드라이브 파일럿 : 메르세데스 마켓 레벨 3의 반 자율 주행

메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 2009 년 카메라 기반 시스템을 사용하기 시작하여 2013 년 스테레오 카메라로 전환하여 긴급 제동 기능에 대한 피사계 심도 및 보행자 인식을 추가하기 위해 트래픽 조명 인식 및 차선 보조 지원 시스템을 제공하기 시작했습니다.

메르세데스는 테슬라가 자동화 된 운전에서 혁명을 선전함에 따라 진화에 베팅합니다

거대한 독일 (로이터)-테슬라가 새로운 완전한 셀프 운전 소프트웨어의 최첨단 특성을 선전함에 따라 유사한 시스템은 비슷한 시스템을 개발했지만 대중이 도시 도로에서 가져갈 수 있도록 허용하지 않는다고 말합니다.

파일 사진 : Daimler의 직원은 2020 년 10 월 14 일 독일 Indondingen 근처 회사 테스트 센터의 새로운 메르세데스-벤츠 S 클래스 리무진에서 드라이브 파일럿 레벨 3 autoomous driving 시스템의 조향을 보여줍니다. 로이터/Arnd Wiegmann

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)를 개발할 때의 개척자 인 독일인들은 일반 대중보다는 자체 엔지니어를 기다리는 데 도움이되는 새로운 기술에 대한 단계별 접근 방식을 취하고 있습니다.

두 가지 접근법 (보수적이고 하나의 급진적 인 자연 – 공공 도로)으로 고도로 자동 운전을 밀기 위해 설계되었습니다.

고급 운전자 지원 시스템은 제한된 상황에서 일반적으로 고속도로에서 조향, 제동 및 가속 지원을 제공 할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 자동차가 도시 내 도시 교통을 탐색 할 수 있도록 기술에 의존하여 정제했습니다.

Tesla는 지난주 에이 전통이 FSD 소프트웨어를 출시했을 때이 전통을 깨뜨렸다. 컴퓨터 전원 차량은 도시 내 교통 상황에서 반사 신경을 연습 할 수있게 해주었다.»

메르세데스는 대중이 스틸 표현 시스템을 테스트하도록 허용하지 않습니다. 엔지니어는 테스트 드라이버가되기 위해 자격 시험을 통과하고 자동 운전 시스템을 테스트하기위한 또 다른 방법을 통과해야한다고 Carmaker는 말했다.

독일인은 고객이 프로세서, 소프트웨어 및 기계가 시간이 지남에 따라 배울 수있는 능력을 신뢰하도록 강요하는 대신 엔지니어가 자동차를 검증하기를 원합니다.

“우리는 맹목적인 신뢰를 원하지 않습니다. 우리는 자동차에 대한 정보 신뢰를 원합니다. 메르세데스 대변인은 최근 독일의 자동차 메이커 테스트 트랙의 부업에 대해 로이터에게 말했다.

“자동차가 복잡한 상황에 빠지고 자동차가 제어중인 곳에 대한 모호성이 있으면 최악의 상황이 될 것”이라고 그는 말했다.

이것이 Daimler AG가 소유 한 Stuttgart에 기반을 둔 자동차 제조업체가 레벨 3 자동화를 자랑하는 자체 드라이브 파일럿 시스템에 대한 글로벌 규제 승인을 얻기 위해 수십 년 동안 자동화 된 운전자 지원 시스템의 경험을 강조하는 이유입니다.

레벨 3은 운전자가 법적으로 바퀴에서 시선을 끌 수 있음을 의미하며 회사 인 Daimler는 관할권에 따라 보험 부채를 가정해야합니다.

새로운 Tesla System 고객은 모든 충돌에 대한 책임을집니다.

