새로운 Electric Fiat 500의 실제 자율성

효과적인 프레임은이 경우 경영진을 확고히하고 싶었음에도 불구하고 고속도로에서도 즐겁습니다. 118 마력 및 220nm 블록의 토크의 성능은 능가하지 않아야합니다. 0 ~ 100km/h는 9 초 안에 만들어지고 속도는 150km/h로 제한됩니다. 작은 배터리가 장착 된 500에서 엔진은 95 마력에 불과하지만 거의 동일한 가속도에 대해 동일한 토크 값을 유지합니다 (0 ~ 100km/h에서 9.5 초). 속도는 135km/h로 제한됩니다.

피아트 500E의 테스트 : 바쁜 하루의 시험에 대한 자율성

제조업체가 지휘하는 다양한 연구에 따르면, 하루에 평균 거리가 하루에 약 40km (모든 에너지 결합)로 일일 전기 자동차로 여행하는 것을 보장하기 위해 집에 충전 스테이션이있는 유일한 전제 조건은 채우는 유일한 전제 조건입니다. 그러나 하루가 더 길어지고 예기치 않은 일이 발생하면 어떻게되는지 ? 우리의 “일일 전기”섹션에서, 우리는 파리 지역을 통해 약 130km의 유형으로 바퀴를 가져 가서 경험을 수행합니다. 그러므로 우리는 방출을 관찰하기 위해 Fiat 500 E와 320km의 자율성을 WLTP 주기로 가져갑니다.

2020 년 Fiat 500 Neo-Retro가 갱신되어 전기로 갔다. 이 새로운 세대는 실제로 배터리로 연료를 공급하는 엔진으로 만 제공됩니다. 두 가지 힘이 당신의 선택입니다 : 95 마력 또는 118 마력. 첫 번째는 21.3kWh 네트 배터리 (23.8kWh 총)를받을 자격이 있습니다. 두 번째는 훨씬 더 실질적인 축적기, 37.3 kWh 그물 (42kWh 총)과 관련이 있습니다. 파리 지역에서 약 130km 정도 의이 최신 버전입니다. 행동 반경이 190km에 비해 혼합 WLTP주기에서 최대 320km에 도달 할 수 있다고 발표하기 때문에 운동에 성공하기 위해 더 많은 마진이 있습니다.

Fiat 500 e의 첫 번째 가격은 € 24,500에 배치됩니다. 이것은 작은 배터리와 관련된 “액션”마감입니다. 오히려 완전한 장비는 “액션 플러스”마감으로 26,500 유로로 풍성해질 수 있으며, 특히 전화 매체를 7 “터치 -UP 멀티미디어 화면과 Android Auto 및 Apple Carplay Sans와 교체 할 수 있습니다. 가열 된 앞 좌석, 유도 충전기, 16 “합금 림 추가. 500 E와 가장 큰 용량 배터리는“Passion”마감에서 27,500 유로에서 시작합니다. 다음으로 “아이콘”과 “아이콘 플러스”장비가 각각 € 29,500 및 € 31,500에 제공됩니다. 우리의 테스트 모델은 제한된 특별 시리즈 “Prima”의 혜택을 받았으며, 여기에는 모든 것이 표준으로 제공됩니다. 그의 베이지 색 “Eco-Cooker”실내 장식은 그에게만 적용됩니다. 이 가격은 € 6,000의 보너스가 포함되어 있지 않으며, 추론됩니다.

측정 중에 20 ~ 26 ° C 사이에 표시되는 외부 온도와 에어컨은 21 ° C에 걸쳐 설정되었습니다. 정상적인 운전 모드가 참여했으며 우리는 에코 운전의 능력을 달성하려고하지 않았습니다. 우리는 트래픽 흐름과 유사한 중립 리듬을 채택하기로 선택했습니다.

