Audi Q8 E-Tron 테스트 : Tesla Model X보다 저렴하지만 충분합니까?

재충전을 용이하게하고 운전자와 그의 승객, 특히 큰 여행 중에 여행을 더 고요하게하기 위해 Audi Q8 E-Tron은 여정 플래너와 함께 표준으로 제공됩니다. 그러나 이것은이 기능을 제공하는 범위의 유일한 모델이 아닙니다 모든 브랜드 전기 자동차. SUV 터치 스크린 또는 Moaudi 스마트 폰 응용 프로그램을 통해 직접 액세스 할 수 있습니다.

Audi Q8 E-Tron

Audi E-Tron은 100% 전기 고급 SUV 카테고리의 선구자 중 하나입니다. 두 개의 별개의 버전으로 제공되며 “짧은”e- 트론 또는 스포츠백 모델을 구입할 수 있습니다. 두 변형은 355 마력 ( “부스트 모드”의 402)과 95kWh 배터리가 있습니다. 2023 년에 우리는 새로운 Vorsprung 에디션의 도착과 E-Tron S Sportback의 철수에 주목했습니다. Audi는이 모델이 2023 년에 Q8 E-Tron의 이름을 변경할 것이라고 발표했습니다.

Audi Q8 E-Tron

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          Audi Q8 E-Tron 테스트 : Tesla Model X보다 저렴하지만 충분합니까? ?

          5 년간의 경력을 쌓은 후, Audi E-Tron은 작은 재조정을 제공하고 이름을 Q8 e-tron의 이름을 변경합니다. Electric SUV가 라이벌과의 경쟁을 유지하기 위해 몇 가지 작은 조정을받을 수있는 기회. 그러나 거리가 멀지 않은 것으로 충분할 것입니다 ?

          

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          Audi Q8 E-Tron (2022)

          2023 년 4 월 22 일 04/22/2023 • 14:01

          Audi E-Tron이 범위에서 출시 된 지 5 년이 지났습니다. 이것은 몇 년 전에 하이브리드 A3에 이미이 이름을 사용한 제조업체의 최초 100 % 전기 모델입니다. 그러나 유럽 연합은 2035 년부터 전기 자동차의 판매를 금지하기를 원하지만, 반지가있는 회사는 이제 전기 화 속도를 높여야합니다. 그러나 Q4 E-Tron 및 기타 E-Tron GT 및 RS E-Tron GT와 함께 상당히 풍부한 범위를 제공하기 때문에 뒤쳐지지 않습니다.

          

          이 명명법과 일치하기 위해 E-Tron은 소규모의 재조정 미드 캐리어를 활용하여 이름을 변경하고 Q8 e-Tron의 이름을 가져옵니다. 그러나 나를 잘못 이해하지 마십시오, 열 Q8을 대체하지 않습니다 현재 판매되고 있습니다. 그러나 이것은 아마도 조금 나중에 그럴 것입니다. 왜냐하면 아우디는 100 % 전기 브랜드가 될 것입니다 2033 년부터.

          그러나 당신이 의심 할 수 있듯이, 그의 성은이 새 버전에서 진화하는 유일한 것은 아닙니다. 이전 버전은 여전히 ​​성공했지만 작년에 약 2,000 부가 판매되었습니다 프랑스. 고급 포지셔닝 모델의 다소 올바른 수치이지만 여전히 Tesla 모델 Y와 11,892 단위보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 따라서 독일 SUV는이 새로운 버전으로 다시 시작하기로 결정했는데,이 버전은 메르세데스 EQE SUV 및 기타 BMW IX에 직면해야합니다.

          기술 시트

          모델	Audi Q8 E-Tron (2022)
          치수	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          권력 (말)	340 마력
          0 ~ 100km/h	6 s
          자율 수준	반자동 운전 (레벨 2)
          최대 속도	200km/h
          메인 화면 크기	10.1 인치
          자동차	타입 2 콤보 (CCS)
          입장 -수준의 가격	86,700 유로
          가격	€ 86,700
          제품 시트

          디자인 :보다 공격적인 스타일

          Audi e-Tron이 몇 년의 통과를 너무 많이 고통받지 않은 것처럼 보이면, 경주에 머무를 수 있도록 작은 재조정은 여전히 ​​그리 많지 않았습니다. 대부분의 시간처럼, 후자는 특히 전면 패널에 있습니다, 그러나 다른 많은 제조업체와는 달리 여기에서는 특히 보입니다. 우리는 새로운 공기 섭취로 둘러싸인 이전보다 재 설계되고 훨씬 더 각진 그릴을 발견합니다. Skoda Enyaq IV에서와 같이 백라이트가 될 수 있습니다. 추가 450 유로를 지불하면.

