폭스 바겐 전기 유틸리티

때로는 더 많은 제동을 재생하는 것으로 밝혀지는 브레이크 모드가 없습니다. 어쨌든, 작은 발 테스트는 우리가 그렇게 속도를 늦추는 것을 보여줍니다. 운전은 현대적인 자동 변속기와 마찬가지로 자연 스럽습니다. 유연성 운전에 익숙해 져야합니다. 소음을 내지 않는이 전기 모터를 사용하면 다른 소음 (베어링, 에어로, 차체)을 더 많이 듣습니다. 사용 가능한 편안한 팩은 방음을 향상시킵니다. 타코미터 대신 배터리에서 부하 표시기 또는 방전이 있습니다. 처음에는 읽기 쉽고 명확하며 매우 재미 있지만 킬로미터에 걸쳐 너무 많은 관심을 기울이지 않는다는 것은 사실입니다.

폭스 바겐 시험 운송 6.1 abt e

폭스 바겐 시험 운송 6.1 ABT E, ABT에 의한 전기 운송. 이보기는 모든 VW 대리점에서 이용 가능한 ABT와의 협력입니다. 전기 모터 외에도 장비와 운송의 유용한 부하를 유지합니다.

이 ABT E 운송은 138km의 자율적으로 90km/h 버전으로 제공됩니다. 오늘날 우리가 테스트하고있는 것입니다. 우리가 원한다면, 우리는이 t6을 가질 수 있습니다.1 최대 속도 120km/h의 전기 옵션 옵션이 경우 자율성을 121km로 줄입니다. 이 테스트의 검사는 90km/h로 제한됩니다.

디젤과 비슷한 장비

당신이 그것을 부를 수있는이 etransporter의 바퀴를 가져 가자마자 눈에 띄는 것은 장비의 디젤 엔진으로 형제와 구별되지 않는다는 것입니다. 실내 장식, 대시 보드, 6.5 인치 터치 스크린이있는 장비, USB 소켓, 다양한 스토리지, 수동 에어컨 등. 여기서는 찾을 수없는 다기능 스티어링 휠이 누락되었지만 폭스 바겐 운송 6에 분명히 탑승합니다.1 우리가 전기라는 것을 제외하고.

전자 원조에서, 우리는 피로, 측면 풍력 보조, 사후 자동 제동 및 T6에서 발견 된 다양한 AIDS를 감지하기 때문에 관찰은 거의 동일합니다. 우리는 또한 자율성을 보존하기 위해 전기면에서 제동에 에너지를 회복합니다. 편안함, 안전 및 스타일, 많은 것들이 전기 전기 버전이 아닌이 ABT 전송에서 표준 또는 선택 사항입니다. 우리는 운송에 탑승 한 6.1 밴 비즈니스.

볼륨 및 페이로드가 보존되거나 거의

ABT와 공동으로 폭스 바겐이 제공하는이 전기 밴에서 흥미로운 점은 배터리의 설치가 로딩 볼륨을 흡수하지 않는다는 것입니다. 배터리 팩은 바닥 아래에 배치되며 유틸리티의 길이 또는 유용한 높이를 변경하지 않습니다. 우리는 L2H1 차원으로 여기에있는 우리 밴에서 2724에서 2975 mm까지 유용한 길이를 가지고 있으며 전기 모터에서 유일하게 사용할 수 있습니다.

TDI 110 마력 엔진과 동등한 L2의 경우 2002 kg에 대해 2104kg의 밴이 비어있는 밴이있는 페이로드입니다. 우리의 모든 폭스 바겐 ABT는 998에 대한 1096kg의 페이로드로 인한 혜택에도 불구하고 동등한 TDI. ABT 운송에 유리한 백 킬로의 차이. 무시할 수없는 마지막 지점,이 전기보기는 최대 1500kg의 둔화 트레일러로 활용 될 수 있으며, 이는 깨끗한 엔진이있는 모든 유틸리티의 경우에는 그렇지 않습니다.

