자동차 : EU는 2035 년에 열 엔진의 끝을 검증합니다

당분간,이 상대방들은 독일을 만족시키는 것과는 거리가 멀다. 그러나 독일 교통부 장관 Volker Wissing은 즉시 제안을 던지지 않았습니다. 반대로, 이것은 그의 눈에서 좋은 출발입니다. 그에 따라 텍스트를 추가로 개선해야합니다, 그리고 그는 이번 목요일 EU 정상 회의 전에 최종 계약을 이끌어 내기를 희망합니다.

2035 년 열 차량의 끝 : 유럽 역전

로이터가 공유 한 독점 정보에 따르면, 유럽 연합은 열 차량 금지에 대한 사본을 검토하고 있습니다. 그들의 판매는 2035 년 이후에 합성 연료를 독점적으로 사용하는 경우 승인됩니다.

2035 년 열 차량의 끝 : 유럽 역전

2035 년 열 차량 종료시 독일과 유럽 연합 사이의 긴장 ? 어쨌든, 유럽위원회는 베를린을 협상 테이블로 다시 데려 오기 위해 모든 노력을 기울입니다.

알림으로, 법이 3 월 초에 결정적으로 채택 될 것이지만 독일은 수의사를 입금함으로써 놀라움을 일으켰습니다. 라인을 가로 지르는 우리 이웃은 자신의 위치를 ​​하나의 조건으로 만 볼 것입니다 합성 연료에 유리한 추가 약속을 통합합니다.

독일 플립 플롭은 다른 국가들로부터 영감을 받아 텍스트, 특히 이탈리아, 체코, 헝가리 또는 폴란드에 대한지지에 의문을 제기했습니다. 출혈을 종식시키기 위해 유럽위원회는 마침내 베를린 요구 사항을 접었습니다.

유럽은 합성 연료에 유리한 첫 번째 버전의 텍스트를 제공합니다

이번 3 월 14 일,이 기관은 투표에 수정 된 법의 법을 제출하겠다고 약속했으며, 여기에는 전자 연료와 관련된 특정 개발이 ​​포함됩니다. 정확하게, 위원회는 이미 첫 번째 초안을 제안했습니다.

로이터의 동료들이 지시 한 바와 같이,이 새로운 버전에는 2035 년 이후 열차에 대한 판매 승인이 하나의 조건으로 포함되어 있습니다 그들은 합성 연료 만 사용합니다. 이 프로젝트의 재 작성은 특히 제안합니다 새로운 범주의 차량 생성 유럽 ​​분류에서 전자 연료에서만 운영되는 자동차에 전념.

실제로이 제안에는 몇 가지가 포함됩니다

• 자동차 제조업체는 화석과 합성 연료를 구별 할 수있는 열 엔진을 개발해야합니다
• 이 엔진은 화석 연료의 사용을 방지해야합니다
• 전자 연료 생산은 미래의 요구를 충당하기 위해 급격히 증가해야합니다

독일에게는 아직 충분하지 않습니다

당분간,이 상대방들은 독일을 만족시키는 것과는 거리가 멀다. 그러나 독일 교통부 장관 Volker Wissing은 즉시 제안을 던지지 않았습니다. 반대로, 이것은 그의 눈에서 좋은 출발입니다. 그에 따라 텍스트를 추가로 개선해야합니다, 그리고 그는 이번 목요일 EU 정상 회의 전에 최종 계약을 이끌어 내기를 희망합니다.

“” “우리는 빠른 설명에 관심이 있지만 견고하고 제한적이어야합니다. 우리는 질문을 신중하게 조사하고 있습니다.”, 사역 대변인이 말했다. “” “토론은위원회와 독일 당국 사이에 계속됩니다.”, 위원회가 말했다.

• 공유 공유 ->
• 트위터
• 공유하다
• 친구 한테 보내

자동차 : EU는 2035 년에 열 엔진의 끝을 검증합니다

유럽 ​​연합은 월요일에 독일 차단과 연결된 3 주간의 정신 드라마에 끝났고 2035 년부터 새로운 자동차의 열 엔진의 끝을 검증했습니다.

유럽 ​​연합은 월요일에 3 주 동안 독일의 막힘 2035 년부터 27 년의 기후 계획의 중심 측정 값을 검증했습니다.

텍스트는 더 이상 CO2 **를 방출하지 않도록 새로운 자동차를 구성합니다. 실제로 모든 전기의 이점을 위해 가솔린, 디젤 및 하이브리드 차량을 금지합니다.**

ㅏ “큰 지원” 브뤼셀에있는 27 개 회원국 대사들 사이에서 발견되었으며, EU 협의회의 스웨덴 회장단을 발표했습니다. 그들은 이러한 역사적 규정이임을 인정했다 “의제를 입으십시오” 공식 입양을위한 에너지 장관의 화요일 회의, 입법 절차의 마지막 단계.

이 텍스트는 2050 년에 탄소 중립의 유럽 목표의 일부입니다. 그것은 산업 시대의 끝을 나타냅니다. 1 세기가 넘는 기존 대륙, 유명한 브랜드의 요람은 자동차 혁신을 지배했습니다. 노하우의 중심에서 열 엔진은 세계에서 가장 효율적인 것으로 간주됩니다.

