 가장 나쁜 경우, 그것은 오는 것을 볼 시간이 남아 있습니다 … 사실은 더 이상 연료를 급유하지 않을 것이라는 사실이 남아 있습니다 … 리터의 현재 가격 (그)에서.

재미있는 것은 미래와 다른 분야에서 모든 악을 예측하는 카산드르입니다.

당신은 읽어야합니다 : 25k €와 최대 300km의 자율성 … 정어리 박스의 경우 … Hum.
따라서 250km WTLP 25K 모델, 밀어 넣지 않고 고속도로에서 150km…

상당히 ! 현재, 우리는 고객을 미끼합니다. 그리고 Linky Meters 덕분에 전기 부하에 대한 세금입니다. 요컨대, 전기를 바꿀 준비가되지 않았고 내 차는 15 세가 넘었습니다 … 몇 년 동안 기다리는 동안 보험과 “수집 자동차”모드 그레이 카드가있을 것입니다. 이 주제에 대해 빈티지 자동차는 Zfe에서 비롯됩니다 ? The Zfes … Pschitt가 사람들이 전기를 구매할 여유가 없다는 것을 깨달을 때 Pschitt를 할 것입니다. 아무도 중산을 사고 싶어하지 않기 때문에 (이미 9 자율성은 10 년이 지난 후에는 말도 안됩니다)

사람들이 전기를 살 여유가 없다는 것을 깨달을 때 Pschitt를 할 일
그리고 100 년이 채 지나지 않아서 쇼핑을 할 차가 더 이상 필요하지 않도록 도시를 재개발 할 기회가 정확히 목표라면 ?
자동차 제조업체에 보조금을 지급하는 것은 주에 달려 있지 않습니다.

Martin_penwald :
쇼핑을하기 위해 더 이상 차가 필요하지 않도록 도시를 재정렬하고, 일하러 가고, 여가 등을 갖는 등,
하이퍼 단순한 것이 사실입니다.

Blackalf :
하이퍼 단순한 것이 사실입니다.
이것은 자동차의 모달 부분이 자전거의 이점을 위해 급락했기 때문에 70 세의 80 세가 끝나고 네덜란드가하고있는 일입니다. 2006 년 28%…
우리는 30 년 늦었지만 이것은 다른 교통 수단을 장려하기 위해 도시를 재구성함으로써 프랑스에서 마침내 취한 경영진입니다. 그리고 당신은 무엇을 알고 있습니다 ? 그것은 작동합니다. 자전거를 홍보하기 위해 행동 한 모든 대도시 에서이 관행은 폭발했습니다. 예를 들어이 기사를 읽어 볼 수 있습니다. 그리고 특히 그래픽 “자전거의 일부를 일하는 주요 변위 모드로 자전거의 일부”와 “사이클 배열의 밀도”를 비교 함으로 일반적으로 두 번째 바구니 상단에서.
사이클 네트워크를 크게 개발 한 파리에서는 지난 20 년 동안 자전거 여행의 수가 5를 곱한 반면, 자동차 여행의 수는 2로 나뉘 었습니다 … 파리시는이 수치를 기대하고 있습니다. 자전거로의 여행은 곧 자동차 여행 수를 초과합니다. https : // twitter.com/david_belliard/status/145113068666660825094
그리고이 모든 것의 가장 미친 점은 이러한 발전은 공공 자금으로만 비용이 들었습니다. 자동차에 필요한 계약 비용의 일부만이 드는 것입니다. 실제로 다른 나라의 다른 도시에서 수행 된 연구는 심지어 사이클 인프라에 투자 한 돈에 대한 매우 급속한 투자 수익 : 현지 무역을 개선하고 (따라서 세금을 통한 공공 투자 수익), 건강 비용 (따라서 공공 자금 경제) 등을 줄입니다. 2021-2026의 예산. 파리의 자전거 계획은 평균 5 년 이상입니다.파리시 예산의 5%와 교통 예산의 3%…

