BMW IX1 : 가장 저렴한 전기 BMW를 테스트했습니다

마지막으로, 모든 자체적으로 전기 자동차와 마찬가지로 IX1은 경로 계획 옵션을 통합하여 더 긴 여행을 제공하고 필요한 충전 정지를 제공 할 수 있습니다. 이 시점에서도 시스템의 표시는 이러한 제안의 관련성을 확인하기 위해 긴 여정에서 시작해야하더라도 올바른 것처럼 보입니다.

BMW IX1

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IX1은 BMW 범위에서 가장 작은 SUV의 100% 전기 버전 인 X1입니다. 프랑스에서는 XDRIVE30 버전으로 € 55,150을 결합 할 수 있습니다.

BMW IX1 설계

IX1은 열 사촌과 동일한 플랫폼을 기반으로 BMW SUV의 전통적인 스타일을 논리적으로 유지합니다. 푸르스름한 키와 특정 공기 역학적 미묘함 만 칩을 귀에 넣을 수 있습니다. 우리는 또한 큰 그릴을 찾습니다 이중 콩 기계식 냉각의 필요성은 그다지 주장하지 않습니다.

자동차 및 성능

새로운 BMW IX1에는 임시 부스트와 494 nm을 통해 총 313 마력을 제공하는 휠 엔진이 있습니다. 2,010 kg의 기계가 5.7 초에 0 ~ 100km/h를 달성 할 수있는 것은 180 km/h에서 최대 속도를 가리 킵니다. X1 열과 비교하여 추가 공기 역학적 작업 덕분에 IX1은 0.26의 매우 명예로운 드래그 계수 (CX)를 표시합니다.

배터리 및 자율성

현재 BMW는 64.7kWh의 유용한 용량을 가진 IX1 Electric SUV에 대한 단일 배터리를 제시했습니다. WLTP 표준에 따르면 이로 인해 자율성이 413 ~ 438km이며 17.3 ~ 18.4kWh/100km 사이의 소비가 발생합니다.

BMW IX1 충전

재충전 측면에서 BMW IX1은 최대 11kW를 번갈아 가면 표준으로 받아 들여 지지만이 데이터는 정렬 될 수 있습니다. 따라서, 연료 연료 연료 연료생은 오전 3시 45 분에 적절한 터미널에서 변형됩니다.

직류에서 IX1은 최대 피크에서 130kW를 허용하며, 이로 인해 29 분 안에 10 ~ 80% 로하로 이동하거나 10 분 안에 120km의 자율을 회수 할 수 있습니다.

플랫폼 풀링이 필요합니다. 충전 해치는 차량 뒷면에 오른쪽에 있습니다.

BMW IX1 장비 및 마감재

다른 모든 BMW 모델과 마찬가지로 IX1은 여러 마감 수준과 실질적인 옵션 카탈로그와 함께 제공됩니다.

BMW IX1 전기 SUV 캐빈

BMW IX1 옵션

표준으로 BMW IX1에는 다음이 포함됩니다

밖의

• LED 프로젝터 및 LED 후면 조명
• 가벼운 합금 림
• 테일 게이트의 전기 제어

내부

• BMW 라이브 조종석 내비게이션 플러스 BMW 곡선 디스플레이
• Navigation과 함께 BMW 운영 체제 8
• 후방 에어터가있는 이중 구역 자동 에어컨
• 스포츠 가죽 스티어링 휠
• 로드 해치 및 파일 경사 조정이 포함 된 Fractionable 후면 벤치 (40/20/40)
• 조명 키트

전송/롤링

• 방향 M 스포츠를 가진 SelectDrive M 서스펜션
• BMW XDRIVE ALL -WHEEL DRIVE
• BMW 내 모드 : 개인, 스포츠, 효율성

배터리를 재충전하십시오

• BMW 홈 재충전 국내 퍼프 부서와 함께 유연한 빠른 충전기
• 공개 터미널의 충전을위한 케이블 재충전 (모드 3)
• 흥미롭고 투명한 조건을 가진 공공 터미널 네트워크에 액세스하기위한 BMW 충전 카드
• AC 재충전 11kW, DC 최대 127kW의 재충전

운전 원조

• 활발한 PDC 주차 레이더 및 역전 카메라에 대한 공원 지원
• 제동 기능이있는 속도 조절기

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BMW IX1 : 가장 저렴한 전기 BMW를 테스트했습니다

X1의 전기 버전은 독일 제조업체의 가장 저렴한 제로 배출 모델이기도합니다. 그러나 BMW에서 가장 저렴한 100 % 전기 SUV의 가치가있는 것은 무엇입니까? ?