          

          광학은 브랜드 팀에 의해 재 작업되지 않았습니다 엄격하게 동일하게 유지되는 프로필. 후면 부분은 방패를 제외하고는 매우 약간의 연필 뇌졸중으로부터 이익을 얻지 못합니다. 또한 창의 양에 브랜드 로고가 도착하는 것을 기록 할 것입니다. Electric SUV가 표시되므로 치수는 변경되지 않습니다 4.92 미터의 길이 표준 버전에서 폭 1.94 미터, 높이가 1.63m 인 반면 Sportback Coupé 변형은 센티미터가 적습니다.

          

          Audi는 0.27의 CX를 발표했습니다 메르세데스 Eqs가 현재 보유하고있는 표준 차량의 0.20 레코드와는 거리가 멀는 테스트 모델의 경우. 공기 역학을 개선하기 위해 새로운 요소 가이 스타일 버전에 추가되었습니다. 그중, 그릴의 활성 공기 셔터, 휠 디플렉터 또는 훨씬 더 평평합니다.

          전체적으로, 이것들은 9 개의 바디 음영입니다 SUV 범위에서 제공되는 검은 색, 흰색 및 회색의 지배력으로 제공됩니다. 4,400 유로에서 빨간색 또는 독점적 인 개인화 된 아우디 색상을 선택할 수 있습니다. 20 인치 림이 표준으로 제공되는 경우 자율성을 극대화하기 위해 에어로 모델을 포함하여 고객이 총 8 개의 선택을 사용할 수 있습니다.

          

          거주 성 : 다소 관대 한 공간

          언급했듯이 새로운 Audi Q8은 iota에서 길이를 바꾸지 않습니다. 따라서 휠베이스가 엄격하게 동일하게 유지되는 것은 논리적입니다, 항상 2.92 미터로 표시됩니다. 이 모델의 다소 만족스러운 그림은 범위의 열 Q7과 Q8 사이입니다. 그러므로 반드시 범위에서 가장 거주 가능한 모델은 아니며 모든 엔진이 결합되었지만 전기 제안 만 고려해야하는 경우입니다. 따라서 탑승자는 SUV에 탑승 한 다소 잘 설치되어 있으며, 이는 후면에서와 같이 전면에 충분한 공간을 제공합니다.

          

          이것은이 표준 버전에서 더 많은 경우입니다 3 센티미터 증가 더 넓은 라인을 채택하는 Sportback 변형에 비해. 따라서 후면 벤치의 승객은 다리와 팔꿈치의 좋은 공간뿐만 아니라 올바른 지붕 가드 이상의 혜택을받습니다. 전면에서 운전자와 그의 승객은 전기 조절 가능하고 가열 된 좌석.

          흉부 부피는 진동하기 때문에 상당히 관대합니다 뒷좌석이 접었을 때 569에서 1,655 리터 사이. 기록적인 경쟁자 인 메르세데스 EQE SUV는 제자리에있을 때 430 리터에 만족합니다. 고리가있는 전기 SUV도 있습니다 조금 과일 (전면 트렁크) 62 리터. 많은 인테리어 스토리지 스토리지 가이 모든 것을 완료하지만 중앙 콘솔이 닫을 수 없다는 것을 후회합니다. 야망과 포지셔닝이있는 모델에 대해서도 약간 실망 스럽습니다.

          

          항상 Audi에서와 같이, 인식 된 품질은 분명히 거기에 있지만 재료는 아주 좋습니다. 우리는 여전히 전반적인 마감재가 매우 만족 스럽더라도 글러브 박스에서보기 흉한 플라스틱을 여전히 고갈시킵니다. 그러나 전체 프레젠테이션은 브랜드의 모든 모델에서와 같이 항상 매우 엄격하다는 것은 너무 나쁩니다. Avus 마감을 선택하여 유도 스마트 폰 충전기.

          infodivement : 완료하지만 사용하기 쉽지는 않습니다

          스티어링 휠의 모양 외에도 Audi Q8 E-Tron의 구동 위치에서 실제로 변화하는 것은 많지 않습니다. 특히 인포테인먼트 시스템이 아닙니다. 그래서 우리는 항상 매우 기술적 인 내부를 찾습니다, 3 개 이상의 화면이 있습니다. 첫 번째는 12.3 인치 대각선을 표시하는 첫 번째는 계측 핸드셋의 역할을 수행하는 반면 10.1 인치의 두 번째는 촉각이며 자동차의 대부분의 기능을 통합합니다. 그러나 후자는 복잡성과 이러한 많은 기능과 정보로 인해 특정 적응 시간이 필요합니다.

          

          당분간 Audi Q8 E-Tron 은이 기술을 갖춘 브랜드의 첫 번째 모델 인 Q4 E-Tron과 달리 OTA 업데이트와 아직 호환되지 않습니다. 반면에 운전자는 연결된 내비게이션과 업데이트 된 카드를 활용할 수 있습니다. 터치 스크린은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환됩니다. 일부 명령이 촉각 인 경우, 다른 한편으로 다른 한편으로는 햅틱 귀환에 있습니다 그리고 더 강하게 눌러야하며, 이는 매우 혼란 스러울 수 있으며 익숙하지 않을 때도 실용적이지 않습니다.

