BMW IX3 시험에서 재조정 : 전기 SUV의 자율성 및 소비 측정, 충전 시간, 자율성 및 BMW IX3 | EVbox

BMW IX3 자율성

130km/h에서 :

재판에서 재조정 된 BMW IX3 : Electric SUV의 자율성 및 소비 조치

전기 자동차는 무엇보다도 도시와 일상 생활의 여정에 적합한 전기 자동차는 등장하는 배터리의 능력이 점점 더 증가하고 있습니다. 더 큰 자율성을 제공하고 다양성을 얻기에 충분합니다. 따라서, 어큐뮬레이터의 크기를 제한하는 도시 모델과 함께, 대형 차량, 가족 및 항상 100 % 전기가 등장하고 있습니다. 이들은 휴가 출발에서 긴 고속도로 여행으로 일주일의 작은 도시 과정을 수행 할 수 있어야합니다. 그들은 종종 편안한 최대 자율성을 발표하지만 빠른 트랙에서의 완전한 여행의 현실보다 반드시 우수합니다. “Polyvalent Electric 전기”섹션에서, 우리는 오늘날 재생 된 BMW IX3와 함께 실제 조건에서 자율성을 측정합니다.

Zapping Autoesews Green Opel Corsa (2023) : 독일 도시 자동차의 새로운 기능, 엔진, 가격 및 출시일

BMW의 전체 현재 전기 범위에서 가장 오래된 모델을 나타내지 만 2 년을 넘지 않습니다. 2021 년 3 월에 발표 된 BMW IX3는 X3 열 및 하이브리드 충전식 하이브리드의 미학적 진화를 따르기 위해 Restyling을 매우 빠르게 받았습니다. 기술적으로 가장 최근의 I4와 IX에 대한 페이지에서 Family SUV는 최초의 전기 기계, 독일 제조업체의 다섯 번째, 최적화 된 통합 전력 및 감속기를 갖춘보다 컴팩트 한 엔진을 갖추고있었습니다. 전자 장치. IX3에서는 286 마력의 추진력을 만들기 위해 후면에 위치합니다.

성형 수술의 경우 인테리어 및 외부 요소에 서명 된 모터 스포츠가 자동으로 포함되며, 전면 헤드 라이트는 정제되고 후면 조명은 안쪽으로 향하는 핀치 후크의 매우 표현적인 조명 서명을 채택합니다. 치수는 길이 4.73m, 너비 1.89m, 높이 1.67m로 유지됩니다. 배터리는 74kWh (80kWh 총)의 유용한 용량을 위해 바닥 아래에 보관됩니다. WLTP 승인주기에 따라 발표 된 최대 자율성은 461km입니다.

BMW IX3는 “Inspiring”마감으로 € 69,950에서 판매됩니다. 가장 중요한 것은이 가격에 포함되어 있으며, 파노라마 유리 지붕 개구부, 전체 LED 적응 형 조명, 전면 달리기 경로, 적응 형 크루즈 컨트롤, 테일 게이트 및 시트 전기, 트리 존에 따라 자동 역방향 후면 카메라 에어컨, 히트 펌프, 금속 페인트, 19 “림, 맞춤형 객실 조명 및 백라이트 도어 임계 값 또는 심지어 모방 가죽 실내 장식품을 사용하여 색상 (검은 색 또는 연한 갈색)을 추가 할 수 있습니다. 드레싱 인서트의 재료 (나무, 금속, 반짝이는 검은 색).

€ 78,050의 “인상적인”상단 마감재는 가죽 실내 장식 (베이지, 다크 또는 검은 색 브라운), 20 “림, 핸드 셰이드, 하만 오디오 시스템 Kardon, 유도 전화 재충전, 상하-을 포함한 대부분의 다른 카탈로그 장비를 추가합니다. UP 디스플레이, 360 ° 카메라, 가열 된 앞 좌석, 이중 글레이징, 멀티미디어 시스템의 특정 기능에 대한 제스처 제어 또는 운전자 등받이의 폭을 포함하여 광범위한 설정이있는 앞 좌석.