‘논리적 다음 단계’

메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 2009 년 카메라 기반 시스템을 사용하기 시작하여 2013 년 스테레오 카메라로 전환하여 긴급 제동 기능에 대한 피사계 심도 및 보행자 인식을 추가하기 위해 트래픽 조명 인식 및 차선 보조 지원 시스템을 제공하기 시작했습니다.

테슬라 모델 S와 메르세데스-벤츠 전기 B 클래스 사이의 프로젝트를 개발하기 위해 합류하여 테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)가 카메라 및 레이더 기반 보조 시스템에 대해 배웠다고 프로젝트에 익숙한 선임 엔지니어는 로이터에게 말했다.

메르세데스는 내년에 드라이브 파일럿을 출시 할 계획이며 2013 년에 출시 된 Aiverronic 시스템의 진화로 투구하고 있습니다. Uhich는 카메라와 레이더를 사용하여 차량을 차선에 보관하고 앞의 자동차까지 멀리 떨어져 있습니다.

드라이브 파일럿은 레이더, 초음파 센서, 고화질 매핑, 레이더 및 카메라에 의해 수집 된 새로운 센서 : LIDAR를 추가합니다.

“이것은 산성으로 인한 패러다임 변화이지만 전략적 진화입니다. 메르세데스-벤츠 카스 (Mercedes-Benz Cars)의 자동 운전 관리자 인 마이클 데커 (Michael Decker)는 메르세데스 (Mercedes)가 autoomous에있는 remontilegen에있는 회사 테스트 캠퍼스의 부업에 서있는 동안 우리를 위해 이것은 논리적 인 다음 단계이며 달을 위해 총을 맞지 않는다 “고 말했다. 운전 시스템.

새로운 S 급의 바퀴 뒤에있는 데커는 자동차를 아우토반을 복제하고 드라이브 파일럿을 선택하기 위해 조롱 된 도로까지 차를 몰아냅니다. 자동차는 매끄럽게 미끄러 져 부드러운 제동 및 조향 입력을 제공하여 이동 통행을 유지합니다.

“나는 대부분의 시간을 Edge Cases, 우리가 통제 할 필요가있는 특별한 상황을 다루는 데 보냅니다.”라고 그는 말했습니다. 메르세데스 드라이브 파일럿은 시간에 최대 60km에서만 작동하며 법적 프레임 워크가 허용하면 더 높은 속도에 도달합니다.

새로운 법이 통과되면 Xet 중반부터 독일 고속도로에서만 기능합니다.

데커는“자동차가 프랑스로 국경을 넘어서, 우리는 유효성 검사 시스템 중 하나로 고화질 매핑을 사용하고 프랑스 가이 시스템을 운영 할 수 있도록 법적 프레임 워크를 만들지 않았기 때문에 분리 될 것입니다.

메르세데스 엔지니어는 테슬라의 시스템 마케팅에 대한보다 적극적인 접근 방식을 알고 있지만, 그들은 눌린 것처럼 보입니다.

“예. 우리는 항상이 길을 따랐습니다. 그리고 이제 우리는 올바른 전략을 가지고 있습니다.”라고 Decker는 말했습니다.

“여기서 가장 중요한 것은 안전입니다. 이것은 성숙한 시스템을 갖는 것입니다. 메르세데스 안전 표준은 속도를 포함하여 Everhything 이상으로 서 있습니다.»

프랑크푸르트의 에드워드 테일러의보고; Matthew Lewis의 편집

드라이브 파일럿 : 메르세데스 마켓 레벨 3의 반 자율 주행

메르세데스는 Drive Pilot이라는 반자동 레벨 3 주행 시스템을 옵션으로 제공함으로써 경쟁 기슭 아래에서 잔디를 자릅니다. 클래스 S의 경우 5,000 유로, EQ의 경우 7,430 유로가 필요합니다.

