BMW IX1: ما ارزانترین BMW برقی را آزمایش کردیم

سرانجام ، مانند هر وسیله نقلیه برقی با احترام ، IX1 گزینه های برنامه ریزی مسیر را شامل می شود که به شما امکان می دهد سفرهای طولانی تر و ایستگاه های شارژ لازم را ارائه دهید. در این مورد نیز ، نشانه های سیستم صحیح به نظر می رسد ، حتی اگر باید در یک سفر طولانی راه اندازی شود تا ارتباط این پیشنهادات را تأیید کند.

BMW IX1

وسیله نقلیه BMW IX1 خود را پیکربندی کنید یا یک آزمایش رایگان درخواست کنید.

IX1 یک نسخه الکتریکی 100 ٪ از کوچکترین SUV در محدوده BMW ، X1 است. در فرانسه ، در نسخه XDrive30 برای ترکیب 55،150 یورو در دسترس است.

طراحی BMW IX1

IX1 بر اساس همان سکوی به عنوان پسر عموی حرارتی آن ، سبک سنتی یک SUV BMW را حفظ می کند. فقط کلیدهای مایل به آبی و همچنین ظرافت های آیرودینامیکی خاص می توانند تراشه را در گوش قرار دهند که یک X1 ساده نیست. ما همچنین مشبک بزرگ را پیدا می کنیم لوبیای دوتایی عزیز به برند در حالی که نیاز به خنک کننده مکانیکی به اندازه آن ادعا نمی کند.

حرکتی و عملکرد

BMW IX1 جدید دارای موتور چرخ است که در مجموع 313 اسب بخار از طریق تقویت موقت و 494 نانومتر تحویل می دهد. آنچه به 2،010 کیلوگرم دستگاه اجازه می دهد 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت پل در 180 کیلومتر در ساعت به دست آورد. با تشکر از کار آیرودینامیکی اضافی ، در مقایسه با X1 Thermal ، IX1 یک مقدار بسیار افتخارآمیز ضریب درگ (CX) 0.26 را نشان می دهد.

باتری و استقلال

در حال حاضر ، BMW یک باتری واحد را برای SUV برقی IX1 خود با ظرفیت مفید 64.7 کیلووات ساعت ارائه داده است. طبق استاندارد WLTP ، این منجر به استقلال بین 413 تا 438 کیلومتر و مصرف بین 17.3 تا 18.4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر می شود.

شارژ BMW IX1

از نظر شارژ ، BMW IX1 با متناوب 11 کیلو وات به عنوان استاندارد می پذیرد اما این داده ها می توانند روکش شوند. بنابراین ، ساعت 6:30 صبح برای سوخت گیری در ساعت 3:45 صبح روی یک ترمینال مناسب تبدیل می شود.

در جریان مستقیم ، IX1 در حداکثر قله 130 کیلو وات تحمل می کند ، که اجازه می دهد در 29 دقیقه از 10 تا 80 ٪ بار برود یا در 10 دقیقه 120 کیلومتر استقلال را بازیابی کند.

استخر سکوی نیاز دارد ، دریچه شارژ در پشت وسیله نقلیه ، در سمت راست است.

تجهیزات و اتمام BMW IX1

مانند سایر مدل های BMW ، IX1 با چندین سطح پایان و کاتالوگ گزینه های قابل توجهی در دسترس است.

کابین SUV برقی BMW IX1

گزینه های BMW IX1

به عنوان استاندارد ، BMW IX1 شامل:

خارج از

• پروژکتورهای LED و چراغ های عقب LED
• رینگ های آلیاژ سبک
• کنترل الکتریکی درب

داخلی

• BMW Live Cockpit Navigation Plus با نمایشگر خمیده BMW
• سیستم عامل BMW 8 با ناوبری
• تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه با هواگروس عقب
• فرمان چرمی ورزشی
• نیمکت عقب قابل تقسیم (40/20/40) با بارگذاری دریچه و تنظیم تمایل پرونده
• کیت روشنایی

انتقال/نورد

• Selectdrive m تعلیق با Direction M Sport
• BMW Xdrive All -چرخ محرک
• BMW حالت های من: شخصی ، ورزشی ، کارآمد

باتری را شارژ کنید

• شارژر سریع انعطاف پذیر BMW با بخش پف خانگی برای شارژ در منزل
• کابل شارژ (حالت 3) برای شارژ مجدد در پایانه های عمومی
• کارت شارژ BMW برای دسترسی به شبکه پایانه های عمومی با شرایط جالب و شفاف
• شارژ مجدد AC در 11 کیلو وات ، دی سی تا 127 کیلو وات شارژ می شود

کمک رانندگی

• پارک با رادارهای فعال پارکینگ PDC و دوربین معکوس کمک کنید
• تنظیم کننده سرعت با عملکرد ترمز

BMW IX1 را امتحان کنید ?

