تست – BMW IX1 XDrive30: مصرف اندازه گیری شده و استقلال Superret ما ، آزمایش BMW IX1 XDrive30: نظر و آزمایش کامل ما
آزمون BMW IX1: برای ضرب و شتم مدل Tesla y به اندازه کافی مثال زدنی هستند
از نظر زیبایی شناسی ، IX1 با نسخه های حرارتی بسیار کمی متفاوت است ، این انتخاب BMW است که به مشتری اجازه دهد بدون اینکه لزوماً آن را نمایش دهد ، به برق بپیوندد. بنابراین ما باید یک SUV جمع و جور (بخش C) 4.50 متر طول 1.84 متر عرض را برای 1.61 بالا تهیه کنیم.
مقاله – BMW IX1 XDrive30: مصرف اندازه گیری شده و استقلال Superret ما
BMW پس از اضافه کردن یک سری وسایل نقلیه برقی XXL در محدوده خود ، کمی بیشتر روی زمین تنظیم کرده و IX1 را راه اندازی می کند. این SUV جدید که مستقیماً از BMW X1 حرارتی گرفته شده است ، در بخشی تعبیه شده است که در آن Audi Q4 E-Tron ، Lexus UX 300E ، Mercedes EQA یا Volvo XC40 واقع شده است. از افراد زیبا ، با حجم فروش هنوز محرمانه. از دید دقیق بخش خودرو ، از مدل تسلا محافظت می شود. اما قیمت SUV آمریکایی هیچ فرصتی در BMW IX1 باقی نمی گذارد. چه چیزی بیشتر می تواند ارائه دهد ? ما با این فوق ستاره مدل می رویم.
ارائه BMW IX1 XDrive30
این SUV اولین BMW X1 است که دارای موتور سازی الکتریکی است. نسخه ای که توسط پلت فرم جدید UKL خود مجاز است ، هم برای موتورهای حرارتی ، هیبریدی و هم 100 ٪ برقی فکر می کند. برای لحظه ای ، SUV فقط با نسخه XDrive 30 در دسترس است. این تنوع به دو دستگاه برقی روتور برقی مجهز شده است و یک محرک تمام چرخ را تشکیل می دهد. این دو واحد ویژگی های یکسان را به استثنای گزارش های انتقال کمی متفاوت نشان می دهند. آنها دو حداکثر قدرت 313 اسب بخار (230 کیلو وات) را برای 494 نانومتر گشتاور ارائه می دهند. با این حال ، این اوج قدرت فقط با حالت Boost در دسترس است ، که از طریق یک پالت در M Sport Finishes فعال می شود ، یا با خرد کردن کامل پدال شتاب دهنده ، همانطور که در مورد Xline پایان تست ما به عنوان مثال وجود دارد. جدا از این موارد ، لازم است که در کل 272 اسب بخار قدرت حساب کنید.
یک باتری واحد برای لحظه ای در دسترس است ، که از سلولهای منشوری NMC تشکیل شده است. تحت فشار 286 ولت ، ظرفیت مفیدی 64.7 کیلووات ساعت را برای 66.5 کیلووات ساعت ظرفیت خام اعلام می کند. این کشور تا 431 کیلومتر استقلال مطابق با استاندارد WLTP در این پیکربندی تست ، با رینگ های 19 اینچی مجاز است. شارژ مجدد باتری را می توان با یک شارژر 11 کیلو وات (22 کیلو وات اختیاری) تهیه کرد ، در حالی که اوج 130 کیلو وات قدرت را در طول پر کردن سریع اعلام می کند. در این حالت بیست و نه دقیقه از 10 تا 80 ٪ بار کافی خواهد بود.
داده اضافی
- قدرت اوج: 230 کیلو وات – 313 اسب بخار
- قدرت خالص (جعبه P.2): 94 KW-127 HP (-59 ٪)
- وزن در سرویس (جعبه g.1): 2،010 کیلوگرم
- نسبت وزن/قدرت (PVOM): 6.71 کیلوگرم در CH
- لاستیک: Hankook Ventus S1 EVO3 245/45 R19 (C ، A ، 72)
تمام اقدامات مصرف ما از BMW IX1 XDrive30
استقلال مختلط: 346 کیلومتر
در پایان حلقه تست ما ، SUV باواریایی متوسط مصرف نهایی 18.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را ارائه داد ، که به همین دلیل منجر به استقلال مختلط 346 کیلومتر می شود. یک نتیجه نسبتاً بالا ، که تا حدودی با افزایش تایر تایر توضیح داده شده است. هیچ چیز بسیار تعجب آور از نظر استقلال: با ظرفیت باتری خود معادل آن با یک کیا نیرو از رده پایین ، و با جرم بالاتر ، شعاع عمل در زیر SUV کره ای را نشان می دهد ، که در همان شرایط آب و هوایی اندازه گیری می شود و اندازه گیری می شود هنوز در لاستیک های زمستانی شلیک شده است.