베를린 막힘

베를린은 3 월 초에 독일을 포함한 회원국의 녹색 불빛 이후 총회에 모인 MEP에 의해 이미 2 월 중순에 이미 승인 된 규정을 차단함으로써 3 월 초에 파트너를 놀라게했다.

이 절차 의이 단계에서 극히 드물게 플립 플롭을 정당화하기 위해 독일은위원회에서 운영 차량에 대한 방법을 개설한다고 주장했다 합성 연료.

이 논쟁의 여지가있는 기술과 여전히 개발중인 산업 활동으로 인한 이산화탄소의 연료를 생산하는 데 구성됩니다. High -End 독일 및 이탈리아 제조업체가 방어하면 2035 년 이후 열 엔진의 사용을 확장합니다.

유럽위원회와 독일 토요일에 발표되었습니다 계약에 도달했습니다 변경되지 않은 텍스트 잠금을 해제하려면. 브뤼셀은 단순히 2024 년 가을에 검증되어야 할 별도의 제안에서 더 명확하게 요약 연료로가는 길을 열었습니다.

Volker Wissing 독일 교통부 장관은 연소 엔진이 장착 된 차량은 2035 년 이후에 중립 연료를 독점적으로 사용하는 경우 등록 할 수 있다고 말했다.

많은 전문가들의 의견으로, 합성 연료 기술 그러나 시장에서 이길 가능성은 거의 없으며 최상의 경우 사치수 차량 소수에 대해서만 관심이 있습니다. 그것은 비용이 많이 들고 에너지 -소비 및 오염으로 간주되는 환경 NGO에 의해 어려움을 겪고 있습니다.

EU 협의회는 2035 년에 새로운 열 경우 차량의 종말

2023 년 3 월 28 일, EU Council은 2035 년 새로운 열 차량과 밴의 금지를 채택하고 CO2 배출 측면에서 중간 목표를 명시했습니다.

intissar el Hajj Mohamed에 의해 –

유럽 ​​연합 협의회는 2023 년 3 월 28 일 2035 년에 새로운 열 경우에 대한 금지령을 채택했다고 발표했다. 그때까지 유럽 자동차 제조업체는 두 가지 중간 목표를 달성해야합니다. “공동 배출 감소₂ 2030 년에서 2034 년까지 새로운 자동차의 경우 55 %, 2021 년까지 2021 년에 비해 50 %.

이러한 중기 목표와 관련하여 EU는 특정 유연성을 약속합니다. 따라서 “제로 또는 약한 배출량 (ZLEV)에 대한 규제 인센티브 메커니즘은 2025 년부터 2029 년 말까지 EU 협의회에 대해 자세히 설명합니다. 이 메커니즘의 일환으로 제조업체가 배출량이 0이거나 약한 차량을 판매하기위한 특정 목표를 달성하면 공동 측면에서 덜 엄격한 목표로 보상을받을 수 있습니다₂. 임계 값은 자동차의 경우 25 %, 밴의 경우 17 %로 설정됩니다. »»

2035 년 열 끝 : 요약 연료에 대한 예상 제안

EU Council은 요약 연료 (또는 “e-fuels”)와 관련하여 “이해 관계자의 상담에 따라위원회는 공동 중립 연료로 독점적으로 운영되는 차량 등록 제안을 제시 할 것이라고 지적합니다₂, 2035 년 이후 “. 그리고 이것은 “자동차 함대와 관련된 표준의 범위를 제외하고 EU 기후 중립 목표에 따라 EU 법률에 따라. »»

개정 조항

또한이 규정에는 “개정 조항”도 포함됩니다. 이 조항은 “2026 년에위원회는 2035 년 100 % 배출량 감소 목표를 달성하기위한 진전과이를 수정해야 할 필요성을 심층적으로 제공합니다. EU 협의회는“이 검토는 특히 충전식 하이브리드 기술과 관련하여 기술 개발과 제로 배출량으로의 실행 가능하고 사회적으로 공평한 전환의 중요성을 고려할 것입니다.

마지막으로 유럽 규정은 두 가지 마지막 지점을 제공합니다. 즉, 한편으로, “제조업체가 제조업체가 검증 가능한 방식으로 CO 배출을 줄이는 에코 인노베이션을 위해받을 수있는 배출 크레딧의 천장의 점진적인 감소₂ 도로에서 2030 년부터 2034 년 말까지 연간 최대 4 g/km (현재 연간 7 g/km로 설정) “. 반면에, CO 배출을 평가하기 위해 2025 년까지 커미션에 의해 개발 될 일반적인 유럽 방법론의 건설₂ 자동차와 밴의 수명주기 동안 유럽 시장과 이러한 차량에 의해 소비되는 연료와 에너지가 있습니다. “. EU 협의회는 또한 “규정은 2035 년 말까지 소규모 제조업체에 대한 경멸을 유지한다고 회상합니다. »»