وسیله نقلیه BMW IX1 خود را پیکربندی کنید یا یک آزمایش رایگان درخواست کنید.

BMW IX1: ما ارزانترین BMW برقی را آزمایش کردیم

نسخه الکتریکی X1 همچنین مقرون به صرفه ترین مدل انتشار صفر تولید کننده آلمانی است. اما آنچه واقعاً ارزش ارزانترین 100 ٪ SUV برقی در BMW دارد ?

همزمان با I7 عظیم ، لیموزین برقی پر از فن آوری ، IX1 نسبتاً بدون توجه پیش رفته است. و به دلایل خوب ، این نسخه الکتریکی X1 تقریباً کپی/چسباندن از حرارتی آن در طول یک ، حداقل از نظر زیبایی شناسی است. با این حال ، این 100 ٪ SUV فشرده برقی (دوم از برند بعد از IX3) به طور اساسی وضعیت را در سطح کاتالوگ تغییر می دهد. این به سادگی در دسترس ترین مدل الکتریکی 100 ٪ در سازنده مونیخ و یک رقیب بالقوه در مترسک این بخش است: مدل ضروری تسلا y.

البته ، هنگامی که نرخ پایه بیش از 57،000 یورو (57150 به طور خاص) باشد ، صحبت کردن در مورد سطح ورود برقی دشوار است. IX1 حتی برای پاداش اکولوژیکی واجد شرایط نیست (محدود به وسایل نقلیه که قیمت آنها کمتر از 47000 یورو است). با این حال ، در میان حق بیمه رده بالا ، اگر نه e-tron Q4 در آئودی و EQA در مرسدس ، رقبای زیادی نداشته باشد. آیا این موقعیت ممتاز به او اجازه می دهد تا از بازی خارج شود ? به عبارت دیگر ، در دسترس ترین BMW های برقی جالب است ? برای پاسخ به این سؤالات ، ما آن را آزمایش کردیم.

x1 vs ix1 بازی 7 تفاوت

در خارج ، تمایز IX1 از معادل حرارتی آن تقریبا غیرممکن است. این آرزوی BMW است زیرا 100 ٪ وسایل نقلیه برقی را ارائه می دهد و به نظر می رسد دستور العمل توسط منظم این برند قدردانی می شود. با این حال ، یک نگاه دقیق ، به خصوص در مورد برخی از موارد خاص مانند آزمایش ما ، شناسایی برخی از عناصر برقی برقی را ممکن می سازد. باگته های آبی آستانه درب یا طرفین و درج های آبی نیز در ورودی های هوا ، سیگنال های نادر از خارج از مرکزیت در روش آلمان BMW است. جدا از این لمس های اصالت ، هیچ چیز از نظر بصری X1 IX1 ، کاهش حرارتی آن را متمایز نمی کند. سرانجام ، به طور کلی ، SUV جمع و جور BMW نسبت های قابل قبولی را در مقیاس وسایل نقلیه برقی با طول کمتر از 4.5 متر و کمی بیش از 2 تن در مقیاس 2،085 کیلوگرم دقیقاً نگه می دارد).

در داخل ، IX1 در رابطه با آنچه دو سال پیش در IX3 دیده بودیم مدرن شد. ما به این صفحات عادت نداریم تا در مورد کیفیت پایان ها و انتخاب مواد اظهار نظر کنیم ، اما به نظر می رسد تأکید کنیم که BMW یکی از معدود تولید کنندگان خودرو است که کیفیت تولید آنها به درس سالهای گذشته کاهش نیافته است. برند باواریایی ، همانطور که رقیب اصلی آن ، مرسدس است ، کیفیت درک شده در بالای نگرانی های خود را در اختیار دارد.