우리의 테스트 모델은 트레일러 커플 링, 맛있는 후면 창 및 내부 알루미늄 알루미늄 인서트가있는 인상적인 IX3였습니다. 현재 € 79,900의 가격으로 판매되었습니다.

측정 중에 34 ° C에서 36 ° C 사이의 외부 온도를 21 ° C에서 조정했습니다. 정상적인 주행 모드가 참여했습니다.

측정

빠른 방법으로 :

A4 고속도로의 첫 번째 다리와 복귀 여행 사이의 평균 소비량은 110km/h에서 총 약 45km, A4 고속도로에서 130km/h입니다.

도시 :

룩셈부르크 가든을 통해 Bercy의 문과 Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) 사이의 약 16km의 파리 교차점에서 평균 소비.

기내 생활

BMW IX3 재조정

BMW IX3 신용 사진 – Autoews

독일 SUV는 그 뒤에 방출 된 다른 전기 모델의 큰 곡선 촉각 표면을받지 못했지만이 스타일링 중에도 여전히 대시 보드를 검토합니다. 중앙 화면은 디지털 계측과 같은 크기 인 10.25 “에서 12.3″로 이동합니다. 에어컨 블록은 이제 디자인이 현대화 된 중앙 에어레이터를 통합합니다. 중앙 콘솔은 명령을 재구성하고, 키 버튼 키가 표면에 혼합되어 있으며, 환영하는 표면에 혼합되며, 박스 레버가 더 작아지고 시작 버튼 (파란색)이 대시 보드에서 대시 보드에서 마이그레이션됩니다.

전혀 변하지 않는 것은 마감과 어셈블리 수준, 아첨하는 것입니다. 품질 플라스틱 가죽을 가죽 요소, 반짝이는 표면 및 많은 금속 터치와 공유합니다. 자세히, 중앙 인서트의 하단 가장자리 만 화면 아래에서 비교적 날카 롭지 만 숨겨져 있습니다. 그것은 방 조명의 가방을 보호합니다.

신체의 입방 모양은 뒤쪽에 중요한 생활 공간을 제공하며, 큰 지붕 가드, 다리를위한 장소 및 모든 사람의 자세의 선호도에 적응하기 위해 활용 가능한 폴더가 있습니다. 반면에, 머리 받침에는 높이가 부족하고 다소 단단합니다. X3 열 및 하이브리드를 제공하는 Clar 플랫폼에 놓여있는 IX3의 디자인은 바닥에 중앙 터널이 있습니다. 높이, 길이 및 너비의 편안한 볼륨에도 불구하고 중간 승객은 실제로 편안하지 않습니다. 시트는 뒤쪽에 성가신 각도가 있으며 등받이처럼 매우 단단하고 좁습니다.

로딩 영역은 또한 직선 벽으로부터 트렁크 바닥 아래에 탱크를 사용하여 후면 방패에 대해 510 리터의 용량을 올바르게 이용할 수 있으며, 특히 파일 수준에서 지붕으로 고정 된 탈착식 분리망을 저장하기 위해 제공됩니다. , 파빌리온의 상단에 로딩을 승인합니다.

파리의 건널목

BMW IX3 재조정

BMW IX3 신용 사진 – Autoews

IX3의 높고 넓은 프로파일은 좁은 거리의 도시에서 이상적이지 않지만 매우 편안하며 광범위한 외곽선을 선호하는 템플릿을 보상하는 가벼운 방향으로 도움이됩니다. 자본의 한쪽 끝에서 우리의 배경에 대한 소비는 평균 22.5kWh/100km로 유리하지 않습니다. 이러한 조건 하에서 자율성은 329km입니다.

재생 브레이크의 여러 관리는 중앙 화면 메뉴에서 제공합니다. 적응 모드는 오른쪽 페달의 발 상승에서의 둔화 강도를 지속적으로 지속적으로 지속적으로 지속적으로 지속적으로 계속됩니다. 다른 세 가지 모드는 고정되어 있으며 가벼운 저수지에서 강력한 수준까지 다양하며 중간 위치는 후자에 더 가깝습니다. 그들은 한 제동에서 다른 제동에서 다른 브레이크로 느낌을 바꾸는 적응 모드와 달리 지속적인 페달 경주를 유지합니다. 중앙 콘솔에서 왼쪽으로 레버를 이동하여 “B”로 이동하여 거의 “페달로”주행 모드가 확장됩니다. “D”위치에 구성된 힘이 무엇이든 회복은 최대 수준으로 증가하고 브레이크에 닿지 않고 완전히 멈출 수있는 기능을 추가하지만 때로는 특정 기대를 암시합니다.

