사례. 전기 자동차 : 2035 년에 히트 엔진으로 정말로 끝날까요?

그리고 캘린더 경주를 보는 특정 제조업체가 큰 댐으로 2026 년의 검토 조항이 실제로 프로젝트에 통합 될 것입니다.

유럽은 2035 년 열 엔진 끝으로 돌진합니다

유럽 ​​연합은 화요일 오염 차량이 끝날 때 큰 발걸음을 내딛었습니다. 의회는 2035 년에 새로운 히트 엔진 자동차의 판매 종료를 승인했으며,위원회는 버스와 트럭에 대한 목표를 제시했습니다

2023 년 2 월 14 일 오후 8시 30 분에 게시 됨. 2023 년 6 월 10 일 오후 6시 38 분 수정.

유럽 ​​의회의 교통위원회 회장 인 카리마 델리 (Karima Delli)는“우리는 자동차와 기후를 화해하는 역사적 합의에 도달했다.

MEPS는 340 표에 279 표에 반대하고 21 표를 채택했으며, 21 개 조제, 2035 년부터 2035 년에서 유럽으로의 CO2 배출량을 줄이기위한 새로운 규정을 계획했다. 이것은 100% 전기 자동차의 이점을 위해이 날짜에 EU의 새로운 휘발유 및 디젤 라이트 프리 장치 차량의 판매 판매로 돌아옵니다.

2021 년 7 월 유럽위원회가 제안한이 본문은 성가신 협상 후 회원국과 유럽 의회 협상자 간의 협약의 대상이었다. 이 계약은 화요일 MEP에 의해 승인 된이 계약이며, 협의회 (국가를 대표하는 기관)는 여전히 공식적으로 녹색 빛을 제공하여 텍스트가 발효해야합니다.

기후 목표 달성

유럽인의 첫 번째 변위 모드 인 자동차는 대륙에서 CO2 배출량의 15% 미만을 나타내지 만, 새로운 규정은 EU가 기후 목표를 달성 할 수 있어야합니다. 가스 배출 감소 55% 온실은 1990 년에 비해 2030 년까지 55% 온실입니다. 2050 년까지 탄소 중립.

그러나 텍스트의 투표는 또한 치아를 울부 짖었습니다. 유럽 ​​의회의 주요 정치 훈련 인 PPE (오른쪽)는 2030 년에 100%가 아닌 90%가 아닌 새로운 차량의 CO2 배출량 감소를 방어하여 자동차 부문의 너무 강한 불안정화를 두려워하여 거의 1,300 만 D ‘일자리를 대표하는 것을 두려워했습니다. 유럽에서.

급진적 인 좌파 그룹은 체코 공산주의 공산주의 Katerina Konecna의 말에 따르면 유럽을 “중국과 아프리카의 배터리 구성 요소에 의존하는”규정에 대한 비판을 표명했다.

무거운 차량

의회에서 본문이 투표 한 직후, 유럽위원회는 가스 배출량의 6%를 생성하는 중장 차량 (트럭, 버스 등)을 감독하라는 제안을 공개했습니다. 2030 년부터 판매 된 중재 차량의 경우,이 텍스트에 따르면, 2019 년 수준에 비해 평균적으로 45% 이상 “평균 45%”, 2040 년에서 90% 감소해야합니다. 국가와 MEP 사이의 협상. 특정 차량 (소방관, 경찰, 육군, 구급차 등)에 대한 면제가 계획됩니다.

브뤼셀은 또한 2030 년부터 EU의 도시에 서비스를 제공하는 모든 새로운 버스가 “제로 배출”이기를 희망합니다.

모두 기여해야합니다

“우리의 기후 목표를 달성하기 위해 교통 부문의 모든 부분은 적극적으로 기여해야합니다.”2050 년에 “우리 도로에서 순환하는 거의 모든 차량은 배출이 없어 질 것”이라고 주장했다. 유럽 ​​녹색 협정.

“우리의 기후법은 그것을 요구하고, 우리의 도시는 그것을 요구하고, 산업가들은 그것을 준비하고있다”고 그는 현재 디젤 또는 휘발유에서 일하고있는 무거운 상품 차량이 연료를 통해 수소에서 작동 할 수있을 것이라고 믿었다. 세포 또는 수정 된 연소 엔진뿐만 아니라 전기에도.

제조업체가 준비 중입니다

독일 제조업체 인 Daimler와 경쟁 업체 인 Volvo는 2025 년부터 중장품 차량을위한 수소 배터리 시리즈 생산을 제공합니다. 그리고 오랫동안 상상할 수없는 최초의 전기 트럭은 “시장에 출시되기 시작합니다”라고 Frans Timmermans는 말했습니다.

그러나 그는 또한이 부문의 진정한 “산업 혁명”이라는 것을 인정했으며, 전기의 생산 또는 “녹색”수소를 대표하는 “강력한 도전”을 차지하고 무거운 상품 차량 의이 특징을 강조합니다.

“거대한 도전”

2030 목표는 도로에 40 만 개 이상의 제로 트럭이 필요하며 약 700 개의 수소 충전소를 계산하지 않고 7 년 이내에 운영 트럭에 적합한 5 만 개의 공공 적재 지점이 있으며 유럽 자동차 협회 (ACEA) ) 제조업체 (ACEA).

트럭의 특정 인프라는 “오늘날 거의 완전히 부족하고 충족해야 할 도전은 엄청납니다”라고 그녀는 주장합니다.

