테스트 -Hyundai Ioniq 5 HTRAC : SuperRET의 소비, 자율성 및 측정 성능

비즈니스 관리자, 함대 관리자 또는 개인 개인이 약 50,000 유로를 발전시키는 훨씬 더 합리적인 예산을 설정하는 경우 500km의 자율성을 초과 할 수있는 모델을 찾기 시작했습니다. 우선, 우리는 분명히 모델 3 (547km) 및 Y (533km)의 큰 자율성을 가진 Tesla 프로덕션을 분명히 생각하며 각각 € 52,990 및 € 53,990을 요구합니다. 또는 VW ID의 범위에서 77kWh 배터리를 사용하는 폭스 바겐 그룹의 수많은 모델에. 3 Skoda Enyaq IV와 Cupra를 통해 Audi Q4 E-Tron에게.

현대 Ioniq 5 77 kWh 테스트 : 큰 롤러를위한 전기 자동차

대형 배터리, 전력 연구 및 초고속 재충전 용량 이이 현대 Ioniq 5 장거리 고속도로 노선을 고려할 수있는 유일한 전기 자동차 중 하나입니다.

ZAPPING AUTO MOTO HYUNDAI IONIQ 5 N : 650 HP 전기 배터리와의 접촉 !

전기 자동차는 일반적으로 짧은 거리를 말합니다. 배터리 에이 유형의 차량으로 자율이 햇볕에 눈으로 녹는 빠른 축에 더 가깝습니다. 결과적으로,이 연중 내내 전문 스키밍 고속도로로의 운송 수단에 조언하는 것은 언뜻보기에 반 결국입니다. 그러나 자율 수준은이 2023 계층의 맨 위에서 WLTP 승인주기에 따라 783km를 탐색 할 수있는 특정 메르세데스 EQS 450+와 지속적으로 진행되고 있습니다. € 135,000 이상을 주장하는 아름다운 것은 그녀는 모든 예산의 범위 내에 있지 않습니다.

거의 경쟁

비즈니스 관리자, 함대 관리자 또는 개인 개인이 약 50,000 유로를 발전시키는 훨씬 더 합리적인 예산을 설정하는 경우 500km의 자율성을 초과 할 수있는 모델을 찾기 시작했습니다. 우선, 우리는 분명히 모델 3 (547km) 및 Y (533km)의 큰 자율성을 가진 Tesla 프로덕션을 분명히 생각하며 각각 € 52,990 및 € 53,990을 요구합니다. 또는 VW ID의 범위에서 77kWh 배터리를 사용하는 폭스 바겐 그룹의 수많은 모델에. 3 Skoda Enyaq IV와 Cupra를 통해 Audi Q4 E-Tron에게.

긴 경로를 침착하게 고려하십시오

예,하지만 여기서는 지속적인 속도로 130km/h의 정직한 순항 속도로 재충전하기 위해 정기적으로 휴식을 취해야합니다. 위에서 언급 한 모든 모델은 최대 배터리 용량을 다루지 않거나 80%만이 빠르게. 도전은 정확히 있습니다. 이 작은 게임에서 Tesla Model 3 Great Autonomy가 250kW에 도달하는 충전 전력을 가진 참조 인 경우, 우리의 현대 Ioniq 5 테스트는 거의 (51,300 €부터) 약간 더 낮은 가격으로 거의 (232kW)입니다.

프리미엄 기술 시트

우리가 고속도로에서 1000km 이상 여행하는 것을 보았던 한국의 바퀴 뒤에서 우리의 여행 중에 5 명의 승객이 탑승하고 수하물을 타고 레귤레이터에서 130km/h의 속도를 차단하면서 220에서 250km 사이의 성능 트래픽 상태에 따라 각 휴식 시간마다 대략 1 시간마다. 고속도로 지역의 슈퍼 컴퓨터에 의해 분포 된 강력한 재 장전 전력을 활용함으로써 다운 타임은 10 분에서 20 분 사이에 진동하여 최대 80% 배터리 용량을 복구했습니다. 식사 전용 스탠드는 100% 용량 (약 30 분)에 도달 할 수 있습니다. 재충전 용량 측면 에서이 현대 Ioniq 5는 폭스 바겐 그룹의 “일반 주의자”경쟁자보다 더 잘 작동하며 Porsche Taycan/Audi 유형의 프리미엄 모델에 부끄러워 할 필요가 없습니다. 트론 GT 800 V의 긴장 덕분에.
소비 측면에서, 우리의 고속도로 여행은 평균 사용이 18kw/100km 인 경우 약 24kw/100km의 수준을 높이고 400km 마크를 쉽게 건너기에 충분합니다. 마을에서는 WLTP주기에 의해 약속 된 507km를 집회하거나 우리가 에코 운전을 선호하는 경우 초과하는 것은 드문 일이 아닙니다.