그렇습니다. 정확하게.
Dunkirk 지역에는 도로, 버스 노선 및 사이클 경로 창작물이 많이 재개발되었습니다.
Grande-Synthe/Puythouck과 Leffrinckoucke/Fort des Dunes 사이의 해안에는 러시아워에서 10 분마다 버스가있는 5 개의 익스프레스 라인이 있으며, 거주지에서 도보로 5 분 미만의 위치에 위치합니다. 더 낮은 주파수로 주변 환경에 들어가는 다른 줄. 그리고 전체 네트워크는 무료입니다. 확장 된 네트워크를 사용하면 그랑 포트 필리프에서 Dunkirk 서쪽에서 벨기에의 애인 스케이트까지 페니를 지불하지 않고도 갈 수 있습니다.
반면에 자동차와 주차 거리가 훨씬 적습니다. 그러나 이것이 지역 기업이 황폐하다는 것을 의미하지는 않습니다.
사물을 바꾸려는 정치적 욕구로 우리는 자동차의 사용을 제한 할 수 있습니다. 분명히, 우리는 당신의 모퉁이에서 스스로 할 수 없습니다.

그렇지 않으면 그 외에는 우리 양으로 돌아가 봅시다. C3 당신은? 그리고 Norman Wardrobe CX의 웅장한 수직 앞 유리가있는 개념 Oli는 당신이 정상적인 당신이나 내가 램블하는 사람이라는 것을 알게됩니다?

C3, 그것은 208의 저렴한 파생물이 될 것입니다 … 그리고 항상 유럽 제조업체의 가격 정책에서. 놀라운 것은 없습니다 … 그의 머리를 보는 것은 개인적으로는 확신하지 않습니다.
Oli는 프로토 타입입니다 … 우리는 그것을 좋아하거나 좋아하지 않습니다.
나는 Citroën을 많이 가지고 있었고, 가격과 서비스를 감안할 때, 내 갱신을해야했을 때 … 나는 중국어를 샀다. 그리고 아직 올바른 방향으로 가지 않는 것 같습니다. 그들은 안경사처럼 생각해야합니다 … “어쨌든 자금 지원에 대한 보너스와 보너스가 있습니다.”.

나는 CX, GS, Dyane 등이 많았습니다

고속도로를 언급했지만 무엇보다도.
나는 단지 내 차로 고속도로를하지 않습니다. 나는 4 명의 아이들과 함께 도시, 중간 여행 및 매우 긴 여정을 만듭니다 (차에서 6 명).
열은이 다양성을 허용합니다. 전기 … 7 곳에서 … 거리가 달리지 않아 (구르지 않음).
그렇습니다. 상대적으로 빠르게 진화하지만, 나는 나에게 부과되지 않는 한 (불행히도, 불행히도, 나오는 법은 나에게 부과되지 않는 한, 나는 급락하기 전에 짧거나 다소 중장기를 기다릴 것입니다. 힘은 우리가 중기에 5 일 동안 변화하도록 강요 할 것입니다).

이것은 실제로 우리가 짐승을 볼 때 우리 자신을 만드는 첫 번째 말입니다 !
엔지니어는 무엇을 생각하거나 오히려 디자이너를 생각합니까??
전기 자동차의 경우 공기 역학이 가장 중요한 지점 중 하나가되어서는 안됩니다?
그들은 첫 번째 시트로른을 복사하고 싶었습니다 ? (타입)
https : // www.Citroeurigins.공동.영국/사이트/기본/파일/스타일/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

사용 비용은 “지금”과 “곧”비용이 있습니다.
주정부는 가솔린이보고 한 수십억의 세금, 특히 3,000 억의 부채로 자리 잡지 않을 것입니다.
그래서이 가격으로, 나는 그것이 너무 비싸다고 생각하고 나는 내 본질을 유지합니다. 수익성을 높이는 것은 불가능합니다. 그것은 생태 학적 구매입니다 (그리고 많은 사람들은 그것이 논의되었다고 말할 것입니다).

이번 여름에 전기 MG, 파리 지역의 Aude (850km)에서의 가난한 계산 :
귀환 여행 비용은 전기 € 110입니다.
그러나 나는 고속도로에서 110을 굴 렸지만.

새로운 Citroën C3는 올 가을에 착륙 할 것입니다 : 계시 전에 궁극적 인 무차별

미래의 Renault 5에 대한 공손함이 거의 없으면 서까래의 케이타딘은 저가의 100% 전기 소장 현장에서 한 발짝 앞서 나가고 열 모터와 함께 제공됩니다.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408 : G (R) Amme 등반

일러스트레이션 © Julien Jodry

시트로른 C3 (2024)

이번 가을에 예상되면, 전기 자동차 덕분에 열 블록 외에도 미래의 Renault 5와 함께 철분이 생길 것입니다.

