تست – زنده ماندن از یک مسیر الکتریکی 1.700 کیلومتر در BMW i4

دال دیجیتالی دوتایی بزرگ (دو صفحه نمایش مخلوط) قبل از اینکه به سری 3 بازگردانده شود ، روی i4 افتتاح شد. موقعیت رانندگی ، راحتی ، تأیید عمومی. i4 تمام خصوصیات یک سری کلاسیک BMW 4 را حفظ می کند !

BMW i4

با توجه به علامت 55،000 دلاری ، Count Coupé I4 اولین سدان کاملاً برقی سازنده آلمانی است. ما آن را با مشبک آن برای کالیبراسیون یادآور M3 و M4 تشخیص می دهیم. به لطف ظرفیت یکنواخت 81.5 کیلووات ساعت ، می تواند تا 475 کیلومتر با بار حرکت کند. شرط بندی در مورد عملکرد ، با نام “M50 XDrive” نیز در کاتالوگ ظاهر می شود. این قدرت در مجموع 536 اسب بخار قدرت با حالت Sport Boost را ارائه می دهد.

BMW i4

صداگذاری یک وسیله نقلیه
آزمون ها ، مشخصات و تخفیف ها

راهنمای اتومبیل برجسته برجسته در حوزه خودرو در کانادا است. این اخبار ، انتقادات و فیلم های اختصاصی و همچنین کلیه جزئیات مربوط به وسایل نقلیه جدید و وسایل نقلیه استفاده شده را ارائه می دهد.

• وسایل نقلیه جدید
  • ماشین های جدید
  • نماهای جدید
  • ون های جدید
  • وسایل نقلیه استفاده شده
    • استفاده شده
    • سدان های استفاده شده
    • استفاده شده
    • ون استفاده شده
    • اتومبیل های اسپرت استفاده شده
    • مبدل های مورد استفاده
    • ون استفاده شده
    • آزمایش و پرونده ها
      • مسابقات تطبیقی
      • اولین مخاطبین
      • 10
      • اخبار خودرو
        • سالن های اتومبیل
        • مدل های جدید
        • برقی
        • راهنمای آنلاین
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • سیار
          • شرایط استفاده
          • سیاست حفظ حریم خصوصی
          • کیت رسانه
          • با ما تماس بگیرید
          • شغل ها
          • ثبت تبلیغات انتخاباتی فدرال

          کپی رایت © 2018-2023 کبکور ، کلیه حقوق محفوظ است

          تست – زنده ماندن از یک مسیر الکتریکی 1.700 کیلومتر در BMW i4

          

          بحث هرگز متوقف نخواهد شد. روزانه در یک برقی می چرخد ​​، همانطور که با هر بنزین یا دیزل می خواهیم ، برای بعضی ها بسیار بتونی و کاملاً واقع بینانه است. کاملاً آرمانشهر برای دیگران. این همه بستگی به این دارد که این زندگی روزمره انجام می شود. برای یک غلتک بزرگ ، بنابراین به نظر می رسد چالش نهایی. در عمل ، کراس فرانسه در BMW i4 ، این ایده خوبی است ? پاریس ، پرووانس ، خلاء Diagonale DU. و امیدوارم که همه چیز طبق برنامه ریزی پیش می رود.

          فرار برقی ما چیزی به طرز عجیبی نبوی داشت. مسدود کردن پالایشگاه هایی که منجر به پانزده سیاه در ایستگاه های خدمات فرانسوی شد ، هنوز شروع نشده بود و قیمت سوخت در پمپ یک فرزندان شیب قابل توجه را آغاز کرد. به طور موازی ، قیمت هر کیلووات ساعت در ایستگاه های شارژ صعود کرد. همه چیز تراز شد تا سرانجام متوجه شود که همه برقی ، که در سفرهای طولانی اعمال می شود (بنابراین با بازی Mouton پرش بین هر ترمینال فوق العاده سریع) ، هیچ چیز معجزه آسایی از نظر مالی ارائه نمی دهد. نه حتی از نظر زیست محیطی ، بحث دیگری.

          هرگز مهم نیست ، تجربه ارزشش را دارد. بنابراین سوار بر الکتریک مانند هر ماشین حرارتی امکان پذیر است. بدون محدودیت ، با آزادی واقعی بداهه سازی ? واقعاً مثل یک ماشین واقعی ? این سؤالات باعث می شود که رانندگان تسلا برای مدت طولانی لبخند بزنند. بچه های GOTTED از KW بطری در Superchargers از استاد سیر الون استفاده می کنند: اکوسیستم شارژ را همزمان با اتومبیل توسعه دهید. در اینجا کلید است ، بسیار واضح بود. به همان اندازه که این مشکل به طرز ماهرانه ای توسط بازاریابی تسلا و کانترهای برق دوز بالا پنهان شده است: تولید برق جادویی نیست. باز هم ، بحث دیگری.

