테스트 -BMW IX1 (2022) : Electric X1과의 첫 접촉

출시되면 새로운 BMW X1은 비교적 완전한 동토화 제안을 제공합니다. 기존 및 마이크로 하이브리드 화 열 버전 외에도 100 % Electric IX1이 이미 사용 가능합니다. 313 마력을 지원하는 성능과 같이 가격으로 작은 바이에른 SUV 범위의 최상위를 보장합니다. 거의 스포티합니다 ?

BMW IX1 : 새로운 100% 전기 모델이 확인되었습니다

IX3 이후 BMW는 두 번째 100% Electric SUV를 출시하려고합니다. 이것은 새로운 세대의 X1을 기반으로하므로 IX1로 지명됩니다. 첫 번째 티저가 있습니다.

BMW는 X1의 100% 전기 변형 인 IX1이 연말까지, 하이브리드 버전이 충전식 하이브리드 버전을 갖는 열 엔진 모델을 제시 한 직후에 도착할 것이라고 확인했습니다. 독일 제조업체는 그릴의 디자인을 드러내는 SUV의 첫 티저 이미지를 방금 공개했습니다. 이 사진은 IX1이 LED 조명 덕분에 다소 공격적인 새로운 조명 서명을 가질 것이라고 알려주는 것 같습니다. 그는 또한 유명한 이중 건조가있는 큰 그릴을 가질 것이지만 매우 논란의 여지가 있습니다. 프로펠러의 첫 100% 전기 SUV 인 IX3과 유사점이 있습니다. 이 티저는 또한 대부분의 차체 패널을 IX1과 공유 해야하는 열 BMW X1의 맛을 제공합니다.

BMW AG 이사회 회장 인 Oliver Zipse는 IX1이 2022 년 말에 도착할 것이라고 말했다. 그는 X1과 IX1이 예상되는 XM 및 Future 3 및 X7 시리즈와 같은 최신 연결 기술을 상속 할 것이라고 밝혔다. 실제로, 캔버스를 이미 여행 한 X1과 IX1의 스파이 사진에서 이미 보았 듯이, 그들은 곡선 디지털 대시 보드와 운영 체제 8을 갖게됩니다. bmw.

더 자세한 내용은 없습니다

우리는 100% 전력 트레인의 힘을 알지 못하지만 BMW IX1에는 5 세대 Edrive 기술이 장착 될 것임이 확인되었습니다. 초기 정보에 따르면,이 새로운 “제로 배출”차량의 자율성은 WLTP 표준에 따라 412 ~ 438km 사이 여야합니다.

바이에른 제조업체는 가장 큰 X3 및 IX3와 동일한 전략에 따라 입력 SUV에 여러 유형의 파워 트레인을 제공합니다. 따라서 X1의 3 세대는 항상 가솔린, 디젤, 충전식 하이브리드 및 100% 전기 하이브리드 그룹으로 카탈로그에있을 것입니다. Countrymanman을 포함한 BMW 및 MINI의 모든 소형 모델에 사용될 UKL/FAAR 업데이트 플랫폼의 유연성 덕분에 가능한 것입니다. BMW는 2022 년에 15 개의 완전히 전기 화 된 모델로 범위를 확장해야하므로 현재 세그먼트의 90%를 차지해야합니다.

테스트 -BMW IX1 (2022) : Electric X1과의 첫 접촉

출시되면 새로운 BMW X1은 비교적 완전한 동토화 제안을 제공합니다. 기존 및 마이크로 하이브리드 화 열 버전 외에도 100 % Electric IX1이 이미 사용 가능합니다. 313 마력을 지원하는 성능과 같이 가격으로 작은 바이에른 SUV 범위의 최상위를 보장합니다. 거의 스포티합니다 ?

따라서이 3 세대 BMW X1은 놀라운 일이 될 것입니다. 선택의 여지가 없습니다. 그램 그램 ! 유럽에서 브랜드 판매량의 대부분 (이전 버전에서 250 만 개가 넘는 250 만 대 이상 판매)을 나타내는 모델을 대표하는 모델을위한 Fortiori는 바구니의 상단을 차지하는 세그먼트. 작은 세련된 백패커는 인기 있고 전기 전기입니다. 풍경이 채워지기 시작합니다. IX1 XDRIVE30 (62.5 kWh 유용한)은 메르세데스 EQA (66.5 kWh), Audi Q4 e-Tron (77kWh), Lexus UX 300E (54.3)를 찾을 수 있습니다. KWH), Volvo XC40 재충전 (75kWh). 절대 허수아비 Tesla 모델 Y를 잊지 않고 상단 세그먼트에 가깝지만 비슷한 가격으로 제공됩니다.

