تست – BMW IX1 (2022): اولین تماس ما با Electric X1

پس از راه اندازی آن ، BMW X1 جدید یک پیشنهاد نسبتاً کامل حرکتی را ارائه می دهد. علاوه بر نسخه های حرارتی معمولی و میکرو هیبریداسیون ، 100 ٪ برقی IX1 در حال حاضر در دسترس است. در قیمت هایی که در عملکرد ، با پشتیبانی 313 اسب بخار در پشتیبانی ، بالای دامنه SUV کوچک باواریایی را تضمین می کند. تقریباً اسپرت ، واقعاً ?

BMW IX1: یک مدل الکتریکی 100 ٪ جدید تأیید شده است

بعد از IX3 ، BMW در حال راه اندازی 100 ٪ SUV برقی دوم است. این مبتنی بر نسل جدید X1 خواهد بود و به همین دلیل IX1 نامگذاری می شود. در اینجا اولین تیزر است.

BMW تأیید کرد که IX1 ، یک نوع الکتریکی 100 ٪ X1 ، تا پایان سال وارد می شود ، اندکی پس از ارائه مدل موتور گرما که دارای نسخه های هیبریدی قابل شارژ است. سازنده آلمانی به تازگی از اولین تصویر تیزر SUV رونمایی کرده است که طراحی مشبک خود را نشان می دهد. به نظر می رسد این عکس به ما می گوید که IX1 به لطف چراغ های LED ، امضای نور جدید نسبتاً تهاجمی خواهد داشت. او همچنین یک مشبک بزرگ با مشهور دوتایی ، هرچند بسیار بحث برانگیز خواهد داشت. برخی از شباهت ها با IX3 ، اولین SUV برقی اول پروانه وجود دارد. این تیزر همچنین طعم حرارتی BMW X1 را به ما می دهد که باید بیشتر پانل های بدن خود را با IX1 به اشتراک بگذارد.

الیور زیپ ، رئیس هیئت مدیره BMW AG ، گفت که IX1 در پایان سال 2022 وارد خواهد شد. وی فاش کرد که X1 و IX1 آخرین فناوری اتصال ، مانند XM بسیار پیش بینی شده و سری 3 و X7 Restyled را به ارث می برند. در واقع ، همانطور که قبلاً در عکس های جاسوسی X1 و IX1 که قبلاً بوم را طی کرده اند ، دیده ایم ، هر دو داشبورد دیجیتال خمیده و سیستم عامل 8 خواهند داشت. BMW IX1 را “جادار و جمع و جور” توصیف می کند ، که تمایل به تأیید شایعات مبنی بر اینکه این نسل آینده بیشتر از زمان قبلی است.

جزئیات بیشتر

اگرچه ما قدرت پیشرانه 100 ٪ برقی را نمی دانیم ، اما تأیید شده است که BMW IX1 به فناوری Edrive نسل پنجم مجهز خواهد شد. با توجه به اطلاعات اولیه ، استقلال این وسیله نقلیه جدید “صفر انتشار” باید مطابق با استانداردهای WLTP بین 412 تا 438 کیلومتر باشد.

سازنده باواریایی با توجه به همان استراتژی با بزرگترین X3 و IX3 ، انواع مختلفی از پیشرانه را برای ورود به سطح SUV خود ارائه می دهد. بنابراین ، نسل سوم X1 همیشه در کاتالوگ با بنزین ، دیزل ، هیبریدی قابل شارژ و 100 ٪ هیبریدی برقی قرار خواهد گرفت. این همان چیزی است که به لطف انعطاف پذیری پلت فرم به روزرسانی UKL/FAAR که برای همه مدل های جمع و جور از BMW و MINI از جمله CountryManman استفاده خواهد شد ، امکان پذیر است. BMW باید دامنه خود را با 15 مدل کاملاً الکتریکی در سال 2022 گسترش دهد ، بنابراین 90 ٪ از بخش های فعلی را پوشش می دهد.