생태 학자 Transport & Environment NGO는 브뤼셀이 열 엔진으로 트럭 판매를 완전히 금지하기 위해 날짜를 수정하지 않았으며, 많은 사람들이 2050 년에도 여전히 굴러 갈 것이며 “제조업체에 대한 불합리한 양보”를 고려한다는 것을 알았습니다.

사례. 전기 자동차 : 2035 년에 히트 엔진으로 정말로 끝날까요? ?

• 

필수 2035는 열 엔진의 데스 크 틀을 들리므로 전기 자동차로가는 길을 열어줍니다. 목표 : 2050 년까지 탄소 중립 공원에 도착합니다. 프로젝트가 칭찬하고 야심 찬 것처럼 보이면, 그 연습은 몇 가지 장애물에 대항 할 수 있습니다.

열 엔진은 더 이상 2035 년부터…. 2 월 14 일 화요일, 유럽 의회는 2035 년 열 엔진으로 새로운 차량의 판매를 종식시키는 규정 프로젝트 (340 및 279)에 선호 투표를했습니다.

2040 년에 이미 행동했던 프랑스의 운동을 가속화하는 것, 열차 마케팅의 끝, 즉 디젤, 휘발유 및 기타 하이브리드입니다.

그리고 정당한 이유로, 도로 운송은 이제 전 세계 CO2 배출량의 거의 20 %를 나타냅니다. 따라서 명시된 목표는 2050 년까지 탄소 중립 자동차 함대에 도달하는 것입니다. 종이에 프로젝트가 칭찬하고 야심 찬 것처럼 보이면, 그 연습은 몇 가지 장애물에 대항 할 수 있습니다.

2035 년 전기 공원의 35 %

“2035 년 또는 2030 년부터 제조업체는 전기 배터리 차량보다 새로운 카탈로그에만 표시됩니다. 반면에, 딜러는 항상 열차 차량을 판매 할 권리가 있습니다. “라고 자동차 산업을 전문으로하는 경제학자 Bernard Jullien은 회상합니다.

오늘날 자동차 함대의 1.5 %만이 전기입니다. 점차적으로 증가 해야하는 그림. “작년에 전기 자동차는 등록의 약 15 % 또는 구매 한 거의 200,000 대의 자동차를 대표했습니다.”.

2050 년까지 공원의 탄소 중립에 도달하기에 충분하지 않은 리듬. 경제학자는“현재 순항 속도를 유지하면 2035 년에 판매 된 100 % 전기 자동차 등록률을 보유한 경우 프랑스 롤링 스톡의 거의 35 %가 전기가 될 것”이라고 경제학자는 말했다.

큰 도전

2050 년까지 분석을 연장함으로써, 전문가들은 그 날짜에 열 차량이없는 공원에 대해 회의적입니다.

“우리가 2050 년에 공원이 깨끗 해지기를 원한다면 2035 년 전에 열 차량 등록을 중단해야합니다.”. 생태 학적 전환 및 영토 응집부 장관 인 크리스토프 베쿠 (Christophe Béchu)를 두려워하지 않는 주요 도전

“나는 우려가 있고 정의에 따라 전환이 행동, 표준, 관행의 변화를 의미하지만 우리는 선택의 여지가 없다고 생각합니다. 나는 특정 운동가들에게는 너무 느리고 보수파의 일부에게는 너무 빠르다고 가정합니다.”” “

2026 년의 검토 조항

그리고 캘린더 경주를 보는 특정 제조업체가 큰 댐으로 2026 년의 검토 조항이 실제로 프로젝트에 통합 될 것입니다.

“산업 주의자들은 자동차 산업의 소규모 공급 업체 일 때이 조항의 신청자이며. 반면에 제조업체와 대형 장비 제조업체가 반드시 말할 필요는 없더라도 거의 유리하지 않습니다. 그러므로 2035 마감일은 의심의 여지가 유해한 것으로 인식되기 때문에 미루는 것을 끝내는 장점이 있습니다.

불충분 한 인프라 ?

오늘날 차량 가격이 남아있는 경우 가구 가이 새로운 운송 방식을 채택하지 못하도록하는 주요 함정이라면 이동성 측면에서 “사회적 골절”을 만들지 않으면 제자리에있는 인프라는 2050 목표를 지적합니다.

그러나 Bernard Jullien에게는 이것이 잘못된 문제입니다. “오늘날 공원의 1.5 %만이 전기입니다. 재충전의 거의 90 %가 집이나 직장에서 이루어 졌다는 것은 말할 것도 없습니다. 따라서 현재의 상태에서 장비는 첫 번째를 트리거하기에 충분합니다. “.

경제학자에게 공공 충전소 배치와 관련된 주요 문제는 엄청난 비용입니다. “오늘, 우리는 거대한 문제에 직면 해. 운영자가 수익성있는 방식으로 공공 고속도로의 터미널 유지를 설치하고 보장 할 수있는 경제 모델은 없습니다. 유일한 해결책은 보조금을 지급하는 것입니다. “그는 걱정합니다.

선물에 응답 해야하는 전기 생산

구체적으로, 제조업체가 주장한 배치 목표를 달성하기 위해 납세자는 주머니에 손을 넣어야합니다. 공공 정책은 몇 년 동안 전기 자동차가 여전히 부유 한 사람들을 위해 예약 될 것임을 받아들이는 것을 받아들이 기 어렵습니다.

또 다른 문제, 선물에 응답 해야하는 전기 생산. Bernard Jullien은 “RTE의 시나리오는이 주제에 대해 다소 안심이되지만 운송이 에너지 소비를 탈탄산염으로 전기시켜야하는 유일한 활동을 구성하지 않는다는 것을 알고있다”고 Bernard Jullien은 결론을 내린다.