기내에서 평화의 피난처

현대는 그녀가 증류하는 편안함에 의해 훌륭한 도로 동반자로 밝혀졌습니다. 약간 “Suvilized”, 대형 안락 의자에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 운전자와 승객 측면에서 전기적으로 배치 가능한 배치 단위의 혜택을받는 풀만 좌석. 럭셔리는 일반적으로 리무진 용으로 예약됩니다. 뒷좌석은 첫 번째 모듈성, 슬라이드에 장착 된 두 부분의 벤치 느낌으로 튀어 나오지 않아야하며 파일은 전기적으로 전기적으로 활을 굽습니다. 이미 525 리터를 넘어 트렁크의 양을 변화시킬 수있는 팁 이미 원산지의 상당한.
댐핑은 전기 자동차 상태에 내재 된 무게에도 불구하고 여과 품질에 깊은 인상을줍니다. 그리고 그의 행동의 온화한 특성에도 불구하고 롤은 잘 유지됩니다. 우리는 마침내 고속도로의 방음, 고 발리에 감사드립니다. 터널 터널 터널이없는 상태에서 기내에서 통치하는 아늑한 분위기와 특히 전면 승객 사이의 스토리지 스토리지를 최대한 활용하는 것. 이를 위해 발로 맑은 공간은 뒷면에 인상적입니다. 반면에, 우리는 전체가 좋은 인상을 남기더라도 특정 재료의 선택을 비판 할 수 있습니다.

충분한 성능

성능 측면에서,이 항목의 229 마력은 크게 충분하며, 더 근육질 버전에 비해 귀중한 자율 킬로미터의 백업에 참여합니다. 이 현대 Ioniq 5 77 kWh는 7 초 안에 0 ~ 100km/h를 절단하여 충분히 톤으로 밝혀졌습니다. 이 역청 댐퍼에 탑승 한 모든 유형의 경로를 침착하게 고려하는 것.

알아채다

• 재충전 속도
• 주목할만한 비트 디자인
• 탑승 한 편안함과 평온

• 객실을 감싸는 일부 재료
• 생태 보너스로 탈출하십시오

가격

현대 이오니크 5 77kWh
출처 : 51,300 €
평균 제조업체의 소비량/테스트 중 (kWh/100 km) : 19/22
CO2 (g) / 보너스 : 0 / €
세금 : 4 CV
제조 국가 : 한국 (Ulsan)
제공되는 범위 :
전기 77kWh, 229 ~ 325 마력, 51,300 ~ 64,000 €

기술 시트

운전합니다
엔진 : 영구 자석이있는 동기 전기, 229 HP
전송 : 추진, 1 비율 + 반전 반전
배터리 : 리튬 이온 폴리머, 77.4 kWh
누적 힘 (CH) : 229
커플 (NM) : 350
평균 제조업체의 자율성 : 507
체중 (kg) : 2,085kg
긴.xlarg.Xhaut. (M) : 4.64 x 1.89 x 1.61
쇼핑 (M) : 3.00
재충전 시간 : 10 ~ 80 % (350kW 빠른 터미널), 0 ~ 100 % (월 박스 11kW), 31 시간 (국내 소켓 220 V)
최대 속도 (km/h) : 185km/h
0 ~ 100km/h (들) : 7
일련 타이어 : 235/55 R19
살다
5 / ~ 2 (L)의 상자 : 527/1587
권장 옵션
히트 펌프 / € 990
자동 모토에서도 읽으십시오.com :
가격 현대 코나 (2023) : 하이브리드는 마침내 € 34,000에 따라 시작됩니다
현대는 차세대에도 i10, i20 및 i30을 계속 판매 할 것입니다
현대 코나 : 다중 에너지 SUV의 2 세대에 탑승

테스트 -Hyundai Ioniq 5 HTRAC : SuperRET의 소비, 자율성 및 측정 성능

슈퍼 레트, 뭐야 ? 이것은 자동차 프로퍼에 대한 새로운 시험 형식입니다.최초 취급 중에 수집 된 첫인상을 따르는 com. 그것은 가장 위대한 경련가들에게 가치가 있으며, 훨씬 더 먼 거리에서 달성하고 항상 같은 경로에서 각 참신함에 따라 반복되는 매우 정확한 프로토콜에 따라. 우리는 충전식 하이브리드 로이 운동을 시작했으며 이제 전기 전용 진화를 적용합니다. 목표 ? 실제 조건에서 장기 테스트에서 철저한 정보 수집 !