          به هر حال ، خیلی دیر است. ما قبلاً به جاده برخورد کرده ایم و به KWH از BMW i4 حمله کرده ایم. با عزیمت از پارک مطبوعاتی سازنده واقع در Yvelines ، ما بادبان جنوب را در جهت Luberon قرار دادیم. بعد از اولین توقف در Piedmont du Ventoux ، ما با جلوگیری از محورهای اصلی ، راهی Massif Central می شویم ، سپس از Auvergne در جهت دره Loire عبور می کنیم و سپس Ile-de-France را جمع می کنیم. بیش از 1.700 کیلومتر در 3 روز ، فقط با تکیه بر برنامه ریز مسیر که در GPS ماشین ادغام شده است.

          لازم بود از ابزار مناسب برای مأموریت انتخاب کنید. همه چیز حداقل از نظر قدرت شارژ پذیرفته شده به عنوان ظرفیت باتری بازی می شود. بنابراین انتخاب یک پژو E-208 یا یک Zoé رنو برای این تمرین کاملاً ناسازگار است (یا نامشخص). در میان نامزدها ، ما دوچشمی کره ای Kia EV6 و Hyundai Ioniq 5 را حفظ کرده بودیم که دارای 72.5 کیلووات ساعت (شبکه) و به ویژه قهرمانان بار (350 کیلووات) و همچنین نیسان آریا تازه وارد شده است (87 کیلووات ساعت ، 87 کیلووات ساعت ، اما محدود به مسئولیت 130 کیلو وات). فقط متقاطع ! بهتر است برای یک سؤال آشکار از کارآیی آیرودینامیکی ، مشخصات کمتری ایجاد کنید. بنابراین یک سدان خواهد بود. سرانجام ، یک کوپه – 4 درب ، همانطور که می گویند.

          

          در بزرگراه ، شما به راحتی می توانید 300 کیلومتر را با یک بار خوب تهیه کنید. به هر حال ، استراحت هر 2 ساعت ضروری است به نظر می رسد. 15 دقیقه با بار سریع DC ، به طور متوسط ​​160 کیلو وات ، اجازه می دهد تا حدود 200 کیلومتر استقلال بازیابی شود.

          خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

          به لطف امتیاز توربو از BMW i4 ، جایگزین برای ساحل آرگوس ، می توان از فروش مجدد یا ارزش بازیابی وسیله نقلیه خود مطلع شد.

          i4 آزمایش ما ، در نسخه میانی خود Edrive40 ، ارائه می دهد که به این حلقه بزرگ نسبتاً آرام نزدیک شود. یک باتری بزرگ (بنابراین سنگین) 81 کیلووات ساعت ، یک قدرت شارژ DC 205 کیلو وات و مصرف متوسط ​​، از نظر تئوری (16.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 589 کیلومتر استقلال در WLTP مخلوط) ، که باعث می شود i4 یک مسافر برقی بی پروا باشد. کاغذ. نه به اندازه یک دیزل در یک سری BMW 4 420D ، بدیهی است که هنگام بلع کیلومتر بدون سوخت گیری ، غیرقابل تحمل است.

          این نسخه یک سازش جالب را نشان می دهد: متوسط ​​تر از M50 بسیار عضلانی از 544 اسب بخار (حریص تر در کیلووات ساعت) ، ما هنوز از یک سطح راحت از عملکرد لذت می بریم. 340 اسب بخار و حداکثر گشتاور 430 نانومتر. همان قدرت دوقلوی بنزین M440i ، 6 سیلندر کمتر. نوعی باتری GT. در جای دیگر ، در 61.حداقل 500 یورو.

          مرحله 1: پاریس – ونتوکس ، ضبط Chrono

          ما هرگز تصور نمی کردیم که قسمت اول مسیر را خیلی سریع پایین بیاوریم. یک برقی Fortiori ! به سختی ساعت 7 صبح برای بلع بزرگراه A6 ، گول زدن به بخش A7 A7 در جنوب لیون و اشباع غیر قابل توضیح آن ، و به غول Provence می رسد. در طول هفته ، خارج از فصل ، همه چیز خیلی راحت تر روی بیلیارد دره Rhône جریان می یابد. پیش از این برنده نشد ، و کیلومتر از مسیر سریع با سرعت خوب بدترین حالت برای یک موتور الکتریکی است. با بهره گیری از ترافیک سیال ، بنابراین ما توانستیم ظاهری متوسط ​​نسبتاً بالا داشته باشیم. تعجب خوب: مصرف در حدود 19.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، یک مقدار نسبتاً حاوی ، مورد علاقه آیرودینامیک شسته و رفته I4 تا 0.24 CX بود (اما نه به اندازه مرسدس EQE در 0 ، 20 یا مدل تسلا 3 تا 0.23 ) ، و همچنین بهبودی قدرتمند در کاهش سرعت (116 کیلو وات). این امر باعث می شود که یک استقلال واقعی تقریباً 400 کیلومتر در دوره متنوع ، بدون تلاش برای رانندگی در محیط زیست پیش بینی شود.