마을의 편안함은 도시 지역 밖에서도 민감하며 방향의 작은 변화에 대한 현금 움직임으로 함께 진행됩니다. 동적 주행에서 가장 어두운 곡선은 이러한 움직임의 증폭을 초래하지 않으므로이 가족 차량에 대한 주요 롤을 가져 가지 않고 중력 중심을 강조하고 회전합니다. 추진 아키텍처에도 불구하고 IX3은 갑작스런 하위 오너입니다. 드라이버가있는 2,260 kg은 느껴지고 방향은 지정되며, 그럼에도 불구하고, 특히 중간 지점 주위에 감동적인 측면뿐만 아니라 느낌이 부족합니다. 전면 휠의 더 높은 회전 각도를 방출 할 수 있었음에도 불구하고 강도 직경이 12.1m 인 도시에서는 특히 편리하지 않습니다.

도시 데이터

평균 소비 : 22.5kWh/100km
평균 속도 : 19.9km/h
도시의 자율 추정치 : 329km

고속도로

BMW IX3 재조정

BMW IX3 신용 사진 – Autoews

환영하는 내부 공간과 서스펜션 여과는 고속도로에서 더 매력적으로 만듭니다. 보고 된 우리의 평균에 따르면, 110km/h를 초과하지 않는 경우 이동 중에 420 킬로미터가 가능합니다. 17.6kWh/100km의 매우 합리적인 소비의 결과. 130km/h에서 증가는 상당한 23.7kWh/100km이지만 여전히 312km를 이동할 수있게 해줄 것입니다.

또한 퍼프 페이스트리 윈도우가있는 모델은 효과적으로 외부 노이즈를 방출하는 반면 전기 모터의 응력과 관련된 두 개의 사운드 트랙을 선택하여 운전을 애니메이션 할 수 있습니다. 선택한 수준 ( “밸런스”또는 “스포츠”)에 따라 주로 가속화에 따라 비행과 비활성화 가능한 접시를 불러 일으키는 독일 작곡가 Hans Zimmer에 의해 개발되었습니다. 이들은 “BMW Iconicsounds Electric”이며 “인상적인”마감재의 장비 외에.

모든 경우에, 역학은 2.5 초에 80 ~ 120km/h로 입증 된 바와 같이 반응 적으로 반응합니다. 블록의 286 HP 및 400 nm의 토크는 6.8 초에서 IX3을 0 내지 100 km/h로, 전자적으로 180 km/h로 제한됩니다.

빠른 트랙 데이터

110km/h에서 :

평균 소비 : 17.6kWh/100km
110km/h : 420km에서 자율성 추정

130km/h에서 :

평균 소비 : 23.7kWh/100km
130km/h : 312km에서 자율성 추정

질문 리필

BMW IX3 재조정

BMW IX3 신용 사진 – Autoews

IX3는 오른쪽 후면 날개에 충전 해치를 제공하며, 유형 2 + 콤보 CCC를 포함합니다. 온보드 충전기는 전류를 11kW로 교대하여 전원을 제한하는 반면 빠른 전류 하중 부하는 최대 150kW까지 올 수 있습니다. 2 개의 충전 케이블 (국내의 경우 모드 2 및 월 박스 및 공개 터미널의 경우 3 개 모드 3)이 시리즈로 제공됩니다. BMW는 또한 유럽에서 호환 가능한 공개 터미널 “BMW 충전”에 대한 우선 요금을 활용하기 위해 “활성”제안에 대한 연간을 제공합니다 (€ 4.99/월). 이에 추가 된 것은 2022 년 IX3 (또는 다른 전기 BMW)을 주문한 프랑스 고객을위한 Ionity Network의 빠른 부하 터미널에 대한 무료 무제한 재충전입니다.