이 새로운 섹션에 대한 의견에 다른 질문을 제안하는 것을 망설이지 마십시오 !

올해의 세계 자동차, 올해의 전기 자동차, 올해의 자동차 디자인, 그리고 올해의 유럽 자동차 제목의 3 위 : 현대 Ioniq 5 카트. 큰 콤팩트 한 외관을 가진 한국의 크로스 오버가 전기 자동차 세계에서 가장 중요한 참신 중 하나라고 말하는 것은 과소 평가입니다. 기록 소비로 더 유명한 연약한 세단 이름을 사용하여 Ioniq 5는 브랜드 역사상 새로운 장을 열어줍니다. 특히 새로운 소프트웨어 아키텍처 및 유망한 800 V 구성 (정확히 653.4 V)을 기반으로하는 E-GMP 플랫폼을 보여줍니다. 터미널의 대기와 건식 붕괴에 대한 두려움은 현대 Ioniq와의 먼 기억 일뿐입니다.

현대 Ioniq의 프레젠테이션 5

Ioniq 5 Htrac 기술

이 첫 번째 SuperRet (우리는 다른 버전을 시도 할 수있는 기회를 가질 것입니다)의 경우, 현대는 우리에게 2 개의 전기 모터와 가장 큰 배터리가 장착 된 Ioniq 5에 열쇠를 빌려주었습니다. 최소한, 새 버전은 KIA EV6 단위로 하루의 빛을 빨리 볼 수 있기 때문에.

롤링 트레인에 설치된 엔진 사이에는 72.6kWh 용량의 배터리가 있으며, 현대는 사용 가능한 가치를 전달하기 위해주의를 기울입니다. 그녀는 605 nm의 토크에 대해 총 306 마력의 전력을 개발하는 전력 기계에 전원을 공급합니다. 시간 앞에서는 5.2 초에 0-100km/h로 떨어지고 최고 속도로 180km/h를 목표로합니다.

이 기계적 구성은 시리즈의 모든 편안함 및 기술 장비를 사용하여 고급 임원 마감에 카탈로그를 잠그고 있습니다. 드문 옵션 사이에서 19 인치 휠 또는 최고의 20 인치 림이있는 두 개의 림 게임 중에서 선택할 수 있습니다. 테스트 모델의 기본 선택으로 발표 된 독립은 460km (20 인치의 430km에 비해 17.7kWh/100km의 WLTP 소비)입니다.

오른쪽 뒤에는 원격 제어에서 제어되는 전동 패널 뒤에 충전 플러그가 있습니다. 소켓은 콤보 -CCS 유형이며 11kW의 전원 전력으로 Type 2 케이블로 교대 전류를 재충전 할 수 있습니다. 이 경우 완전한 재충전 (10-100 %)은 오전 6시 10 분에 발표됩니다. 그러나 Ioniq 5는 고속도로를 두려워하지 않습니다. 따라서 현대는 18 분 만에 10-80 %를 약속합니다.

현대 이온의 모든 소비 조치 5

혼합 자율성 : 380km

이러한 양의 전기 모듈 (정확히 30)으로 현대 Ioniq 5는 풍성한 “탱크”를 제공합니다. 매일, 우리는 주스를 놓치지 않을 것입니다. 이것은 대다수의 전기에 해당되지만이 크로스 오버는 더욱 그렇습니다. 메달의 역전, 치수와 무게는 가장 높습니다. 도로 행동 측면에서 제조업체의 서명이 초과를 허용하지 않는 구불 구불 한 도로에서는 고려하지 않습니다. 물론, 캡 홀드는 정확하지만 댐핑은 중량 제약 조건 하에서 수율로 완벽합니다. 역설적으로, 충격 흡수 장치는 스포츠맨의 특성을 가지고 있으며 나쁜 피팅 또는 지체에 빠르게 도착합니다.

