뉴스 Audi Q8 E-Tron 및 Q8 Sportback E-Tron, 최대 600km의 자율성

이전 마이크로 섬유의 품질과 달리 Dinamica의 생산은 또한 솔벤트입니다. 환경 보호에 대한 또 다른 기여.

새로운 Audi Q8 E-Tron 100% Electric : 여러 자산이있는 선구자 모델

새로운 Audi Q8 E-Tron은 100% 전기 아우디 e- 트론 범위의 갱신을 구현합니다. 이 유명한 SUV의 8 가지 플래그십 특성을 발견하십시오.

텍스트: 아우디 AG – 사진: 아우디 AG 읽기 시간 : 6 분.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

1. 놀라운 자율성

1. 놀라운 자율성

보다 강력한 새로운 세대 배터리가 장착 된 새로운 Audi Q8 E-Tron은 매일 큰 자율성을 제공합니다. 55 E-Tron Quattro 버전에서 최대 114kWh의 고전압 배터리를 사용하면 단일 하중으로 최대 600km까지 이동할 수 있습니다 (WLTP에 따라).

하중 수준이 낮을 때, 범위 모드를 사용하면 속도를 90km/h로 제한하여 자율성을 90km/h로 최적화하고 에어컨 또는 좌석 가열과 같은 편안한 기능을 줄일 수 있습니다.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 55 e-tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.6 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 55 e-tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.6 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

2. 탁월한 충전 속도

2. 탁월한 충전 속도

170kW 최대 충전 전력으로 새로운 Audi Q8 E-Tron은 고전력 충전소에서 더 빨리 재충전 할 수 있습니다. Audi Q8 55 E-Tron Quattro 및 Audi SQ8 E-Tron과 관련하여 배터리의 80%를 복구하려면 약 31 분이 필요합니다. 또한 충전 프로세스의 최적화 덕분에 스테이션의 정지 시간이 크게 줄어 듭니다.

Audi Connect Navigation and InfoTainment System (국가에 따라 표준)에 통합 된 경로 계산기는 여행 시간을 가장 잘 최적화하기 위해 재충전에 필요한 정지를 고려합니다.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 55 e-tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.6 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi SQ8 E-Tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 28.0–24.6 CO₂ 배출 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

¹ 배터리 재충전 지속 시간은 주변 온도, 국가에 맞는 다른 커넥터 사용 및 전제 조건 기능 사용 (예 : 차량의 원격 에어컨 또는 전자 트론 경로 사용과 같은 다양한 요인에 따라 다를 수 있습니다. 계산자). 국내 소켓을 사용하는 경우 충전 전력은 E- 트론 충전 시스템에 의해 제한됩니다.

Audi Q8 E-Tron : KWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.1 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi Q8 55 e-tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 24.4–20.6 CO₂ 배출량 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

Audi SQ8 E-Tron : kWh/100 km의 전기 소비 (혼합 사이클*) : 28.0–24.6 CO₂ 배출 (혼합 사이클*) g/km : 0
선택된 차량의 장비의 함수로서 연료/전기 소비 해변 및 COS ​​배출.
차량에 WLTP 표준 (및 NEDC가 아닌)에 따른 소비 및 배출 데이터 만 사용할 수 있습니다.

¹ 배터리 재충전 지속 시간은 주변 온도, 국가에 맞는 다른 커넥터 사용 및 전제 조건 기능 사용 (예 : 차량의 원격 에어컨 또는 전자 트론 경로 사용과 같은 다양한 요인에 따라 다를 수 있습니다. 계산자). 국내 소켓을 사용하는 경우 충전 전력은 E- 트론 충전 시스템에 의해 제한됩니다.

뉴스 Audi Q8 E-Tron 및 Q8 Sportback E-Tron, 최대 600km의 자율성 !

새로운 Audi Q8 E-Tron : 효율성과 자율성, 정제 된 디자인 증가

Audi e-tron을 통해 프리미엄 제조업체는 2018 년에 Electromobility 시대에 들어 와서 4 개의 링의 전기 미래의 시작을 표시했습니다. 그 이후 로이 모델은 고급스러운 전기 SUV 세그먼트에서 참조를 설정했습니다. 새로운 Audi Q8 E-Tron은 이제이 전기 개척자의 성공 사례를 기반으로합니다. High -End Electric SUV 및 Crossover는 최적화 된 추진 개념, 개선 된 공기 역학, 높은 충전 성능, 배터리 용량 및 SUV 버전에서 최대 582km까지의 자율성 증가에 의해 유혹합니다. Sportback 버전에서 표준) 및 최대 600km (WLTP 표준에 따라). 특히 차량 앞면에서 중요한 변화는 새로운 플래그십 SUV에 상쾌한 외관을 제공합니다.