순 용량 74kWh의 경우 국내 소켓에서 0 ~ 100 %의 부하에 대해 약 40 시간이 걸립니다.
3.7kW 및 7.4kW 싱글 형태의 월 박스에는 오후 10시와 오전 11 시가 필요합니다.
3 단계 월 박스 (3 단계 전기 설치) 11kW에서 약 7:30 am*이 필요합니다*.
150kW 빠른로드 터미널에서는 10 %에서 80 %로 이동하는 데 32 분*이 필요합니다.

IX3의 다양성을 즐기기 위해 집에서 7.4kW 미만의 힘을 가진 터미널을 의지 할 필요가 없습니다. 이 전력 아래에서는 리필이 거의 매일이어야합니다. 배터리 레벨이 너무 낮아지지 않도록. 예를 들어, 대부분의 매장량을 소비 한 날 다음날 최대 자율의 필요성과 같이 예상치 못한 일에 대처하는 능력이 줄어 듭니다.

150kW의 전력을 가진 고속도로에서 10 %에서 80 %로 이동하는 대기 시간은 평균이 낮습니다. 이 범위의 하중 수준을 존중함으로써, 우리의 소비에 따르면, 첫 번째 정지 후, 우리는 각각 294km (110km/h) 및 219km (130km/h)마다 정지해야합니다.

대차 대조표

BMW IX3 재조정

BMW IX3 신용 사진 – Autoews

IX3은 원래 100 % 전기 동력을 받기 위해 개발되지 않고 전기 화에 적응 해야하는 모델에서 파생 된 마지막 BMW 중 하나와 마지막 BMW 중 하나가 설계의 이러한 측면을 효과적으로 숨기는 데 성공합니다. 후면 승객의 발에 중앙 터널만이 트렁크 바닥 아래에서 40 리터의 저장소 손실 만 증언합니다. 제기 된 SUV 인기 신체는이 좋은 통합에 참여하여 섀시 아래 배터리의 추가를 용이하게합니다. 그리고 이것은 동시에 큰 내부 볼로 많은 용도로 사용할 수있는 전기 자동차를 제공 할 수 있습니다.

대가로, 이것은 가능한 가장 큰 자율성을 얻을 때 동적 제약을 추가합니다. X3과 그 높고 직사각형 프로파일은 공기 흐름을 복잡하게하는 반면 크기는 원래 상당한 무게를 포함합니다. 패밀리 SUV의 예상 다목적 성과 관련된 자율성을 제공하기 위해, 온보드 배터리는 이러한 요소를 고려하고 최소 최소 용량을 가져야합니다. 여기, 그녀는 74kWh 네트, 80kWh 거칠기, 518kg 차량을 증가시킵니다.

드라이버로 2.2 톤을 초과하고 20 개의 림에 큰 타이어를 착용하면 공기 역학적으로 만 개선해야합니다. 풀 그릴, 재 작업 된베이스, 디퓨저, 루핑 스파우트 … 또한 엔진에 많이 계산하여 최상의 가능한 효율성을 표시합니다.

110km/h의 매우 좋은 값을 제외하고 결과 소비가 예외적이지 않은 경우, 축합기의 크기에서 발견 된 타협은 최대 420km의 명예로운 광선으로 이어지고 각 정지마다 거의 300km에서 200km가 점프합니다. 긴 코스의 첫 번째 후. 승인 측면에서 매우 유쾌한 서비스와 관련하여, IX3은 주택의 주요 차량으로 현실적인 제안을 재조정합니다.

집에서 상당히 강력한 터미널은 편안한 일일 사용을 위해 방정식의 일부 여야합니다. 이 프리미엄 모델에 요청 된 가격에 대한 일관된 투자. 독일에 대한 넉넉한 엔 다우먼트와 제한된 옵션 수는 IX3을 전 세계 X3 범위 내에서 우수한 가격/장비로 배치하지만 과도한 장착 차량을 찾아서 고객을 대상으로 전기를 추가 기여로보고 있습니다. 재정적 이익을 찾기 전에 승인을 주도합니다.