시트로른 C3 (2024)

지난 7 월 시트로언의 커뮤니케이션에서 탈출 한이 중국 그림자는 우리가 독점적 인 일러스트레이션을 만들 수있게 해주었습니다.

시트로른 C3 (인도 및 남미)

유럽 ​​버전은 현재 세계의 다른 쪽 끝에서 판매되는이 모델에서 밀접하게 파생됩니다.

시트로른 C3 (인도 및 남미)

우리의 위도에 따라 판매되는 변형은 스타일을 현대화하고 활성 보안 수준을 수동적으로 강화할 것입니다.

시트로른 C3 (인도 및 남미)

유럽 ​​모델의 내부는 기본적으로 서비스에 비해 서비스를 재평가 할 것입니다.

Citroën C3 전류

거의 8 년간의 선과 충성스러운 서비스 후에 곧 은퇴 할 모델입니다.

Citroën C3 Aircross (인도 및 라틴 아메리카)

그 후, C3는이 모델에서 파생 된 SUV에 의해 결합 될 것이며, 현재 유럽에서 현재 판매 된 현재 C3 기어 크로스보다 훨씬 큽니다.

Citroën C3 Aircross (인도 및 라틴 아메리카)

일러스트레이션 © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

더 놀라운 것은이 컷 변형이지만 유럽의 미래는 여전히 불확실합니다.

일러스트레이션 © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

올가미는 4 세대 신중한 예상 2024, 상업적으로 말하면서 강화됩니다. 이게 제시되기 전에 이미 많은 잉크가 흐르도록했다고 말해야합니다. 실제로 인도와 라틴 아메리카에서 최근에 출시 된 모델에서 추정되기 때문에 완전히 알려지지 않았습니다. Citroën C3라고도 불리는이 건물은 지난 7 월 라틴 NCAP 조직이 조직 한 충돌 테스트 중에 제로를 지적한 시점까지 보안 측면에서 매우 보지 않고이 신흥 시장을 위해 특별히 개발되었습니다.

안심하는 기술 플랫폼

따라서 새로운 유럽 시트로른 C3는 보안 장에서 우리의 위도에 따라 요구 사항 수준이 증가함에 따라 차례로 예상됩니다. 보안 장비의 기여 외에도 Stellantis Group의 많은 모델 중 La Citroën C4에 이미있는 CMP 플랫폼의 이점으로부터 이익을 얻을 브랜드 엔지니어들이 구조적 강화를 수행 할 것입니다. 결국,이 새로운 C3는 세계의 다른 쪽 끝에서 판매되는 대체 자아에 반대하는 서비스를 제공 할 것이라고 확신합시다.

올리의 딸

더욱. 따라서 C3 Cuvée 2024는 브랜드의 새로운 로고를 제작하는 데 취임 할 것입니다. 더 낮은, 그릴은 긴 쓰레기를 포괄하는 범퍼와 마찬가지로 더 수직 태도를 나타냅니다. 로커는 보호 발굽의 유사성을 수용합니다. 현재 C3가 박탈당한 지붕 막대와 같은 방식으로 SUV의 우주를 공개적으로 불러 일으킬 견고성의 동의어 요소.

전기를 민주화하십시오

영혼에 더 갈색으로, 그녀는 기내에서 접근을 촉진하기 위해 천장 아래의 높이와 같은 방식으로 경비를 높이 지 못하지만, 그녀의 역할 도시 거주자를 기리기 위해 4 미터 이상의 총 길이를 포함 할 것입니다. 도시는 특히 Total Electrification의 커버 아래에서 가장 좋아하는 분야가 될 것입니다. 당분간,이 시트로 엔 ë-c3은 르노가 설정 한 € 25,000 (보너스 제외)의 운명 바에 위치한 엔트리 레벨 비율과 관련하여 300km 범위를 약속한다는 점을 제외하고는 기술 사양이 비밀로 유지됩니다. 2024 년에 예정된 새로운 R5 E-Tech Electric. 마지막으로, 열동전을 아는 것은 여전히 ​​남아 있습니다. 이 주제에 대해 Citroën은 최근 Stellantis Group의 많은 사촌에 매료 된 100 마력의 새로운 Mild-Hybrid (48V) 동력에 대해 논리적으로 시력을 설정해야합니다.