یک استخوان بالا

به همین ترتیب ، سیستم عامل BMW مطمئناً یکی از بهترین های موجود در بازار است. دسترسی آسان ، سرشار از گزینه ها و مایعات مورد استفاده ، به شما امکان می دهد تا به طور مؤثر بین منوها حرکت کنید و مقادیر اطلاعاتی را در مورد عملکرد وسیله نقلیه بدست آورید. ما به ویژه با انتخاب برنامه ها برای نمایش در صفحه اصلی و سفارش آنها ، از احتمال شخصی سازی آن قدردانی می کنیم. سیستم عامل همچنین منوی کوتاه شده ای را ارائه می دهد که کاملاً قابل تنظیم است. چگالی منوها و تعداد تنظیمات (به عنوان مثال در تهویه هوا) به این معنی است که ممکن است زمان سازگاری لازم باشد ، اما یادگیری با کیفیت رابط سریع و تسهیل می شود. سرانجام ، برای کاربر که به تلاش مهندسان BMW برای ارائه یک سیستم عامل با کیفیت حساس نیست ، همیشه می توان به تلفن هوشمند خود اعتماد کرد ، از جمله اگر کابل شارژ خود را در خانه رها کرده اید. سیستم IX1 CarPlay و Android Auto سازگار است ، در بلوتوث.

ذکر ویژه برای ناوبری خانه واقعیت افزوده. به عنوان یک رویکرد تقاطع یا در یک دورگرد ، صفحه اصلی صفحه نمایش تغییر می کند. کارت ناوبری در سمت راست قرار گرفته است و از طریق دوربین جای خود را به جلو از وسیله نقلیه می دهد. از آن به بعد ، یک فلش ظاهر می شود. این افزایش ترکیب باعث می شود تا جاده به طور مؤثر نشان داده شود ، موقعیت و اندازه در حال تغییر فلش در زمان واقعی برای نشان دادن دقیقاً مسیر دنبال کردن. این انتخاب ، کاملاً متفاوت از آنچه فولکس واگن یا مرسدس ارائه می دهد به نظر ما مؤثرترین است.

کمی جو

BMW همچنین در مورد روحیه IX1 آن بسیار کار کرده است. بنابراین ، کابین با چند روشنایی نسبتاً با احتیاط LED ارائه می شود که کمی رنگ به یک مجموعه نسبتاً هوشیار اضافه می کند. اما آنچه می تواند یک عنصر دکوراسیون لوازم جانبی باشد برای ارائه سبک به محفظه مسافر استفاده می شود. یک مثال: تغییر در حالت رانندگی جو نور متفاوت است. جایی که اکثر تولید کنندگان محدود به تغییر نمایش صفحه نمایش ابزار هستند ، BMW بیشتر می رود و جو کلی فضای داخلی را تغییر می دهد.

سرانجام ، از زمان IX3 ، اولین وسیله نقلیه الکتریکی 100 ٪ آن ، BMW برای ادغام صدای موتور مجازی در مراحل شتاب انتخاب کرده است. این گزینه که می تواند به صورت دستی غیرفعال شود هنوز هم کاملاً دلپذیر است (حداقل در طی چند روز آزمایش). صدایی که شایسته یک فضاپیما در مرحله Take -Off توسط هانس زیمر به صورت حضوری ساخته شده است. بیش از اثر صوتی ، که در سطح موسیقی متن فیلم بین ستاره ای نیست ، پیشرفت آن به عنوان شتاب است که لبخند بر لب می زند.

یک مدل کمک رانندگی

در معرض خطر تکان دهنده ترین تحسین کنندگان تسلا ، BMW امروز است ، با مرسدس ، کارآمدترین تولید کننده در مورد وسایل نقلیه رانندگی. سیستم سازنده آلمانی مطمئناً ادعاهای استقلال اتوپیلوت کالیفرنیا را ندارد ، اما از نظر تسلط و دوز الکترونیک روی تخته بسیار بیشتر است.

خواه در حفظ راه و چه در آداپتور سرعت تطبیقی ​​، سیستم با دقت و پیشرفت و پیشرفت رفتار می کند ، بدون اینکه راننده را ناامید کند. در BMW ، هیچ ضربه ای یا خطایی در تفسیر وجود ندارد. هیچ لحظه ای که ماشین احساس تحمیل رانندگی خود را به خلبان می دهد. این دوز آموخته به نظر ما دستور ایده آل برای کمک های مؤثر است.

سرانجام ، مانند هر وسیله نقلیه برقی با احترام ، IX1 گزینه های برنامه ریزی مسیر را شامل می شود که به شما امکان می دهد سفرهای طولانی تر و ایستگاه های شارژ لازم را ارائه دهید. در این مورد نیز ، نشانه های سیستم صحیح به نظر می رسد ، حتی اگر باید در یک سفر طولانی راه اندازی شود تا ارتباط این پیشنهادات را تأیید کند.

