테스트 – 1의 전기로드 트립에서 살아남습니다.BMW I4에서 700km

큰 이중 디지털 슬래브 (2 개의 병치 스크린)는 i4에서 개설되기 전에 재조정 시리즈 3으로 확장되었습니다. 운전 위치, 편안함, 일반 승인. i4는 클래식 BMW 4 시리즈의 모든 특성을 유지합니다 !

BMW I4

55,000 달러에 따라 제공되는 I4 Gran Coupé는 독일 제조업체의 최초의 전기 세단입니다. 우리는 그릴로 그것을 인식하여 M3과 M4를 연상시키는 교정. 81.5kWh의 균일 용량 덕분에 하중으로 최대 475km까지 이동할 수 있습니다. “m50 xdrive”라는 이름을 가진 성능에 대한 버전도 카탈로그에도 나타납니다. 스포츠 부스트 모드로 총 536 마력의 전력을 제공합니다.

BMW I4

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          테스트 – 1의 전기로드 트립에서 살아남습니다.BMW I4에서 700km

          

          토론은 결코 멈추지 않을 것입니다. 우리가 휘발유 나 디젤과 마찬가지로 매일 전기로 굴리는 것은 매우 구체적이며 일부는 완벽하게 현실적입니다. 다른 사람들에게는 절대적으로 유토피아입니다. 그것은이 일상 생활이 무엇인지에 달려 있습니다. 큰 롤러의 경우, 그것은 궁극적 인 도전처럼 보입니다. 실제로 BMW I4의 프랑스 크로스는 이것이 좋은 생각입니다 ? 파리, 프로방스, Diagonale du Vacuum. 그리고 모든 것이 계획대로 진행되기를 바랍니다.

          우리의 전기 휴양지에는 이상하게 예언적인 것이있었습니다. 프랑스 서비스 스테이션에서 15 개의 검은 색으로 이어진 정유소의 차단은 아직 시작되지 않았으며 펌프의 연료 가격은 눈에 띄는 경사 자손을 시작했습니다. 동시에 충전소에서 KWH 당 가격이 한 단계 올라갔습니다. 모든 것이 마침내 긴 여정에 적용되는 모든 전기가 (따라서 각 초고속 터미널 사이의 Mouton Jump를 연주함으로써) 재정적으로 말하는 기적의 어떤 것도 제시하지 않는다는 것을 깨닫기 위해 마침내 정렬되었습니다. 생태 학적으로도 또 다른 논쟁도 마찬가지입니다.

          신경 쓰지 마십시오. 경험은 그만한 가치가 있습니다. 따라서 열차와 마찬가지로 전기를 타는 것이 가능할 것입니다. 진정한 즉흥의 자유와 제약없이 ? 진짜 차처럼 ? 이 질문들은 Tesla의 운전자가 오랫동안 웃게 만듭니다. Superchargers에서 병에 담긴 KW의 Gotted Children of Sieur Elon : 자동차와 동시에 충전 생태계 개발. 여기에 열쇠가 있습니다. 너무 분명했습니다. Tesla 마케팅 및 고용량 전기 화 칸터에 의해 능숙하게 숨겨져있는 함정이 마법이 아닙니다. 다시, 또 다른 토론.

          어쨌든, 너무 늦었 어. 우리는 이미 길을 치고 BMW I4의 KWH를 공격했습니다. Yvelines에 위치한 제조업체의 프레스 파크에서 출발하여 Luberon 방향으로 남쪽으로 항해했습니다. Piedmont du Ventoux에서 첫 번째 정거장을 멈춘 후, 우리는 주요 축을 피함으로써 Massif Central쪽으로 당신의 길을 가고 Loire Valley 방향으로 Auvergne을 건너 Ile-De-France를 모을 것입니다. 1 이상.3 일 만에 700km, 자동차 GPS에 통합 된 경로 플래너에만 의존.

          미션을위한 적절한 도구를 선택해야했습니다. 배터리 용량만큼 허용 된 충전 전력 측면에서 모든 것이 적어도 재생됩니다. 운동을 위해 푸조 E-208 또는 르노 Zoé를 선택하는 것은 완벽하게 부적절합니다 (또는 부정직). 후보자들 중에서, 우리는 한국 쌍안경 기아 EV6과 현대 Ioniq 5를 유지했다. 그러나 130kW의 책임이 제한적). 크로스 오버 만 ! 공기 역학적 효율에 대한 명백한 질문을 위해 낮은 프로파일을 만드는 것이 좋습니다. 따라서 세단이 될 것입니다. 마지막으로, 쿠페 – 4 개의 문, 그들이 말하는 것처럼.