تست – BMW IX1 (2022): اولین تماس ما با Electric X1

پس از راه اندازی آن ، BMW X1 جدید یک پیشنهاد نسبتاً کامل حرکتی را ارائه می دهد. علاوه بر نسخه های حرارتی معمولی و میکرو هیبریداسیون ، 100 ٪ برقی IX1 در حال حاضر در دسترس است. در قیمت هایی که در عملکرد ، با پشتیبانی 313 اسب بخار در پشتیبانی ، بالای دامنه SUV کوچک باواریایی را تضمین می کند. تقریباً اسپرت ، واقعاً ?

این نسل سوم BMW X1 ، بدون تعجب ، از برق دوز بالا خواهد بود. چاره ای ، گرم گرم ! Fortiori برای مدلی که بخش عمده فروش این برند در اروپا را نشان می دهد (و در جهان ، با بیش از 2.5 میلیون دستگاه در دو نسخه قبلی فروخته می شود) ، و بخش آن بالای سبد را اشغال می کند. کوله پشتی های شیک کوچک محبوب و تمام الکتریکی هستند ، منظره شروع به پر کردن می کند: IX1 XDrive30 (62.5 کیلووات ساعت مفید) مرسدس EQA (66.5 کیلووات ساعت) ، آئودی Q4 E-Tron (77 کیلووات ساعت) ، لکسوس UX 300E (54.33 کیلووات ساعت) ، شارژ Volvo XC40 (75 کیلووات ساعت). بدون فراموش کردن مدل مترسک مطلق Tesla y ، نزدیک به بخش فوقانی (اما با قیمت های قابل مقایسه ارائه می شود).

مانند رقبای فوق الذکر (جدا از Q4 E-Tron که بر روی پلت فرم خاص 100 ٪ MEB طراحی شده است) ، مبنای فنی X1 در هر نوع معماری ممکن در دسترس است. حرارتی ساده ، میکرو هیبریداسیون (23I و 23D) ، PHEV و تمام الکتریکی. و از آنجا که این مسئله گیج کردن هر کسی است ، به همان اندازه که مورد توجه قرار نمی گیرد (برخلاف EQA که اصل را در رابطه با GLA بازی می کند) و شبیه به X1 معمولی است: چند عنصر IX1 را در نگاه اول جدا از یک جدا از مونوگرام ، تسمه های آبی کلاسیک در حال حاضر در اطراف آرم ها ، و درج های آبی در سپر. این امکان وجود دارد که برای یک پایان کلاسیک تر تجارت کنید ، همانطور که در ورزش M تست ما. با نگاه دقیق ، متوجه می شویم که بنیادها به نفع آیرودینامیک تغییر شکل داده اند (0.26 از CX ، که به خوبی برای اندازه بالا قرار گرفته است).

Chronos: 313 اسب بخار در شکل عالی

در حالی که منتظر نسخه های هیبریدی PHEV برای سال 2023 هستیم ، قدرتمندترین آنها به تجمعی 326 اسب بخار (XDrive 30th) اشاره خواهد کرد ، بنابراین IX1 نشان دهنده حامل استاندارد مدل است. این دو موتور الکتریکی (یک در هر محور) دارد که در کل 313 اسب بخار در حالت ترکیبی و فعال شده است. اولین آزمایش ما ، کاملاً مختصر ، هنوز هم می توان سلامت کامل X1 را که به این ترتیب تقلب شده بود ، برجسته کنیم. و علی رغم توده اش ، رفتار شگفت آور متعادل و تقریباً چابک او: 2.085 کیلوگرم برای یک SUV 4.50 متر ! باتری هایی که در کف قرار دارند (در حال حاضر چیدمان کلاسیک) اجازه می دهد تا مرکز ثقل کاهش یابد. خبر خوب ، وجود چند تقویت کننده برای جبران اضافه وزن (نوار ضد افزایش در جلو) و سیستم تعلیق محکم ، راحتی را مجازات نمی کند ، به طور کلی دنج.