약 4 년 전 Audi E-Tron이 출시되고 150,000 대의 판매 이후, Audi는 체계적인 자료의 전기 로드맵을 따르고 있습니다. 전기 포트폴리오에는 이제 8 개의 모델이 포함되어 있습니다. 2026 년에는 20 개가 넘습니다. 당시 아우디는 세계 시장에서 전기 모델만을 마케팅 할 것입니다. “비즈니스 전략”Vorsprung 2030 “을 통해 우리는 연소 엔진 시장에서 철수 할 수있는 고정 된 날짜를 결정했으며 Audi는 11 년 이내에 전적으로 전기 브랜드가 될 것이라고 분명히 결정했습니다. Audi AG의 관리. “효율성과 자율성이 향상되고 정제 된 디자인을 갖춘 새로운 Audi Q8 E-Tron은 매일 사용하기에 적합한 감정적 모델로 전기 혐오감을 향한 사람들을 열성적으로하기위한 전기 포트폴리오의 또 다른 중요한 요소입니다. Audi의 기술 개발 이사 인 Oliver Hoffmann은 또한 이러한 개선에 의해 강화 된 고객의 장점에 중점을 두었습니다. “새로운 Q8 E-Tron에서는 배터리 용량과 부하 성능을 크게 늘릴 수있었습니다. 이를 통해 효율성을 높이는 것 외에도 에너지 밀도와 하중 용량 사이의 최적의 균형을 얻을 수있었습니다.”라고 Hoffmann은 말했습니다. “또한 Q8 E -Tron Motors, Progressive Direction 및 Chassis Control Systems의 모든 버전에서 개선되었습니다. 따라서 Audi의 전형적인 동적 구동의 특성. »»

새로운 얼굴, 새로운 이름, 새로운 비즈니스 아이덴티티

이 Q8 모델을 호출함으로써 Audi는 Audi Q8 e-Tron이 전기 SUV와 크로스 오버의 포인트 모델이라고 분명히 주장합니다. Audi Q8 E-Tron 및 Q8 Sportback e-Tron은 첫눈에서 완전히 전기 모델로 즉시 식별됩니다. 그리고 이것은 아우디의 전기 설계 언어를 체계적으로 발전시키는 새로운 전면 및 후면 디자인 덕분에. 유명한 Audi Electric SUV 모델로서 Q8 E-Tron은 4 개의 고리의 2 차원 디자인으로 회사의 새로운 정체성을 개설합니다. 금액 B에 아우디 로고가있는 모델의 글자도 새롭습니다.

최대 공간과 편안함

4.915 미터의 길이, 너비는 1.937 미터, 스포츠 백의 경우 높이 1,619 미터, SUV의 경우 1.633 미터 인 Q8 E-Tron은 최대 공간과 편안함을 제공합니다. SQ8 E-Tron 및 SQ8 Sportback E-Tron은 각각 2 밀리미터와 폭이 39mm입니다. 2,928 미터 휠베이스는 뒷좌석의 많은 다리 공간으로부터 혜택을 누릴 수 있습니다. 그들은 SUV의 경우 569 리터, Sportback의 경우 569 리터를 제공합니다. 62 리터는 프론트 스토리지 구획 인 유명한 “과일”에서도 구입할 수 있습니다.

세 가지 동력 변형

두 신체 변형의 경우 전기 전기가있는 3 개의 동력화 버전을 선택할 수 있습니다. 두 엔진을 사용하면 Audi Q8 50 e-tron의 기본 모델 (전기 소비가 kWh/100km : 24.0-20.1 (WLTP);₂ g/km : 0에 결합)와 Audi Q8 50 Sportback e-tron (전기 소비는 kWh/100 km : 23.7-19.5 (WLTP);₂ g/km : 0)로 결합) 부스트 모드에서 250kW와 664 nm의 토크를 생성하고 WLTP주기에 따라 최대 491km (SUV) 및 최대 505km (스포츠 백)의 범위를 개발합니다.

