تغییر باتری ماشین برقی

این ایده دریافت شده است که یک باتری اتومبیل برقی به سرعت و شدید و به خوبی بدتر می شود. سرانجام ، توجه داشته باشید که بیشتر مطالعات و گرافیک هایی که ما به آنها اشاره کردیم ، باتری های نیکل-مانگانسی-کبالت (NMC) و نیکل-کبالت آلومینیوم (NCA) را که در حال حاضر در بازار موجود هستند ، گزارش می دهند و بنابراین این امر منعکس نمی شود حالت باتری های لیتیوم-تر-فسفات (LFP) ، که در ترکیب آنها کبالت ندارند.

عمر باتری ماشین برقی چیست ?

یک مطالعه جدید به درستی از کاذب در باتری های اتومبیل های برقی و به ویژه طول عمر آنها توضیح می دهد. بیایید از عنصر اصلی این وسایل نقلیه مرسوم استفاده کنیم ، که می تواند تا 70 ٪ از قیمت خودرو را نشان دهد.

یک ماشین برقی را می توان به عنوان باتری روی چرخ ها مشاهده کرد ، که البته اهمیت این اندام اصلی را که باتری است نشان می دهد. متشکل از صدها سلول, حفظ آن در سلامتی برای حفظ استقلال و عملکرد وسیله نقلیه مرسوم ، مد روز شما ضروری است.

با گذشت زمان ، می توان باتری شما رو به وخامت گذاشت و این یکی از ترس های بسیاری از تمایلی به برق نیست. بنابراین ، ما بر اساس یک مطالعه اخیر که بیش از 15000 وسیله نقلیه برقی مختلف را در اختیار دارد ، ما درست در مورد ایده های دروغین و دریافت شده در مورد عمر باتری اتومبیل برقی را بررسی خواهیم کرد.

یک باتری جایگزین یک رویداد بسیار نادر است

در میان ایده های دریافت شده که به مرور زمان ادامه داشته است ، می یابیم که شامل گفتن اینکه باتری یک ماشین برقی یکبار مصرف خواهد بود ، و این که کمی طول خواهد کشید. در واقعیت, وقایع منتهی به تعویض باتری خودرو مرسوم بسیار نادر است, و علاوه بر این ، هنگامی که به نظر می رسد ، بیشتر اوقات توسط سازنده تضمین شده است.

در مورد مطالعه انجام شده توسط مکرر و گروه بندی بیش از 15000 وسیله نقلیه بین سالهای 2011 تا 2023 در گردش قرار گرفتند ، حدود 1.5 ٪ از باتری ها جایگزین شدند. هنگامی که این ارقام با توجه به سالهایی که اتومبیل ها آزاد شده اند ، متمایز می شوند ، به نظر می رسد که اکثریت قریب به اتفاق مشکلات در وسایل نقلیه قدیمی اتفاق افتاد (قبل از سال 2015).

به طور خاص ، این Tesla Model S و Nissan Leaf قبل از سال 2015 است که به نظر می رسد بیشترین توجه به مشکلات باتری را تا بسته بسته بسته (بین 3.5 تا 8.5 ٪ وسایل نقلیه) انجام دهد ، این را نشان می دهد پیشرفت در نتیجه در دهه گذشته انجام شده است.

به طور خاص ، در جدیدترین مدل هایی مانند Tesla Model Y و Model 3 ، که اکنون در جاده ها در جاده ها وجود دارند ، تعویض باتری یک استثنا است. اما اگر باتری مطابق با تولید کنندگان چند دهه خوب نباشد ، تخریب سلول ها در واقع یک واقعیت است ، با این که حداکثر یک استقلال در حال سقوط برای صاحبان وسایل نقلیه برقی است.

تخریب باتری: یک پدیده بسیار واقعی

این موضوعی است که غالباً به انجمن های علاقه مندان به وسایل نقلیه برقی باز می گردد و می تواند بدترین ترس از تازه واردان را ایجاد کند ، اما تخریب باتری اجتناب ناپذیر است, به همین دلیل درک اصول اصلی مهم است.

اول از همه, تخریب تقویم So -called وجود دارد, که به دلایل شیمیایی توضیح داده شده است ، و که برای آن وجود دارد ، به اصطلاح ، هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد. با گذشت زمان ، سلولهایی که باتری را در ماشین برقی شما تشکیل می دهند رو به زوال هستند و آنها دیگر به اندازه جدید بودن انرژی خود را حفظ نمی کنند. به همین دلیل, حتی بدون نورد همیشه ، یک ماشین برقی که 5 ساله است ، ظرفیت باتری کمی کمتر از همان مدل که تازه از کارخانه خارج شده است ، باقی خواهد ماند.