또한, 좌석은 유지 보수의 최고를 제공하지 않지만 중앙 콘솔이없는 것은 이전 승객에게 덜 경계를 보입니다. 요컨대, 오두막은 거실이되기를 원하며 운전자 가이 보조 도로에서 진화해야한다는 것은 다음과 같은 관점에서 볼 수 있습니다. 일반적으로, 우리는 그의 소파에서 매일의 신체 운동을하지 않습니다. 그때부터 우리는 만족스러운 알림과 재생 제동 시스템을 통해 Ioniq 5의 조용한 힘을 이용할 것입니다.

마을 에서이 시스템은 강력합니다. 그러나 다소 높은 회전 반경과 스트레칭 치수로 여기에는 거의 편안하지 않습니다. 4.65m 길이를 올바르게 배치하기가 어렵고 특히 휠베이스는 3.00m입니다. 그러나 다행히도, 표시기를 활성화하여 카메라로 죽은 각도를 표시하면 근처의 보도가있는 90 ° 코너의 모서리에 들어가야 할 때 바퀴가 어디에 있는지 확인할 수 있습니다. 굉장히 유용하다.

건조하고 바람이 불지 않는 날씨에서 15 ° C의 온도에서 크로스 오버는 도로에서 평균 19.1kWh/100km, 트랙에서 22.7kWh/100km를 인정했습니다. 그녀가 15.4kWh/100km로 최고의 점수를 얻는 것은 마을입니다. 결국, 우리 루프의 평균 총 소비량은 19.1 kWh/100이므로 평균 자율성은 380km입니다.

혼합 루프 – 100km 이상의 측정

도로	고속도로	도시	평균
평균 왕복 (kWh/100km)	19 122 715	4	19,1
이론적 인 총 자율성 (km)	380	319,471	380

Route vs Highway : Aero는 선물을 만들지 않습니다

현대 Ioniq 5, 많은 전기와 마찬가지로 속도가 높아짐에 따라 미터를 공황. 호의적 인 도로 여행에서 평균 15.9kWh/100km를 나타 냈습니다. 폭스 바겐 ID만큼이나 좋습니다.3 우리는 이미 Superret에게 전달되었지만 겨울 타이어에 거의 유리하지 않았습니다. 따라서 이것은 456km의 자율성에 해당합니다.

그러나 그녀의 멋진 연필 뇌졸중 뒤에 두 개 이상의 머리를 풀어주십시오. 저속 효과가 없으면 공기와의 대립은 소비를 위해 강력 할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤에서 130km/h에서 50km를 발사 한 후, 우리는 26.9kWh/100km의 값으로 결승선을 보냈습니다.

현대 이오니크의 즉각적인 소비 5

결과적으로, 우리는 130km/h에서 110km/h 사이의 소비에 상당한 차이를 기대할 필요가 없습니다. 목걸이의 진주와 같은 고속도로의 킬로미터를 씌우는 것을 상상했지만, 그녀는 고속으로 역청 머리띠를 치는 것을 선호합니다. 증거는 우리의 진술과 관련이 있습니다.

110km/h에서, 그것은 참조 왕복의 평균 20.4kWh/100km의 소비를 나타냅니다. 130km/h에서 고정되어 총 27.0kWh/100km로 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 모두 동일하게 35.34 %의 변화를 나타냅니다. Aiways U5조차도 더 측정 된 비율이 있지만 110km/h의 소비는 Ioniq 5 ~ 130km/h의 소비와 동일하다고 말해야합니다

즉각적인 소비

110km/h	130km/h
평균 왕복 (kWh/100km)	20.4	27
이론적 인 총 자율성 (km)	355	268

장거리 여행 : 208km의 유용한 자율성

우리가 체계적으로하는 것처럼 현대 Ioniq 5는 높은 소비를 표시합니다. 그러나 우리는 여행 내내이 속도로 거의 여행하지 않습니다. 이것이 바로 현대 이오니크 5가 리옹 주변과 파리의 포르테 다 오를레 산들 사이의 A6 고속도로에서 더 냉정하게되도록 허용했습니다.

결국, 평균 소비는 24.3kWh/100km, 또는 총 298km의 자율성으로 설정되었습니다. 100 %로드 배터리로 시작하여 첫 번째 단계에서 거의 270km를 고려할 수 있습니다. 그러면 80 ~ 10 % 부하 사이에서 208km를 뛰어 넘어야합니다. 두 번의 짧은 생리 학적 휴식을 취하거나 500km를 덮을 수 있습니다. 그리고 재충전 측면에서 현대 Ioniq 5는 열심히 공격합니다.