과정

• 1 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-De-Marne (남쪽 장치를 통해) : 26km (시주의 여정)
• 2 단계 : Val-De-Marne-Paris (룩셈부르크 가든) : 20km (도시 및 도시 여행)
• 3 단계 : 파리 (룩셈부르크 가든)-아시스-레지레아 (île Saint-Germain) (Quais de Seine을 통해) : 10km (도시 여행)
• 4 단계 : Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle 공항 : 36.5km (시주의 여행 및 빠른 트랙)
• 5 단계 : Roissy-Charles de Gaulle Airport-Assy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island) : 37.5km (빠른 트랙 및 시주의 여행)

교외 교외

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매일 전기 | 피아트 500E +26

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이 새로운 500이 렌더링 한 첫 번째 인상은 세련된 외관이며 깔끔한 세부 사항이 있습니다. 더 높아 보이고 테일 게이트에만 “Fiat”를 보관하여 레트로 글꼴로 보관하여 나머지 범위에서 분리됩니다. 이탈리아 브랜드의 다른 모든 로고는 3 개의 “500”수치로 대체됩니다. 평행 범위와 마찬가지로 Mini Citadine은 3 개의 차체를 제공합니다. 클래식 3 도어, 지붕 아치 사이에 슬라이딩 캔버스가있는 발견 가능한 버전과 “3 + 1″모델을 사용하여 승객의 접근을 용이하게하기 위해 도어 길항제의 절반을 추가합니다. 옆. 작품의 소형에도 불구하고 이전보다 더 부상을 당하면 길이 (3.63m)와 높이 4 센티미터 (1.53m)의 폭이 6 센티미터를 얻습니다. 비율은 전면에 둥근 광학이있는 일반적인 디자인으로 보존되어 주간 조명 수준에서 반으로 자릅니다.

새로운 크기는 뒷좌석의 내부 공간을 개선하지 않습니다. 접근하기 어렵고, 성인 승객의 무릎은 움직일 가능성없이 전면 좌석 파일에 접히고 접착됩니다. 그런 다음 좌석은 깃발 떨어지는 지붕처럼 머리 받침에 놓여있는 것처럼 보입니다. 아이들만이 편안하게 느낄 것입니다. 파일은 로딩 영역을 확대하기 위해 두 부분으로 떨어지며 185 리터의 용량으로 제한됩니다.

하드 플라스틱은 전능하지만 500이 프리미엄 카테고리에서 실제로 경쟁하지 못하지만 유쾌한 프리젠 테이션과 잘 조립 된 가구가 남아 있습니다. 인체 공학은 좋고, 7 인치의 디지털 계측은 명확하고 완전하며 스티어링 휠에서 쉽게 사용자 정의 할 수 있습니다. 우리 버전에는 프레젠테이션에서 명확하지만 항상 반응이 좋지는 않지만 10.25 인치 중앙 터치 스크린이있었습니다. 인터페이스는 메뉴의 특정 장소에 작은 버튼을 통합하여 특정 기능에 대한 정보를 예를 들어 특정 응용 프로그램과 손가락으로 정밀도가 포함됩니다. 운전 중 섬세합니다.

우리 코스의 첫 번째 단계에서 Issy-le-Moulineaux에서 100 % 배터리로 표시되는 최대 자율성은 274km입니다. 27.7km 여행 후, 손실은 일관되며 245km가 남아 있습니다.

1 단계 데이터

• 이동 거리 : 27.7km
• 남아있는 자율성 : 245km
• 남아있는 배터리 : 89 %
• 평균 소비 : 14.7kWh/100km
• 평균 속도 : 34.6km/h

교외에서 도심까지

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각 엔진이 시작된 후 약 20km/h의 첫 번째 가속도는 필름에서 가져온 멜로디이기 때문에 일반적으로 이탈리아 외부 사운드를 생성합니다 아마 체 Nino Rota에서. 독창적이지만 은밀함, 다음 가속은 어조를 재현하지 않습니다. 500의 운전은 간단하고 정밀한 방향으로, 일관되고 모든 일관된 브레이크, 열 모델과 유사하게 적응하여 복용량을 용이하게합니다. 좌석은 등받이 측면에서 유지 보수가 부족하지만 일반적으로 편안하지만 서스펜션은 다소 단단하게 유지되며 도로의 결함으로 인해 높이를 걸러 내지 않습니다.