두 엔진을 사용하여 Audi Q8 55 E-Tron (전기 소비가 KWh/100 km : 24.4-20.6 (WLTP);₂ g/km : 0에 결합)와 Audi Q8 55 Sportback e-tron (전기 소비가 KWh/100 km : 24.1-19.9 (WLTP);₂ g/km : 0에 결합) 부스트 모드에서 300kW 및 664 nm의 토크를 생성합니다. WLTP주기에 따르면 자율성은 SUV의 경우 582km, 스포츠 백은 600km입니다. 최대 속도와 Q8 50 e-tron의 속도 (kWh/100 km에 결합 된 전기 소비 : 24.0-20.1 (WLTP);₂ g/km : 0)로 결합되며 200km/h로 제한됩니다.

고급 Audi SQ8 E-Tron (전기 소비는 KWh/100 km : 28.0-24.6 (WLTP); CO 배출₂ g/km : 0에 결합)와 Audi SQ8 Sportback e-tron (전기 소비가 kWh/100 km : 27.0-23.5 (WLTP);₂ g/km : 0)로 결합) 3 개의 엔진으로 구동됩니다. 그들의 고급 전력은 370kW이고 973 nm의 토크.

S 모델의 자율성은 SUV의 경우 494km, Sportback의 경우 최대 513km입니다. 최고 속도는 210km/h로 제한됩니다.

가장 큰 배터리 용량과 충전 성능 향상

두 개의 배터리 크기를 선택할 수 있습니다. Q8 50 e-Tron 배터리의 스토리지 용량은 89kWh 네트 (95kWh 총)이며, 더 강력한 버전의 Q8 55 E-Tron 및 SQ8 E-Tron의 스토리지 용량은 106kWh 네트 (114kWh 총 총 스토리지 용량입니다. )). 배터리 관리 시스템의 조정 덕분에 고객이 사용할 수있는 배터리 용량도 증가했습니다. 고전력 하중 스테이션에서 Audi Q8 50 E-Tron은 150kW의 최대 부하 전력에 도달합니다. Q8 55 E-Tron 및 SQ8 E-Tron을 사용하면 최대 충전 전력이 170kW로 증가합니다. 대형 배터리는 약 31 분의 하중 정지 중에 10 ~ 80 %로 재충전 할 수 있습니다. 이상적인 조건에서 이것은 420km의 자율성에 해당합니다 (WLTP 표준에 따라). 전류를 번갈아 가며 또는 벽 터미널을 통해 충전 스테이션에서 Audi Q8 E-Tron은 최대 11kW의 재충전됩니다. Audi는 최대 22kW의 선택적 교대 전력을 제공합니다.

이상적인 조건에서 Audi Q8 50 E-Tron은 교대 전류를 사용하여 약 9 시간 15 분 (22kW : 약 4 시간 45 분) 안에 완전히 재충전 될 수 있습니다. 대형 배터리의 수치는 약 11 시간 30 분에서 11kW이며 6 ~ 22kW입니다. Audi Q8 E-Tron은 플러그 및 충전 기능과 함께 표준으로 장착되어 있습니다. 호환 충전소에서 차량 자체는 케이블 삽입 후 재충전 시작을 요청하고 충전소를 활성화합니다. 청구는 자동으로 발생합니다. 2023 년에 예정되어 있으며 향후 기존 전자 트론 충전 서비스 재 장전 서비스를 대체 할 새로운 Audi 충전 충전 서비스는 유럽의 약 40 만 개의 공개 리필 포인트에 편리하게 액세스 할 수 있습니다. E-Tron Route Planner는 경로를 따라 충전 지점을 찾을 때 효과적인 지원을 제공합니다.