          

          고속도로에서는 좋은 속도로도 300km를 쉽게 제공 할 수 있습니다. 어쨌든, 2 시간마다 휴식이 필요합니다. 평균 160kW의 빠른 하중 DC에서 15 분은 약 200km의 자율성을 되 찾을 수 있습니다.

          알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

          Argus Coast의 대안 인 BMW I4의 터보 등급 덕분에 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

          우리의 테스트의 i4는 중간 버전 edrive40 에서이 큰 루프에 상대적으로 침착하게 접근 할 내용을 제시합니다. 대형 (따라서 무거운) 81kWh 배터리, 205kW의 DC 재충전 전력 및 이론적으로 (16.1kWh / 100km, 또는 혼합 WLTP에서 589km의 자율성), I4를 전기 여행자 Sullen으로 만듭니다. 종이. BMW 4 420d 시리즈의 디젤만큼 많지 않으며, 급유없이 킬로미터를 삼키는 데있어서 분명히 타의 추종을 불허합니다.

          이 버전은 흥미로운 타협을 제시합니다. 544 HP의 근육 M50보다 겸손합니다 (KWH에서 더 욕심). 우리는 여전히 편안한 수준의 성능을 누리고 있습니다. 340 마력 및 430 nm 최대 토크. M440I 휘발유 트윈과 동일한 전력, 6 실린더가 적습니다. 일종의 배터리 gt. 61에 다른 곳에 주어지지 않았습니다.최소 500 €.

          1 단계 : 파리 – 벤토 옥스, 레코드 크로노

          우리는 경로의 첫 부분을 그렇게 빨리 내리는 것을 상상하지 못했을 것입니다. Fortiori 전기 ! A6 고속도로를 삼키기 위해 거의 오전 7시, 리옹 남쪽 남쪽의 지옥의 A7 부문과 설명 할 수없는 채도를 피하고 프로방스 거인에 도달합니다. 일주일 동안 계절이 지남에 따라 모든 것이 Rhône Valley의 당구에서 훨씬 더 쉽게 흐릅니다. 전기 모터의 최악의 경우에 좋은 속도로 빠른 트랙의 킬로미터를 사전에 사전에 이기지 못했습니다. 유체 트래픽을 활용하여 비교적 높은 평균 모양을 유지할 수있었습니다. 놀랍게도 : 소비는 19.5kWh / 100km 주위에 제한되어 있으며, I4 ~ 0.24 cx의 깔끔한 공기 역학 (0, 20 또는 Tesla 모델 3 ~ 0.23의 깔끔한 공기 역학에 의해 선호되는 다소 포함 된 값입니다. ), 감속의 강력한 회복 (116 kW). 이것은 에코 운전의 노력없이 다양한 과정에서 약 400km의 실제 자율성을 상상할 수있게합니다.

          

          큰 이중 디지털 슬래브 (2 개의 병치 스크린)는 i4에서 개설되기 전에 재조정 시리즈 3으로 확장되었습니다. 운전 위치, 편안함, 일반 승인. i4는 클래식 BMW 4 시리즈의 모든 특성을 유지합니다 !

          약 300km 후에 첫 번째 정지. 게이지는 남은 배터리 20 %를 나타내며 GPS 플래너는 17 분을로드하여 80 % 이상으로 돌아가도록 초대합니다. 이 첫 번째 하중에서 전력은 186kW에서 최고로 상승했습니다. 편안한 자율성을 찾기 위해 끌 필요가 없으며 두 번째로 계획된 정지에 도달하기에 충분합니다. 이온 성 또는 총 EV (메인) 빠른 충전기는 이제 175kW에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 최소한 주요 고속도로 축에서는. 모든 것이 Tesla 네트워크로 제한 될 수있는 것은 아닙니다. 350kW 터미널이 존재하지만 훨씬 드물고 이러한 부하 전력을받는 자동차는 거의 없습니다.