기술로 가득 찬 거대한 i7, 전기 리무진과 동시에 도착한 IX1은 비교적 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 정당한 이유로,이 X1 의이 전기 버전은 최소한 미적으로 열에서 열에서 거의 복사/붙여 넣기입니다. 그러나이 100% Electric Compact SUV (IX3 이후 브랜드의 두 번째)는 카탈로그 수준에서 상황을 근본적으로 변경합니다. 그것은 단순히 뮌헨 제조업체에서 가장 접근 가능한 100% 전기 모델이며 세그먼트의 허수아비에서 잠재적 인 경쟁자입니다. 필수 테슬라 모델 y.

물론 기본 요금이 57,000 유로 (57,150)를 초과하면 엔트리 레벨 전기에 대해 이야기하기가 어렵습니다. IX1은 생태 보너스를받을 자격이 없습니다 (가격이 47,000 유로 미만인 차량으로 제한됨). 그러나 고급 프리미엄 중에서 Audi의 e-tron Q4와 Mercedes의 EQA가 아닌 경우에는 경쟁 업체가 많지 않습니다. 이 특권 위치는 그가 게임에서 벗어날 수 있습니까? ? 다르게 말하면 전기 BMW의 가장 접근 가능한 것은 흥미 롭습니다 ? 이 질문에 답하기 위해 테스트했습니다.

X1 vs IX1 7 차이의 게임

외부 적으로, IX1을 열 등가물과 구별하는 것은 거의 불가능합니다. 이것은 100% 전기 자동차를 제공하고 레시피는 브랜드의 규칙에 의해 높이 평가되기 때문에 BMW의 소원입니다. 그러나 특히 테스트와 같은 특정 마감재에서 신중한 모습을 보면 전기 요소가 스탬핑 된 전기를 식별 할 수 있습니다. 도어 임계 값 또는 측면 및 파란색 인서트의 파란색 바게트는 공기 입력의 파란색 인서트는 독일 방식 BMW에서 편심의 드문 신호입니다. 이러한 독창성의 접촉 외에도 X1 IX1, 열전성을 시각적으로 구별하는 것은 없습니다. 마지막으로, BMW의 Compact SUV는 길이가 4.5m 미만인 전기 자동차의 규모와 2,085kg의 규모에서 2 톤 이상으로 허용되는 비율을 유지합니다.

내부, IX1은 2 년 전 IX3에서 본 것과 관련하여 현대화되었습니다. 우리는이 페이지에 마감재의 품질과 재료 선택에 대해 언급하는 데 익숙하지 않지만 BMW는 제조 품질이 지난 몇 년간 수업에 떨어지지 않은 몇 안되는 자동차 제조업체 중 하나임을 강조하는 것이 필수적으로 보입니다. 주요 경쟁자 인 메르세데스와 마찬가지로 바이에른 브랜드는 우려의 최상위에서 인식 된 품질을 보유하고 있습니다.

상단 뼈

마찬가지로, BMW 운영 체제는 확실히 시장에서 최고 중 하나입니다. 액세스하기 쉽고 옵션이 풍부하고 사용중인 유체로 메뉴를 효과적으로 탐색하고 차량 작동에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 특히 홈 화면 및 주문에 표시 할 응용 프로그램을 선택하여 사용자 정의 할 가능성에 감사드립니다. OS는 또한 단축 메뉴를 제공하며 완전히 구성 가능합니다. 메뉴의 밀도와 설정 수 (예 : 에어컨에서)는 적응 시간이 필요할 수 있음을 의미하지만 인터페이스의 품질에 의해 학습이 빠르고 촉진됩니다. 마지막으로, BMW 엔지니어가 고품질 OS를 제공하려는 노력에 민감하지 않은 사용자의 경우, 충전 케이블을 집에 두었다면 스마트 폰에 의존하는 것이 항상 가능합니다. IX1 시스템은 Bluetooth의 호환 CarPlay 및 Android Auto입니다.

증강 현실 주택 내비게이션에 대한 특별한 언급. 교차로 접근법 또는 원형 교차로로 메인 화면 표시가 변경됩니다. 내비게이션 카드는 오른쪽에 보관되어 있으며 카메라를 통해 차량의 전면 전망을 제공합니다. 그때부터 화살이 나타납니다. 이 중첩이 증가하면 도로를 효과적으로 수행 할 수 있습니다. 화살표 변화 위치와 크기는 실시간으로 실시간으로 따라야합니다. 폭스 바겐이나 메르세데스가 제공하는 것과는 상당히 다른이 선택은 우리의 의견으로는 가장 효과적입니다.