          마지막 화면은 중앙 콘솔에서 하단으로 배치됩니다. 후자는 단지입니다 에어컨 조정 및 난방 시트 전용. 분명히, 그것은 매우 가제트이며 필수는 아니지만 효과가 거의 없습니다 ! 우리의 관점에서 운전에 필수적인 상하 업 디스플레이 시스템은 Avus 마감의 옵션 또는 표준으로 제공됩니다. 후자는 매우 분명한 방식으로 속도와 같은 운전과 관련된 모든 정보를 표시합니다. 중앙 및 후면 콘솔의 USB-C 소켓도 운전자 및 승객에게도 사용할 수 있습니다.

          

          이 모든 것에는 각 문에 하나씩 두 개의 화면이 추가되어 카메라 카메라의 이미지를 표시합니다. 1,910 유로 옵션이 청구 된 시스템 그리고 그것은 우리가 많이 가져 오지 않습니다. 또한, 특히 주차 중에 거리의 평가와 마찬가지로 가시성은 최적이 아닙니다. 고객의 20 % 만이이 장치를 선택하는 것은 당연합니다. 그러나 더 나은 공기 역학으로 인해 고속도로의 자율성이 약간 증가합니다.

          마지막으로, Audi Q8 E-Tron은 MyAudi 응용 프로그램과 호환됩니다, 딜러 또는 터미널 검색 및 카드 업데이트와 같은 많은 기능을 제공합니다. 오프 푸크 시간을 활용하기 위해 재충전을 계획하는 것도 가능합니다.

          운전 보조금 : 관대 한 엔 다우먼트

          86,700 유로에서 표시되는 Audi Q8 E-Tron은 고급 모델로 위치합니다. 필연적으로, 우리는 분명히 그 이름에 합당한 표준 엔 다우먼트를 기대합니다. 다행히도 제조업체는 전기 시트와 같은 몇 가지 요소가 없지만 열쇠가없는 오프닝과 같은 몇 가지 요소가 없음에도 불구하고 우리를 실망시키지 않습니다.

          두 가지 버전 만 제공됩니다. 즉 사인과 avus, 브랜드는 고객이 가장 인기있는 것을 유지하기로 결정했습니다. 목표는 또한 반도체 부족으로 인해 발송 시간을 줄이기 위해 생산을 촉진하는 것입니다.

          

          그러므로 첫 번째 수준의 마감 수준은 무엇보다도 잘 부여됩니다 e -Quatro 전 륜구동, 각 엔진이 차축에 설치되어 있기 때문에 변속기 터널이 없으면 구별됩니다. 적응 형 서스펜션은 또한 표준으로 전달됩니다, 점진적 방향뿐만 아니라 BI-Zone 자동 에어컨. 고정식 에어컨은 또한 표준 엔 다우먼트의 일부이며 자동차가 연결될 때 시작하기 전에 운전 스테이션을 가열하거나 식힐 수 있습니다. 도로에서 한 번 소비를 줄입니다.

          Electric SUV는 Renault Mégane E-Tech 및 기타 Kia EV6의 특정 버전에서와 같이 히트 펌프와 함께 제공됩니다.

          새로운 Audi Q8 E-Tron에는 레벨 2 자율 주행이 장착되어 있으며, 이는 2,550 유로의 선택적 도로 지원 팩의 일부이며 S 라인 마감에서 표준으로 제공됩니다. 기록을 위해, 그는 조수를 트랙의 유지 보수와 연관시킨다적응 형 크루즈 컨트롤. 그러나 불행히도 우리는 테스트 중에 테스트 할 수 없었습니다.이 시스템은 포르투갈에서 활성화 될 수 없었기 때문에이 그립을 촬영했습니다.

          

          차에는 또한 장착되어 있습니다 반자동 조종사를 사용한 방법 출력 경보 시스템 의료 응급 상황의 경우. 이 경우, 운전자가 그렇게 할 수없는 경우 차량은 스티어링을 수정합니다. 다른 이름으로 다른 많은 모델에서 발견되는이 시스템은 60 ~ 250km/h 사이에서 작동합니다.

          Route Planner : 표준적이고 매우 실용적으로 제공됩니다

          재충전을 용이하게하고 운전자와 그의 승객, 특히 큰 여행 중에 여행을 더 고요하게하기 위해 Audi Q8 E-Tron은 여정 플래너와 함께 표준으로 제공됩니다. 그러나 이것은이 기능을 제공하는 범위의 유일한 모델이 아닙니다 모든 브랜드 전기 자동차. SUV 터치 스크린 또는 Moaudi 스마트 폰 응용 프로그램을 통해 직접 액세스 할 수 있습니다.

          

          후자는 많은 기능을 제공합니다. 경로를 계산할 수 있고 최고의 충전소를 혼자 검색하십시오 당신의 길에. 또한 출발점에서 자동차의 범위를 표시하여 특히 여름 사냥 중 여행을 더 잘 예상 할 수 있습니다. 이것은 다소 부드럽거나 반대로 스포티 한 경우 운전을 분석하는 많은 센서 덕분에 계산됩니다.

