생태 학적 보너스 및 전환 보너스 : 전문 우주 전환…, 전기 자동차 : 우리는 생태 보너스 계산 2024
전기 자동차 : 우리는 생태 보너스 2024의 계산을 발견합니다
새로운 생태 보너스 2024는 방금 수학적 공식과 양식을 공개했습니다. 제조업체는 다음 달에 고객이 5,000 유로의 구매 지원을받을 수 있기를 바랍니다.
생태 보너스 및 전환 보너스 : 승인 된 전문가의 공간을 발전시킵니다
작은 오염 차량의 인수 및 임대에 대한 지원 시스템은 생태 보너스와 전환 보너스의 두 가지 AIDS로 구성됩니다.
중요한 정보
이 페이지는 치료하지 않습니다 이동성이 감소한 사람들과 휠체어 사용자, 자전거 원조 (보너스 및 전환 보너스)를 운반하는 택시를위한 보너스 올림픽 및 장애인 올림픽 게임. 이 AIDS는 전용 페이지를 참조하십시오. 발전과 관련된 지원 서류 보유 마감일 : 전문가와 ASP를 연결하는 계약에 규정 된 3 년의 약속과 달리 파일의 문서는 10 년입니다. 이 설명은 2022 년 12 월 4 일 법령에 언급되어 있습니다. 엑스트라 넷에 입력 된 정보 : 데이터 (획득 유형, 날짜 등.) “extranet”모듈에 입금 된 ASP를 사용 하여이 목적으로 승인 된 전문가 또는 조직의 전진의 대상이 된 원조 요청 요청에 나타나려면 정확도로 정보를 제공해야합니다. 마찬가지로, 모든 강제 필드는 올바르게 채워야합니다. 그렇지 않으면, 전문가 또는 조직은 생태 보너스 관리 및 전환 보너스 관리 협약 제 4 조에 제공된 제재에 노출됩니다. 실제로 본 계약의 제 2 조는 다음을 제공한다는 것을 상기합니다 “이 계약 보유자는 최종 수혜자에게 부여 된 발전의 상환을 위해 자신이 제공 한 엑스트라 넷을 통해 ASP로 기록하고 전송하는 데이터를 담당합니다.”.
- 조항의 의무 위반 d. 에너지 코드의 251-9는 고급 에이즈가 송장, 영수증 또는 임대 계약에 뚜렷하게 나타나고 다음과 같이 규정하고 있습니다.
알림으로, 그 금액은 취득 또는 임대 송장에 언급 된 차량의 금액, 모든 세금을 공제 할 때 명시 적으로 나타나야합니다 - AID 요청 파일에서 알릴 차량의 취득 비용, 모든 세금, 포함 된 모든 세금 측면의 오류. 따라서이 비용의 정의는 2022 년 12 월 22 일부터 2017 년 12 월 29 일 법령 제 1 조까지 차량의 인수 및 임대에 대한 관리 방법과 관련하여 지정되었습니다.
임대료를 위해 취한 단독 케이스에서 전문가가 부여한 상업적 할인 및 배터리 비용이 포함 된 경우 기존 차량의 복구와 관련된 할인 또는 공제가 포함되어 있지 않습니다. 옵션, 그들이 무엇이든.
따라서 원조 이전에 진행되는 전문가와 조직의 관심은 특히이 두 지점을 존중하는 데 매료됩니다. 생태 학적 보너스 관리 및이 지역의 전환, 오류 또는 단점 관리를위한 협약 제 4 조에 따라 해당 원조의 회복, 총 또는 부분적으로 이어집니다.
프레젠테이션을 도와주세요
걱정되는 사람 ?
- 차량 판매자 (제조업체, 딜러, 브랜드 에이전트, 차량 거래를 허가 한 자동차 전문가);
- 차량 렌탈 회사;
- 전문가들은 개조 변환을 수행했습니다
- 대출 분배 조직 (소액 신용 조직).
이를 위해서는 서비스 및 지불 기관과 결론을 내려야합니다. 이 계약은 서비스 및 지불 기관의 회장 겸 CEO 사이에 서명합니다.
계약이 서명되면 전자 메시징 : 사용자 식별자 (로그인) 및 비밀번호로 연결 정보를 받게됩니다 (반대편 에코 보너스 extranet의 매뉴얼 사용자 참조).
그 금액은 얼마입니까? ?
저울을 컨설팅하여 모든 정보를 찾을 수 있습니다.
그것을 얻는 방법 ?
서비스 및 지불 기관과의 계약 : 컨벤션 프레임과 그 부록을 반대쪽으로 다운로드, 보충 및 서명하고 지리적 주변을 담당하는 ASP 지역 관리 (반대편 지역의 연락처 참조)에 2 부로 보내야합니다. 3 개월 미만의 KBIS 추출물. 차량 렌탈 회사가 ASP와 함께 승인 된 차량 판매자와 계약을 체결하여 렌탈 회사의 대리인으로 임명되도록 원조를 발전시킬 경우, 이용 가능한 3 중 수정안의 프레임을 다운로드, 완료 및 서명해야합니다. 반대편으로 지리적 주변을 담당하는 ASP 지역 관리에 2 개의 사본을 보내십시오 (지역 반대의 연락처 참조).