          

          دال دیجیتالی دوتایی بزرگ (دو صفحه نمایش مخلوط) قبل از اینکه به سری 3 بازگردانده شود ، روی i4 افتتاح شد. موقعیت رانندگی ، راحتی ، تأیید عمومی. i4 تمام خصوصیات یک سری کلاسیک BMW 4 را حفظ می کند !

          حدود 300 کیلومتر بعد ، اولین توقف. سپس سنج سپس 20 ٪ باتری باقی مانده را نشان می دهد ، و برنامه ریز GPS ما را دعوت می کند تا 17 دقیقه بارگذاری کنیم ، تا به بیش از 80 ٪ برگردیم. در این بار اول ، قدرت در اوج 186 کیلو وات افزایش یافت. نیازی به کشیدن برای یافتن یک استقلال راحت نیست ، برای رسیدن به توقف برنامه ریزی شده دوم کافی است. شارژرهای سریع Ionity یا Total EV (اصلی) اکنون به راحتی در 175 کیلو وات ، حداقل در محورهای اصلی بزرگراه یافت می شوند. همه چیز نمی تواند به شبکه تسلا محدود شود. پایانه 350 کیلو وات وجود دارد ، هرچند بسیار نادرتر باشد ، و تعداد کمی از خودروها چنین قدرت بار را می پذیرند.

          استراحت بعدی ، در اطراف مونتلار ، آخرین قدم ما است. باز هم ، ما بعد از اینکه حدود 55 کیلووات ساعت در آن قرار گرفتیم ، به بالای 80 ٪ برمی گردیم. Bédoin ، چند کیلومتری Carpentras ، برای این شب اول توقف ما خواهد بود. هیچ شارژر سریع CCS در میدان روستا اما یک ترمینال 22 کیلو وات ، مشابه مواردی که توسط اکثر شوراهای عمومی فرانسه و ناوار نصب شده است. I4 فقط با جریان متناوب 11 کیلو وات برنده می شود ، بیش از حد کافی برای ترک صبح روز بعد با 100 ٪ (حدود 8 ساعت شارژ).

          همه اینها تاکنون به طرز عجیبی آسان به نظر می رسد. باید گفت که کارت شارژ BMW ، که به طور خودکار برای کلیه BMW های برقی یا PHEV تهیه می شود ، یک خار بزرگ از پا را از بین می برد: نیازی به داشتن کارت توسط اپراتور ، برای ضرب برنامه ها یا اشتراک ها نیست. به عنوان مثال با همتای LoadMap نیز همین چیز است.

          مرحله 2: Avignon – Chambord ، آزمایش عصبی

          قلاب در کنار شهر پاپ ها ، سپس بیایید Vaucluse را به شمال شمالی واگذار کنیم. پس از یک گذرگاه کوتاه از طریق Cévennes و چند بخش که I4 از آن کاملاً خارج می شود (پیشران دلسوزانه با وجود 2.125 کیلوگرم) ، ما روبان آسفالت یکنواخت را پیدا می کنیم که ما را به Saint-Etienne 240 کیلومتر دیگر می برد ، ابتدا توقف سریع روز روز. فرار در جاده های باغ که بیش از حد باتری را شروع نکرده است ، ما به اندازه کافی برای دیدن آینده داریم: استقلال در چرخه مختلط ، بدون محدودیت ، مرزهای 450 کیلومتری. بنابراین GPS 20 دقیقه توقف “مقدس” را تخمین می زند ، فقط برای رسیدن به 80 ٪ قبل از حمله به گذرگاه Auvergne.

          

          اشتهای i4 نسبتاً متوسط ​​باقی مانده است: در دوره مختلط با اکثر مسیر سریع ، ما خودمان را زیر 20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر حفظ می کنیم. نمره بسیار خوبی با توجه به سطح عملکرد.