IX1 در جاده ، چه چیزی به آن می دهد ?

ما به سرعت عملکرد رانندگی IX1 را منتقل خواهیم کرد. اینها با توجه به قالب و اندازه جانوران خوب هستند ، حتی بسیار خوب هستند. SUV BMW از سیستم XDrive30 خود استفاده می کند که به آن اجازه می دهد از 313 اسب بخار و 494 نانومتر از زوج لذت ببرد. شتاب ها در سطح مدل Tesla y نیستند ، اما به لطف یک جهت و تعلیق کاملاً کنترل شده ، رفتار جاده ای خوب است.

به اندازه کافی در رفتار خود ، IX1 یک ورزشکار نیست. اگرچه این تصور را به وجود می آورد که روی زمین قرار گرفته است ، به خصوص با سرعت زیاد ، همیشه موفق نمی شود و طبیعی است ، تا شما را فراموش کند که وزن آن را فراموش کنید.

باتری و استقلال: جایی که IX1 می تواند بهتر عمل کند

IX1 دارای باتری NMC (نیکل ، منگنز ، کبالت) 64.7 کیلووات ساعت است که طبق گفته سازنده آن و تأیید WLTP برای پوشش 414 تا 440 کیلومتر ، آن را امکان پذیر می کند. در این مرحله ، هر چند وقت یکبار ، ارقام رسمی بسیار دور از واقعیت هستند. در واقع ، برای دستیابی به استقلال هدف ، مصرف باید بسته به شرایط رانندگی ، بین 16.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتری و 19.1 کیلووات ساعت/100 کیلومتری باشد.

در طول هفته آزمون ما ، ارقام ذکر شده حداقل برتر بود ، از جمله هنگامی که ما برای اتخاذ مستی ترین سبک رانندگی ممکن ، گسترش یافتیم. به همین ترتیب ، حالت B (یا ترمز) ، یعنی گزینه ترمز احیا کننده IX1 الگویی از ژانر است که امکان اتخاذ یک رانندگی مؤثر ، به ویژه در شهر را فراهم می کند. این یکی مانند یک حالت یک پدال کار می کند ، یعنی اینکه کافی است پای خود را از شتاب دهنده بلند کند تا وسیله نقلیه شروع به ترمز کند و به این ترتیب وات های گرانبها را بازیابی کند. این حالت احیا کننده وسیله نقلیه را متوقف می کند. به عبارت دیگر ، با حداقل پیش بینی و معمول ، دیگر لازم نیست که پدال ترمز را هنگام رانندگی در شهر لمس کنید.

با وجود این حالت عالی B ، مصرف شهری ما همیشه بین 18 تا 19 کیلووات ساعت/100 کیلومتر بوده است. در مورد رانندگی در یک مسیر سریع ، بسیار حریص تر از آنچه BMW اعلام می کند. در بزرگراه ، با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، مصرف بین 24 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و 25 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر نوسان می کند. مسیر رانندگی مختلط ما منجر به تخمین مصرف 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر شده است. به عبارت دیگر ، تقریباً توهم است که امیدواریم 300 کیلومتر در بزرگراه با بار کامل سفر کنیم ، که ظرفیت IX1 را در یک سفر طولانی محدود می کند.

با این حال ، این انتقاد اصلی ما علیه SUV برقی BMW نیست. این در بخش شارژ است. تولید کننده ممکن است منحنی شارژ جالب را توجیه کند ، او نمی تواند در برابر ارقام هیچ کاری انجام دهد. با این حال ، 130 کیلو وات حداکثر توان شارژ در یک ترمینال سریع ، محدود و پایین تر از همه رقبای خود است. مسلماً ، 10 تا 80 ٪ در بیش از 30 دقیقه انجام می شود ، اما برای یک وسیله نقلیه تقریباً 60،000 یورو ، مجاز است به سطح دیگری از عملکرد امیدوار باشد.