개정 된 리어 액슬의 엔진 및 더 나은 역학을위한 토크의 전기 벡터화

새로운 Audi Q8 e-tron의 경우 리어 액슬의 비동기 엔진 개념이 수정되었습니다. 전자기장을 생성하는 12 개의 코일 대신 이제 14 개가 있습니다. 따라서 엔진은 유사한 전기 흡입구로보다 강력한 자기장을 생성하여 더 큰 토크를 얻을 수 있습니다. 필요하지 않은 경우 전기 모터는 토크를 생성하기 위해 더 적은 에너지가 필요합니다. 이것은 소비를 줄이고 자율성을 높입니다. E-Tron 범위의 S 모델을 사용하여 Audi는 대규모 생산의 일환으로 처음으로 3 엔진 디자인을 사용했습니다. 이 개념은 새로운 SQ8 E-Tron (kWh/100 km : 28.0-24.6 (WLTP)에 결합 된 전기 소비에 대해 개선되었습니다₂ g/km : 0). 124kW 전기 모터가 전면 차축에서 작동합니다. 리어 액슬에서 98kW의 전력을 갖춘 2 개의 전기 모터는 각각 뒷바퀴에 별도로 공급됩니다. 이는 최대 370kW의 전력 부스트를 제공합니다. 엔진 토크는 두 바퀴 사이에서 2 초의 두 리어 전기 모터에 분산 될 수 있습니다.

안락함과 스포츠 사이의 균형

새로운 Audi Q8 E-Tron은 충격의 흡수를 확인한 공압 스프링이있는 서스펜션으로 표준으로 장착됩니다. 운전 상황에 따라 신체의 높이는 총 76 밀리미터에서 변경 될 수 있습니다. 차량의 측면 역학을 최적화하기 위해 공압 스프링의 조정이 조정되었습니다. 또한 전자 안정성 제어 (ESC). Audi Q8 E-Tron은 개정 된 진보적 방향으로 인해 민첩성이 크게 증가하여 그들에게 접근합니다. 스티어링 시스템의 관리 시스템이 수정되어 섬세한 조향 운동 중에도 관리가 훨씬 빠르게 반응하도록 수정되었습니다. 직접 관리 보고서의 효과는 전면 액슬에 대한보다 강력한 서스펜션 단계에 의해 지원됩니다. 따라서 경영진의 움직임은 더 직접적으로 바퀴로 전송되며 관리 반응에 대한 정보의 반환도 개선됩니다. 모든 섀시 제어 시스템은 조정되었지만 균형을 유지하고 완벽하게 부여됩니다 – 아우디 DNA에 충실합니다.

공기 역학은 여전히 ​​개선되었습니다

Audi Q8 e-tron과 함께 공기 역학의 주제가 절대 우선 순위였습니다. 이로 인해 Q8 Sportback E-Tron의 경우 드래그 계수가 0.26 내지 0.24 (CX), Q8 E-Tron의 경우 0.28 ~ 0.27 (CX)을 감소 시켰습니다. 바디 스톡에 장착 된 휠 스포일러는 공기 흐름이 바퀴 주위에 편향 될 수 있도록합니다. 전면 액슬의 스포일러가 확대되었으며 Audi Q8 Sportback E-Tron에는 이제 뒷바퀴에 스포일러가 있습니다. SQ8 Sportback E-Tron에서 스포일러는 후면 액슬에만 장착됩니다. 그릴 주변의 영역에서 Audi 모델이 전기 셔터 외에 자체 객체 시스템을 가지고있는 것은 처음으로 라디에이터로의 흐름을 자동으로 닫습니다. 이 시스템은 자동차 전면의 공기 흐름을 더욱 최적화하고 원치 않는 손실을 피할 수 있습니다.

원격 파크 어시스트 플러스가있는 실용 주차

Audi Q8 E-Tron에서 약 40 개의 운전 보조 시스템이 제공됩니다. 최대 5 개의 레이더 센서, 5 개의 카메라 및 12 개의 초음파 센서가 환경 정보를 제공 한 다음 중앙 주행 보조 장치에 의해 분석됩니다. 뉴스 중에는 원격 파크 어시스트 플러스가 2023 년부터 주문할 수 있습니다. 도움을 받아 Audi Q8 E-Tron은 가장 좁은 주차 공간에서 몰래 들어갈 수 있습니다. 고객은 스마트 폰의 MyAudi 응용 프로그램을 통해 주차 절차를 제어 할 수 있습니다. 차가 주차 공간에서 최종 위치에 도달하면 자동으로 나가고 주차 브레이크를 활성화하고 문을 잠그는 것. 주차 공간을 떠나려면 엔진은 MyAudi 응용 프로그램을 통해 시작된 다음 편안한 입장을 허용 할만 큼 충분한 기동 차량을 통해 시작됩니다.