          این بار ، هیچ یونی یا کل EV بلکه یک ترمینال Allego (اپراتور هلندی که در اینجا کمتر شناخته می شود) ، توسط مرکز خرید. بار CCS در اینجا قرار است 160 کیلو وات را تحویل دهد. در واقعیت ، او از 120 کیلو وات تجاوز نکرد. در حال حاضر خوب است و حداقل ایستگاه های شارژ کمبود را نمی دانند. هنوز در هر صورت نیست. اما شکست ، اشکال مسدود کننده ، موضوع دیگری است. هنگام متوقف کردن بار ، وحشت ! پیام خطا در صفحه دستگاه ، جدا کردن کابل غیرممکن است: سه ، چهار تلاش ناموفق. سپس دکمه توقف اضطراری قرمز ، سپس باز کردن قفل از ماشین (از طریق صفحه مرکزی ، بنابراین هیچ اتصال مکانیکی وجود ندارد: یک جانور Trove بی نهایت ساده تر خواهد بود). همیشه نه ?

          نه هنوز. مسدود شده ، گیر کرده ، ورق پلاستیکی ضخیم بزرگ به همان اندازه که مطمئناً قفل شده است به عنوان اپراتور مرکز کمک ، برای درک مشکل هرمتیک است. وحشت موفق می شود عصبانیت و سپس حسادت نسبت به این اتومبیل های بنزینی که در خارج از پارکینگ رژه می روند . یک سری سری 3 کند می شود ، کنجکاو و تحسین کننده سری 4 برقی ما. چه ظاهری ! وقتی متوقف می شویم ، وقت داریم که آن را تحسین کنیم. این درایور Tesla Model 3 ، که بدون حادثه قطع می شود ، در مورد اشتباه ما سؤال می کند. خوب ، دلسوزی است ، اما پایانه ها را باز نمی کند. و بعد. معجزه غیر قابل توضیح. ضربات 53 مونتاژ شده با دکمه بزرگ توقف قرمز (یا 68 ، خاطرات مبهم است) ، شاید خشونت آمیز تر از سایرین باشد ، ممکن است میوه به وجود آورد. سرانجام ، هیچ چیز مشخصی. بعد از 1H30 ، بدون توضیح ، در نهایت رایگان از دست داد ! بیایید جاده ، بین تسکین ، تعجب و دلخوری سرخورده را طی کنیم. برقی عالی است: ما حالات مختلف روانشناختی را پشت سر می گذاریم. کمی بعد ، ما در مورد قیمت کیلووات ساعت در پایانه ها صحبت خواهیم کرد. هر چیز بد در زمان خود.

          حداقل ما مشغول رسیدن به نکته زیر هستیم بدون خطر. یک منطقه فوق مدرن از بزرگراه A71 ، بین کلرمونت-فرند و بورژ. 170 کیلومتر پس از سوءاستفاده ما ، 6 پایانه CCS 175 کیلو وات کل بازوهای ما را نگه می دارد ! یک برند شناخته شده ، در چارچوب اطمینان بخش شبکه بزرگراه. همه چیز باید خوب باشد (مثل روز قبل). 15 دقیقه کافی خواهد بود تا ما را به سوولون ، مدت روز دوم ما ببرد.

          تست – BMW I4 Edrive40: مصرف ، استقلال و عملکرد اندازه گیری شده توسط Superret ما

          

          BMW i4 یکی از مهمترین برق در ماه های اخیر است. و به دلایل خوب: سدان ، با عرض پوزش ، کوپه پنج دره ، به Tu the Tesla Model 3 ، مرجع این بخش و یک غلتک کمپرسور تجاری واقعی می آید. از آنجا که با 584 کیلومتر استقلال WLTP در مطلوب ترین نسخه ها ، i4 به 602 کیلومتری ادعا شده توسط مدل تسلا 3 نزدیک می شود.

          این نسخه edrive40 است که به خودی خود چنین عملکردی را می دهد ، در پیکربندی اصلی خود که به همین اواخر (در هر صورت در زمان آزمایش ما) اجازه می دهد تا از پاداش اکولوژیکی 2000 یورو بهره مند شود. اما این دیگر اینگونه نیست ، زیرا ورود BMW I4 Edrive35 که توجه به قیمت فروش آن معادل 3 پیشرانه را جلب کرده است ، در حالی که BMW دارای Edrive40 به 61 افزایش 500 € است. ما دوباره صحبت خواهیم کرد. در ضمن ، ما مخاطب را قرار می دهیم.

