전기 자동차 배터리 교체

전기 자동차 배터리가 빠르고 강력하고 잘 잘못되었다는 수신 된 아이디어. 마지막으로, 우리가 언급 한 대부분의 연구 및 그래픽은 현재 시장에 가장 많이 존재하는 Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) 및 NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum) 배터리를보고합니다. 상태 조성물에 코발트가없는 리튬-퍼 포스페이트 배터리 (LFP).

전기 자동차 배터리의 수명은 얼마입니까? ?

최근의 연구는 전기 자동차 배터리의 거짓, 특히 수명을 자세히 설명합니다. 자동차 가격의 최대 70 %를 나타낼 수있는이 트렌디 한 차량의 핵심 요소가 무엇인지 재고합시다.

전기 자동차는 바퀴의 배터리로 볼 수 있으며, 물론 배터리 인이 주요 기관의 중요성을 보여줍니다. 수백 개의 세포로 구성됩니다, 유행 차량의 자율성과 성능을 유지하려면 건강을 유지하는 것이 필수적입니다.

시간이 지남에 따라 배터리가 악화되는 것을 볼 수 있으며, 전기를 꺼리는 많은 사람들의 두려움 중 하나입니다. 그러므로 우리는 15,000 개 이상의 다른 전기 자동차를 재고를 맡은 최근의 연구를 바탕으로 전기 자동차 배터리의 수명에 대한 거짓과 수신 아이디어의 진실을 함께 살펴볼 것입니다.

교체 된 배터리는 매우 드문 이벤트입니다

시간이 지남에 따라 지속 된받은 아이디어 중에서, 우리는 전기 자동차의 배터리가 일회용이 될 것이며 약간의 시간이 지속될 것이라고 말하는 것으로 나타났습니다. 실제로, 트렌디 한 차량 배터리를 교체하는 이벤트는 매우 드 rare니다, 또한, 그것이 나타날 때, 그것은 대부분의 시간이 제조업체가 보장하는대로 취한 시간입니다.

수행 한 연구에서 재발 그리고 그룹화 2011 년에서 2023 년 사이에 15,000 대 이상의 차량이 순환되었으며 배터리의 약 1.5 %가 교체되었습니다. 자동차가 발표 한 해에 따라이 수치가 구별되면 압도적 인 대다수의 문제는 오래된 차량에서 발생했습니다 (2015 년 이전).

특히, 2015 년 이전의 Tesla Model S와 Nissan Leaf는 팩의 패키지 (차량의 3.5 ~ 8.5 %)까지 배터리 문제가 가장 우려되는 것으로 보이며 결과적으로 지난 10 년 동안 진전이 이루어졌습니다.

특히, Tesla Model Y 및 Model 3과 같은 최신 모델에서는 현재 도로에 숫자가 있습니다. 배터리 교체는 예외입니다. 그러나 제조업체에 따르면 배터리가 수십 년 동안 던지지 않는다면, 셀의 저하는 실제로 현실이며, 전기 자동차 소유자의 최대 자율성은 최대의 자율성입니다.

배터리 저하 : 매우 실제 현상

이것은 자주 전기 자동차 애호가 포럼으로 돌아가고 신규 이민자들에게 최악의 두려움을 줄 수있는 주제입니다 배터리 저하는 불가피합니다, 이것이 주요 원칙을 이해하는 것이 중요한 이유입니다.

가장 먼저, 너무 많은 달력 저하가 있습니다, 화학적 이유에 의해 설명됩니다 말할 것도없고 할 일이 없습니다. 시간이 지남에 따라, 전기 자동차의 배터리 팩을 구성하는 셀은 악화 될 것이며, 더 이상 새로 왔을 때만 큼 많은 에너지를 유지하지 않습니다. 그것이 이유입니다, 롤링 없이도 5 세의 전기 자동차는 공장에서 방금 나온 것과 동일한 모델보다 배터리 용량이 약간 줄어 듭니다.

