BMW IX3 (2021) 테스트 : Electric X3은 Tesla 모델 Y의 경쟁자 중 하나입니다

나머지는 휠 뒤의 환경이 X3과 비슷합니다. 마감은 4 개의 핀, 스크린 및 조종석 배열로 발사됩니다. 접점 버튼 압력을 제외하고는 이제 파란색, 코골이 된 엔진이지만 UFO 영감의 호루라기를 제외하고. 다음은 작곡가 Hans Zimmer가 서명 한 전기 BMW의 “청각 서명”입니다 !

BMW IX3 테스트 / 테스트 ! 테크노, 자율성, 카키. 전체 비디오 테스트 !

Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace에서 테스트 한 후, 우리는 제조업체의 중국 공장 에서이 BMW IX3을 통해 프리미엄 SUV 부문에 남아 있습니다. 경쟁 업체에 직면 한 점화 지연에도 불구 하고이 비디오에서 브랜드가 I3 (2013 년 출시)에 대한 경험을 활용하여 전기 셔터에서 상당히 효율적인 자동차를 제공한다는 것을 알 수 있습니다. 기술적으로 Idrive 8 (IX 용 예약)은 없지만 자동차는 남아 있습니다 Carkey d ‘Apple, 초만 헤드 업 및 업 디스플레이로 시작하여 혁신으로 가득 차 있습니다 또는 유명한 Autoreverse, 제스처 주문 또는 매우 좋은 수준의 반 자율적 인 운전과 같은 새로운 기능.

이 BMW IX3은 가치가 있지만, 특히 Tesla에 대해 ? 바퀴에서 2000km 이상 후에, 여기에 우리의 평결이 있습니다 ! 그리고 언제나 그렇듯이 비디오는 4K 60fps로 촬영되었으므로 High Definition TV에서 주저하지 마십시오 !

BMW IX3 (2021) 테스트 : Electric X3은 Tesla 모델 Y의 경쟁자 중 하나입니다

범위의 전기화의 새로운 단계 인 BMW는 Classic X3를 기반으로 IX3의 최초 100 % 전기 SUV로 출시됩니다. 전력 및 배터리 용량의 에스컬레이션을 피함으로써 IX3는 거의 합리적으로 남아 BMW 정신의 힌트를 유지합니다. 모든 비율.

우리가 두 가지 점으로 죽자 : 순수한 추진의 아키텍처와 286 마력의 힘. 따라서 IX3은 출시되었을 때 BMW M3 E36과 동일한 명함을 공유합니다 ! 평행은 분명히 더 이상 진행되지 않습니다. BMW에 전기 SUV의 도착을 연주하는 것은 미소를 짓는 문제 일뿐입니다. 어떤 사람들은 오히려 울부 짖을 것입니다.

I3가 7 년 전 I8에 도착했을 때, 그들은 별도의 기존 또는 하이브리드 엔진 모델에서 가족의 특별한 장소를 차지했습니다. 접근 방식은 오늘날 더 미묘한 일입니다. 전기를 가능한 한 공개적으로 공개하는 문제 (2030 년까지 7 백만 개의 하이브리드 또는 전기 모델을 판매하는 목표는 심각합니다). 가능한. 따라서 전기 모델을 기존 범위에 투명하게 통합합니다.

GLC 및 Q5의 기원을 숨기기 위해주의를 기울이는 직접 메르세데스 EQC 및 Audi E-Tron 라이벌과 달리 BMW IX3은 몇 가지 코퍼리로 간단한 X3가 감소합니다. 동일한 실루엣, 같은 크기 (여전히 4.70m 길이) 로고와 그릴의 푸른 인서트로 구별됩니다. 끝까지,이 요소들은 한계로 공기 역학을 향상시킵니다 (0.29, 거의 0.02 원 포인트).

통증없는 전기 화

Thermal X3 플랫폼은 전기 버전을 받기 위해 설계에서 계획되었으며, 우리는 다소 성공적인 결과를 기대할 수 있습니다. 예를 들어,베이스에있는 배터리는 기내 공간을 기존 X3과 엄격하게 동일하게 유지할 수있게 해줍니다. 뒷면에 상당히 큰 캐빈, 뒷면에 상당히 크며 트렁크는 항상 태블릿 아래에 510 L을 표시합니다. 반면, IX3은 이중 바닥을 무시하고 단순 구획으로 축소되어로드 케이블을 저장할 수 있습니다. 또한 일부와 같이 앞 표지 아래에 공간이없는 것은 부끄러운 일입니다 (특히 Audi와 Tesla).

모든 곳에서 파란색 : 로고, 시작 버튼, 박스 레버. 나머지의 경우 레이아웃은 기존 X3의 객실과 엄격하게 동일합니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 BMW IX3의 터보 자동 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

나머지는 휠 뒤의 환경이 X3과 비슷합니다. 마감은 4 개의 핀, 스크린 및 조종석 배열로 발사됩니다. 접점 버튼 압력을 제외하고는 이제 파란색, 코골이 된 엔진이지만 UFO 영감의 호루라기를 제외하고. 다음은 작곡가 Hans Zimmer가 서명 한 전기 BMW의 “청각 서명”입니다 !

첫 번째 랩은 놀라움없이 일어난다. 가능한 한 시작 -업, 선형 푸시 및 머플러드 작업에서 근육 가속도. 전기 자동차의 바퀴 뒤에. 이 시점에서 혁신적인 것은 없지만 공연은 아첨하지만 눈에 띄지 않습니다. 0 ~ 100km/h, 6.8 초, Audi e-tron의 강력한 크로노는 메르세데스 EQC보다 느리게합니다. 여기서 BMW는 피겨 레이스에서 플레이하지 않기로 선택했습니다. 286 마력과 400 nm의 토크로, 그 역학은 408 HP (e-tron 50 quattro의 경우 313 마력)로 교환하는 두 라이벌보다 훨씬 더 겸손하지만 두 개의 전기 모터의 혜택을 누리십시오.