          다른 매개 변수도 고려됩니다 도로의 지형, 속도 제한 또는 경로의 교통 체증. 에어컨의 사용은 또한 가능한 한 현실에 가까운 자율적 가치를 표시하기 위해 분석됩니다. 시스템은 가격과 같은 새로운 정보와 결제 옵션 및 액세스 제한 사항으로 지속적으로 업데이트됩니다. 이 시스템은 Audi가 파트너 인 Ionity Network와 같은 빠른 터미널을 선호합니다.

          

          이 루트 플래너는 브랜드가있는 모든 국가에서 제공되며 터미널 네트워크와 관련이 있습니다 아우디 e- 트론 충전 서비스.

          운전 : 매우 다재다능하지만 동적은 아닙니다

          Audi가 자율성을 최적화하기 위해 변경했다면 운전과 관련하여 아무것도 건드리지 않았으며, 따라서 2018 년 이후 이미 알고있는 E-Tron과는 완전히 변하지 않습니다. 두 가지 버전, 즉 50과 55를 사용할 수 있습니다, 둘 다 E-Quattro 전 륜구동이 장착되어 있습니다. 우리는 2 개의 비동기 전기 모터를 가진 두 번째의 스티어링 휠을 가져갈 수 있었으며, 664 nm의 토크로 총 408 마력의 전력을 개발했습니다. 후자는 두 변형에 공통적이며3 개의 엔진이 장착 된 버전 S Q8 E-Tron 조금 후에 도착합니다.

          

          놀라움없이, Electric SUV는 Q8의 열 버전과 공유하는 MLB-Evo 플랫폼을 유지합니다. 나이가 나오기 시작하면 여전히 효율적이어서 E-Tron이 만족스러운 취급임을 확인합니다. 그러나 바닥 아래의 배터리 덕분에 매우 낮은 무게 중심이해도 손상을 제한하더라도 롤 롤은 여전히 ​​존재합니다. 우리의 테스트 모델은 항상 고통받습니다2,555 킬로의 비어있는 높은 무게. 그러므로 드라이빙은 특히 앞면 차축에 응답 성이 부족하기 때문에 반드시 더 스포티 한 것은 아닙니다.

          만약에 0 ~ 100km/h는 5.6 초 만에 발표됩니다, 전기 모델의 즉각적인 토크 특성에도 불구하고 가속도는 약간의 펀치가 부족합니다. 최대 속도는 200km/h로 제한됩니다. 그 부분을 위해, 댐핑은 불편하지 않고 수정되었고 무엇보다도 약간 불이 붙었다. 탑승자는에도 불구하고 잘 대우받습니다 21 인치 림, 시험 중에 볼 수있는 도로 유형이 무엇이든. 고속도로에서는 공기 역학적 소음과 관련하여 방음에 대한 작업에 감사드립니다.

          

          6 개의 주행 모드가 제공됩니다, 가속기의 반응성뿐만 아니라 방향과 서스펜션의 견고성. 스티어링 휠 팔레트를 통해 조정할 수있는 여러 레벨의 재생이 가능합니다. 연결된 내비게이션을 기반으로 자동 모드도 사용할 수 있습니다.

          Tesla Model 3 및 기타 Nissan Leaf에서와 같이 단일 페달을 사용하여 운전할 수 있습니다. 그러므로 안락함은이 아우디 Q8 e-tron의 바퀴 뒤에있는 것입니다 12.2 미터의 마을에서 그를 도와주지 않는 강도 직경.

          자율, 소비 및 재충전 : 큰 식욕을 가진 SUV

          Audi는 Electric SUV : Autonomy의 큰 약한 지점과 관련하여 언론이 보낸 비판과 비판을 들었습니다. 이를 위해 공기 저항을 줄이기 위해 많은 개선이 이루어졌지만. 제조업체는 배터리 용량도 증가했습니다, 95 ~ 114kWh 총이 발생합니다 55 테스트 버전의 경우. 결과적으로 자율성은 이제 WTLP주기에 따라 552km로 표시됩니다. 그러나 정말 유용합니다 ?

          

          우리는 큰 배터리가 장점뿐만 아니라 상당히 반대로. 이러한 용량의 증가는 자동차의 총 중량을 증가시켜 소비를 증가시킵니다. 우리가 언급 한 이후로 이것은 다소 높습니다 혼합주기에서 100km 당 평균 27.5kWh. 고속도로에서 약 30kWh를 올라가고 도시에서 26kWh로 약간 떨어진 인물. Audi는 WLTP 혼합 소비주기에서 최적의 조건에서 혼합주기에서 최대 24.4kWh를 발표합니다. 비교를 위해 Tesla Model X 격자 무늬는 20.8kWh / 100km에 제공됩니다.