이 배터리 저하는 운전자에게 결과가 있습니다 최대 하락 자율성. 배터리 캘린더 열화 곡선의 모양은 자동차 사용에 관계없이 유사합니다 (빠른 충전 여부, 고급 마일리지 등.), 즉 그건 최초 용량의 약 80 %에 도달 할 때까지 시간이 지남에 따라 감소하기 전에 첫 달에 저하가 더 많이 표시됩니다.

위의, 당신은 최대 160,000km의 테슬라 모델 3 패널 에서이 현상을 볼 수 있습니다. 곡선은 처음 30,000 킬로미터에 걸쳐 강하게 감소하여 평평 해지 기 전에 저하가 점점 덜 중요합니다.

이것은 배터리 사이클 수와 연결된 두 번째 형태의 저하를 보여줍니다. 배터리주기는 고려 된 전기 자동차의 배터리 팩의 전체 하중에 해당합니다.

예를 들어 Tesla Model 3 성능의 경우 약 80kWh 배터리가있는 경우 배터리주기가 80kWh (약 450km 이동)마다 기록됩니다. 한 번의 부하 또는 여러 충전이 가능하며, 하루에 10kWh를 재충전하면 차량이 재충전하면 8 일마다 배터리에주기를 추가 할 수 있습니다.

사용 된 다른 배터리 화학 물질에 따르면, 제조업체는 잔류 용량이 원산지 용량의 80 % 미만으로 떨어지기 전에 300에서 1,000 이상의 여러주기를 나타냅니다. 실제로 전기 자동차로 20 만 킬로미터 후에는 새로운 경우 배터리 용량의 80 % 이상으로 남아 있다고 상상해야합니다.

예에 의한 데모

개인적으로, 나는 거의 4 년 135,000 킬로미터 후에 Tesla Model 3과 분리되었으며 배터리 팩의 저하는 약 13 %였습니다. 따라서 실제로, 이것은 4 년 후 첫날 여행에 400 킬로미터를 여행하면 같은 여정에서 최대 350km를 여행 할 수 있다고 말하는 것입니다.

무시할 수는 없지만 불행히도이 현상에 대응하기 위해 할 일이 없습니다. 6 개월 미만의 11,000 킬로미터 인 Tesla 모델 Y 추진에서 자동차 사용에 관계없이 시간이 지남에 따라 다소 동일 할 것임을 알고 있습니다.

얼마나 오래 또는 킬로미터 후에, 나는 독립적 인 것을 잃을 것입니다 ?

Tesla는 또한 배터리의 자율성 및 열화에 대한 자세한 보고서를 발표했으며, 여기서 배터리는 여전히 종종 여전히 남아 있음을 기억합니다 320,000 킬로미터의 차량에 남아있는 용량의 80 % 이상 이상. 이것은 전기 자동차 배터리가 미국으로 설정된 차량의 평균 30 만 킬로미터가 있기 때문에 전기 자동차 배터리가 차 자체보다 오래 지속됨을 분명히 나타냅니다.

Tesla는 많은 세부 사항을 공개적으로 공개적으로 게시하는 유일한 제조업체 이므로이 정밀도로 다른 제조업체에 대해 거의 이야기 할 수 없습니다. 그러나 노화 세포의 화학적 원리는 전체 산업에 적용됩니다.

또한 LG Chem, Panasonic 또는 CATL 및 BYD 인 배터리 대기업은 Tesla에서 배터리 팩을 제공하지만 다른 많은 제조업체에게도 배터리 팩을 제공합니다. 따라서 데이터는 다른 차량마다 크게 다르지 않아야하므로 일반적인 추세는 Tesla가 게시하는 것과 비슷합니다.