약간의 분위기

BMW는 또한 IX1의 분위기에서 많은 일을했습니다. 따라서 객실에는 상대적으로 냉정한 세트에 약간의 색상을 더하는 상당히 신중한 LED 조명이 제공됩니다. 그러나 액세서리 장식 요소가 될 수있는 것은 승객 실에 스타일을 제공하는 데 사용됩니다. 예 : 운전 모드의 변화는 가벼운 분위기와 다릅니다. 대부분의 제조업체가 계측 화면의 디스플레이 변경으로 제한되는 경우 BMW는 더 나아가 내부의 일반적인 분위기를 변경합니다.

마지막으로, IX3 이후 최초의 100% 전기 자동차 이후 BMW는 가속도에서 가상 엔진 사운드를 통합하기로 선택했습니다. 수동으로 비활성화 할 수있는이 옵션은 여전히 ​​매우 유쾌합니다 (적어도 며칠 동안 테스트). Take -Off 단계에서 우주선에 합당한 소리는 Hans Zimmer가 직접 개발했습니다. 성간 사운드 트랙의 수준에 있지 않은 사운드 효과보다 더 많은 것은 입술에 미소를 짓는 가속도입니다.

운전 지원 모델

BMW는 Tesla의 가장 열렬한 애호가들에게 충격을 줄 위험에 처해 오늘날, Driving Aids의 가장 효율적인 제조업체 인 Mercedes와 함께. 독일 제조업체의 시스템은 확실히 캘리포니아 자동 조종 장치의 자율성을 가지고 있지 않지만, 온보드 전자 장치의 숙달과 복용량 측면에서는 훨씬 높습니다.

길을 유지하는 데 도움이든 적응 속도 어댑터에 대한 시스템은 운전자를 실망시키지 않고 정확성과 진행성으로 동작합니다. BMW에는 해석의 오류가 없거나 오류가 없습니다. 차가 조종사에게 운전을 부과하는 느낌을주는 순간은 없습니다. 이 배운 복용량은 우리의 의견으로는 효과적인 지원을위한 이상적인 레시피입니다.

마지막으로, 모든 자체적으로 전기 자동차와 마찬가지로 IX1은 경로 계획 옵션을 통합하여 더 긴 여행을 제공하고 필요한 충전 정지를 제공 할 수 있습니다. 이 시점에서도 시스템의 표시는 이러한 제안의 관련성을 확인하기 위해 긴 여정에서 시작해야하더라도 올바른 것처럼 보입니다.

도로에서 IX1, 무엇을 주는가 ?

우리는 IX1의 운전 성능을 빠르게 전달할 것입니다. 이들은 짐승의 형식과 크기를 감안할 때 아주 좋습니다. BMW SUV는 XDRIVE30 시스템을 최대한 활용하여 313 마력 및 494 nm의 커플을 즐길 수 있습니다. 가속도는 테슬라 모델 y 수준에 있지 않지만 완벽하게 제어되는 방향과 서스펜션 덕분에 도로 행동이 좋습니다.

그의 행동에 충분히 확고한 IX1은 스포츠맨이 아닙니다. 지상, 특히 고속으로 도금되는 인상을 주지만 항상 성공하는 것은 아니며 정상입니다.

배터리 및 자율성 : IX1이 더 잘할 수있는 곳

IX1에는 64.7kWh의 NMC (니켈, 망간, 코발트) 배터리가있어 제조업체와 414 ~ 440km의 WLTP 승인에 따라. 이 시점에서 종종 공식 인물은 현실과는 거리가 멀다. 실제로 목표 자율성을 달성하기 위해서는 운전 조건에 따라 소비는 16.8kWh/100km에서 19.1kWh/100km 사이 여야합니다.

테스트 주간 동안, 우리가 가장 취한 가능한 운전 스타일을 채택하도록 확장했을 때를 포함하여 언급 된 수치는 적어도 우수했습니다. 따라서, 모드 B (또는 브레이크), 즉 IX1 재생 제동 옵션은 특히 도시에서 효과적인 에코 드라이브를 채택 할 수있는 장르의 모델입니다. 이것은 1 페달 모드처럼 작동합니다. 즉, 차량이 브레이크를 시작하여 귀중한 와트를 회복하기 시작하여 가속기에서 발을 들어 올리는 것으로 충분합니다. 이 재생 모드는 차량을 정지로 가져옵니다. 다시 말해, 최소한의 기대와 평소와 함께, 도시에서 운전하는 동안 더 이상 브레이크 페달을 만질 필요조차 없습니다.

이 우수한 B 모드에도 불구하고, 우리의 도시 소비는 항상 18 ~ 19kWh/100km 사이였습니다. 빠른 트랙에서 운전하는 것은 BMW가 발표 한 것보다 훨씬 탐욕 스럽습니다. 130km/h의 고속도로에서 소비는 24kWh/100km에서 25kWh/100km 사이입니다. 우리의 혼합 주행 경로는 21kWh/100km로 추정되었습니다. 다시 말해, 전체 부하가있는 고속도로에서 300km를 여행하기를 희망하는 것은 거의 환상적입니다. 이는 긴 여행에서 IX1의 능력을 제한합니다.