          ارائه BMW i4 edrive40

          تکنیک

          بعد از ماشین مشهور شهری که به BMW اجازه داد تا اولین فصل های خود را از نظر تحرک تمیز بنویسد ، نسل جدیدی از برق وارد محدوده می شود. از جمله این موارد ، BMW i4 است که ارتباط بین دو نسل BMW i3 کاملاً متفاوت است. از آنجا که این چیزی بیش از نسخه انتشار سری 4 Grand Coupé نیست ، خود در طول پروفایل 3 سری که به زودی در یک نسخه برقی در دسترس خواهد بود. از طرف Ramage ، بنابراین این سکوی CLAR را که در سال 2015 ظاهر شد ، بیش از همه تصور می شود که از زنجیره های کشش حرارتی پشتیبانی می کند ، بلکه با تنظیمات الکتریکی سازگار است. و به طور خاص به سیستم Edrive Gen5 ، که می تواند بهتر به معماری های مختلف باشد.

          

          یک باتری 400 ولت در مرکز با ظرفیت 83.9 کیلووات ساعت وجود دارد ، از جمله 80.7 کیلووات ساعت مفید. باتری لیتیوم یون از سلولهای منشوری استفاده می کند و فقط 11 سانتی متر ارتفاع دارد تا بتواند با سکوی حرارتی سازگار شود. BMW همچنین مشخص می کند که مرکز ثقل 5.3 سانتی متر از یک سری کلاسیک 3 به لطف موقعیت باتری ، که به استحکام ساختار کمک می کند ، کاهش می یابد. از نظر استقلال ، BMW I Edrive40 می تواند 584 کیلومتر را هدف قرار دهد. در پیکربندی خود (BMW خلاصه کامل را برای ما فراهم کرده است) ، این مدل آزمایشی به دلیل رینگ های سبک Aero 19 اینچی ، جاده های Hankook Ventus S1 Evo3 578 کیلومتر ادعا می کند.

          

          شارژر روی تخته می تواند حداکثر 11 کیلو وات برق را برای شارژ مجدد باتری با متناوب جریان بپذیرد. در ایستگاه های شارژ سریع ، قدرت می تواند تا 205 کیلو وات صعود کند. شرکت مونیخ از ساعت 8:15 دقیقه بعد از ظهر یک بار کامل تا 100 ٪ در حالت اول اعلام کرد ، هنگامی که شما باید 31 دقیقه انتظار داشته باشید که از 10 تا 80 ٪ بار در ترمینال های سریع بروید.

          این نسخه edrive40 مجهز به موتور عقب 340 اسب بخار (250 کیلو وات) برای 430 نانومتر گشتاور است. با فشار 2،135 کیلوگرم برای فشار ، یک 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه مجاز است ، در حالی که حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی تا 190 کیلومتر در ساعت محدود است. به یاد بیاورید که این یک دستگاه برقی همزمان با روتور بابین (مانند یک Zoé رنو) است ، که این مزیت را دارد که بدون زمین نادر انجام دهد.

          تمام اقدامات مصرف ما از BMW i4 Edrive40

          استقلال مختلط: 478 کیلومتر

          این یک رکورد برای استقلال (برای لحظه ای) است ، اما هیچ مصرف وجود ندارد. i4 به خوبی که به باتری بزرگ خود کمک کرده است ، نمایش را در عملکرد Tesla Model Y که تا آن زمان به بهترین مکان در بخش ما نسبت داده شده است ، پرواز می کند. از نظر کارآیی ، این به طور متوسط ​​16.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در حلقه مرجع 100 کیلومتری ما ، تحت دمای 18 درجه سانتیگراد حرکت می کند. یک نتیجه نسبتاً صحیح ، که ما با استقلال مدل 3 ، رقیب طبیعی آن و مرجع شناخته شده از نظر کارآیی ، در رقابت نخواهیم بود.

          اما این عملکرد آیرودینامیکی آن چندان نیست (دو سدان CX 0.23 را نشان می دهند) به عنوان وزن خود که از عملکرد انرژی خود بالا می رود. زیرا ، اگر ما شک نداریم که i4 می داند چگونه کارآمد باشد ، همانطور که در شبکه ثانویه (15.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر) نشان داد ، در شرایط خاص نمی تواند با فیزیک مبارزه کند. و به ویژه در شهر است که چند بار در ترازنامه سنگین وزن می شود: به طور متوسط ​​17.2 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ، هنگامی که به “فقط” 17.9 کیلووات ساعت/100 کیلومتر در یک مسیر سریع صعود کرد. این خیلی کاملاً کاملاً است ، حتی اگر در پایان با یک استقلال شهری 469 کیلومتر در زمین که استقلال بسیار مهم است ، تحقق یابد.

          استقلال مختلط – 18 درجه سانتیگراد ext.