배터리가 보장됩니다

교체와 관련된 배터리 문제가없는 경우에는 사실입니다 이것은 수만 유로 (10,000 ~ 30,000 유로)로 빠르게 계산할 수 있습니다. 그러나이 비용은 전기 자동차 소유자에게 가장 자주 제로입니다 배터리는 충분히 잘 발생할 수있는 다양한 케이스를 보장합니다.

예를 들어, 테슬라에서는 배터리가 모델에 따라 8 년 또는 160,000 ~ 240,000 킬로미터 사이이며 나머지 공칭 용량의 70 % 이상을 유지하면서. 실제로 보증 기간 동안 30 % 이상의 저하가 언급되면 Tesla는 배터리 팩을 비용으로 교체해야합니다.

미국 제조업체는 Ioniq 5 및 Ioniq 6에 8 세 또는 20 만 킬로미터가 보장되거나 8 세 보증 또는 160,000 킬로미터의 Renault와 동일하기 때문에 이러한 방식으로 보증을 제공하는 유일한 사람과는 거리가 멀다. 그의 조에.

다른 제조업체의 보장 측면에서 유사점의 이유는 간단합니다. 실제로, 이들은 CATL (리튬이없는 미래 배터리에 대한 기록적인 장수를 알리는 동일한 제조업체의 배터리 팩), LG Chem 또는 Panasonic입니다. 일부 제조업체는 10 년 동안 배터리를 덮고있는 Lexus와 같이 눈에 띄는 것입니다.

전기 자동차 배터리가 빠르고 강력하고 잘 잘못되었다는 수신 된 아이디어. 마지막으로, 우리가 언급 한 대부분의 연구 및 그래픽은 현재 시장에 가장 많이 존재하는 Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) 및 NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum) 배터리를보고합니다. 상태 조성물에 코발트가없는 리튬-퍼 포스페이트 배터리 (LFP).

그러나 모든 것이 LFP 배터리의 수명과 시간이 더 좋았으므로 전기 자동차의 수명에 대한 아이디어를 강화합니다.

전기 자동차 배터리를 변경해야합니다 ?

방금 보았 듯이 살아있는 동안 전기 자동차의 배터리를 바꿀 필요가 없습니다. 전기 문제로 인해 배터리에 결함이 없다면. 이 경우 제조업체의 보증은 재생할 수 있습니다. 자동차에 보증이없는 경우 두 가지 옵션을 사용할 수 있습니다. 전체 배터리를 수만 유로에 비해 전체 배터리를 변경하거나 결함이있는 셀을 교체하십시오.

그리고 정확히, 차고는 이런 종류의 서비스를 제공하기 위해 전 세계에 문을 열기 시작했습니다. 운영 비용은 변경할 셀 수에 따라 다르지만 전기 자동차 모델에 따라 1,000 유로 미만으로 시작합니다.

전기 자동차 배터리를 양호하게 유지하는 방법 ?

배터리의 달력 저하가 불가피한 경우, 시간이 지남에 따라 건강한 전기 자동차의 가장 중요한 요소를 유지하기 위해 적용 할 권장 사항이 여전히 있습니다.

배터리가 조성물에 따라 다를 수 있으므로 이러한 권장 사항이 모든 자동차에 반드시 적용되는 것은 아닙니다. 우리는 특히에 대해 이야기 할 수 있습니다 매일 사용하기 위해 부하 제한을 초과하지 않아야합니다, 때로는 80 %, 때로는 90 %, 다른 경우에는 Tesla Model 3 또는 Model Y Propulsion의 경우와 마찬가지로 100 %도 100 %입니다.

가능한 한 빠른 충전 제한 (셀에서 유도 된 열로 인해 배터리를 테스트에 넣음)과 같은 모든 전기 자동차에 적용되는 원리는 여전히 존재하거나 오랫동안 배터리가 매우 낮은 차량을 저장하지 않습니다.