| جاده | بزرگراه | شهر | جمع | |
| مصرف. متوسط A/R (کیلووات ساعت/100 کیلومتر) | 18.5 | 20.9 | 16.6 | 18.7 |
| خودمختاری نظری کل (کیلومتر) | 350 | 310 | 390 | 346 |
مسافت طولانی در بزرگراه: 261 کیلومتر
در سفر مرجع ما از 500 کیلومتر از طریق بزرگراه های A7 و A6 بین پاریس و لیون ، باواریایی با عبور از خط پایان به طور متوسط 24.8 کیلووات ساعت در 100 ارسال کرد. این به او اجازه می دهد تا یک استقلال کامل 261 کیلومتر یا 183 کیلومتر بین 80 تا 10 ٪ ، دامنه معمول ما در طول سفرهای طولانی داشته باشد. تفاوت استقلال -39.5 ٪ در مقایسه با مقدار WLTP.
مصرف فوری BMW IX1 xDrive30
با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ، ما میزان مصرف 21.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 307 کیلومتر از کل استقلال نظری را اندازه گیری کردیم. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، راندمان با اشتها 26.4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 245 کیلومتر استقلال کمتر است. تفاوت بین این دو مقدار 25.12 ٪ است که منجر به از دست دادن استقلال -20.1 ٪ می شود. این نرخ ها به طور متوسط از مشاهدات معمول ما درست است.
| 110 کیلومتر در ساعت | 130 کیلومتر در ساعت | |
| مصرف. میانگین (کیلووات ساعت/100 کیلومتر) | 21.1 | 26.4 |
| خودمختاری نظری کل (کیلومتر) | 307 | 245 |
شکاف بزرگ: از 263 تا 452 کیلومتر
در بخشی از بزرگراه استاندارد با سرعت متوسط تکامل نهایی 120 کیلومتر در ساعت ، BMW IX1 XDrive30 مصرف 24.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 263 کیلومتر استقلال را ارائه داد. این نزدیک به آن است که ما در طی یک سفر طولانی 500 کیلومتر پرورش داده ایم. در شرایط مطلوب تر ، SUV می تواند به 14.3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 452 کیلومتر استقلال برسد. اما لازم است با حالت های ترمز احیا کننده قابل انتخاب از صفحه مرکزی (غیر عملی) بازی کنید ، یا حالت B را از طریق کلید موجود در کنسول مرکزی فعال کنید ، که IX1 را تا زمان توقف می گیرد.
عملکرد BMW IX1 XDrive30
SUV جمع و جور توده ای از 2،010 کیلوگرم خالی یا 2100 کیلوگرم با خدمتکار خود در هیئت مدیره نشان می دهد. با قدرت کامل ، این مربوط به نسبت وزن/توان 7.72 کیلوگرم در اسب بخار در حد کار است. به گفته سازنده ، این امکان دارد 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.6 ثانیه و با هدف 180 کیلومتر در ساعت در حداکثر سرعت ، به صورت الکترونیکی محدود باشد. در حالت عادی با بار 80 ٪ ، ما 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.88 ثانیه ، 400 متر D به پایان رسیدیم.A در 14.28 ثانیه و 80-120 کیلومتر در ساعت در 3.96 ثانیه راه اندازی شد. در بهبودی از سرعت تثبیت شده ، 4.33 ثانیه با همین میزان بار طول می کشد. با بار 20 ٪ ، همیشه می توان در کمتر از 5.0 ثانیه دو برابر شد. از دست دادن قدرت با دلتا 15.24 ٪ بین این دو مقدار خطی است. نتایج به وضوح در حالت ورزشی که قدرت را سریعتر توزیع می کند بهبود می یابد: 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.24 ثانیه و 400 متر D سقوط می کند.A در 13.63 ثانیه.