이 VW Transport Abt

그것의 사용은 도시 전이기 때문에, 이런 이유로 기본적으로 90km/h로 제한되어 응집 주변의 주변에서 발견되는 고속도로를 빌리기에 충분합니다. 17.4 초 안에 0 ~ 100km/h를 표시함으로써 우리는 분명히 스포츠 밴을 기대하지 않습니다. 이것은이 VUM의 목적이 아닙니다. 시계에서 비어 있고 95km/h에서 절정을 뚫어도 가속에 긴장하지는 않지만 목표는이 굴레의 굴레로 138km에 발표 된 자율성을 보존하는 것입니다. 배터리가 비워지면 DC 50 kW 또는 5:50 AC 7.2 kW에서 재충전하는 데 45 분이 소요됩니다. 우리의 작은 시도를 위해 트래픽을 따라합시다.

때로는 더 많은 제동을 재생하는 것으로 밝혀지는 브레이크 모드가 없습니다. 어쨌든, 작은 발 테스트는 우리가 그렇게 속도를 늦추는 것을 보여줍니다. 운전은 현대적인 자동 변속기와 마찬가지로 자연 스럽습니다. 유연성 운전에 익숙해 져야합니다. 소음을 내지 않는이 전기 모터를 사용하면 다른 소음 (베어링, 에어로, 차체)을 더 많이 듣습니다. 사용 가능한 편안한 팩은 방음을 향상시킵니다. 타코미터 대신 배터리에서 부하 표시기 또는 방전이 있습니다. 처음에는 읽기 쉽고 명확하며 매우 재미 있지만 킬로미터에 걸쳐 너무 많은 관심을 기울이지 않는다는 것은 사실입니다.

폭스 바겐 시험 평가 운송 6.1 abt e

VW 운송업자 ABT E에게 매우 감사하는 것은 T6의 볼륨과 유용한 차원을 유지하는 것입니다.1 TDI 100CV 디젤과 비교하여 거의 100kg의 페이로드를 얻습니다. 물론 전기로 전환하여 제한이 있습니다. 우리가 의심하는 자율성과 충전 시간이지만 L2 길이 만 사용할 수 있고 첫 번째 수준의 마무리 수준이기 때문에 선택이 적습니다. 폭스 바겐 전기 운송 ABT의 가격은 € 4,5590의 가격도 € 31,860에서 TDI 110 L2 MECA 박스의 가격보다 높습니다. 자동 변속기의 경우 150 마력으로 가야합니다. 그래서 110 마력을 유지함으로써 격차는 13,730 유로입니다. 운전이 부드러워지면 T6이 제공하는 것에 놀라지 않을 것입니다.1 ABT. 이 엔진은 도시에서 완벽합니다. 자동 변속기는 우리가 아무것도 돌보지 않으며 차원은 전기와 디젤 중에서 선택할 수 있도록 신경 쓰지 않는 것을 의미합니다. 시티 센터가 모든 머리카락의 열로 폐쇄 될 때 밴의 모든 특징을 유지하는 것은 덜 제약이 될 것입니다.

우리는 좋아한다

• 유용한 치수 보존
• 디젤과 비슷한 장비
• 최대 1500kg의 트레일러

우리는 덜 사랑합니다

• 시작 -UP의 작은 동적 엔진
• 에너지를 회복하는 패션이 없습니다
• 하나의 길이 만 사용 가능합니다

다른 사진

폭스 바겐 기술 시트 운송 6.1 abt e

상표	폭스 바겐
모델	운송 6.1 ABTE
치수	L2H1
년도	2021
의 가격	€ 4,5590
조언	09/16/2021

엔진

전기

성능

힘	83kW
힘	113 ch
커플	200 nm
0 ~ 100km/h	17.4 s
최대 속도	90km/h
CO2	0 g/km
소비	27.8 kWh / 100km
최대 소비	32.1kWh / 100km
자치	138km

전염

전염	견인
상자	자동적 인

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