그러나 그것은 BMW의 전기 SUV에 대한 우리의 주요 비판이 아닙니다. 이것은 충전 섹션에 있습니다. 제조업체는 흥미로운 충전 곡선을 정당화 할 수 있습니다. 그는 수치에 대해 아무것도 할 수 없습니다. 그러나 빠른 터미널의 최대 충전 전력 130kW는 모든 경쟁 업체보다 제한되어 있으며 낮습니다. 분명히, 10 ~ 80%는 단 30 분만에 수행되지만 거의 60,000 유로의 차량의 경우 다른 수준의 성능을 희망 할 수 있습니다.

테스트 평결 :

몇 달 동안 BMW는 전기 기계로 바뀌 었습니다. 그것의 IX1. IX3과 I4 이후 새로운 제로 프로그램 SUV는 거의 모든 계획에서 성공합니다. 승객 실의 관점에서 잘 설계되고 특히 깔끔한 IX1은 효율적이고 유쾌하게 운전할 수 있습니다. 따라서 XDRIVE30 버전 만 제공하려는 제조업체의 선택은 칭찬을받을 자격이 있습니다. 불행히도, SUV 평가는 나머지 서비스 수준에 있지 않은 자율성에 의해 오염됩니다. 64.7 kWh의 팩은 부끄러워하지 않지만 VW 그룹에서 경쟁이 제공하는 것보다 낮습니다.5 또는 Skoda Enyaq. IX1은 또한 너무 낮은 충전 용량 (130kW)으로 고통 받고 있으며, 일부 경쟁 업체는 170kW를 제공합니다. 마지막으로, 나머지 자동차 부문과 마찬가지로 BMW는 IX1을 Tesla 모델 Y와 분리하는 가격 차이를 정당화하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그것은 캘리포니아 SUV에 대한 최고의 대안 중 하나로 남아 있지만, 가장 작은 선택을 계획하기 전에도 15,000 유로의 높은 가격으로 지불되는 대안입니다.

BMW IX1 : 전기 X1의 급격한 하락 및 생태 보너스 가격

이번 학년도에 BMW의 가장 흥미로운 참신함이 우리가 믿는 것이 아니라면 ? 바이에른 브랜드는 뮌헨 살롱에서 큰 팡파르로 공개되었습니다. 한편, 프랑스 자회사는 매력적인 포지셔닝과 함께 우리를 위해 새로운 IX1의 신조를 판매합니다.

Entry -Level 버전 인 Edrive20입니다. 알림으로, Electric X1은 1 년 전에 XDRIVE30에서 출시되었으며 두 개의 엔진이 최대 313 마력을 개발했습니다. 여기에는 전면에 엔진이 하나뿐이므로 (다른 BMW 트랙션) 150kW 또는 204 마력의 전력이 있습니다. XDRIVE의 경우 5.6 초에 8.6 초 만에 0 ~ 100km/h로 이동하지만 가족 차량의 경우 좋은 가치입니다 ! 최대 속도는 170km/h로 제한됩니다.

차량은 유용한 용량 64.7 kWh로 배터리를 유지합니다. 덜 강력하기 때문에이 IX1은 XDRIVE의 경우 396 ~ 439km 대신 430 ~ 475km의 더 나은 자율성의 혜택을받습니다. 이 모델은 11kW on -board 충전기를 가지며 22kW 선택 사항 중 하나를받을 수 있습니다. 직류에서 최대 값은 130kW입니다.

이 변형의 큰 관심은 가격입니다. Xdrive가 현재 57에서 시작하는 동안.150 €, Edrive 20은 46에서 표시됩니다.900 €. 또는 10.000 €. 그리고이 바닥 속도는 무작위로 선택되지 않았기 때문에. 그것은 당신이 생태 학적 보너스를 즐길 수 있습니다 (47 미만의 모델을 위해 예약되어 있습니다.5의 000 €).000 €. 따라서이 IX1은 41에 표시됩니다.900 € 보너스가 추론되었으므로 자율성이 향상되었습니다.

그리고 장비는 10.25 및 10.7 인치의 스크린, 내비게이션, 자동 기발함, 카메라 쇠퇴에 대한 주차 지원 또는 많은 주행 보조 장치가있는 BMW 곡선 디스플레이가 있으므로 장비는 희생되지 않습니다. 요컨대, 핑거리가 없습니다.

따라서 BMW는 Electric Compact SUV 시장에서 교체하고 있습니다 … 반드시 Viewfinder에서 특정 Tesla 모델 Y가 45에서 시작됩니다.990 €.