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 80-120 کیلومتر در ساعت | 400 متر | تسریع کردن. لانگ. حداکثر |
| 5.88 ثانیه | 3.96 ثانیه | 14.28 ثانیه | 0.707 گرم |
| 80 ٪ SOC | 50 ٪ SOC | 20 ٪ SOC | 10 ٪ SOC |
| 4.33 ثانیه | 4.93 ثانیه | 4.99 ثانیه | 5.40 ثانیه |
اگر ارقام در حال چاپلوسی باشند ، مسافران در SUV در هیئت مدیره مختل نمی شوند. این نتیجه ورود تدریجی قدرت است که به اوج خود در حدود 50 کیلومتر در ساعت می رسد. علاوه بر این ، IX1 به دلیل 300 کیلوگرم بیشتر در مقایسه با معادل حرارتی آن ، واقعاً پویا نیست ، و همین امر باعث جهش جدی در این موضوع شد. شکایات واقعی از مدیریت ، بیش از حد مصنوعی در حالت ورزشی است ، و با کمک سرویس دهانی در همه موارد با سرعت گیج کننده به بردگی می رود. سرانجام ، اگر لاستیک های Hankook بیشتر اوقات همراهان خوبی باشند ، آنها به سرعت توسط زوج های بیشتر در محور جلو غرق می شوند ، که منجر به مهارت های حرکتی می شود. و این بیشتر از همه در مورد مرطوب است ، جایی که لاستیک ها در حال تلاش هستند.
BMW IX1 XDrive30 Comfort
این واقعیت باقی مانده است که SUV به درستی به حالت تعلیق درآمده است ، با حرکات نقدی کنترل شده. مطمئناً لمس جاده BMW به طور معمول در وسیله نقلیه از این نوع آب می شود ، اما ترازنامه چاپلوسی است و از جرم بیشتر آن رنج نمی برد. در بزرگراه ، IX1 غیرقابل تحمل است: کمک های الکترونیکی با رانندگی کالیبره شده و سطح صدا در صفحه ، اگر به سطح Skoda Enyaq IV 80 نرسد ، به طور متوسط باقی می ماند. فقط ما اختلال را در مورد مبالغ و آینه های تحمیل درک می کنیم.
در هیئت مدیره ، پایان از هیچ انتقادی رنج نمی برد. ارگونومی به خوبی فکر شده است ، اگرچه سازماندهی منوها در صفحه لمسی مرکزی 10.7 اینچ همیشه برای درک آن کمی پیچیده است. مثل همیشه ، این دال پر از کیفیت نمایش خوب است ، در حالی که دوستداران موسیقی می توانند در سونو هارمن کاردون عالی لذت ببرند.
| در 50 کیلومتر در ساعت | در 80 کیلومتر در ساعت | در 110 کیلومتر در ساعت | با سرعت 130 کیلومتر در ساعت |
| 65 دسی بل | 70 دسی بل | 72 دسی بل | 75 دسی بل |
در پشت ، سکونت بسیار صحیح است ، با حاشیه های خوبی برای سر و زانوها. با این حال ، اجرای زنجیره کشش برقی باعث می شود صندلی کشویی در دسترس نباشد. هیچ چیز واقعاً نگران کننده ای نیست. پشت تنه برقی (که در 4.61 ثانیه باز می شود) یک تنه 490 لیتر است که ابعاد آن به اندازه کافی صحیح است تا اسکوتر تحمیل کننده ما را بدون تلاش ذخیره کند. در زیر کف یک مخزن ذخیره سازی با هماهنگ کمتری قرار دارد ، در حالی که حجم می تواند با نیمکت مسطح به 1495 لیتر افزایش یابد. مثل همیشه ، BMW میوه ای را در زیر پوشش جلو ارائه نمی دهد. اما برخلاف BMW i4 به عنوان مثال ، مکان در اینجا در زیر پوشش پلاستیکی شمارش می شود.
BMW IX1 XDrive30 Superret: ترازنامه
با IX1 ، BMW می خواهد بخشی را که قبلاً توسط اکثر تولید کنندگان ممتاز اشغال شده است سرمایه گذاری کند. با استراحت بر اساس X1 جدید ، بیشتر خصوصیات را حفظ می کند. مسلماً ، پویایی بازگردانده می شود ، اما با این وجود رفتار مربوط به مأموریت های آن است. مهمتر از همه ، این سطح پایان را در هیئت مدیره فدا نمی کند ، که از یک فاکتور عالی باقی مانده است ، همانطور که باید یک تولید کننده ممتاز انجام شود. به عنوان مثال در یک Audi Q4 e-tron نیز همین حرف را نمی توان گفت.