          Montélimar 주변의 다음 휴식은 우리의 첫 번째 단계입니다. 다시, 우리는 약 55kWh를 마신 후 80 %이상으로 돌아갑니다. 카펜트 라스에서 몇 킬로미터 떨어진 베도인은이 첫날 밤에 우리의 멈출 것입니다. 마을 광장에는 CCS 빠른 충전기가 없지만 프랑스 및 Navarre의 대부분의 총회가 설치 한 것과 유사한 22kW 터미널이 없습니다. I4는 전류를 번갈아 가면 11kW 만 승리하며, 다음날 아침 100 % (약 8 시간 충전)로 떠날 정도로 충분합니다.

          이 모든 것이 지금까지 이상하게 쉬운 것 같습니다. 모든 전기 BMW 또는 PHEV에 자동으로 제공된 BMW 충전 카드는 발의 큰 가시를 제거합니다. 응용 프로그램이나 구독을 곱할 수있는 운영자가 카드를 가질 필요가 없습니다. 예를 들어로드 맵 상대와 동일합니다.

          2 단계 : Avignon -Chambord, 신경 검사

          교황 도시의 고리, 그런 다음 Vaucluse를 북쪽으로 맡기겠습니다. Cévennes와 i4가 완벽하게 벗어나는 몇 부분을 통과 한 간단한 통과 후.125 kg), 우리는 단조로운 아스팔트 리본을 발견하여 240km 더 생-테티엔 (Saint-Etienne)으로, 첫 번째 빠른 하중 정지. 배터리를 지나치게 시작하지 않은 정원의 도로에서 도로에서 우리는 오는 것을 볼만한 충분한 점이 있습니다. 혼합주기의 자율성은 제한없이 450km의 경계입니다. 따라서 GPS는 Auvergne의 교차점을 공격하기 전에 “Sainté”가 20 분의 “Sainté”정지를 20 분으로 추정합니다.

          

          i4의 식욕은 다소 온화한 상태로 남아 있습니다. 대부분의 빠른 트랙과 혼합 된 코스에서는 20kWh / 100km 미만을 유지합니다. 성능 수준을 감안할 때 아주 좋은 점수.

          이번에는 쇼핑 센터에 의해 이온이나 총 EV 외에는 Allego 터미널 (여기서는 네덜란드 운영자)이 없습니다. 여기에 CCS로드는 160kW를 제공해야합니다. 실제로, 그녀는 120kW를 초과하지 않았습니다. 이미 좋고 적어도 충전소는 부족을 모릅니다. 어쨌든 아직. 그러나 고장, 차단 버그는 또 다른 문제입니다. 짐을 멈출 때, 공포 ! 장치 화면의 오류 메시지, 케이블을 분리하는 것은 불가능합니다. 3, 네 번의 실패 시도. 그런 다음 빨간색 비상 정지 버튼이 나온 다음 차에서 잠금 해제 (중앙 화면을 통해 기계적 연결이 없으므로 트로브 짐승은 무한히 더 단순합니다). 항상 그렇지 않습니다 ?

          아직 아님. 차단, 고착, 큰 두꺼운 플라스틱 시트는 지원 센터의 운영자가 문제를 이해하는 데 밀접한 점이있는 것만 큼 확실히 잠긴 상태로 남아 있습니다. 공황은 분노를 성공하고 주차장 밖에서 퍼레이드하는이 휘발유 차량에 대한 질투 . 시리즈 3 시리즈가 느려지고, 우리의 전기 4 시리즈의 호기심과 감탄. 이 얼마나 표현 ! 우리가 멈출 때, 우리는 그것을 존경 할 시간이 있습니다. 사고없이 연결을 끊는이 Tesla Model 3 드라이버는 우리의 사고에 대해 묻습니다. 멋지고 동정하지만 터미널을 잠금 해제하지 않습니다. 그런 다음. 설명 할 수없는 기적. 큰 빨간 정지 버튼 (또는 68 일, 추억은 모호합니다)으로 구성된 53 번째 타격, 아마도 다른 사람들보다 더 폭력적 일 수 있습니다. 마지막으로, 확실하지 않습니다. 1h30이 잃은 후, 설명없이 마침내 무료입니다 ! 구호, 분노 및 환멸 사이의 길을 따라 가자. 전기는 훌륭합니다 : 우리는 다양한 심리적 상태를 겪습니다. 조금 후에, 우리는 터미널에서 KWH의 가격에 대해 이야기 할 것입니다. 당시에는 각각의 나쁜 것입니다.