          جاده	بزرگراه	شهر	جمع
          مصرف. متوسط ​​A/R (کیلووات ساعت/100 کیلومتر)	15.6	17.9	17.2	16.9
          خودمختاری نظری کل (کیلومتر)	517	451	469	478

          شکاف بزرگ: از 352 تا 621 کیلومتر استقلال

          اثبات توانایی آن برای کارآمد بودن ، BMW I4 توانست در مسیر مطلوب ما به 13.0 کیلووات ساعت/100 کیلومتر برسد ، با مهارت های متوسط ​​ما از نظر اکوکوندوییت ، با خوشحالی از ترمز تطبیقی ​​تطبیقی ​​که در حال چرای چرخ آزاد است ، هنگام چرخیدن حالت رایگان چرخ می شود. آهنگ پاک می شود. بنابراین او از نزدیک مصرف چند جمع و جور برقی را از بین می برد ، و آن را به یک استقلال نظری چشمگیر 621 کیلومتر اجازه می دهد. ما بر تئوری اصرار داریم. در سراسر بزرگراه (به طور متوسط ​​120 کیلومتر در ساعت) راه اندازی شده است ، I4 به مصرف 22.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر یا 352 کیلومتر استقلال صعود کرده است. این همان چیزی است که ما به طور کلی باید بین دو ایستگاه شارژ در طول یک دوره بزرگراه انتظار داشته باشیم. در پایان ، بین دو قرائت تفاوت 76 ٪ وجود دارد که صحیح است.

          مصرف فوری BMW i4 edrive40

          این کافی است تا یک مرور کلی از مصرف آلمان در بزرگراه ، با سرعت ثابت ارائه دهد. و این به ویژه در 130 کیلومتر در ساعت ، جایی که به طور متوسط ​​23.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (339 کیلومتر استقلال) در سفر مرجع ما پذیرفته است. از طرف دیگر ، در 110 کیلومتر در ساعت بسیار بهتر عمل می کند و در آنجا خط پایان را با میانگین تنها 17.4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (464 کیلومتر) عبور می دهد. با اختلاف 125 کیلومتر استقلال نظری کل بین این دو اقدام ، فقط برای BMW I4 برای رانندگی با 110 کیلومتر در ساعت سودآور است. زمان تغییر در مونیخ.

          مصرف فوری – 18 درجه سانتیگراد ext.

          110 کیلومتر در ساعت	130 کیلومتر در ساعت
          مصرف. میانگین (کیلووات ساعت/100 کیلومتر)	17.4	23.8
          خودمختاری نظری کل (کیلومتر)	464	339

          مسافت طولانی در بزرگراه: 386 کیلومتر

          در نتیجه ، BMW i4 بعد از 500 کیلومتر بزرگراه بین حاشیه لیون و پاریس ، نمره نسبتاً افتخارآمیز به دست آورد ، همیشه محدودیت های سرعت را سوار می کند. و این افتخارآمیزتر است زیرا درجه حرارت در دمای 6 درجه سانتیگراد در موروان در طی این آزمایش انجام شده در دوره سرد سپتامبر کاهش یافته است. با بهره گیری از تحولات کم و زیاد در اطراف لیون (مانند سایر اتومبیل های صرف شده در Superret) ، کوپه پنج دره به طور متوسط ​​20.9 کیلووات ساعت/100 کیلومتر ارسال کرد. این به همان اندازه با Peugeot E-208 در همان سفر و با همان شرایط آب و هوایی است.

          بنابراین با یک استقلال کامل 386 کیلومتر مطابقت دارد. در طی یک سفر ، پس از فکر کردن در مورد شارژ مجدد (10 ٪ بار باقیمانده) یا 270 کیلومتر با ترک یک ایستگاه شارژ با 80 ٪ در باتری ، باید 347 کیلومتر حساب کنید. طبق معمول ، این یک میانگین است ، که بین افراط و تفریحی است که ما قادر به مشاهده آن بودیم ، با 16.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در بای پس لیون و اوج در 22.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در موروان.

          عملکرد BMW i4 Edrive40

          این نسخه از BMW I4 دارای یک موتور واحد در قطار عقب با قدرت 340 اسب بخار (برای نسبت کل 6.28 کیلوگرم در اسب بخار) است. با توجه به مورد اندازه گیری GPS ما ، خود را به میزان 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.61 ثانیه و 400 متر D افتخار می کند.داشتن. در 13.93 ثانیه در 80 ٪ بار. از نظر بهبودی ، فقط به 3.40 ثانیه نیاز دارد تا از 80 به 120 کیلومتر در ساعت یک بار راه اندازی شود ، یا 3.62 ثانیه در پایین به پایین (-0.38 ثانیه در حالت Sport با توجه به همان روش). توجه داشته باشید که عملکرد مشابه باتری 20 ٪ است. در 10 ٪ (زیر هشدار خودمختاری که در 15 ٪ رخ می دهد) ، Chrono کمی با مقدار 4.12 ثانیه طولانی می شود. همیشه درست است ، اما توجه داشته باشید که حالت Sport سریعتر نیست.