واقعیت این است که IX1 باتری را به اندازه کافی سخاوتمندانه انتخاب نکرده است تا در بزرگراه نگه داشته شود. با 64.7 کیلووات ساعت ، ظرفیت آن را به اندازه کیا Niro EV ارائه می دهد و به طور متوسط آنچه در بهترین سدان های برقی جمع و جور یافت می شود باقی می ماند. باتری 70 تا 75 کیلووات ساعت بیشتر با جاه طلبی های این SUV خانوادگی مطابقت دارد. اما همانطور که می دانیم ، ما همیشه نباید فقط به این ملاحظات محدود شویم ، بلکه سرعت شارژ را نیز در نظر می گیریم. هفته آینده شما را می بینیم تا دریابید که آیا او واقعاً می تواند در یک سفر همه کاره باشد.
سرانجام ، قیمت ها را به خاطر بسپارید. BMW IX1 از 57،150 یورو شروع می شود. در اتمام Xline ، 59،600 یورو طول می کشد ، در حالی که مدل تست ما با سهم گزینه های خود به 73،090 یورو رسید.
شما می خواهید مطمئن باشید که در مورد اخبار اتومبیل های برقی چیزی را از دست نخواهید داد ?
درباره نویسنده
پرشور از سنین بسیار جوانی توسط مکانیک پیشرفته ، صوفیانا اکنون جذابیت ویژه ای برای اتومبیل های الکتریکی دارد که نشان دهنده چالش های فنی واقعی است. نقش او ? بیشتر اتومبیل های موجود در بازار را اندازه گیری کنید و فناوری های آینده را رمزگشایی کنید ، که می تواند در ماشین مورد علاقه او خوب باشد: آن از فردا !
پرشور از سنین بسیار جوانی توسط مکانیک پیشرفته ، صوفیانا اکنون جذابیت ویژه ای برای اتومبیل های الکتریکی دارد که نشان دهنده چالش های فنی واقعی است. نقش او ? بیشتر اتومبیل های موجود در بازار را اندازه گیری کنید و فناوری های آینده را رمزگشایی کنید ، که می تواند در ماشین مورد علاقه او خوب باشد: آن از فردا !
BMW IX1 را امتحان کنید ?
وسیله نقلیه BMW IX1 خود را پیکربندی کنید یا یک آزمایش رایگان درخواست کنید.
آزمون BMW IX1: برای ضرب و شتم مدل Tesla y به اندازه کافی مثال زدنی هستند ?
ما توانستیم چند صد کیلومتر را پشت فرمان BMW IX1 در نسخه XDrive30 بگذرانیم. ماشین الکتریکی جدید BMW با فرمت SUV جمع و جور. بازاریابی خود را درست پس از افت قیمت گسترده مدل Tesla Y و Volvo XC40 شروع می کند. آیا می تواند انجام دهد یا بهتر ? نظر کامل و دقیق ما را کشف کنید.
از کجا بخریم
BMW IX1 XDrive30 با بهترین قیمت ?
در حال حاضر هیچ پیشنهادی وجود ندارد
نظر کامل ما
BMW IX1 XDrive30
11 مارس 2023 03/11/2023 • 14:01
BMW چاره ای ندارد ، باید دامنه خود را برق و به طور جدی در آنجا کار کند. مدل ها Neue Klasse در حال توسعه هستند و در حالی که سازنده مشارکت در توسعه باتری های جامد ایجاد می کند ، استقلال بیشتری و شارژ سریع تر قول می دهند.
در این میان ، باواریایی به گسترش دامنه مدل های برقی و به ویژه 100 ٪ برقی ادامه می دهد. این مورد در مورد IX1 جدید است که ما در اینجا برای آزمایش داریم.
SUV های جمع و جور ، بیش از هر زمان دیگری شیک هستند و سهم قابل توجهی در بازار دارند. بنابراین منطق بی امان ارائه نسخه های کاملاً برقی است. کاری که BMW با X1 جدید خود انجام می دهد ، با تمام موتورهای ممکن در دسترس است: بنزین ، دیزل ، PHEV (هیبرید قابل شارژ) و در آخر برقی. این نسخه نشان دهنده بالای مدل است و باید یک سوم فروش را نسبتاً سریع نشان دهد ، طبق گفته BMW در حالی که PHEV 12 ٪ رضایت می یابد و مدل های حرارتی 57 ٪ از دست رفته را تکمیل می کنند.
برگه فنی
| مدل | BMW IX1 XDrive30 |
|---|---|
| ابعاد | 4.5 m x 1.845 m x 1.642 متر |
| قدرت (اسب) | 313 اسب |
| 0 تا 100 کیلومتر در ساعت | 5.7 ثانیه |
| سطح استقلال | رانندگی کمک شده (سطح 1) |
| حداکثر سرعت | 180 کیلومتر در ساعت |
| روی استخوان | سیستم عامل BMW |
| اندازه اصلی صفحه نمایش | 10.25 اینچ |
| ماشین | دسته کوچک موسیقی جاز (CCS) |
| قیمت | |
| برگه محصول |
طراحی: یک x1… برقی
از نظر زیبایی شناسی ، IX1 با نسخه های حرارتی بسیار کمی متفاوت است ، این انتخاب BMW است که به مشتری اجازه دهد بدون اینکه لزوماً آن را نمایش دهد ، به برق بپیوندد. بنابراین ما باید یک SUV جمع و جور (بخش C) 4.50 متر طول 1.84 متر عرض را برای 1.61 بالا تهیه کنیم.