디지털 매트릭스 LED 헤드 라이트

Q8 E-Tron에는 선택적으로 디지털 매트릭스 LED 헤드 라이트가 장착되어 있습니다. 고속도로에서 운전할 때 오리엔테이션 조명은 트랙에서 자동차의 위치를 ​​표시하고 좁은 공간의 중앙에 운전자가 잘 지내도록 도와줍니다. 다른 세 가지 새로운 기능도 제공됩니다 : 개선 된 교통 정보, 스티어링 지표가있는 신호등 조명 및 시골 도로의 오리엔테이션 조명.

고급스러운 수업 인테리어

파노라마 유리 지붕은 내부에서 가벼움의 인상에 기여하고 우주의 느낌과 승객 실의 대기 분위기를 강화합니다. 유리 요소는 전기적으로 열리고 닫힙니다. 오두막 바이저는 같은 방식으로 명령됩니다. 열리면 두 부분의 유리 지붕은 효과적인 환기 덕분에 승객 실의 분위기를 향상시킵니다. 통합 공기 디플렉터도 바람 소음을 줄입니다. 표준 자동 에어컨의 대안으로 Audi는 Quadri-Zone 자동 에어컨 및 고품질 패키지 에어를 제공합니다. 3 단계의 환기는 외부 온도가 높을 때에도 좌석의 편안함을 보장합니다. 가죽은 세밀하게 천공 된 직렬 시트에 사용할 수 있습니다. 여러 개 개별 좌석 조정이있는 좌석은 내부 옵션의 강력한 지점을 구성합니다. 시트와 등받이의 공압 조정 외에도 마사지 기능으로 주문할 수도 있습니다. 가구에는 곡물 재 및 세포, 알루미늄과 같은 다공성 목재 베니어 또는 사인 및 라인 에디션 버전의 경우 탄소 섬유 구조의 선택적 장식 인레이가 있습니다. 새로운 기능 중에는 밝은 갈색 호두 나무와 재활용 애완 동물 병으로 부분적으로 만든 내구성있는 기술 자료가 있습니다.

고해상도 촉각 스크린 및 음성 명령

모든 상위 클래스 아우디 모델과 마찬가지로 Q8 E-Tron은 MMI 터치 응답 시스템을 사용합니다. 두 개의 대형 고해상도 스크린 – 10.1 인치 대각선이있는 상단의 스크린과 8.6 인치 대각선이있는 바닥 – 거의 모든 스위치와 기존 버튼을 교체하십시오. 두 개의 터치 스크린을 사용하는 것 외에도 자연스러운 음성 제어를 통해 많은 기능을 활성화 할 수 있습니다. Audi Q8 E-Tron의 디지털 디스플레이 및 제어 개념은 Audi Virtual Cockpit에 의해 표준으로 완료되며 전체 HD 해상도와 함께 완성됩니다. 특정 그래픽은 충전 성능에서 자율성에 이르기까지 전기 구동의 모든 중요한 측면을 나타냅니다. 요청시 헤드 업 디스플레이를 추가 할 수 있습니다. 벨기에 시장에서 Audi Q8 E-Tron은 MMI Navigation Plus 시스템의 표준으로 장착됩니다. 미디어 센터는 LTE Advanced High Speed ​​Data 전송 표준을 지원하며 모바일 승객 장치 용 통합 WiFi 핫스팟이 있습니다. 내비게이션 시스템은 이전에 여행 한 경로에 따라 지능적으로 목적지를 권장합니다. 그 외에도 Audi Connect Navigation과 InfoTainment 패키지에는 Car-to-X 서비스가 포함됩니다.

재활용 과정의 재료

Audi Q8 E-Tron은 유럽과 미국의 고객을 위해 순 탄소 1 인증을받습니다. Audi는 또한 Audi Q8 E-Tron의 특정 구성 요소에 재활용 재료를 사용합니다. 재활용 공정을 통해 처리 된이 재료는 사용 된 자원의 양을 줄이고 폐쇄적이고 효율적이며 내구성있는 재료 루프를 보장합니다. Audi Q8 E-Tron의 내부에서 Audi는 재활용 재료를 단열 및 패딩 및 카펫에 사용합니다. 기술 계층이라고하는 화면 위의 장식 인레이는 재활용 PET 병으로 부분적으로 구성된 새로운 안트라이트 컬러 기술 자료로 제공됩니다. 장비 팩으로 스포츠 시트는 합성 가죽과 Dinamica Microfiber로 덮여 있습니다. DINAMACA.