그러나 운동 기술이나 취급, 역동적 인 문제가 없습니다. “일반”모드는 “범위”모드와 달리 브레이크 페달의 지지대 역할을하며 오른쪽의 발을 올리지 않고 운전을 허용하는 “범위”모드와 달리 자동차를 제동하지 않습니다. 그냥 활성화하고, 긴 지지대에서 전기 핸드 브레이크 옆의 시트 사이의 작은 룰렛을 활성화하십시오. 위의 두 번째 동작 위의 두 번째 동작은 “Sherpa”모드로 전환하여 전력과 속도를 80km/h로 제한하여 가속기 관리 및 에어컨 절단을 수정합니다.

도시의 큰 부분이있는 우리의 두 번째와 세 번째 단계는 자율성, 특히 두 번째는 21.7km로 53km의 잃어버린 자율성을 더 많이 떨어 뜨 렸습니다. 두 개의 축적 된 2 개의 32.2km 중 평균 소비량은 평균 26km/h의 평균 속도로 14.4kWh/100km였습니다.

2 단계 & 3 데이터

두 번째 단계 :

• 이동 거리 : 21.7km
• 남아있는 자율성 : 192km
• 남아있는 배터리 : 80 %
• 평균 소비 : 15.2kWh/100km
• 평균 속도 : 31km/h

3 단계 : 3 단계 :

• 이동 거리 : 10.5km
• 남아있는 자율성 : 178km
• 남아있는 배터리 : 76 %
• 평균 소비 : 13.6kWh/100km
• 평균 속도 : 21km/h

공항으로의 왕복

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효과적인 프레임은이 경우 경영진을 확고히하고 싶었음에도 불구하고 고속도로에서도 즐겁습니다. 118 마력 및 220nm 블록의 토크의 성능은 능가하지 않아야합니다. 0 ~ 100km/h는 9 초 안에 만들어지고 속도는 150km/h로 제한됩니다. 작은 배터리가 장착 된 500에서 엔진은 95 마력에 불과하지만 거의 동일한 가속도에 대해 동일한 토크 값을 유지합니다 (0 ~ 100km/h에서 9.5 초). 속도는 135km/h로 제한됩니다.

우리 여행의 나머지 부분보다 빠른 속도에도 불구하고 Roissy-Charles de Gaulle 공항으로의 왕복 여행은 합리적인 소비를 드러 냈으며 하루 종일 모든 일보다 수익률이 낮았습니다. 76.7km 이상, 자율 손실은 배터리 수준의 31 %에서 75km에 불과했습니다. 따라서 두 단계의 평균 소비는 평균 속도 47km/h의 13.6kWh/100 km에 포함되었습니다.

여행이 끝나면 총 136.6km, 배터리의 절반 이상이 171km의 손실로 소비되었습니다. 그러나 103km가 남아 45 % 예비군이 있으면 언제든지 우려가 발생하지 않았습니다. 다음날 많은 킬로미터를 달성 할 수있는 레벨을 찾기 위해서는 곧 필요합니다.

이 피아트 500 e 42 kWh의 자율성에 대한 총 추정치와 관련하여 온보드 컴퓨터 (자율성 및 배터리 남은 배터리 비율뿐만 아니라 실제로 이동 한 거리 및 소비되는 백분율)를 고려하여, 우리는 그 사이의 포크를 얻습니다. 229km 및 248km. 총 평균 소비량 14.1kWh/100km (배터리의 순 용량 : 37.3kWh)에 따른 자율 계산은 265km를 계산할 수 있습니다.

배터리의 거의 완전한 배출로 향하는 우리의 나머지 여행은 낮은 포크가 정상 리듬에서 약 230km로 가장 공정하게 보인다는 것을 보여주었습니다.