پرفروش ترین تولید کننده جنبه شکست خود را رها می کند تا یک SUV واقعی و جمع و جور واقعی تر شود. با این حال ، از همه جهات رشد می کند. بدین ترتیب 2.4 سانتی متر است که به عرض و 4.4 سانتی متر از ارتفاع برنده می شود ، در حالی که طول آن از 5.3 سانتی متر اضافی بهره می برد.
ما قدردانی می کنیم که BMW برای X1 جدید خود که یک مشبک با اندازه نسبتاً کلاسیک دریافت می کند ، بیش از حد درشت تر از بسیاری از مدل های فعلی مانند BMW I4 یا BMW i7 درشت نیست. چراغ ها دوباره از این مشبک خاموش می شوند تا سبک بیشتری نسبت به افقی به ارمغان بیاورد.
در عقب ، چراغ های LED سه بعدی به شکلی از L می گیرند و خود را نسبتاً زیاد قرار می دهند ، دوباره ، تا از نظر بصری ظاهر قد به SUV ببخشند. با وجود همه این کارها برای ایجاد ظاهری قوی تر ، IX1 از 0.26 CX 0.26 نسبتاً صادقانه برای این نوع وسیله نقلیه راضی است.
باید گفت که بنیادها برای بهره مندی از آیرودینامیک دوباره طراحی شده اند. و این یکی از ویژگی های متمایز نادر مدل برقی در بقیه محدوده است. فقط مشبک بسته ، یک مونوگرام و چند تسمه آبی به ماهیت IX1 خیانت می کنند. با این وجود ، اینها کاملاً در پایان ورزش مدل تست ما ناپدید می شوند ، به هر حال آبی.
قابلیت سکنی
جو کلی IX1 بوی کیفیت خوبی دارد و در این مرحله ، مدل از ادعاهای “حق بیمه” خود استفاده نمی کند. مواد با کیفیت و اتمام در خط تعجب آور است ، اما در این بخش های بالا.,BMW هیچ امتیازی نکرد. ما چرم را روی صندلی ها ، داشبورد یا درب ضد درب می یابیم که همه با دوخت تزئین شده است.
صندلی ها به ویژه در حال پوشیدن هستند ، اما دسترسی به آن بسیار آسان است و یک سازش خوب بین استحکام و نرم ارائه می دهد. با این وجود ، آنها در سفرهای طولانی کمی خسته کننده هستند. با این حال ، به محض اینکه رفتار خود را انرژی می دهیم ، آنها پشتیبانی ایده آل را ارائه می دهند.
تنه از افزودن موتور در محور عقب و سقوط 540 لیتر در مدل های حرارتی 490 -Liter در این نسخه برقی رنج می برد. این او را دقیقاً به حجم بارگذاری حرارتی X1 قبلی می رساند ، ما از یک فاجعه دور هستیم. با این حال ، این باعث می شود که کمی مدولار از بین برود زیرا نیمکت دیگر نمی تواند کشویی ، حتی اختیاری باشد. با این وجود 40-20-40 برای تولید حجم 1،495 لیتر قابل تاشو است.
کمی قانع کننده کنسول مرکزی است که به نظر ما ، آرکتیپ ایده خوب کاذب است. بسیار زیبا با ظاهر شناور چاه خود ، علی رغم فضای ذخیره سازی قابل توجهی که ارائه می دهد ، برای استفاده غیر عملی است. در واقع ، دسترسی به محض اینکه در سمت راننده نشسته اید بسیار غیر عملی است ، مگر اینکه مجبور شوید پای خود را حرکت دهید (هرگز در مرحله رانندگی ایده آل نیست) در حالی که ، در سمت مسافر ، پشتیبانی ناخوشایند این کنسول باعث می شود آن را حتی بیشتر کند بغرنج. در پایان این کنسول مرکزی ، در زیر داشبورد ، دو درب فنجان قابل دسترسی دیگر را به عنوان ذخیره و همچنین شارژر القایی (اختیاری) می یابیم.