          새로운 Q8 E-Tron은 전류를 교대하여 11kW 충전기와 함께 표준으로 전달되지만 가능합니다 1,950 유로의 옵션을 통해 22kW를로드하십시오. 따라서 10 %에서 80 %로 재충전하는 데 필요한 시간은 오전 11시 30 분부터 오전 6 시까 지갑니다. 빠른 터미널에서 Electric SUV는 이제 최대 170kW를 수집 할 수 있습니다. 따라서 필요합니다 최대 80 %로드하는 데 31 분, 또는 가장 작은 배터리가있는 50 개의 Quattro 버전의 경우 28 분.

          

          우리의 테스트 모델은 Audi 충전 서비스 네트워크와 호환되며 액세스 권한 27 개국에서 440,000 개 이상의 공공 요금 단일 카드를 통해 유럽인. 1 개 무료 1 개와 다른 두 개를 포함하여 3 개의 공식을 사용할 수 있습니다. SUV에는 이온 단자에 플러그 및 하중 기능이 장착되어 있습니다. Tesla와 BMW가 제안한이 시스템은 카드를 꺼내지 않고 재충전을 시작할 수 있습니다.

          매우 엘리트주의 비율

          새로운 Audi Q8 E-Tron은 86,700 유로에서 시작합니다, 340 마력과 453 킬로미터 범위를 표시하는 50 개의 S 라인 버전에서. AVUS 마감으로 95,200 유로가 필요하지만보다 효율적인 변형 55를 선택할 수 있습니다. 이것은 408 마력의 전력을 제공하며 단일 하중으로 최대 532km까지 이동할 수 있습니다. 입장권은 S- 라인 버전으로 96,200 유로, Avus 마감으로 104,700 유로로 표시됩니다.

          

          불행히도, 그러한 가격 수준에서, 반지가있는 SUV는 5,000 유로의 생태 보너스를받을 자격이 없으며, 47,000 유로 미만의 자동차를 위해 예약됩니다. 전기 자동차가 동등한 열 모델보다 저렴하다는 것을 알고 있더라도 저렴한 차량을 찾는 고객을 유혹하기에 충분한 지 확실하지 않습니다. Q8 E-Tron은 확실하지 않기 때문입니다.

          더 나은 장비 마감은 많은 추가 장비를 가져 오기 때문에 그만한 가치가 있습니다. 그중에서도 특히 인용하자 헤드 업 다운 디스플레이, 파노라마 유리 지붕 도시 지원 및 도로 지원 팩뿐만 아니라. 이제 Audi에서 많은 비판을받은 확장 옵션의 카탈로그를 종료했습니다. 이제부터 메인 장비는 마감에 따라 표준으로 제공되지만 가격은 더 짠맛입니다.

          

          새로운 Audi Q8 E-Tron은 메르세데스 EQE SUV와 정면으로 경쟁합니다 93,150 유로에서 292 마력 엔진과 568km의 자율성. 새로운 BMW IX는 또한 테스트 모델의 진지한 경쟁자입니다. 기록을 위해 시작됩니다 84,200 유로에서 326 마력과 426 킬로미터의 힘으로 WLTP.

          물론, 111,990 유로에서 표시된 Tesla Model X를 인용하고 670 마력의 경이로운 힘으로 625 킬로미터의 자율성을 주장하는 것은 불가능합니다. Volvo Ex90은 Q8 e-Tron의 강력한 라이벌이 될 것입니다.

          Audi Q8 E-Tron 테스트 : 브랜드 최대 전기 SUV를위한 XXL 배터리

          

          2018 년에 출시 된 최초의 100 % Electric Audi는 약간의 재조정을 제공합니다. SUV는 Prefix Q8을 채택하고 특히 거대한 배터리를 통합 할 수있는 기회를 갖습니다. 점점 경쟁이 치열 해지는 시장에서 상황을 바꾸는 것만으로도 충분합니까? ? 우리는 Audi Q8 E-Tron의 바퀴를 가져 와서 우리의 모든 인상과 결론을 제공합니다.

          

          2018 년에 발표아우디 e- 트론 2019 년에 첫 랩을 만들었습니다. 5 년 후, Ingolstadt의 제조업체는 Q4 E-Tron SUV에서 인상적인 E-Tron GT Sports 세단, Porsche Taycan의 Germaine Cousin에 이르기까지 100 % 전기 자동차 카탈로그를 침착하게 확장 할 시간을 가졌습니다. 그래서 모든 것이 시작된 사람에게 돌아올 시간이었습니다.

          변화를 찾고 있습니다

          첫 번째 변경, Audi e-tron이 이제 호출됩니다 Audi Q8 E-Tron. 그런 말을하는 것은 아니지만이 간단한 추가 기능은 브랜드의 Electric SUV 범위 상단에서 모델과 포지셔닝을 더 잘 식별 할 수 있습니다. 알림으로, 이제 80 % 전기 자동차가 있으며 2026 년까지 20 개의 모델을 제공 할 것입니다. 다른 중요한 정보, Audi Q8 E-Tron은 Audi Q8 열 SUV의 간단한 배터리 버전이 아닙니다, 두 가지 모델은 스타일과 자동차로 완전히 다릅니다.