4 단계, 5 및 총 데이터

Step 4:

• 이동 거리 : 37.8km
• 남아있는 자율성 : 134km
• 남아있는 배터리 : 60 %
• 평균 소비 : 14.6kWh/100km
• 평균 속도 : 45.4 km/h

Step 5:

• 이동 거리 : 38.9km
• 남아있는 자율성 : 103km
• 남아있는 배터리 : 45 %
• 평균 소비 : 12.6kWh/100km
• 평균 속도 : 48.6km/h

총 :

• 이동 거리 : 136.6km
• 남아있는 자율성 : 103km
• 남아있는 배터리 : 45 %
• 평균 소비 : 14.1kWh/100km
• 평균 속도 : 36.1 km/h

질문 리필

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Fiat 500E는 최대 11kW의 전류를 번갈아 가며 CCCS 콤보 소켓을 통해 최대 85kW의 빠른 전류로드를 통해 유형 2 커넥터를 통해 재충전됩니다. 가장 작은 배터리가 장착 된 버전은 50kW로 제한됩니다. 오른쪽 후면 날개의 수준에서 발견됩니다. 국내 그립 (모드 2)에 적합한 케이블은 표준으로 제공됩니다. 월 박스 및 공개 터미널 (모드 3) 용은 한정판 “Prima”를 제외하고 € 300의 옵션입니다. 총 배터리 용량은 37.3 kWh의 유용한 값으로 42kWh에 달합니다. 2.3kW의 국내 소켓에서 0 ~ 100 %의 전체 하중은 오후 3시 15 분 이상이 필요합니다.

• 3.2kW 강화 된 국내 아울렛에서는 국내 소켓에 대한 제조업체의 데이터에 비해 오후 12시 30 분이 필요합니다.
• 3.7kW 싱글 형태의 월 박스와 7.4kW에서는 각각 약 11시와 6 시간이 필요합니다.
• 11kW의 3 단계 월 박스 (3 단계 전기 설치)에서 약 4 : 15*가 필요합니다.

이에 비해 23.8kWh 그로스 배터리 (21.3kWh 네트)가있는 500 E는 2 : 30* (3 단계 월 박스 11kW)와 오전 8:45 (국내 소켓) 사이의 충전 시간을 허용합니다.

42kWh 버전의 경우 최소한의 편안함을 위해 국내 어획량을 잊어 버리십시오. 월 박스 중에는 7.4kW의 전력이 실질적인 차이를 얻는 것이 바람직합니다. 우리가 21.3kWh의 500 E를 선호하지 않는 한, 밤에는 국내 소켓의 전체 부하를 승인하여 덜 중요한 총 자율성을 유리하게 보상합니다.

대차 대조표

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피아트 500EV 신용 사진 – 자동 원

Fiat 500은 고급으로 가고 언뜻보기에 보여줍니다. 내부 마감은 차체의 마감과 일치하지 않습니다. 그것은 카테고리의 자동차에 대해 잘 제시되어 있습니다. 모든 전기로 전환함으로써 Turinoise는 반드시 가격을 높입니다. 그리고 열 모델에서 최소한의 다양성을 보장하기 위해 대체하는 42kWh 배터리는 가장 큰 부문 중 하나입니다. 그러나 매우 필요했습니다 ? 탑승과 트렁크의 작은 공간은 긴 여정을 초대하지 않으며 실제 자율성은 약 230km 정도 약 230km 정도 회전합니다. 독점적으로 고속도로 코스에서는 총계가 더 줄어들고이 배터리로 가져온 다목적 성은 매우 상대적으로됩니다.

그렇기 때문에 다른 전기 500에 거주하는 것이 흥미로운 이유입니다. 혼합주기에서 190km를 여행 할 수 있어야합니다. 의심 할 여지없이 실제로는 적습니다. 그러나이 작은 어큐뮬레이터는 무게를 110kg 이상 줄입니다. 무게는 294.3kg에 대해 182kg입니다. 500의 총 중량은 1,290kg에서 1,180kg으로 떨어지므로 미니 열 도시의 것과 더 가까워집니다. 소비의 이점을 위해 궁극적으로 동일한 경로를 수행하고 매일 동일한 서비스를 제공 할 수 있어야합니다. 그리고 집에서 전기 설치에 관계없이 하룻밤 동안 최대 에너지 수준을 찾을 수 있습니다.