سکونت جانبی ، هم مسافران قبل و هم کسانی که می توانند از محل وسط دوری کنند ، مکان کافی پیدا می کنند.
دفاعی
بیایید آن را بدون هیچ گونه تعلیق بگوییم ، در این مرحله ناامید شده ایم. BMW همیشه به ارگونومی این مدل ها توجه ویژه ای داشته است. متأسفانه ، به نظر می رسد IX1 به طور ضعیف به دیجیتالی شدن خود تسلط دارد.
از نظر ظاهری ، دو صفحه ای که صفحه نمایش خمیده را تشکیل می دهند ، در حالی که کیفیت نمایش خوب ، تضادهای زیبا و تعریف بالایی را ارائه می دهند بسیار زیبا هستند. در مقابل درایور ، ابزار دقیق 10.25 اینچ تمام اطلاعاتی را که ممکن است بخواهد نشان نمی دهد. علاوه بر این ، انتقال از یک صفحه به صفحه نمایش دیگر شهودی نیست ، و نه برای انتخاب اطلاعاتی که می خواهیم ببینیم ظاهر می شود. او حداقل شایستگی نمایش ناوبری را دارد.
صفحه مرکزی ، به نوبه خود ، دارای یک دال 10.7 اینچی زیبا در زیر سیستم عامل BMW Idrive است.0 (به زودی تحت BMW OS 9 به روزرسانی کنید.0) ، به همان اندازه کیفی و ناخواسته. مورد دوم برای عملکرد بیش از حد به منظور خلاص شدن از جوش های موجود در کابین استفاده می شود. با این وجود تعداد کمی در کنسول مرکزی وجود دارد و ما باید گاهی اوقات بین آنها و خود صفحه ، به عنوان مثال برای تغییر حالت های رانندگی دست و پنجه نرم کنیم. سپس لازم است که دکمه میانبر را روی کنسول مرکزی فشار دهید ، سپس حالت را روی صفحه انتخاب کرده و سپس دکمه Return را پیدا کنید. خوشبختانه ، BMW در لبه سمت چپ صفحه قرار گرفت. با این وجود ، پس از انتخاب سبک رانندگی ، این پنجره حالت ها باید به خودی خود محو شود.
دلیل دیگر دلخوری ، صفحه اصلی در حالت ناوبری جهت خروجی بعدی را نشان نمی دهد ، زیرا شما باید به صفحه ابزار مراجعه کنید ، معنی ندارد. سرانجام ، ما 2 پورت USB-C را در جلو پیدا می کنیم ، که توسط مسافر بسیار قابل دسترسی نیست و 2 در قسمت عقب در سطح پایان ما.
کمک رانندگی
BMW IX1 یک SUV کوچک است که قادر به بکسل 1200 کیلوگرم است و برای کمک به ما ، مجهز به دستیار تریلر است ، همیشه عملی. به همین ترتیب ، او کمک پارکینگ جلو و عقب و عملکرد کمک به وارونگی را که در معکوس ، 50 متر گذشته بازتولید می کند ، دریافت می کند. عملی برای خارج شدن از یک وضعیت ظریف.
برای بقیه ، به عنوان استاندارد ، IX1 از محدود کننده سرعت/دنده نمی تواند کلاسیک تر باشد و حتی از عصبانیت کور اتفاق می افتد ، هر سطح از پایان. برای به دست آوردن تنظیم کننده تطبیقی و دستیار برای حفظ مسیر ، باید گزینه ها را از طریق گزینه ها طی کرده و حداقل Drive Assist Plus (850 یورو) را انتخاب کنید.
Drive Assist Pro (2،000 یورو) خلبان نیمه اتوماتیک را به ارمغان می آورد. این بدون انجام معجزه بیشتر از رقابت مؤثر است. او ما را در مرکز مسیر قرار می دهد (با عرض پوزش از دوچرخهسواران !) و واقعاً منحنی های تنگ را پیش بینی نمی کند. چه چیزی باعث می شود یک سطح 2 خودمختار آن را رانندگی کند.
برنامه ریز مسیر
این روزها برای فروش برق بدون برنامه ریز برنامه ریزی دشوار است. مطمئناً ABRP (یک برنامه ریز مسیر بهتر) یا برنامه های کاربردی شخص سوم Chargemap وجود دارد ، اما یک بومی در وسیله نقلیه که همه چیز را به زمان واقعی می برد ، بسیار راحت تر است.