این تخریب باتری نتیجه ای برای راننده دارد: حداکثر استقلال در حال سقوط. ظاهر منحنی تخریب تقویم باتری صرف نظر از استفاده از خودرو مشابه است (هزینه های سریع یا نه ، مسافت پیموده شده بالا و غیره.) ، یعنی آن تخریب در ماه های اول ، قبل از کاهش با گذشت زمان تا رسیدن به حدود 80 ٪ از ظرفیت اولیه مشخص شده است.

در بالا ، می توانید این پدیده را در یک صفحه از Tesla Model 3 با حداکثر 160،000 کیلومتر مشاهده کنید. منحنی نسبت به 30،000 کیلومتر اول ، قبل از صاف بودن ، به شدت کاهش می یابد تا تخریب کمتر و کمتر قابل توجه باشد.

این نشان می دهد شکل دوم تخریب ، که به تعداد چرخه های باتری مرتبط است. یک چرخه باتری با بار کامل باتری خودروی برقی در نظر گرفته شده است.

بنابراین برای عملکرد TESLA Model 3 به عنوان مثال ، با باتری تقریباً 80 کیلووات ساعت ، یک چرخه باتری در هر 80 کیلووات ساعت شارژ می شود (در حدود 450 کیلومتر سفر). این می تواند در یک بار یا در چندین بار باشد ، و اگر روزانه 10 کیلووات ساعت در حال شارژ باشید ، هر هشت روز یک چرخه را به باتری اضافه می کنید.

با توجه به مواد شیمیایی مختلف باتری مورد استفاده ، تولید کنندگان قبل از کاهش ظرفیت باقیمانده زیر 80 ٪ از ظرفیت مبدا ، تعدادی چرخه بین 300 تا بیش از 1000 را نشان می دهند. در عمل ، باید تصور کرد که پس از 200،000 کیلومتر با ماشین برقی ، هنوز هم حداقل 80 ٪ از ظرفیت باتری در زمان جدید بودن باقی مانده است.

تظاهرات به عنوان مثال

من شخصاً بعد از تقریباً چهار سال و 135،000 کیلومتر از مدل تسلا 3 خود جدا شدم و تخریب بسته باتری تقریباً 13 ٪ بود. بنابراین ، در عمل ، این به این معنی است که اگر من موفق به سفر 400 کیلومتر در سفر در روز اول ، پس از چهار سال ، در همان سفر ، فقط می توانستم حداکثر 350 کیلومتر را طی کنم.

ناچیز نیست ، اما متأسفانه هیچ کاری برای مقابله با این پدیده وجود ندارد. در پیشرانه Tesla Model Y که کمتر از شش ماه و 11000 کیلومتر دارد ، می دانم که صرف نظر از استفاده از ماشین ، کم و بیش همان کار را خواهد داشت.

بعد از چه مدت یا کیلومتر ، من مستقل از دست خواهم داد ?

تسلا همچنین گزارش مفصلی در مورد استقلال و تخریب باتری ها منتشر کرده است ، جایی که آنها به یاد می آورند که باتری های آنها اغلب هنوز هم است بیش از 80 ٪ ظرفیت باقی مانده در وسایل نقلیه 320،000 کیلومتر یا بیشتر. این به وضوح نشان می دهد که یک باتری اتومبیل برقی در پایان طولانی تر از خود خودرو است ، زیرا وسایل نقلیه مستقر در ایالات متحده آمریکا به طور متوسط ​​300000 کیلومتر دارند.

تسلا تنها تولید کننده ای است که داده ها را با جزئیات زیادی منتشر می کند ، به همین دلیل ما به سختی می توانیم با این دقت در مورد سایر تولید کنندگان صحبت کنیم. با این حال ، اصول شیمیایی سلولهای پیری برای کل صنعت اعمال می شود.

علاوه بر این ، غول های باتری که LG Chem ، Panasonic یا CATL و BYD هستند ، بسته های باتری را در تسلا ارائه می دهند ، بلکه برای بسیاری از تولید کنندگان دیگر نیز. بنابراین ، داده ها نباید در سایر وسایل نقلیه متفاوت باشند ، و بنابراین روند کلی با آنچه تسلا منتشر می کند قابل مقایسه است.

باتری تضمین شده است

در مورد غیرممکن نگرانی باتری مربوط به جایگزینی آن ، درست است که این می تواند به سرعت در ده ها هزار یورو (بین 10،000 تا 30،000 یورو) حساب شود. با این حال ، این هزینه اغلب برای صاحب ماشین برقی صفر است ، زیرا باتری ها تضمین می کنند موارد مختلفی را که به اندازه کافی با آن روبرو می شوند را پوشش دهند.