چیدمان IX1 با حرارت X1 یکسان است. با آخرین رابط OS 8 ، همان صفحه نمایش منحنی دوتایی را به درایور می برد. تنها تفاوت: یک پالت در سمت چپ فرمان عملکرد “تقویت” را فعال می کند.

خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

به لطف امتیاز توربو از BMW X1 ، گزینه جایگزین برای ساحل آرگوس ، می توانید از فروش مجدد یا ارزش بازیابی وسیله نقلیه خود مطلع شوید.

همانطور که برنامه ریزی شده است ، عملکرد آن هیچ شگفتی ای ندارد. با 494 نانومتر ثابت به محض اینکه پای خود را به زمین بچسبانید تحویل داده می شود ، این چنگال شوخی نمی کند (5.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت). فشار پس از آن مانند همیشه در الکتریکی خطی باقی می ماند. اما به شدت عضلانی ، و عملکرد “تقویت” ، با تنها پالت فرمان (واقع در سمت چپ) فعال می شود ، هنوز هم قدرت تازه ای را به ارمغان می آورد. اثر تضمین شده ، به ویژه با صدای مصنوعی که کاملاً فعال شده است ! ساخته شده توسط هانس زیمر لطفا ، که همچنین “موسیقی متن” همه BMW برقی را نیز امضا می کند. Rolling Loud کاملاً سرگرم کننده است ، شما را با لبخندی بر لب های خود می کشد ، اما سر و صدا از بشقاب پرنده می تواند به سرعت خسته شود. بنابراین ما از غیرفعال کردن آن محروم نخواهیم شد ، یا حتی به منظور حفظ باتری در حالت Eco Pro خواهیم ماند.

این مسیر متأسفانه برای غلبه بر باتری خیلی کوتاه بود ، 438 کیلومتر استقلال تبلیغ شده (WLTP) را بررسی کنید ، یا آن را در آزمایش بار قرار دهید. در این مورد ، کلاسیک است: IX1 130 کیلو وات را در بار سریع DC می پذیرد و اجازه می دهد در نظریه کمی کمتر از 30 دقیقه از 20 تا 80 ٪ برود.

313 اسب بخار برای پاره کردن 2 تن رعد و برق کافی است. 5.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، اینها تقریباً اسپرت هستند.

در حالی که منتظر است یک شیشه بزرگنمایی با جزئیات عملکرد انرژی خود را به تفصیل انجام دهیم ، IX1 با این وجود مصرف نسبتاً محدودی به ما داده است ، به 16.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (بهتر از مقادیر تولید کننده !) بر روی یک طرح متنوع ، تسکین متوسط ​​و autobahn متناوب. با سرعت بسیار متوسطی سفر می کند و با تاشو با چند اصل رانندگی اکو. بازیابی کاهش قدرتمند است ، اما انتخاب مدرک های بازسازی ، با لمس در مقابل بازوی مرکزی (یکی از دستورات فیزیکی نادر باقی مانده ، در کنار انتخاب گیربکس) ، کاملاً واضح نیست: برخی از چنگال ها و دست زدن به مرکزی صفحه برای داشتن یک نمای کلی از سطوح مختلف ضروری است. از طریق پالت رانندگی ، همیشه ساده تر است.