          

          언뜻보기에, 첫 번째 아우디 e- 트론에 비해 아우디 Q8 e-tron의 미학적 변화를 가리킬 수있는 매우 영리한 사람. 그러나 그것을보고 있습니다, 전면 레벨에는 약간의 작은 수정이 있습니다, 확장 된 로고, 특히 다른 아우디 모델과 마찬가지로 LED 배너를 호스팅합니다. 제조업체 자체 입학 중 모든 작업은 Audi Q8 E-Tron의 자율성 개선, 특히 차량 위와 아래의 공기 흐름 관리 측면에서. 활성 셔터는 그릴에 통합되며 공기 입력은 전면의 새로운 가운의 혜택을받습니다. 또한 새로운 에어로 림도 있습니다. 결국, 크기에도 불구하고, 브랜드의 가장 큰 SUV는 이미 0.28 인 공기 (또는 CX)에서 침투율을 보았으며 이제 0.27로 전환합니다. 그리고 우리가 테스트하는 Audi Q8 e-tron sportback의 경우 0.24조차도.

          

          4.915 미터 길이, 너비 1.937 미터, 높이 1.633 미터를 표시하는 기계에는 나쁘지 않습니다. 위에서 언급했듯이 Electric SUV는 1.619 미터 높이의 스포츠 백 버전, 그러나 또한 SQ8 E-Tron 그리고 SQ8 Sportback E-Tron 더 스포티함을 원하는 사람들에게. 이들은 2 밀리미터와 39 밀리미터가 더 넓습니다. 모든 경우에, Audi Q8 E-Tron은 휠베이스가 2,928 미터의 혜택을 받고, 이는 습관성에 전적으로 도움이됩니다.

          

          제공 할 내용 뒤쪽의 다리 공간 그리고 트렁크의 상당한 공간. 후자는 569 리터의 용량을 표시하며, 이는 급락 지붕 라인으로 인해 Sportback 버전의 528 리터로 줄어 듭니다. 프리미엄 독일 경쟁 업체와 달리 아주 좋은 포인트 인 Audi는 Q8 E-Tron에서 62 리터 트렁크를 제공하는 것이 좋습니다. 객실 수하물을 수용하기에는 충분하지 않지만 차량에 여행 가방이 장착 될 때 더 접근 할 수있는 케이블을 보관하기에 충분합니다.

          

          데이트가 시작되는 오두막

          Audi Q8 E-Tron의 외부 모양이 간신히 진화하는 경우, 내부 프레젠테이션은 5 년 동안 변경되지 않았습니다. 영원 또는 거의 자동차 분야에서 기술의 분야에서 점점 더 많이 타오르는 것. 너무 많이우리는 그것을 거의 날짜라고 부를 수 있습니다 2023 년 전기 자동차 시장에서 많은 것들이 진화했으며, 경쟁 경쟁에서 같은 수준의 더 매력적인 제안이 있습니다. 그리고 실질적으로 반 저렴하고 그럼에도 불구하고 실질적으로 같은 인테리어를 가지고있는 Audi Q4 E-Tron은 어떻습니까? ?

          

          짧은, 우리는 여전히 High -End SUV에서 더 많은 것을 기대했습니다 그 마무리는 매우 기본적인 재료가 다른 사람들과 함께 프리미엄 세그먼트에 더 적합합니다 목재 베니어 (거친 재 또는 시카 모어), 알루미늄 및 심지어 탄소 섬유 버전 S 라인 및 E 라인 에디션의 경우. 또한, 보이는 밝은 갈색 호두 나무와 함께 Audi는 자동차 산업에서 필수적인 지속적인 재료를 놓칠 수 없었습니다. Audi Q8 E-Tron의 경우 재활용 PET 병의 부분 파생물이 될 것입니다.

          

          인포테인먼트 시스템 및 100 % 디지털 계측에서는 변화가 없습니다. 스티어링 휠에 통합 된 버튼 덕분에 원하는 모듈 식, 디지털 조종석은 매우 실용적입니다 차량 또는 내비게이션과 같은 정보를 표시합니다. 이것은 또한 관련 될 수 있습니다 헤드 업 디스플레이, 인포테인먼트 화면이 a 12 인치 촉각 슬래브. 현재 표준에 비해 조금 작아 보이는 대각선. 환기 노즐 아래에 배치 된 화면에는 정제되고 항상 효과적인 인터페이스가 표시되지만 일부 경쟁 업체가 제공하는 것보다 시각적으로 덜 즐겁습니다.

          

          반면에 Audi Q8 E-Tron은 항상 기술, 특히 예측 내비게이션. 이것은 허용합니다자율성 최적화 토폴로지와 같은 많은 매개 변수에 따라 자동차의 자동차 및 에너지의 속도와 재생을 예를 들어 로터리에 접근 할 때. 따라서 제조업체는 그의 집과 사무실 사이의 마음으로 아는 경로를 포함하여 가능한 한 많은 내비게이션 시스템을 사용하는 것이 좋습니다.