다재다능 함은 배경으로 들어가고 고속도로는 긴 경로에서는 훨씬 덜 가능해 지지만 에너지 효율성에서 얻는 것은 또한 가격으로 승리합니다. 보너스는 € 18,500에서 시작합니다. 이 작은 자동차의 경우 항상 높고 전기 시장에서 가장 저렴하지는 않지만 세련된 프레젠테이션에 해당하는 일부 경쟁자보다 훨씬 낮습니다. 우리는이 더 컴팩트 한 배터리가 높은 마감 처리로 제공되지 않으며 25,000 유로 이상의 보너스가 포함되어 있으며 가장 큰 배터리가 있습니다. 장비는 실망하지 않고 동적 특성이지만 가격 포지셔닝은 더 “프리미엄”내부 처리를 보여 주면서이 유형의 차량에 대한 대형 배터리의 선택으로 어려움을 겪고 있습니다.

평온율 : 100 %

미니 도시에서 거의 300kg의 배터리의 일관성을 의심 할 수 있다면, 자율성이 재평가되고 발표 된 300km를 초과하더라도 매우 낙관적 인 것처럼 보이면 운전에 걸리지 않는 자율성이 훨씬 더 많습니다. 매일 세레나리.

새로운 Electric Fiat 500의 실제 자율성

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이 모델은 귀하에게 관심을 갖습니다 ?
새로운 Electric Fiat 500의 실제 자율성

새로운 Electric Fiat 500은 자율성을 측정하기 위해 아직 테스트 배터리를 겪지 않았습니다. 이제 열쇠가 올바른 결과로 완료되었습니다.

FIAT 500은 작은 규모와 거의 독점적으로 도시 사용에 의해 전기 화에 적합합니다. 그러나 전기가 현재 대표하는 소량의 판매량을 알고 이탈리아 제조업체는 여전히 염소와 양배추를 아끼지 않습니다, 계속해서 오래된 The 500 Thermal for Sale 제공. 그러나 몇 년 동안 지속될이 동거는 두 모델이 각각 청중이 있기 때문에 잘 이해해야합니다. “요거트의 냄비”로, 가격의 장점과 원래 500의 유리와 500 년에 마무리, 도로 서비스 및 … 자율성. 이전 500과 뉴스 사이의 도로에서 우리가 보았던 큰 진보 외에도 주로 측정 벤치를 통해 그것을 얻는 것이 길었습니다.

아름다운 배터리

존경할만한 용량이있는 배터리를 수용합니다, 500은 플랫폼을 변경했습니다. 결과적으로 축합기는 42kWh에 이르며, 오래된 Renault Zoe의 용량. 이 “배터리”를 사용하면 Fiat 500 Electric은 레코드를 설정하지 않지만 명예를 얻고 있습니다. 우리 도시주기에서 우리는 243km 이상을 할 수 없었습니다. 올바른 값이지만 비교로 참조되지 않음 VW E-UP! 용량 배터리 (32kWh)가 적은 거의 (240km). 반면, 도로와 고속도로에서 작은 이탈리아는 각각 178 및 150km를 여행합니다. 꽃을 시작하지 못하면 정직한 점수를받는 경우, 여전히 시위 여정에서 흥미로운 단계와 더 편안함을 허용합니다. 그러나 500 Th가 가장 효율적이라는 것은 분명히, 우리의 계산에 따르면, 18.4kWh/100km의 소비.

우리의 조치에 따른 새로운 전기 피아트 500의 자율성

• 도시 자율성 : 243km
• 도로 자율성 : 178km
• 고속도로 자율성 : 150km

표준화 된 측정 표준에 따라 최고의 전기 자동차의 실제 자율성 비교. 배터리 용량, 소비, 자율성, 우리는 모든 것을 말해줍니다 !