به طور روزانه ، برخی از امتیازات

پیوند باتری و موتور دوم در محور عقب بدون تأثیر بر مدولار بودن و جنبه های عملی برقی X1 نیست. در نسخه های حرارتی خود با استعداد در این ماده ، خدمات آن در IX1 بیش از پیش است: نیمکت کشویی خود را از دست می دهد و تنه از 540 به 495 لیتر می افتد (1.600 تا 1.495 لیتر در حداکثر ظرفیت ، نیمکت تاشو). مقداری که همیشه به خوبی در مقابل رقبای خود قرار می گیرد ، فقط Audi Q4 E-Tron بهتر است. برای بقیه ، هیچ چیز اساساً با یک کلاسیک کلاسیک متفاوت است. مواد و پایان زیاد است و طرح موقعیت رانندگی یکسان است. بنابراین ما یک ذخیره بزرگ در زیر بازوی مرکزی پیدا می کنیم و فضایی که با القاء در پایین داشبورد به بار تلفن هوشمند اختصاص می یابد.

در مقایسه با یک BMW X1 حرارتی در کشش ، تنه 55 لیتر حجم از دست می دهد. نیمکت باقی مانده و کج می شود ، اما دیگر اسلایدها نیست.

ورود یک نسخه عاقل تر فرضی از IX1 (هیچ چیز توسط BMW تأیید نشده است) ، که با یک موتور واحد در جلو تهیه شده است ، باعث می شود حجم صندوق عقب بیشتر ، چند ده کیلومتر استقلال حفظ شود. و مهمتر از همه برای پایین آمدن قیمت شروع IX1: از 55 شروع می شود.150 € (به استثنای جایزه 2.000 €). در مقابل ، شارژ XC40 408 HP به 58 نیاز دارد.000 € و یک مدل اساسی تسلا در 49 نمایش داده می شود.990 € (کارآمدتر ، اما با استقلال قابل مقایسه). IX1 نسبت به رقبای مستقیم خود با نسخه معادل آن ارزان تر است (حداقل 68.300 € برای Q4 e-tron 50 ، 60.700 یورو برای EQA 350 و 64.990 یورو برای مدل y استقلال عالی).

ویژگی های فنی BMW IX1 (2022)

برگه فنی BMW IX1 (U11)

مدل امتحان: BMW IX1 XDrive30 M Sport
ابعاد l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 متر
پایه	2.69 متر
مینی / حداکثر حجم تنه	495 L / 1.495 ل
وزن تخلیه نشده	2.085 کیلوگرم
حرکات موتوری	دو موتور برقی ، یکی در هر محور
حداکثر قدرت ترکیبی	313 Ch
حداکثر گشتاور	494 نانومتر
0 تا 100 کیلومتر در ساعت	5.6 ثانیه
حداکثر سرعت	180 کیلومتر در ساعت
استقلال اعلام شده / حداکثر بار بار	438 کیلومتر (WLTP) / 130 کیلو وات (DC)
مصرف مخلوط	17.3 لیتر در 100 کیلومتر (WLTP اعلام شده) – 16.6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (افزایش یافته)
جایزه 2022	2.000 یورو
قیمت	از 55.150 € (مدل امتحان شده: 59.050 €)

چند عنصر ، جدا از مونوگرام “I” و تسمه آبی در اطراف آرم ها ، برقی X1 را تشخیص نمی دهند. همیشه همان ظاهر عضلانی که باعث کاهش X5 می شود.

خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

چه برای خرید یک ماشین جدید یا استفاده شده ، ارائه تمام هزینه ها با مقایسه پیشنهادات مختلف بیمه اتومبیل مهم است.

• – تسلط بر مصرف ، حتی با نرخ بالا
• – کارایی
• – رفتار متعادل ، با وجود وزن

• – هنوز موتوری الکتریکی “کوچک” نیست
• – قیمت های بالا
• – برخی از امتیازات عملی (نیمکت ، تنه)

Actraction ساخته شده از برخی از جزئیات عملی ، IX1 تمام خصوصیات همتایان بنزین و دیزل خود را حفظ کرده است. برقی BMW X1 یک ماشین موفق و به ویژه در سطح پویا بسیار دلپذیر است. خیلی بد ، IX1 نیز نخبه گرا ترین در محدوده جانبی مالی است. در حالی که منتظر نسخه تماس هستید ، شاید ?