          

          세 번째 화면은 표준으로 제공됩니다 첫 번째 e-tron과 마찬가지로. 인포테인먼트 시스템에 전용되는 슬래브 아래에 있는데, 특히 에어컨 명령. 그러나 통합은. 각 압력은 물리적 여드름을 모방하기 위해 햅틱 리턴을 동반하지만이 화면을 맹목적으로 조작하는 것은 불가능합니다.

          

          마지막으로, Audi Q8 E-Tron은 항상 선택적인 외부 미러를 제공합니다. 전기 SUV에 미래의 스타일을 제공하는 것은 현대 Ioniq 6의 것보다 더 예쁘지 만 Honda e의 것보다 덜 신중합니다. 그럼에 그럼에도, 스크린을 승객 실에 통합하는 것은 여전히 ​​문제가됩니다. 실제로, 후면 뷰 미러의 축을 보지 않고, 우리는 당신이 문 손잡이에서 눈을 내려야한다는 것을 깨닫기 전에 그들을 찾기 시작합니다. 아마도 운전자는 시간이 지남에 따라 습관에 빠질 것이지만 어쨌든 그는 반사와 거리에 대한 편견 인식을 다루어야합니다. 필연적으로 Technophile을 환상적으로하는 옵션에는 이상적이지 않지만 흔들리는 경험을 위해 거의 2,000 유로가 청구됩니다.

          

          Audi Q8 E-Tron을 사용하여 더 많은 자율성을위한 더 큰 배터리 ?

          마케팅 당시, Audi E-Tron은 자율성 측면에서 우리에게 깊은 인상을주지 않았습니다, 거기에서 멀리. 결함, 특히 소비가 너무 높습니다. 그러므로 아우디는 특히 전기 자동차의 풍경이 5 년 안에 바뀌었기 때문에 그의 사본을 검토해야했습니다. 몇 가지 공기 역학적 개선 외에도, 엔지니어는 Audi Q8 E-Tron에서 새로운 배터리에 합류하기로 선택했습니다 S와 55 변형. 그리고 얼마나 배터리 ! 와 함께 유용한 용량의 106kWh, 현재 세계에서 가장 큰 것 중 하나입니다. 기록을 위해, E-Tron Audi에는 86kWh 팩“Only”가 장착되었습니다. 그럼에도 불구하고 제조업체는 엔트리 레벨을 구성하는 Audi Q8 e-Tron 50 버전에서 유용한 작은 89kWh 배터리 (64kWh에 대해)를 유지합니다.

          

          필연적으로, 발표 된 자동차의 자율성은 버전에 관계없이 급격히 증가하고 있습니다

          • +이론적으로 최대 468km까지 이동할 수있는 Audi Q8 E-Tron 50의 경우 44 %;
          • +Audi Q8 E-Tron 55의 32 %는 자율성이 552km까지 발표되었습니다
          • +최대 513km의 자율성을 약속하는 다음 Audi SQ8 E-Tron의 경우 32 %.

          

          배터리 용량 증가 외에도, Audi는 또한 상향 충전 전력을 수정했습니다. 엔트리 레벨 아우디 Q8 E-Tron 50 모델의 경우 이전 120kW 대신 150kW, 다른 두 버전의 경우 150kW 대신 170kW. 따라서 장비, 우리의 Audi Q8 E-Tron 55는 31 분 안에 와트를 채울 수 있습니다. Electric SUV에는 여전히 후드의 양쪽에 2 개의 충전 해치가 장착되어 있습니다. 연속 전류 터미널의 빠른 재충전 전용, 국내 콘센트 또는 월 박스에 전기 자동차를 연결하여 전류를 교대하여 재충전하기위한 전용. 후자의 경우, 온보드 충전기는 11kW의 전력을 표준으로 받아들입니다. 옵션 22kW 부하 전력의 혜택을 누릴 수도 있습니다.

          

          마지막으로, Audi Q8 E-Tron 50, 408 HP의 경우 340 HP Audi Q8 E-Tron 55 및 503 HP의 경우 Audi Q8 E-Tron 50, 408 HP의 경우 340 HP가 Audi Q8 E-Tron 55 및 503 HP의 경우 Audi Q8 E-Tron 50, 408 HP에 주목할 변경이 없습니다.

          

          Audi Q8 E-Tron 55 운전

          놀라운 일이 아닙니다, Audi Q8 E-Tron 55는 항상 동일한 운전 즐거움을 제공합니다, 롤링 및 공기 역학적 노이즈의 효과적인 여과로 잘 도움이되었습니다. 공압 댐핑은 SUV의 편안함에 완전히 참여하여 섀시에 적합한 오프로드 모드로 구타 트랙을 벗어날 수 있습니다. 그럼에도.