          적어도 우리는 위험없이 다음 지점에 도달하기 위해 바쁘다. Clermont-Ferrand와 Bourges 사이의 A71 고속도로의 초 현대 지역. 오해 170km, 175kW 총 EV의 6 CCS 터미널이 팔을 잡습니다 ! 고속도로 네트워크의 안심 프레임 워크에서 알려진 브랜드. 모든 것이 괜찮을 것입니다 (전날처럼). 15 분은 우리를 우리 둘째 날의 기간 인 Sologne으로 데려 가기에 충분할 것입니다.

          테스트 -BMW I4 EDRIVE40 : SuperRET가 측정 한 소비, 자율성 및 성능

          

          BMW I4는 최근 몇 달 동안 가장 중요한 전기 중 하나입니다. 그리고 정당한 이유 : 세단, 죄송합니다. 5 개의 도어 쿠페는 Tu The Tesla Model 3, 세그먼트의 참조 및 실제 상업 압축기 롤러에옵니다. 가장 유리한 버전에서 584km의 WLTP 자율성으로 I4는 Tesla Model 3에 의해 주장 된 602km에 접근하기 때문입니다.

          Edrive40 버전으로, 최근까지 (테스트 시점에서는) 2,000 유로의 생태 보너스로부터 혜택을받을 수있는 기본 구성에서 그러한 성능을 제공합니다. 그러나 BMW I4 Edrive35가 도착한 이후 3 개의 추진력과 동등한 판매 가격에 주목 한 반면 BMW는 Edrive40 ~ 61의 증가를 가졌다. 우리는 다시 말할 것입니다. 그 동안, 우리는 연락처를 넣었습니다.

          BMW I4 Edrive40의 프레젠테이션

          기술

          BMW가 깨끗한 이동성 측면에서 첫 번째 장을 쓸 수있는 유명한 도시 자동차 이후, 새로운 세대의 전기는 범위에 도착합니다. 그중에는 BMW I4가 2 세대 BMW I3 사이의 연결을 완전히 다르게합니다. 4 개 그랜드 쿠페 시리즈의 배출 버전에 지나지 않기 때문에 3 시리즈의 프로필 중에 전기 버전으로 구할 수 있습니다. Ramage 측면에서는 2015 년에 나타난 Clar 플랫폼을 차지하며, 무엇보다도 열 트랙션 체인을 지원하는 것으로 상상했지만 전기 구성에도 적합합니다. 보다 구체적으로 Edrive Gen5 시스템에있어서 다른 아키텍처에 더 잘 해낼 수 있습니다.

          

          80.7kWh 유용한 83.9kWh 용량의 400V 배터리가 중앙에 있습니다. 리튬 이온 배터리는 프리즘 셀을 사용하며 높이가 11cm이며 열 플랫폼에 적응할 수 있습니다. BMW는 또한 중심이 배터리의 위치 덕분에 고전적인 3 시리즈에서 5.3cm를 낮추고 구조의 강성에 기여한다고 지정합니다. 자율 측면에서 BMW I Edrive40은 584km를 목표로 할 수 있습니다. 구성 (BMW는 전체 요약을 제공 함) 에서이 시험 모델은 19 인치 에어로 스타일 림, Hankook Ventus S1 EVO3 타이어의 도로로 578km를 주장합니다.

          

          온보드 충전기는 전류를 번갈아 가며 배터리를 재충전하기 위해 최대 11kW의 전력을 수용 할 수 있습니다. 빠른 충전소에서는 전력이 최대 205kW까지 올라갈 수 있습니다. 뮌헨 회사는 오전 8시 15 분부터 첫 번째 케이스에서 최대 100 %까지 시간을 발표합니다.

          이 edrive40 버전은 430 nm의 토크를 위해 단일 340 마력 (250kW) 후면 엔진이 장착되어 있습니다. 밀리는 무게가 2,135kg의 중량으로 5.7 초에 0-100km/h를 승인하고 최고 속도는 전자적으로 190km/h로 제한됩니다. 이것은 바빈 로터 (Renault Zoé에서와 같이)와 동기식으로 전기 기계로, 희귀 한 땅없이 수행 할 수있는 이점이 있음을 상기하십시오.