BMW. 적어도 제조업체가 일부 비난을 대피 할 수있는 윤리적 예방 조치.

중재의 선택

이 편견에는 미덕이 있습니다. 이미 일관성 측면에서 : 더 큰 배터리를 섭취하고, 대부분의 시간을 여행하기 위해 하루에 수십 킬로미터를 줄이는 것이 좋습니다 ? 도시 주변에서도 사용하십시오. 우리는 여기서 Electric SUV의 시험을 여기로 돌려주지 않을 것입니다. 여기서 BMW는 틈새에서 가장 겸손한 용량 중 하나 인 80kWh (74kWh 유용한) 배터리를 선택했습니다 . 재규어 I-Pace는 90kWh, Audi e-Tron 95 kWh 발표. 그러나 IX3이 모든 휠 드라이브를 무시함에 따라 라이벌보다 약 3 중 Quintals를 표시 할 수 있습니다. 물론 항상 매우 무겁습니다.260 kg이지만 옵션이있는 X3 XDrive 30D에서 멀지 않습니다.

이 상대적인 기술 단순성은 분명히 WLTP주기에서 460km에 발표 된 자율성에 분명히 이익을줍니다. 낙관적이지만 400km에 도달하는 것은 빠른 트랙에서 눈에 띄는 것은 비현실적이지 않습니다 (전기와 관련하여 항상 그렇듯이). 그리고 토지가 그 자체로 빌려주는 에너지 회복을 최대한 활용하기 위해.

엔진 브레이크를 최대로 사용하면 모드 B가 브레이크를 건드리지 않고도 운전할 수 있습니다. 우리는 가속기를 풀고, 회복에 효과적이지만, 감속은 근육질이며 적응 시간이 필요합니다.

이것은 특히 잘 관리되며 선택한 주행 모드에 따라 3 개의 복구 수준이 있습니다. 더 흥미로운 점 : 모드 B, 자동 기어 박스 레버를 왼쪽으로 기울여 엔진 브레이크를 최대화하고 브레이크를 터치하지 않고 문자 그대로 운전할 수 있습니다. 시스템은 효과적이지만 익숙해지기 위해서는 일정 시간이 필요합니다. 감속, 매우 강력하고 놀라움을 줄 수 있습니다. 또한 회복 회복은 전기 모델의 자율의 열쇠가되어서, GPS는 지형 데이터를 통합합니다 (교차로에 접근 할 때 릴리프, 속도가 느려집니다. ) 감속의 재생을 예상하기 위해. 다른 사람들은이 시점에서 미공개도하지 않습니다.

모두 뒤쪽에 !

이 모든 기술 Armada를 추가하면 IX3은 19kWh/100km의 소비를 청구 할 수 있습니다. 오히려 21kWh는이 무게 와이 크기의 기계에 매우 흥미로운 값으로 남아 있습니다.

높은 수준의 편안함 : 통제 된 서스펜션은 다소 단단하지만 머플로드 터치를 보존합니다. IX3는 살기 좋은 여행자입니다.

또 다른 좋은 놀라움, 정확하게 : 자동차는 놀랍도록 건강한 행동을 유지합니다. 배터리는 바닥에 있으며 무게 중심은 클래식 X3에서 7cm로 낮아지고 후면에 위치한 엔진은 스포츠 질량의 거의 분포를 제공합니다 (47/53). 모든 비율. 전자 장치가 없으면 기계가 너무 무겁고 Torqueux가 제대로 불가분하게됩니다. 그러나 경쟁 업체보다 특정 민첩성과 역동적 인 성향을 인식합시다. 그의 시대가 뒤에 있어도.

물가

전기 자동차와 마찬가지로 IX3은 TV에서 면제되므로 비즈니스 차량 관리자는 그것을 좋아할 것입니다. 개인 고객에게는 놀라운 일이 아닙니다. “덕질”X3은 69의 호출 가격에도 비싸지 않습니다.950 €.000 유로). 이들은 더 강력하고 전 륜구동이 있습니다. 장비는 매우 완료되었다고 말합니다. 가열 된 좌석, 온보드 WiFi, 레벨 2 반 자율 주행은 표준입니다. 가장 심각한 위협은 미래의 Tesla 모델 Y에서 나올 예정이며 약 60 정도입니다.엔트리 레벨에서 000 유로.

150kW 터미널에서 IX3은 30 분 안에 80 % 부하를 발견합니다. 7.4kW 월 박스에서 오전 11시 30 분 또는 … 국내 소켓에서 약 40 시간. 기본 물리학의 간단한 계산 : 배터리가 클수록 부하가 더 길어집니다.

BMW IX3 기술 특성 (2021)

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

새 차 또는 중고차를 구입하든 다른 자동차 보험 제안을 비교하여 모든 비용을 제공하는 것이 중요합니다.

• – 역동적 인 특성, 성능
• – 편안함과 일반적인 승인
• – 보존 된 가슴
• – 흥미로운 소비

• – 계획대로 강력한 가격
• – 여전히 높은 무게

전기 SUV에 대한 바로 그 아이디어는 여전히 의심 스럽습니다. 그럼에 그럼. 이 틈새 틈새 시장의 첫 번째 BMW 제트는 가장 강력하거나 자율의 챔피언이 아니지만 결과는 효과적이고 성공적입니다.