          پوشش

          80 ٪ SOC	50 ٪ SOC	20 ٪ SOC	10 ٪ SOC
          80-120 کیلومتر در ساعت (در S) طول می کشد	3.62	3.74	3.76	4.12

          در مرطوب ، 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.09 ثانیه به پایان رسید. تقصیر در اینجا با مهارت های حرکتی لاستیک های Hankook ، که در واکنش های آنها متناقض هستند. این همچنین مورد عصا های الکترونیکی است که به طور کلی از دانه ها تماشا می کنند ، اما نه همیشه: در جاده های خیس شده ، بعضی اوقات می توان از اسکیت چرخ های عقب تجاوز کرد ، که به پشت فرمان اطمینان نمی دهد. ما مجبور شدیم به طور مرتب در طول تست های پویا خود مغایرت داشته باشیم.

          

          در جاده های خشک ، رفتار امپریالیستی است و i4 می داند چگونه مسیر خود را دنبال کند. با افزایش کمی لحن ، همیشه متوجه خلق و خوی پیشرانه خود و همچنین لمس معمول جاده BMW خواهید شد. اما شخصیت کمی پیچیده می شود ، با یک رفتار کمی بیشتر از همه ، اما مهمتر از همه شاسی به سختی بیشتر از حرارتی دامنه. مدیریت فاقد احساس است ، اما هنوز هم داوطلبانه است و یک محور جلو را راهنمایی می کند و از نسخه M50 با دو موتور الکتریکی پیچیده تر می شود. خلاصه: این یک BMW سنگین است. به عبارت دیگر: او می داند که چگونه پویا و چابک باشد ، اما فیزیک رانندگانی را که از او می خواهد BMW باشد که قبلاً می دانستند ، می کند.

          راحتی BMW i4 Edrive 40

          I4 مطمئناً انتخاب اصلی نخواهد بود کمر, کسانی که به دلیل مدلهای خود به درب امتیازات BMW اعتصاب می کنند تا به شخصیت ادعایی بپردازند. برای دیگران ، که به ویژه در بین بسیاری از مشتریان برای انتخاب انتقال XDrive ، I4 انتظارات خود را برآورده می کند: علی رغم لکه های آن ، به یک سناتور قطار است که I4 می خواهد انجام شود ، با راحتی رانندگی قد. از آنجا که حتی اگر این مدل آزمایش مجهز به میرایی خلبان نشده باشد ، تعلیق یک سازش خوب را نشان می دهد: دقیق در پشتیبانی از آن ، به خود اجازه می دهد تا کمی حرکات را احساس کند تا شاسی را بهتر احساس کند ، بلکه حفظ راحتی در صفحه را با فیلتر قابل ملاحظه ای حفظ می کند. در هر صورت ، بسیار شکننده تر از مدل تسلا 3 است. و بدون شک بسیار پر سر و صدا (شرط سخت گیری در صورت عدم وجود مدل 3 Superret) ، اگر به اندازه گیری های خود در صفحه y مراجعه کنیم.

          میزان صدا

          در 50 کیلومتر در ساعت	در 80 کیلومتر در ساعت	در 110 کیلومتر در ساعت	با سرعت 130 کیلومتر در ساعت
          سطح سر و صدا در صفحه (در DB)	63	69	72	75

          در جای پشت فرمان ، پایان و کیفیت مواد از هیچ انتقادی رنج نمی برند. مسلماً ، پانل مرکزی با چرخ Idrive خیلی آینده نگر نیست ، اما در ارگونومی کلی برای کنترل سیستم سرگرمی شرکت می کند. دومی نیز می تواند از دال لمسی سفارش داده شود ، که در آن ادغام شده است نمایشگر خمیده BMW, درک آن در ابتدا دشوار است: منوها پراکنده هستند و به عنوان مثال لازم است مدتی را برای دسترسی به داده های مصرف جستجو کنید. اما کیفیت نمایشگر دلپذیر است ، دقیقاً مانند کمی توجه از نظر انیمیشن یا با دوربین 360 درجه. این با این نوع چیزهای کوچک است که ما واقعاً می توانیم خودمان را حق بیمه کنیم. با وجود همه چیز ، ما همیشه می توانیم در برابر لبه چرخ فلش بیش از حد ضخیم (یک عادت BMW) ، بر روی فرمان غیر ماهر یا عدم وجود صندلی های برقی به صورت سری لمس کنیم. برای بهره مندی از این موارد ، لازم است روی میز 1،250 یورو دیگر قرار دهید !