앞서 언급 한 라이벌과 마찬가지로 (특별히 100 % 전기 MEB 플랫폼에 설계된 Q4 E-Tron과 제외하고), X1 기술적 기반은 가능한 모든 유형의 아키텍처에서 제공 될 수 있도록 제공되었습니다. 간단한 열, 미세 하이브리드 화 (23i 및 23d), PHEV 및 전기 전기. 그리고 눈에 띄지 않는만큼 (GLA와 관련하여 원본을 재생하는 EQA와 달리), 기존 X1과 유사하다. 모노그램, 로고 주변의 클래식 블루 스트랩 및 방패의 파란색 인서트. 테스트의 M 스포츠 마감과 같이 더 고전적인 마감을 위해 거래 할 수 있습니다. 자세히 살펴보면, 우리는 기초가 공기 역학의 이점을 위해 재구성되었다는 것을 알았습니다 (CX의 0.26, 높은 농치 크기에 잘 배치됨).

크로노스 : ​​313 마력의 좋은 모양

2023 년에 예상되는 Hybrid 버전을 기다리는 동안 가장 강력한 것은 326 마력 누적 (Xdrive 30th)을 가리킬 것입니다. 따라서 IX1은 모델의 표준 베어러를 나타냅니다. 두 개의 전기 모터 (차축 당 1 개)가있어 총 313 마력의 조합, 활성화 된 스포츠 모드가 있습니다. 우리의 첫 번째 테스트는 꽤 짧아도 여전히 X1의 전체 건강을 강조 할 수있었습니다. 그의 미사에도 불구하고 그의 놀랍도록 균형 잡힌 거의 균형 잡힌 행동 : 2.4.50m SUV의 경우 085kg ! 바닥에 위치한 배터리 (현재 고전적인 배열)는 무게 중심을 내릴 수 있습니다. 좋은 소식, 과체중 (정면의 반응 방지 바)에 대한 보상을위한 몇 가지 강화가 존재하고 Firmed 서스펜션은 편안함을 불쾌하게하지 않습니다.

IX1의 배열은 X1 열의 배열과 동일합니다. 마지막 OS 8 인터페이스와 함께 드라이버와 동일한 이중 곡선 화면을 차지합니다. 차이점 : 스티어링 휠 왼쪽에있는 팔레트는 “부스트”기능을 활성화합니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Argus Coast의 대안 인 BMW X1의 터보 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

그 운영은 계획대로 놀라움을 보유하지 않습니다. 발을 바닥에 붙이 자마자 494 nm 상수가 전달되면이 그립은 농담이 아닙니다 (5.6 초에서 0 ~ 100km/h). 그런 다음 푸시는 항상 전기처럼 선형으로 유지됩니다. 그러나 심하게 근육질과 유일한 스티어링 휠 팔레트 (왼쪽에 위치)로 활성화 된 “부스트”기능은 여전히 ​​갱신 된 활력을 가져옵니다. 특히 인공 사운드가 철저히 활성화 된 경우 보장 된 효과 ! Hans Zimmer Please가 제작했습니다. 모든 전기 BMW의 “사운드 트랙”에 서명합니다. 큰 소리로 굴리는 것은 다소 재미 있고, 그의 입술에 미소를 지으며 당신을 측면으로 측면하지만, 날아 다니는 접시의 huhing은 빠르게 지칠 수 있습니다. 그러므로 우리는 배터리를 보존하기 위해 그것을 비활성화하거나 에코 프로 모드에 머무르는 것을 박탈 당하지 않을 것입니다.

경로는 불행히도 배터리를 극복하기에는 너무 짧았고, 438km의 광고 된 자율 (WLTP)을 확인하거나 부하 테스트에 넣습니다. 이 시점에서, 그것은 고전적입니다 : IX1은 빠른 DC 부하에서 130kW를 받아 들여 이론에서 30 분 이내에 20 ~ 80 %로 이동할 수 있습니다.

313 마력은 2 톤의 번개를 찢을 정도로 충분합니다. 5.6 초에서 0 ~ 100km/h, 거의 스포티 한 시간입니다.