به عنوان مثال در تسلا ، باتری ها هشت سال یا بین 160،000 تا 240،000 کیلومتر بسته به مدل تضمین می شوند ، با حفظ حداقل 70 ٪ از ظرفیت اسمی باقی مانده. در عمل ، اگر تخریب بیشتر از 30 ٪ در طول دوره گارانتی ذکر شود ، تسلا باید باتری شما را با هزینه خود جایگزین کند.

تولید کننده آمریکایی به دور از تنها کسی نیست که از این طریق تضمین هایی را ارائه می دهد ، زیرا هیوندای همین کار را با ضمانت هشت ساله یا 200،000 کیلومتر در Ioniq 5 و Ioniq 6 یا رنو با ضمانت هشت ساله یا 160،000 کیلومتر انجام می دهد. در زین او.

دلیل شباهت ها از نظر ضمانت های تولید کنندگان مختلف ساده است: در عمل ، این بسته های باتری از همان تولید کنندگان هستند که CATL هستند (که یک رکورد طول عمر برای باتری آینده خود را بدون لیتیوم اعلام می کند) ، LG Chem یا Panasonic. برخی از تولید کنندگان مانند لکسوس ایستاده اند که باتری آن را بیش از 10 سال یا 1،000،000 کیلومتر پوشش می دهد.

این ایده دریافت شده است که یک باتری اتومبیل برقی به سرعت و شدید و به خوبی بدتر می شود. سرانجام ، توجه داشته باشید که بیشتر مطالعات و گرافیک هایی که ما به آنها اشاره کردیم ، باتری های نیکل-مانگانسی-کبالت (NMC) و نیکل-کبالت آلومینیوم (NCA) را که در حال حاضر در بازار موجود هستند ، گزارش می دهند و بنابراین این امر منعکس نمی شود حالت باتری های لیتیوم-تر-فسفات (LFP) ، که در ترکیب آنها کبالت ندارند.

با این حال ، همه چیز نشان می دهد که طول عمر و زمان باتری های LFP حتی بهتر است ، که ایده ماندگاری وسایل نقلیه برقی را تقویت می کند.

آیا باید باتری اتومبیل برقی خود را تغییر دهید ?

همانطور که تازه دیدیم ، نیازی به تغییر باتری ماشین برقی خود در طول زندگی نیست. مگر اینکه باتری به دلیل مشکل الکتریکی ناقص شود ، اما نادر است. در این حالت ، ضمانت سازنده می تواند بازی کند. اگر ماشین از ضمانت خارج است ، دو گزینه در دسترس شما است: باتری کامل را در مقایسه با ده ها هزار یورو تغییر دهید یا سلول (های) معیوب را جایگزین کنید.

و دقیقاً ، گاراژها برای ارائه این نوع خدمات در سراسر جهان باز می شوند. هزینه این عمل به تعداد سلول ها برای تغییر بستگی دارد ، اما بسته به مدل اتومبیل های برقی از کمتر از 1000 یورو شروع می شود.

چگونه باتری اتومبیل برقی خود را خوب نگه داریم ?

اگر تخریب تقویم باتری اجتناب ناپذیر باشد ، هنوز توصیه هایی برای استفاده از مهمترین عنصر ماشین برقی سالم شما در طول زمان وجود دارد.

این توصیه ها لزوماً در مورد همه اتومبیل ها اعمال نمی شود ، زیرا باتری ها می توانند با ترکیب آنها متفاوت باشند. ما به طور خاص می توانیم در مورد محدودیت بار برای استفاده روزانه از آن تجاوز نمی شود, که گاهی اوقات 80 ٪ ، گاهی اوقات در 90 ٪ و سایر اوقات حتی 100 ٪ همانطور که در مورد مدل Tesla Model 3 یا Model Y وجود دارد.

اصول قابل استفاده برای همه اتومبیل های برقی هنوز وجود دارد ، مانند محدود کردن هزینه های سریع تا حد ممکن (که باتری ها را به دلیل گرمای ناشی از سلول ها در آزمایش قرار می دهد) یا اینکه وسیله نقلیه را برای مدت طولانی با باتری بسیار کم ذخیره نکنید.