광고, 귀하의 콘텐츠는 아래에서 계속됩니다

2017 년 2 월, 전 독일 교통 교통부 장관 알렉산더도 브린트 (Alexander Dobrindt)는 독일 제조업체가 자신의 명령을 따르는 10 년 동안 최고를 유지하는 능력에 대해 궁금해했다면 메르세데스는 그의 일부에 대한 실업을하지 않았다. 2021 년 12 월 초, 제조업체는 자율 레벨 3 또는 SAE 3 Driving을위한 독일 연방 자동차 당국 (KBA)으로부터 녹색 불을 획득했습니다. 스타가 스타가 세계 최초의 차량으로 차량을 설립 할 수있는 승인은 국제적으로 유효한 자동화 된 운전 시스템을 차량으로 장착했습니다. 자세한 내용은 테스트 트랙 (68 킬로미터 섹션)은 Saar에 위치한 독일 도시인 Entra Metz와 Merzig에 위치하고 있으며 독일 및 프랑스 장관들에 의해 미스 의도에 따라 부여됩니다.

테스트를 개선 한 후 메르세데스는 2022 년 5 월 17 일부터 Drive Pilot이라는 반 자율 주행 시스템에 대한 조항을 발표했습니다. 이것은 EQ의 경우 € 7,430 (Drive Aids + Drive Pilot의 € 5,000)에 비해 5,000 유로에서 5,000 유로에서 구입할 수 있습니다. 반면에 드라이브 파일럿은 소프트웨어 부분 외에도 추가 하드웨어를 설치해야하므로 새 차에만 설치됩니다.

드라이브 조종사는 60km/h의 최대 속도로 13,000km의 독일 고속도로에서 사용하도록 인증되었습니다. 그 사용은 주로 교통 체증에서 또는 도로 트래픽이 밀집 될 때 이루어질 것이라고 말하면 충분합니다. 레코드의 경우 반 자율 주행 시스템은 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽에있는 컨트롤을 통해 활성화됩니다.

광고, 귀하의 콘텐츠는 아래에서 계속됩니다

일단 트리거되면, 드라이브 파일럿은 속도, 거리를 모니터링하고 경로, 사고 및 물론 교통 표지를 고려하면서 경로에 차량을 유지합니다. 시스템은 회피 조작 및 제동을 수행 할 수 있습니다. 또한 운전자가 차량 통제 요청에 응답하지 않으면 개입 할 것입니다. 마지막으로 Drive Pilot은 응급 차량을 인식하는 방법도 알고 있습니다.

“릴리스”운전에서 운전자는 웹 서핑, 이메일을 읽거나 친구와 대화하거나 영화를 보는 것과 같은 다른 직업을 갈 수 있습니다.

이 반자동 레벨 3 운전은 다수의 초음파 센서뿐만 아니라 프랑스 공급 업체 Valeo가 서명 한 레이더, 카메라 및 Lidar Scala 2에 의해 허용됩니다. 이 3 세대 Lidar는 그 범위가 3을 곱한 것을 보았으며 해상도와 시야 각도가 증가했습니다. 결과적으로 Scala 2는 기상 조건에 관계없이 계속해서 무감각합니다. “밝기의 변화에“,, 태양 광선에 의해 눈을 멀게하지 않고 어둠 속에서 본다.

메르세데스의 다음 단계는 공원 조종사의 통합으로, 차량이 자체적으로 주차 할 수 있습니다.

현재 독일은 자율 주행의 레벨 3을 승인하는 유일한 유럽 국가입니다. 독일 제조업체는이 지역의 선구자 인 캘리포니아와 네바다에서 드라이브 파일럿을 인증하기 위해 노력합니다. 그럼에도 불구하고, 캐딜락 (Cadillac)의 슈퍼 크루즈 (소비자 보고서의 첫 번째), 테슬라 자동 조종 장치 및 포드/링컨의 Copilot 360과 함께 미국에서는 경쟁이 가혹합니다

광고, 귀하의 콘텐츠는 아래에서 계속됩니다

Google 뉴스의 모든 디지털 뉴스를 따르십시오