그러나 IX1은 에너지 성능을 상세하게 돋보기를 기다리는 동안 16.8 kWh / 100km (제조업체 가치보다 우수한 소비를 제공했습니다 !) 다양한 레이아웃, 교대 중간 구호 및 Autobahn. 매우 적당한 속도로 여행하는 것은 사실이며 에코 운전의 몇 가지 원칙으로 접어. 감속 회복은 강력하지만 중앙 팔걸이 앞의 터치 (기어 박스 선택기 옆에있는 드문 나머지 물리 명령 중 하나) 앞에서 재생 학위의 선택은 분명하지 않습니다. 중앙의 일부 그립과 취급 다른 레벨의 개요를 위해서는 화면이 필요합니다. 팔레트를 운전하면 항상 더 간단합니다.

매일 일부 양보

배터리 팩의 이식과 리어 액슬의 두 번째 엔진은 전기 X1의 모듈성 및 실제 측면에 영향을 미치지 않습니다. 열 버전의 재능이 오히려 IX1에서는 서비스가 더 평범합니다. 슬라이딩 벤치를 잃고 트렁크는 540에서 495 L (1)입니다.600 ~ 1.최대 용량의 495 L, 벤치 접이식). 라이벌 앞에 항상 잘 배치 된 값, Audi Q4 e-tron 만 더 나은 값입니다. 나머지는 클래식 X1과 근본적으로 다른 것은 없습니다. 재료와 마감재가 높고 주행 위치의 레이아웃은 동일하게 유지됩니다. 따라서 우리는 중앙 팔걸이 아래에 큰 저장 공간을 발견하고 대시 보드의 바닥에 유도하여 스마트 폰의 하중에 공간이 불가능합니다.

트랙션의 열 BMW X1과 비교하여 트렁크는 55 L의 부피를 잃습니다. 벤치는 분류 가능하고 기울어 지지만 더 이상 미끄러지지 않습니다.

전면에 단일 엔진이 제공되는 IX1의 가상 현명한 버전 (BMW에 의해 확인되지 않음)의 도착은 수십 킬로미터의 자율성을 조금 더 보존 할 것입니다. 무엇보다도 IX1의 시작 가격을 낮추기 위해 : 55에서 시작합니다.150 € (보너스 제외.000 €). 그 반대로, XC40 408 HP 충전에는 58이 필요합니다.000 € 및 기본 테슬라 모델은 49에 표시됩니다.990 € (덜 효율적이지만 자율성이 비슷합니다). 그러나 IX1은 동등한 버전을 가진 직접 라이벌보다 저렴한 가격으로 남아 있습니다 (최소 68.Q4 e-tron 50, 60의 경우 300 €.EQA 350 및 64의 경우 € 700.€ 990 모델 y Great Autonomy).

BMW IX1 기술 특성 (2022)

BMW IX1 기술 시트 (U11)

모델 시도 : BMW IX1 XDRIVE30 M SPORT
치수 l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 m
휠베이스	2.69m
미니 / 최대 트렁크 볼륨	495 L / 1.495 l
언로드 체중	2.085kg
동력	두 개의 전기 모터, 차축 당 1 개
최대 결합 전력	313 ch
최대 토크	494 nm
0 ~ 100km/h	5.6 s
최대 속도	180km/h
자율성 / 최대 부하 전력을 발표했습니다	438km (WLTP) / 130 kW (DC)
혼합 소비	17.3 L / 100 km (발표 WLTP) -16.6kWh / 100km (제기)
보너스 2022	2.000 €
물가	55에서.150 € (모델 시도 : 59.050 €)

“I”모노그램과 로고 주위의 파란색 끈을 제외하고는 전기 x1을 구별하지 않습니다. 감소시 x5를 불러 일으키는 항상 같은 근육 모양.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

새 차 또는 중고차를 구입하든 다른 자동차 보험 제안을 비교하여 모든 비용을 제공하는 것이 중요합니다.

• – 높은 속도로 마스터 된 소비
• – 성능
• – 체중에도 불구하고 균형 잡힌 행동

• – 아직 “소형”전기 동력
• – 높은 가격
• – 일부 실용적인 양보 (벤치, 트렁크)

몇 가지 실용적인 세부 사항으로 만들어진 IX1은 휘발유 및 디젤 상대의 모든 특성을 유지했습니다. 전기 BMW X1은 성공적인 자동차로 남아 있으며 특히 역동적 인 수준에서 특히 유쾌합니다. 너무 나쁘다. IX1은 또한 금융 측면에서 가장 엘리트 주의자이다. 아마도 통화 버전을 기다리는 동안 ?