با این حال ، در استفاده عادی ، می توانید تصور کنید که باتری اتومبیل مرسوم ، مد روز شما پس از 15 سال هنوز حداقل 80 ٪ از ظرفیت باقی مانده خود را خواهد داشت که کاملاً افتخارآمیز است. علاوه بر این ، هنگامی که باتری دیگر به اندازه کافی کارآمد نیست که در یک ماشین استفاده شود ، روش های مبتکرانه ای برای زندگی دوم وجود دارد.

اینها شامل ذخیره انرژی استاتیک (نوعی ژنراتور) است که به حداکثر عملکرد باتری که در یک ماشین برقی با شتاب نفس گیر یافت می شود ، نیازی به عملکرد ندارد. و اگر باتری در نهایت غیرقابل استفاده باشد ، بازیافت آن در حال حاضر یک واقعیت است. و اگر همین بود ، یک وسیله نقلیه تمیز ?

آیا از Google News (اخبار در فرانسه) استفاده می کنید ? شما می توانید رسانه مورد علاقه خود را دنبال کنید. دنبال کردن Frandroid در Google News (و numerama).

دیگر ماشین برقی خود را شارژ نمی کنید ، به زودی می توانید باتری را در 5 دقیقه جایگزین کنید

Nio ، خودروساز همچنین در شارژ مجدد باتری تخصص دارد ، به تازگی اولین ایستگاه تعویض قدرت خود را در آلمان مستقر کرده است. این فناوری انقلابی به شما امکان می دهد باتری خالی وسیله نقلیه خود را رها کنید تا فقط در پنج دقیقه آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. سفر در فرانسه نیز برنامه ریزی شده است.

علاوه بر استقلال آنها ، زمان شارژ باتری های اتومبیل برقی یک مسئله اصلی برای همه رانندگان تبدیل شده است. اگر بسیاری هنوز هم تصمیم به انجام این عملیات در خانه در شبکه برقی خودشان می گیرند ، برخی دیگر یکی از 50،000 ایستگاه شارژ موجود در فرانسه را انتخاب می کنند. همچنین ، محققان برای به دست آوردن سوابق جدید در این کار روی این کار کار کرده اند ، با این که برخی از فناوری ها حتی در 9 ثانیه امکان شارژ مجدد را دارند.

اما این نوآوری ها در حال حاضر هنوز در دسترس نیستند و رانندگان را وادار می کنند تا راه حل های موجود را حل کنند. اینجاست که Nio بازی می کند. این شرکت چینی در واقع با استفاده از فناوری شارژ انقلابی خود ، از طریق نروژ ورود به اروپا به اروپا وارد کرده است. در این حالت ، در اینجا ما باید از جایگزینی صحبت کنیم. در واقع ، مفهوم ساده است: ماشین خود را در ایستگاه قرار دهید ، باتری خود را خالی بگذارید ، دوباره راه اندازی کنید.

Nio ایستگاه مبادله قدرت خود را در اروپا مستقر می کند

این سیستم به نام ایستگاه مبادله قدرت ، دو مزیت بزرگ دارد. اولین مورد از زمان است ، زیرا فقط 5 دقیقه در ایستگاه طول می کشد تا یک باتری را به طور کامل جایگزین کنید. دوم این است که راننده حتی نیازی به خارج شدن از ماشین خود ندارد ، زیرا این عملیات به طور خودکار انجام می شود. ما سپس موفقیت های Nio در نروژ را درک کردیم که امروز به او اجازه می دهد تا به آلمان گسترش یابد.

در واقع ، همسایگان ما در سراسر راین اولین زمین ایستگاه تبادل NIO خود را دیده اند. این می تواند حداکثر 13 وسیله نقلیه را به طور همزمان ، با ظرفیت 312 مبادله در روز در خود جای دهد. این شرکت با بیش از 10 میلیون “شارژ” که اکنون ساخته شده است ، دیگر جاه طلبی های خود را پنهان نمی کند. در اروپا ، کشورهای بعدی برای دریافت ایستگاه های مبادله قدرت ، هلند ، دانمارک و سوئد خواهند بود.

و فرانسه در همه اینها ? کشور انجام شده در واقع در منظره یاب NIO است ، اما هنوز هیچ تاریخ استقرار ابلاغ نشده است. در همین حال ، این شرکت در حال تهیه پروژه های دیگر است. نسخه دیگری از ایستگاه تعویض قدرت آن برای شروع ، سریعتر و کارآمد ، بلکه بازاریابی Cars ET5 ، ET7 یا ES7. سرانجام ، شایعه شده است که ایستگاه های جدید شارژ (واقعی ، این بار) با قدرت 500 کیلو وات در حال توسعه هستند.

• اشتراک اشتراک ->
• توییتر
• اشتراک گذاری
• ارسال به یک دوست