          

          سکونت جانبی ، BMW I4 با مسافران خود هم مرز است. این مهمتر از همه موارد در پشت است که شما باید ستون فقرات را خم کنید تا حل و فصل شود. روی نیمکت ، فضای زانو صحیح است ، اما نگهبان سقف کمی محدود است. اما مهمتر از همه تونل انتقال بزرگ ، جلیقه پایه حرارتی است که باعث محدودیت پذیری می شود ، یا حتی مکان مرکزی را غیرقابل استفاده می کند. این طرح همچنین فضا را در زیر هود همیشه کاربردی (برخلاف IX) قربانی می کند ، بنابراین نیاز به جداسازی اجزای و موتور جلو در نسخه M50 دارد. از طرف دیگر ، این توضیح نمی دهد که چرا سوراخ شکاف در خلیج موتور جعبه ای برای ارائه فضای ذخیره سازی اضافی دریافت نمی کند. در عوض ، یک صفحه پلاستیکی تحمیل کننده وجود دارد.

          

          مدل 3 مزیت در این نقطه ، که در پشت رقابت نمی کند ، با این حال ، از آنجا که BMW I4 از یک درب کاربردی تر بهره می برد ، که روی یک تنه بزرگ 470 لیتر (1290 لیتر با نیمکت مسطح) باز می شود. اما فقط پس زمینه کاملاً قابل بهره برداری است: اسکوتر ما که در دست قرار گرفته است دیگر اجازه نمی دهد که تنه به دلیل غرفه فرار و سس های پلاستیکی داخلی بسته شود. بنابراین هیچ گزینه دیگری جز نصب آن با تعصب وجود ندارد.

          BMW I4 Edrive40 Superret: ترازنامه

          گرفتن سهام BMW i4 بدون ذکر مقایسه با مدل تسلا مدل 3 ، همه رقیب طبیعی آن دشوار است. اما باوائیز در اینجا با یک تعریف حق بیمه بیشتر مسیر بسیار متفاوتی را طی می کند. نکته او هدف از بین بردن مقام اول از نظر فروش نیست ، بلکه نشان دادن پنجره ای از آینده BMW خواهد بود ، و شروع به تبدیل مشتریان معمول می کند. آنچه او با یک لمس جاده ای تقریباً نجات یافته و یک پارتیشن الکتریکی که هیچ انتقادی ایجاد نمی کند ، به خوبی موفق می شود: سطوح مختلف مصرف که ما خاطرنشان کردیم قانع کننده است ، و استقلال هایی که ناشی از آن بسیار سخاوتمندانه است. این می تواند تمام نیازها را برآورده کند ، به خصوص رانندگانی که طرفدار بزرگراه هستند. برای این کار نوید شارژ سریع را اضافه می کند که باید تطبیق پذیری آن را کامل کند. اما ما هفته آینده در مورد آن با جزئیات صحبت می کنیم.

          در ضمن ، اگر BMW i4 به خصوص جالب توجه باشد ، باعث می شود خدمات آن بسیار هزینه بپردازند. این مدل (در حال حاضر متوسط) با قیمت 61.500 یورو با تجهیزات صحیح شروع می شود ، اما در مواجهه با امکانات ارائه شده توسط کاتالوگ گزینه ها خلاصه می شود: این نسخه آزمایشی 6،880 یورو از تجهیزات اضافی از جمله 2 700 یورو رینگ را آغاز کرده است !

          ماوراء فوق العاده ، چیست ?

          در عشق به چهره ها و آلرژی ها با برگه های فنی رسمی ، Supertest ، یک فرمت تست خودرو جدید خودران شده ، برای شما ساخته شده است و داده های جمع آوری شده در طی یک آزمایش را در شرایط واقعی و با توجه به یک پروتکل شفاف و دقیق جمع می کند. ما آنها را روز چهارشنبه به دنبال انتشار قسمت دوم اختصاص داده شده به BMW i4 Edrive40 به مقاله خلاصه خود اضافه خواهیم کرد مقابله با مقادیر ذکر شده از مدلهای آزمایش شده ، که باعث می شود ارزش کامل بخش باشد.

          اگر می خواهید فراتر بروید ، از مشورت با آزمون های ما دریغ نکنید و در انجمن بحث و گفتگو با جامعه مبادله کنید.

          شما می خواهید مطمئن باشید که در مورد اخبار اتومبیل های برقی چیزی را از دست نخواهید داد ?