          BMW I4 Edrive40의 모든 소비 측정

          혼합 자율성 : 478km

          이것은 자율성 (현재)에 대한 기록이지만 소비는 없습니다. 큰 배터리로 잘 도움이 된 I4는 Tesla Model Y Performance에서 쇼를 시작합니다. 효율성 측면에서, 이로 인해 100km 기준 루프에서 평균 16.9kWh/100km, 18 ° C 온도로 이동합니다. 다소 올바른 결과, 우리는 모델 3 높은 자율성, 자연 경쟁자 및 효율성 측면에서 인정 된 참조와 경쟁하지 않을 수있는 다소 올바른 결과입니다.

          그러나 공기 역학적 성능 (두 세단은 0.23의 CX를 표시)이 아닙니다. I4가 2 차 보조 네트워크 (15.6kWh/100km)에 보여지는 것처럼 효율적이라는 것을 알고 있다는 의심이 없다면 특정 상황에서 물리와 싸울 수는 없습니다. 특히 다중 스타트가 대차 대조표에 무게가 무게가 치열한 도시에서는 빠른 트랙에서 “17.9 kwh/100km”로 올라 갔을 때 평균 17.2kWh/100km를 나타 냈습니다. 자율성이 매우 중요한 토지에서 469km의 도시 자율성에 의해 결국 구체화 되더라도 너무 절대적으로 너무 절대적입니다.

          혼합 자율성 -18 ° C ext.

          도로	고속도로	도시	총
          소비. 평균 A/R (kWh/100km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          총 이론 자율성 (KM)	517	451	469	478

          큰 격차 : 자율성 352 ~ 621km

          BMW I4는 효율적이 될 수있는 능력에 대한 증거로, 우리의 유리한 코스에서 13.0kWh/100km로 내려갈 수 있었으며, 에코 콘두트 측면에서 우리의 겸손한 기술, 적응 형 재생 제동으로 인해 모드 무료 휠을 방목하면 트랙이 지워집니다. 따라서 그녀는 몇 가지 전기 소비의 소비를 밀접하게 처리하여 621km의 인상적인 이론적 자율성을 승인합니다. 우리는 이론을 주장합니다. 고속도로 전체 (평균 120km/h)에서 발사 된 I4는 22.9kWh/100km 또는 352km의 자율성 소비로 올라갔습니다. 이것은 우리가 고속도로 과정에서 두 충전소 사이에서 일반적으로 기대 해야하는 것입니다. 결국 두 판독 값 사이에는 76 % 차이가 있습니다.

          BMW I4 Edrive40의 즉각적인 소비

          이것은 고속도로에서 독일 소비에 대한 개요를 고정 속도로 제공하기에 충분합니다. 그리고 이것은 특히 130km/h의 경우이며, 참조 왕복에서 평균 23.8kWh/100km (자율 339km)를 인정했습니다. 반면 110km/h에서 훨씬 더 잘 작동하여 평균 17.4kWh/100km (464km)의 결승선을 통과합니다. 이 두 측정 사이의 총 이론적 자율 125km의 차이로 BMW I4가 110km/h에서 운전하는 것은 수익성이 있습니다. 뮌헨에서 시간이 변합니다.

          즉각적인 소비 -18 ° C ext.

          110km/h	130km/h
          소비. 평균 (kWh/100km)	17.4	23.8
          총 이론 자율성 (KM)	464	339

          고속도로에서 장거리 : 386km

          결과적으로, BMW I4는 리옹과 파리 주변 사이의 고속도로 500km 후에 다소 명예로운 점수를 발표했으며, 항상 속도 제한을 타고 있습니다. 그리고 9 월 추운 기간 동안 실시 된이 테스트에서 모반에서 온도가 6 ° C에서 크게 떨어 졌기 때문에 더욱 명예 롭습니다. Lyon 주변의 저속 개발 (Superret에서 소비 된 다른 모든 자동차와 마찬가지로)을 활용하여 5 개의 도어 쿠페는 평균 20.9 kWh/100km를 기록했습니다. 이것은 같은 여행과 같은 기상 조건에서 푸조 E-208과 마찬가지로.

          따라서 이것은 386km의 총 자율성에 해당합니다. 여행 중에는 재충전 (10 % 남아있는 부하)을 생각하기 전에 347km 또는 배터리에 80 %의 충전 스테이션을 남겨두면 270km를 계산해야합니다. 평소와 같이, 이것은 평균입니다. 이것은 우리가 관찰 할 수있는 극한 사이에 있으며, Lyon Bypass에서 16.8kWh/100km, Morvan에서 22.9kWh/100km의 최고점.