          

          도로로 돌아갑니다, Electric SUV는 충분히 역동적 인 방법을 알고 있습니다 정확한 전면 액슬과 포함 된 현금 이동 덕분. 두 엔진 (프론트 액슬에 1 개, 전 륜구동의 후면 액슬에 하나씩)에 의해 전달되는 408 HP는 매머드의 무게를 무시할 수 있습니다. 규모에 톤. 반면에, 다른 가벼운 전기 자동차와 달리 탑승자에게 폭력을하지 않고 가속은 진보적입니다. 그러나 Electric SUV를 0 ~ 100km/h로 통과하는 데 5.6 초 밖에 걸리지 않습니다.

          

          그리고 발표 된 자율성은 어떻습니까? ? 그가이 지역에서 진행 중이라면, Audi Q8 E-Tron 55는 항상 높은 소비와 조화를 이루어야합니다. 시험의 일부 중에 25kWh/100km가 언급되면 (다른 하나는 오프로드 경로에서 수행되었으며, 정상적인 사용을 대표하지 않는 가속화가 있음) 제조업체. 차라리 400km를 세고 가속기에 발을 밝게 유지하십시오. 긴 여행을위한 충분한 점은 무엇입니까?. 물론 당신은 약 2 시간마다 30 분의 휴식을 취하는 것을 꺼려하지 않도록 제공합니다.

          

          Audi Q8 e-tron의 가격은 상향 수정되었습니다

          Audi Q8 E-Tron의 배터리만이 증가하는 것이 아닙니다. 이 재조정 버전의 가격은 상향으로 발전합니다. Audi Q8 E-Tron 50 S 라인은 86,700 유로에서 시작합니다, 우리 버전 일 때 새로운 104kWh 배터리가 포함 된 Audi Q8 E-Tron 55는 € 96,200에서 표시됩니다. Sportback 버전은 각각 € 89,300 및 € 98,800에서 표시됩니다. 전기 보너스 전기 자동차를 분명히 박탈하는 가격.

          

          차량이 표준으로 잘 갖추어져있는 경우 많은 옵션도 제공됩니다. 특히 교통 체증의 조수, 라인 교차 경고 및 효율 보조원이있는 적응 형 크루즈 컨트롤을 포함하는 도로 지원 팩 (€ 2,550). 지나가는 작은 의미 USB Type C 포트에 요청 된 600 유로. 마지막으로, Technophiles는 위에서 언급 한 결함 (€ 1,910) 또는 상향 및 온업 (€ 1,650) 디스플레이 (€ 1,650)에도 불구하고 가상 외부 미러에 관심이있는 눈을 던질 것입니다.

          

          마지막으로 Audi Q8 E-Tron에는 제안이 동반됩니다 아우디 충전. 이 배지는 27 개 유럽 국가에서 40 만 명 이상의 요금에 접근 할 수 있습니다. 3 가지 가격 책정 공식이 제공됩니다 : 충전식 전기 및 하이브리드 차량의 기본 및 기본 및 100 % 전기 모델 용으로 예약 된 Pro. 후자는 Audi Q8 E-Tron 구매 첫 해에 제공됩니다.

          

          무료 인 기본 공식은€ 0.12/min의 비용 연속 충전을 위해 전류를 번갈아 가며, 또는 € 0.60/min까지 재충전 지점에서. 세다 빠른 이온 단자에서 0.69 €/kWh (사용 가능한 경우 플러그 및로드 포함).

          

          더 유리한, 더 많은 공식은 매월 € 7.99가 청구됩니다. 각각 번갈아 가며 연속적으로 충전 지점에 걸쳐 이전 가격을 0.08 €/min 및 0.42 €/min으로 배치합니다. 반면, 이온 스테이션의 가격은 € 0.69/kWh로 변하지 않습니다.

          

          따라서 대형 롤러는 제공된 첫 해를 넘어 전문적인 제안을 구독하는 데 모든 관심을 갖습니다. 매월 € 14.99, AC 및 DC 터미널에서는 € 0.07 및 € 0.35, 특히 Ionity에서 0.36 €/kWh를 차지합니다.

          최종 테스트 참고 : Audi Q8 E-Tron

          Q8 E-Tron이 이름이 바뀌었던 Audi의 첫 번째 전기 SUV는 귀중한 킬로미터의 자율성을 잡기 위해 공기 역학을 촉진하기 위해 약간의 재조정을 제공합니다. 그러나 Audi Q8 E-Tron이 큰 전기 SUV의 세그먼트에서 레이스에 머무를 수 있도록하는 것은 모든 새로운 배터리입니다. 기록 용량이 104kWh로 500km 이상의 자율성을 약속합니다. 그럼에도 불구하고 특히 높은 소비로 자동차에 도달하기가 매우 어려운 가치, 특히 체중이 매우 높기 때문입니다. 특히 Sportback 버전에는 여전히 전기 SUV가 여전히 매력적이며 놀라운 역동적 인 동작을 부여했습니다.

          • 편안
          • 공연
          • 동적 행동
          • 높은 소비
          • 높은 무게
          • 가격