حکم آزمون:

برای چند ماه ، BMW به یک دستگاه برق تبدیل شده است. IX1 آن نمایش جدیدی از جدی بودن است که برند مونیخ به نوبت برق پرداخته است. بعد از IX3 و I4 ، SUV برنامه جدید صفر تقریباً در تمام برنامه ها موفقیت آمیز است. IX1 حتی از نظر محفظه مسافر طراحی شده و مخصوصاً مرتب است ، حتی IX1 حتی به خود اجازه می دهد تا رانندگی کارآمد و دلپذیر باشد. به همین ترتیب ، انتخاب سازنده برای ارائه فقط نسخه XDrive30 شایسته ستایش است. متأسفانه ، ارزیابی SUV توسط یک استقلال که در سطح بقیه خدمات نیست ، لکه دار می شود. بسته 64.7 کیلووات ساعت شرمنده نیست ، به دور از آن ، اما پایین تر از آنچه رقابت در گروه VW ارائه می دهد ، به عنوان مثال ، با باتری 77 کیلووات ساعت که مجهز به Q4-ETRON ، L ‘ID است.5 یا Skoda Enyaq. IX1 همچنین از ظرفیت شارژ خیلی کم (130 کیلو وات) رنج می برد ، جایی که برخی از رقبای آن 170 کیلو وات را ارائه می دهند. سرانجام ، مانند بقیه بخش خودرو ، BMW کار سختی را توجیه می کند که اختلاف قیمت را که IX1 خود را از مدل تسلا جدا می کند ، توجیه می کند. این یکی از بهترین گزینه های SUV کالیفرنیایی است ، اما این گزینه دیگری است که با قیمت بالا ، 15000 یورو ، حتی قبل از پیش بینی کوچکترین گزینه پرداخت می شود.

BMW IX1: قیمت در کاهش شدید و پاداش زیست محیطی برای برقی X1

و اگر جالب ترین تازگی BMW در این سال تحصیلی همان چیزی نبود که ما معتقدیم ? برند باواریایی با Fanfare عالی در سالن مونیخ The Vision Neue Klasse Concept رونمایی کرد. و در همین حال ، شرکت تابعه فرانسوی با موقعیت جذاب ، کاهش جدیدی از IX1 را برای ما به فروش می رساند.

این یک نسخه سطح ورودی است ، Edrive20. به عنوان یک یادآوری ، Electric X1 یک سال پیش در XDrive30 راه اندازی شد و دو موتور حداکثر 313 اسب بخار در حال توسعه بودند. در اینجا ، فقط یک موتور در جلو وجود دارد (بنابراین یکی دیگر از کشش های BMW) ، که دارای قدرت 150 کیلو وات یا 204 اسب بخار است. در 8.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت می رود ، در برابر 5.6 ثانیه برای Xdrive ، اما این یک ارزش خوب برای یک وسیله نقلیه خانوادگی است ! حداکثر سرعت محدود به 170 کیلومتر در ساعت است.

وسیله نقلیه باتری را با ظرفیت مفید 64.7 کیلووات ساعت نگه می دارد. از آنجا که کمتر قدرتمند است ، بنابراین این IX1 از استقلال بهتر ، از 430 تا 475 کیلومتر ، به جای 396 تا 439 کیلومتر برای XDrive بهره می برد. این مدل دارای یک شارژر 11 کیلو وات روی تخته است و می تواند یکی از 22 کیلو وات اختیاری را دریافت کند. در جریان مستقیم ، حداکثر 130 کیلو وات است.

علاقه بزرگ این نوع قیمت آن است. در حالی که XDrive اکنون از 57 شروع می شود.150 € ، Edrive 20 از 46 نمایش داده می شود.900 €. یا 10.000 € کمتر. و حتی بیشتر ، زیرا این نرخ کف به طور تصادفی انتخاب نشده است. این امکان را به شما می دهد تا از پاداش زیست محیطی لذت ببرید (برای مدلهای کمتر از 47 رزرو شده است.000 €) از 5.000 یورو. بنابراین این IX1 در 41 نمایش داده می شود.900 € پاداش استنباط می شود ، بنابراین با استقلال بهتر.

و تجهیزات قربانی نمی شوند ، زیرا در سری نمایشگاه های خمیده BMW با صفحه نمایش 10.25 و 10.7 اینچ ، ناوبری ، بیزون خودکار ، کمک به پارکینگ با کاهش دوربین یا بسیاری از وسایل رانندگی وجود دارد. به طور خلاصه ، بدون پینگری.

بنابراین BMW آن را در بازار SUV فشرده برقی جایگزین می کند … با لزوما در منظره یاب یک مدل خاص Tesla Y ، که از 45 شروع می شود.990 €.