          BMW I4 EDRIVE40 성능

          이 BMW I4 의이 버전에는 후면 열차에 340 마력의 전력 (총 비율 6.28kg/hp)이있는 단일 엔진이 있습니다. GPS 측정 사례에 따르면 5.61 초에 0-100 km/h, 400m D로 자부심이 있습니다.가지다. 80 % 부하에서 13.93 초. 회복 측면에서, 일단 출시되면 80 ~ 120 km/h 또는 킥 다운에서 3.62 초 (동일한 방법에 따라 스포츠 모드에서 -0.38 초)에만 3.40 초만 이동하면됩니다. 성능은 최대 20 %의 배터리입니다. 10 % (15 %에서 발생하는 자율 경보 아래)에서 크로노는 4.12 초의 값으로 약간 길게 길게됩니다. 항상 맞지만 스포츠 모드는 더 신속하지 않습니다.

          커버

          80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
          80-120 km/h (s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          습식에서 0 ~ 100km/h는 8.09 초에 시간을 보냈습니다. Hankook 타이어의 운동 기술에 대한 결함은 반응에서 일치하지 않습니다. 이것은 또한 일반적으로 곡물을 감시하지만 항상 볼 수는없는 전자 목발의 경우이기도합니다. 몸을 담근 도로에서는 스티어링 휠 뒤에 안심하지 않는 뒷바퀴 스케이팅으로 인해 때때로 초과 할 수 있습니다. 우리는 동적 테스트 중에 정기적으로 위반해야했습니다.

          

          건조한 도로에서 행동은 제국이고 I4는 그 과정을 따르는 방법을 알고 있습니다. 톤을 조금 증가시킴으로써 항상 추진 기질과 BMW의 일반적인 도로 터치를 알 수 있습니다. 그러나 캐릭터는 약간 더 많은 총독의 행동으로 약간 감싸지만 무엇보다도 섀시는 범위의 열보다 훨씬 더 뒤쳐집니다. 경영진은 느낌이 부족하지만 여전히 자발적이며 프론트 액슬을 안내하며 2 개의 전기 모터가있는 M50 버전보다 더욱 단단합니다. 간단히 말해서 : 그것은 무거운 BMW입니다. 다시 말해서, 그녀는 역동적이고 민첩한 방법을 알고 있지만 물리학은 그녀에게 이전에 알고 있었던 BMW가 되라고 요청하는 운전자를 가두어 줄 것입니다.

          BMW I4 Edrive의 안락함 40

          i4는 확실히 주요 선택이 아닙니다 bimmers, 자신의 모델 혜택에 대한 BMW 양보의 문을 공격하는 사람들. 특히 XDRIVE 전송을 선택할 수있는 많은 고객들 사이에있는 다른 사람들에게는 i4가 기대를 충족시킬 것입니다. 깃털에도 불구하고 상원 의원 열차는 I4가 실시되기를 원합니다. 높이. 이 테스트 모델이 파일럿 댐핑이 장착되지 않았더라도 서스펜션은 좋은 타협을 보여줍니다. 지지대에 엄격하게 섀시를 더 잘 느끼고, 필터링을 통해 편안함을 보존 할 수 있습니다. 어쨌든 Tesla Model 3보다 훨씬 덜 취성합니다. 그리고 의심 할 여지없이 시끄러운 (모델 3 슈퍼 레트가없는 경우 엄격한 조건부), 우리가 기내에서 측정을 참조하면.