و در این مرحله ، BMW IX1 به لطف سیستم عامل BMW Idrive 8 به عنوان استاندارد مجهز شده است.0 ، یک برنامه ریز کاملاً عملیاتی و کارآمد. مانند موردی که در لیموزین i7 یافت می شود ، می توان SOC را در هنگام ورود به ترمینال ها بین 5 تا 25 ٪ و همچنین ورود نهایی بین 5 تا 50 ٪ تعریف کرد.
برنامه ریز سپس می تواند مسیرهای جایگزین بهینه شده برای شارژ را ارائه دهد و مهمتر از همه ، تمام اطلاعات مفید را نشان می دهد: فاصله باقی مانده از هر ترمینال در سفر ، تخمین زمان ورود ، درصد باتری باقیمانده ، زمان مورد نیاز ، برای رسیدن به آنها و در آخر پایان بار تخمین زده شده.
هدایت
BMW IX1 دارای 2 موتور الکتریکی کاملاً یکسان از 140 کیلو وات (190 اسب بخار) است که یکی در هر محور ، به اندازه کافی برای تأمین قدرت ترکیبی راحت 313 اسب بخار و 494 نانومتر و این ، حتی اگر ما توهم وزنه برداری را در نظر بگیریم 2،010 کیلوگرم ، در بهترین حالت. این به او شتاب های زیبا (0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.6 ثانیه) و پوشش های عمدتاً کافی در همه شرایط را مجاز می کند.
با این وجود ، برای سبقت واقعاً بیان ، لازم است که پالت را از سمت چپ فرمان بکشید تا از حالت تقویت استفاده شود که به مدت 10 ثانیه قدرت کامل را فراهم می آورد. قابل تکرار تقریباً حسادت ، همه در یک سکوت خوش آمدید. ما از تعالی i7 در موضوع دور هستیم ، اما BMW جزو دانش آموزان خوب است.
وزن دشمن است و ماشین الکتریکی توسط مرکز ثقل کم جبران می کند. با این وجود ، فیزیک هنوز ما را یادآوری نمی کند. با این حال ، IX1 در حالی که نسبت به برادران حرارتی خود چابک کمتری دارد ، بسیار شگفت آور است. مدیریت هرچند غیر ضروری سنگین و بسیار صریح مصنوعی است ، از طرف دیگر دقیقاً مانند خود محور جلو تا زمانی که بیش از حد نباشد.
خبر خوب ، برای کمک به IX1 برای حفظ خود ، با چند تقویت کننده و یک نوار ضد سنجش در جلو می آید. به همین ترتیب ، میرایی محکم بوده است ، اما به خصوص از تعلیق سازگار سریال بهره می برد. این با رانندگی ما سازگار است تا تا حد امکان راحتی و بدون تحقیر کار را حفظ کنیم. این کار می کند ، اما SUV جمع و جور با شکستن بزرگترین زبری محدودیت های خود را پیدا می کند.
از طرف ترمز ، پدال به یک جهنم زمان سازگاری نیاز دارد. او به ویژه حمله محکم است و همیشه دوز آن آسان نیست. این کاملاً گیج کننده است و حتی بعد از چند صد کیلومتر ما واقعاً این کار را نکردیم.
ترمز احیا کننده در چندین سطح قابل تنظیم است اما نیاز به عبور از صفحه مرکزی از طریق چندین زیردست است ، آزار دهنده است ! به طور پیش فرض (به جز مشخصات رانندگی ذخیره شده) ، اقتباس شده است. اما این حالت ، اگرچه با در نظر گرفتن توپوگرافی ، وسایل نقلیه قبلی و سیستم ناوبری ما را کاملاً راضی نکرد. در واکنش های قوانین کلی خود انعطاف پذیر است ، اینها منظم نیستند. او گاهی اوقات برای توقف کند خواهد شد و به عنوان مثال ، به عنوان مثال.
کافی است بگوییم که ما تصمیم گرفتیم از شر آن خلاص شویم و تصمیم گرفتیم که کمترین ترمز احیا کننده ممکن را برای استفاده از روش کلاسیک ، ترمز با پدال سمت چپ انتخاب کنیم. ما دوست داشتیم پالت های رانندگی برای مدیریت سطح قدرت مختلف. فقط یک انتخاب از طریق انتخاب سرعت در کنسول مرکزی ، حالت ترمز ، بسیار قوی و حالت انتخاب شده روی صفحه امکان پذیر است. حالت ترمز به شما امکان می دهد از رانندگی معروف در پدال لذت ببرید و به ایستگاه بروید.
استقلال ، باتری و شارژ مجدد
IX1 با ظرفیت مفید 67.4 کیلووات ساعت ، حداکثر 440 کیلومتر استقلال را در WLTP مختلط اعلام کرد. حداقل مصرف در 17.2 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر با در نظر گرفتن تلفات انرژی در هنگام شارژ مجدد جریان متناوب اعلام می شود.