그러나 정상적인 사용으로, 당신은 당신의 트렌디 한 자동차 배터리가 15 년 후에도 남은 용량의 80 % 이상을 가질 것이라고 상상할 수 있습니다. 또한 배터리가 더 이상 자동차에 사용하기에 충분히 효율적이지 않으면 두 번째 수명을 줄 수있는 독창적 인 방법이 있습니다.

여기에는 숨막히는 가속이있는 전기 자동차에서 발견되는 배터리의 최대 성능이 필요하지 않은 정적 에너지 저장 (발전기)이 포함됩니다. 그리고 배터리를 궁극적으로 사용할 수 없다면, 재활용은 이미 현실입니다. 그리고 그것이 그것이 깨끗한 차량이라면 ?

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더 이상 전기 자동차를 재충전하지 않으면 곧 5 분 안에 배터리를 교체 할 수 있습니다

배터리 재충전을 전문으로하는 자동차 제조업체 인 Nio는 독일의 첫 번째 전력 스왑 스테이션을 방금 배치했습니다. 이 혁신적인 기술은 차량의 빈 배터리를 떨어 뜨려 5 분만에 새로운 차량으로 교체 할 수 있습니다. 프랑스의 외출도 계획되어 있습니다.

자율성 외에도 전기 자동차 배터리의 충전 시간은 모든 전환 된 운전자에게 핵심 문제입니다. 많은 사람들이 여전히 자신의 전기 네트워크에서 집에서 운영을 수행하기로 선택한 경우, 다른 사람들은 프랑스에서 이용할 수있는 50,000 개의 재충전 스테이션 중 하나를 선택합니다. 또한 연구원들은 새로운 기록을 얻기 위해 몇몇이 작업을 수행하고 있으며, 특정 기술로 인해 9 초 만에 재충전을 허용합니다.

그러나 이러한 혁신은 현재 아직 사용할 수 없으므로 운전자는 기존 솔루션에 정착해야합니다. 이것은 Nio가 시작되는 곳입니다. 중국 회사는 실제로 혁신적인 재충전 기술로 노르웨이를 통해 유럽에 산산이 부서진 진입을했습니다. 이 경우 여기에서 우리는 오히려 교체품에 대해 말해야합니다. 실제로, 개념은 간단합니다. 자동차를 스테이션에 놓고 배터리를 비워두고 다시 출발하십시오.

NIO는 유럽에 전력 스왑 스테이션을 배치합니다

Power Swap Station이라고하는이 시스템에는 두 가지 큰 장점이 있습니다. 첫 번째는 배터리를 완전히 교체하는 데 스테이션에서 5 분 밖에 걸리지 않기 때문에 시간입니다. 두 번째는 운전자가 자동으로 수행되기 때문에 운전자가 차에서 내릴 필요조차 없다는 것입니다. 그런 다음 노르웨이에서 Nio가 만난 성공을 이해하여 오늘날 독일로 확장 할 수 있습니다.

실제로, 라인강을 가로 지르는 우리 이웃은 최초의 Nio Exchange Station Land를 보았습니다. 이것은 하루에 312 개의 교환 용량으로 최대 13 대의 차량을 동시에 수용 할 수 있습니다. 현재 1 천만 명이 넘는 “재충전”으로 회사는 더 이상 야망을 숨기지 않습니다. 유럽에서는 전력 교환 스테이션을받는 다음 국가는 네덜란드, 덴마크 및 스웨덴입니다.

그리고이 모든 것에서 프랑스 ? 완료된 국가는 실제로 NIO의 뷰 파인더에 있지만 배포 날짜는 아직 전달되지 않았습니다. 한편, 회사는 다른 프로젝트를 준비하고 있습니다. 시작, 더 빠르고 효율적인 전력 스왑 스테이션의 또 다른 버전뿐만 아니라 자동차 ET5, ET7 또는 ES7의 마케팅. 마지막으로 500kW의 전력을 가진 새로운 충전소 (실제, 이번에)가 개발 중이라는 소문이 있습니다.

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