          사운드 레벨

          50km/h에서	80km/h에서	110km/h에서	130km/h에서
          기내 소음 수준 (DB)	63	69	72	75

          스티어링 휠 뒤에, 재료의 마감 및 품질은 비판을받지 않습니다. 분명히, Idrive Wheel이있는 중앙 패널은 미래 지향적이지 않지만 인포테인먼트 시스템을 제어하기 위해 전체 인체 공학에 참여합니다. 후자는 또한 촉각 슬래브에서 주문할 수 있으며 BMW 곡선 디스플레이, 처음에는 이해하기 어렵다 : 메뉴는 흩어져 있으며 예를 들어 소비 데이터에 액세스하기 위해 시간을 검색해야합니다. 그러나 애니메이션이나 360 ° 카메라와 같은 작은 관심과 마찬가지로 디스플레이 품질은 즐겁습니다. 이런 종류의 작은 것들과 함께 우리가 실제로 프리미엄을 선포 할 수 있습니다. 모든 것에도 불구하고, 우리는 항상 플라이휠의 가장자리에 너무 두껍게 (BMW 습관), 미숙련 스티어링 휠을 터치하거나, ​​전기 시트가 없음 시리즈에 항상 해충에 해충 할 수 있습니다. 이것들로부터 혜택을 얻으려면 € 1,250 더 표에 올려야 할 것입니다 !

          

          측면 거주 성, BMW I4는 승객을 경계합니다. 이것은 당신이 척추를 구부리기 위해 뒷면의 모든 경우입니다. 벤치에서 무릎 공간이 맞지만 지붕 경비원은 약간 제한적입니다. 그러나 그것은 모든 큰 변속기 터널, 열베이스의 흔적, 거주 성을 제한하거나 중앙 장소를 사용할 수 없게 만드는 것입니다. 이 디자인은 또한 항상 기능적인 후드 (IX와 달리) 아래 공간을 희생하므로 M50 버전의 구성 요소와 전면 엔진을 분리해야합니다. 반면에, 엔진 베이의 틈새 구멍이 추가 저장 공간을 제공 할 상자를받지 못하는 이유를 설명하지 않습니다. 대신, 인상적인 플라스틱 패널이 있습니다.

          

          그러나 BMW I4는보다 실용적인 테일 게이트의 혜택을 받기 때문에이 시점에서 모델 3 장점은 470 L (평평한 벤치와 함께 1,290 L)의 큰 트렁크에서 열립니다. 그러나 배경 만 완전히 악용 할 수 있습니다. 손에 배치 된 스쿠터는 도망가는 파빌리온과 내부 플라스틱 드레싱으로 인해 트렁크를 더 이상 닫을 수 없습니다. 바이어스로 설치하는 것 외에는 다른 선택이 없습니다.

          BMW I4 EDRIVE40 SUPERRET : 대차 대조표

          Tesla Model 3과의 비교를 언급하지 않고 BMW I4를 재고하기가 어렵습니다. 그러나 Bavaroise는 더 많은 프리미엄 정의로 매우 다른 길을 택합니다. 그녀의 물건은 판매 측면에서 1 위를 목표로하는 것이 아니라 BMW 미래가 무엇인지에 대한 창을 나타 내기 위해 일반적인 고객을 전환하기 시작합니다. 그녀가 거의 절약 된 도로 터치와 어떤 비판도하지 않는 전기 파티션으로 그녀가 성공하는 것은 우리가 언급 한 다른 수준의 소비는 설득력이 있으며, 그로 인한 자율성은 다소 관대합니다. 그것은 모든 요구, 특히 고속도로를 선호하는 운전자의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 이를 위해 그것은 다목적 성을 완성해야 할 빠른 재충전의 약속을 추가합니다. 그러나 우리는 다음 주에 자세히 이야기합니다.

          그 동안 BMW I4가 특히 흥미롭면 서비스를 지불하게합니다. 이 모델 (현재 중급)은 올바른 장비와 함께 € 61,500의 가격으로 시작하지만 옵션 카탈로그가 제공하는 가능성에 직면 한 요약 :이 테스트 사본은 2 € 700의 림 700 유로를 포함하여 6,880 유로의 추가 장비를 포함했습니다 !

          슈퍼 스투스, 뭐야 ?

          공식 기술 시트와 함께 인물 및 알레르기를 좋아하면 새로운 자체 추진 자동차 테스트 형식 인 Supertest가 실제 조건에서 테스트 중에 수집 된 데이터와 투명하고 정확한 프로토콜에 따라 수집 된 데이터를 모았습니다. 우리는 수요일에 BMW I4 Edrive40에 헌신 한 두 번째 부분이 요약 기사에 출판 된 후 추가 할 것입니다 시도한 모델의 값에 직면 할 수 있도록 섹션의 전체 가치를 만듭니다.

          더 나아가고 싶다면 주저하지 말고 토론 포럼에서 테스트를 참조하고 커뮤니티와 교환하십시오.

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