이전 마이크로 섬유의 품질과 달리 Dinamica의 생산은 또한 솔벤트입니다. 환경 보호에 대한 또 다른 기여.

또한 화학적 재활용 공정으로 처리 된 자동차 플라스틱 폐기물의 혼합물로 구성된 보안과 관련된 특정 구성 요소, 특히 안전 벨트 루프의 플라스틱 껍질에 처음으로 사용됩니다. Plasticloop 프로젝트의 일환으로 Audi는 Lyondellbasell Plastics Manufacturer와 협력하여 화학 재활용이 처음으로 Audi Q8 E- Tron의 시리즈 생산에서 혼합 자동차 플라스틱 폐기물을 재사용하는 공정을 확립했습니다. 이 과정에서 Lyondellbasell과 공동으로 구현 된이 과정에서 더 이상 수리 할 수없는 고객 차량의 플라스틱 구성 요소는 화학적 재활용에 의해 파쇄되고 열분해 오일로 변형되기 전에 금속 클립과 같은 외국 재료와 분리되어 분리됩니다. 이 열분해 오일은 대량 평가 2 접근법에 따라 새로운 플라스틱 재료 생산에서 원료로 사용됩니다 .

아우디 브뤼셀

새로운 전기 시대의 시작은 2018 년 말에 시작되었으며, Audi Brussels 생산 공장에서 첫 번째 Audi E-Tron의 조립, CO2의 완전히 개조되고 중립. Audi E-Tron 고전압 배터리는 Audi Brussels 사이트에서도 만들어집니다. 2018 년 말 생산이 시작된 후, SUV 쿠페 변형 인 Audi E-Tron Sportback의 생산은 2020 년 초에 시작되었습니다. 2020 년 8 월 Audi e-Tron S와 Audi E-Tron S Sportback, 3 개의 전기 모터가 장착 된 스포츠 버전이 이어졌습니다.

New Audi Q8 E-Tron 및 Audi Q8 Sportback E-Tron의 모든 변형은 Audi Brussels에 의해 제작됩니다.

2023 년 봄에 출시

11 월 중순부터 주문할 수있는 New Audi Q8 E-Tron 및 Audi Q8 Sportback E-Tron의 시장 출시는 2023 년 2 월 말 벨기에에서 예정되어 있습니다. 벨기에의 Audi Q8 E-Tron의 기본 가격은 Audi 50 E-Tron, Audi 55 e-tron 및 Audi e-Tron의 99,700 유로에 포함 된 Audi 50 E-Tron, 88,300 유로 부가가치세에 포함되어 있습니다. Sportback 변형 보충제는 부가가치세를 포함하여 2,000 유로입니다.
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​ 1 Audi는 순 탄소 배출에 의해 다른 모든 가능한 감소 조치를 소진 한 후 회사가 공급망에서 피할 수없는 Audi 및/또는 탄소 배출량에 의해 발행 된 탄소를 보상하는 상황입니다. , 전 세계에서 수행되는 자발적 보상 프로젝트를 통해 아우디 차량의 제조 및 재활용. 이러한 맥락에서, 차량 사용 단계에서 생성 된 탄소 배출은 고객에게 전달되는 순간부터 고려되지 않습니다.

​ 2 안전 벨트 루프 쉘 (물질 및 첨가제 포함) 제조에 사용되는 플라스틱 펠릿은 프로젝트의 일부로 생산 된 최소 70 % 열분해 오일로 구성됩니다. 이 열분해 오일은 플라스틱 펠릿 제조 공정의 일부로 제공되었습니다. 폐기물로부터의 열분해유 할당은 자격을 갖춘 신용 이전과 함께 대량 평가 접근법의 프레임 워크 내에서 수행됩니다. 이는 독립적 인 외부 인증 조직인 Ecocycle이 프로젝트 구성원이 플라스틱 재료 자동차의 혼합물에서 생산 된 불합등 오일로 안전 벨트 루프 커버에 필요한 화석 자원의 양을 대체했음을 확인합니다. 현재 계획된 생산 수치를 기반으로, Q8 e-Tron의 일련의 벨트 루프에서 전체 생산에 대해 위에서 언급 한 비율로 충분한 불분해 오일을 제공 할 계획입니다.