در واقع ، قضاوت در مورد مصرف در طول آزمون ما بسیار پیچیده خواهد بود. با وجود یک پای بسیار سبک ، اولین دوره خارج از شهر (بدون بزرگراه) تقریباً 180 کیلومتر به طور متوسط هذیان 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر به ما درآمد. باید گفت که درجه حرارت کمی زیر 0 درجه سانتیگراد بود. یک دوره 140 کیلومتری ، به نظر می رسد جایگاه بیشتری دارد ، اما هنوز هم در یک شهر خارج از شهر بدون بزرگراه ، با یک رانندگی بسیار مشابه ، 16.6 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر خوب به ما داد. اگر یک میانگین اساسی و لزوماً غیرقانونی بدست آوریم ، ما به طور متوسط 18.8 را به ما می رساند ، که صحیح است. در بزرگراه ، به طور متوسط 22 کیلووات ساعت به راحتی و در نتیجه کمتر از 300 کیلومتر استقلال از 100 تا 0 ٪ و حتی فقط 200 کیلومتر از 80 تا 10 ٪ حساب کنید.
برای شارژ از 10 تا 80 ٪ ، شما باید 29 دقیقه صبر کنید ، در بهترین موارد ، در یک ترمینال حداقل 130 کیلو وات شارژر DC در Du Dubod. از نظر تئوری ، این می تواند در 10 دقیقه 120 کیلومتر بازیابی کند.
از طرف شارژ AC در جریان متناوب ، 11 کیلو وات به عنوان استاندارد است ، اما می توان یک شارژر 22 کیلو وات را انتخاب کرد. در یک والبکس کلاسیک در 7.4 کیلو وات بار 0 تا 100 ٪ درخواست برای قسمت خود 9:45 صبح. در 11 کیلو وات ساعت 6:30 صبح و 3:45 صبح در 22 کیلووات خواهد بود.
قیمت ، رقابت و در دسترس بودن
BMW IX1 با اولین قیمت خود با 57،150 یورو ارزان نیست. با این وجود ، برای این قیمت یک پایان خوب ارائه می دهد و در حال حاضر از پارک به عنوان استاندارد و همچنین صفحه نمایش خمیده یا چراغ های LED برخوردار است.
برای 2450 یورو ، SUV اثاثه یا لوازم داخلی چرمی تقلید Sensatec ، رینگ های 18 اینچی و داشبورد لوکس را در بالا دریافت می کند. سرانجام ، لازم است حداقل 61،050 یورو بپردازید تا M Sport را ارائه دهید که کیت M Sport ، چرم مخلوط و اثاثه یا لوازم داخلی Alcantara ، صندلی های پیشرفته یا تعلیق Selectdrive را به ارمغان می آورد. در این صورت آسان است که این لایحه را از طریق بازی گزینه ها به 70،000 یورو افزایش دهید. در هر صورت ، شما با خرید IX1 به طور خودکار از پاداش زیست محیطی خارج می شوید.
در مواجهه با او ، SUV باواریایی مرسدس EQA را پیدا می کند که طیف وسیعی از 529 کیلومتر را ارائه می دهد. معادل EQA 350 4MATIC است که کمی قدرت کمتری دارد (292 اسب بخار) ، عملکرد کمی کمتر و وزن بالاتر برای حداقل 64،700 یورو با دامنه 431 کیلومتر. Audi Q4 E-Tron ، به نوبه خود ، 77 کیلووات ساعت و 299 اسب بخار برای عملکرد پایین تر و قیمتی که از 73،400 یورو برای E-Tron 50 مشابه در قدرت و تجهیزات شروع می شود ، دارد ، اما این اعلامیه را حداکثر بالا (497 کیلومتر) اعلام می کند. ما هنوز هم می توانیم Lexus UX 300th و باتری کوچک آن 54.3 کیلووات ساعت را با یک استقلال ناامیدکننده یا شارژ Volvo XC40 252 اسب بخار و 515 کیلومتر استقلال آن برای 46.990 یورو ، واجد شرایط جایزه اکولوژیکی حساب کنیم.
و البته ، ما نمی توانیم این نمای کلی را بدون استناد به مدل Tesla Y ، با افت قیمت اخیر آن به پایان برسانیم. از 46.990 یورو به استثنای پاداش زیست محیطی و 455 کیلومتر استقلال آن در دسترس است. نسخه بزرگ استقلال از 53990 یورو برای استقلال 565 کیلومتر شروع می شود.