현대 이오니크의 편안함과 성능 5

306 마력과 605 nm의 토크로 Ioniq 5는 초과하도록 요청받지 않습니다. 그것의 증거는 4.25 초에 80-120 km/h, Chrono가 손에 든다는 증거. 100 %에서 20 % 이상을 유지하는 값. 반면에, 다른 많은 사람들과 마찬가지로, 그것은 15 %미만으로 활발한 것을 가두어서 통로가 사용 가능한 부하를 절약 할 수 있도록합니다. 직선으로 효과적으로, 크로스 오버는 속도가 가속화 될 때 펌핑 효과가 표시된 댐핑으로 와인딩 접지에서 “미국”기질을 강화합니다.

그러므로 그것은 평화로운 리듬이나 고속도로에서 감사하며 편안함이 좋아 보입니다. 승객은 여기에서 관대 한 양으로 쉽게 찾을 수 있습니다. 운전자는 특히 HDA 시스템을 갖춘 전체 운전 보조제 제품군을 지원해야합니다. 그러나 종종, 자동차가 굴리는 경로에 관심이없는 한계를 만들고자하는이 시스템의 강한 민감도.

체인 킬로미터는 오랫동안 짧은 여행을 상상 한이 차로 쉽게 이루어집니다. 이것은 내부 분위기에 의해 입증되며,이 구성은 이중 조종석. Calm Morning Garden의 가치가있는 고요함은 또한 두 개의 앞 좌석으로 밀려 나고 A380의 첫 번째 클래스의 안락 의자를 부러워하는 성향이 있습니다. 그리고 중증도가 제로의 신체의 각도를 차지하는 사람. 도로에서, 공기 소음은 상당히 잘 채널이 있습니다 : 130km/h에서, 우리의 사운드 미터는 우리가 지금까지 공부 한 모든 자동차 중 가장 낮은 74dB의 값을 측정했습니다. 요컨대, 프리미엄의 기본 사항이 있지만 사용 된 자료는이 우주에서 폭발하고 있습니다. 가이드가없는 후면 벨트처럼, 루프가 뒷좌석의 가장자리를 두드리는.

추가 자료

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
80-120 km/h (S)	4 254 354	55	5.62
50km/h에서	80km/h에서	110km/h에서	130km/h에서
기내 소음 수준 (DB)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5 : 결과

유명한 제조업체를 질투하는 타이틀을 유치하려면 무작위가 아닙니다. 현대 Ioniq 5는 전기 이동성 세계의 혁명이었습니다. 거대하고 기술적 인 것은 큰 자율성을 약속합니다. 그러나 가장 편안한 도시에있는 것은 유감이며, 소비가 가장 잘 최적화된다는 것은. 고속도로에서 자율성이 크게 녹습니다. 그러나 Ioniq 5가 고속도로에서 최선을 다하는 전기 중 하나이므로 대비의 영향이 더 중요합니다. 너무 많이 느끼지 않습니다 – 열차의 차이가 아닙니다. 다음 에피소드에서 계속됩니다.

Ioniq 5 범위는 58kWh/170 HP 버전으로 € 43,600에서 열립니다. 반면 에이 고급 테스트 버전의 경우 59,900 유로의 수표에 서명해야합니다.이 테스트 버전에는 리버스 재충전 v2l을 포함하여 완전한 장비가 있습니다. 단일 218 마력과 덜 탐욕스러운 엔진을 갖춘 덜 강력한 버전도 € 56,000의 가격으로 제공됩니다.

슈퍼 스투스, 뭐야 ?

공식 기술 시트와 함께 인물 및 알레르기를 좋아하면 새로운 자체 추진 자동차 테스트 형식 인 Supertest가 실제 조건에서 테스트 중에 수집 된 데이터와 투명하고 정확한 프로토콜에 따라 수집 된 데이터를 모았습니다. 우리는 수요일에 현대 Ioniq 5 HTRAC에 헌신 한 두 번째 부분이 출판 된 후 우리의 요약 기사에 추가 할 것입니다 시도한 모델의 값에 직면 할 수 있도록 섹션의 전체 가치를 만듭니다.

더 나아가고 싶다면 주저하지 말고 토론 포럼에서 테스트를 참조하고 커뮤니티와 교환하십시오.

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