누가 무엇을하는지 ?
- 공공 정책의 정의
- 에너지 전환부
- 지원 수요 처리
- 서비스 및 지불 대행사
- 원조 지불
- 서비스 및 지불 대행사
- 지원 통제
- 서비스 및 급여 대행사
따라야 할 단계
상황이 바뀝니다
- SIRET을 변경하지 않았지만 ASP의 대담 자 및/또는 특파원의 이메일이 변경되었다고 지정한 사람이 새로운 계약을 체결 할 필요는 없지만 그럼에도 불구하고 ASP 지역 이사에게 보내는 것이 좋습니다. 이 새로운 정보를보고하는 부록 2 (계약 소지자의 식별 시트)를 영토 적으로 유능합니다.
- SIRET을 변경 한 경우 (이동, 합병 등), 새로운 계약을 체결하고 모든 문서를 ASP 영토의 지역 관리에 보내야합니다.
- 보다 일반적으로 협약의 계약 또는 부록의 변경 사항은 ASP에 통지해야합니다.
요청 된 인증서
- “큰 롤러”상황 및/또는 ZFE-M에서 직장의 상황
- 부모의 세금 가계에 성인의 애착
지원 요청 파일에 첨부 된이 문서는 부모와 신청자가 작성하고 서명해야합니다 - 동일한 범주의 차량에 대한 원조에 대한 사전 인식 부재
- 임대 또는 전환 된 인수 차량의 보존 기간에 대한 약속 (법적 사람과 관련이있을 수 있음)
- 해외 부서 및 지역의 트래픽을 위해 인수 또는 임대 한 차량의 보존 기간에 대한 약속 (법적 인과 관련이있을 수 있음)
환불 요청 제출
ASP와 함께 승인 된 전문가의 상환 요청.
장치와 관련된 질문은 메트로폴리탄 그린 번호에 문의하십시오
월요일부터 금요일 오전 9 시부 터 오후 12 시까 지, 오후 1시 30 분부터 오후 5 시까 지 영업합니다
유용한 링크
- 청정 차량 원조 척도
- 엑스트라 넷 보너스 에코
- 에너지 코드 기사 D251-1 ~ D251-13
- 차량 등록 절차와 관련된 2009 년 2 월 9 일 법령
- 법령 N ° 2022-1761 2022 년 12 월 30 일, 오염 차량의 작은 인수 또는 임대에 도움을주기 위해
- 2022 년 12 월 4 일의 명령 2017 년 12 월 29 일의 법령 수정 리틀 오염 차량의 인수 및 임대를위한 원조 관리 방법과 관련하여
- 에너지 전환부 장소
- 프랑스 행정장
- 차량 및 이산화탄소 배출률에 관한 Ademe 사이트
- 낮은 이동성 배출 (ZFE-M) 지역의 지방 자치 단체 목록
- LinkedIn에서 공유하십시오
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- 이메일 공유
- 클립 보드에 복사하십시오
전기 자동차 : 우리는 생태 보너스 2024의 계산을 발견합니다
새로운 생태 보너스 2024는 방금 수학적 공식과 양식을 공개했습니다. 제조업체는 다음 달에 고객이 5,000 유로의 구매 지원을받을 수 있기를 바랍니다.
새로운 생태 보너스의 모든 세부 사항은 1 월 1 일에 공개되었습니다.
새로운 “환경 점수”의 세부 사항
2024 년 생태 보너스의 경우 “낮은 배출”전기 자동차의 조건은 더 이상 가격 (47,000 유로 미만) 또는 체중 (2.4 톤 미만)에만 초점을 맞추지 않습니다. © 공식 저널
“환경 점수는 차량 유형의 변형 버전으로 고정됩니다. 그것은 도로에서 사용하기 전에 차량의 수명주기 단계에서 고려 된 버전의 탄소 발자국의 가치의 70 % 이상으로 구성됩니다. “, 9 월 19 일 공식 저널에서 읽을 수 있습니까?. EC (AM) 생산에 사용되는 다른 금속의 탄소 영향의 가변 (금 배터리, 금 알루미늄 및 철 금속). EC (ATI)는 중간 변환 및 조립에 필요한 에너지의 탄소 영향과 관련이 있습니다.
일부 모델이 천장을 초과하면 점수가 0으로 줄어들고 브랜드는 보너스에서 고객에게 혜택을 줄 수 없습니다. 특히 스프링으로 Dacia를 위협하고 MG4의 MG 또는 Tesla의 모델 3 사본 및 Propulsion 버전의 모델 Y가있는 Tesla가 있습니다. 그들의 주요 문제는 중국에서의 생산 장소입니다. 운송의 탄소 영향으로 생태 보너스 척 모델 목록을 실격합니다.
생태 보너스 : 문제가되는 생산 장소
9 월 19 일의 법령에서, 주정부는 생산 장소에 따라 기준 탄소 노트를 공개하기 위해 여러 부록을 추가했습니다. 어떤 국가보다 더 많은 영향을받는 지 확인하는 것. 예를 들어, 알루미늄 생산의 탄소 영향으로, 중국 생산 차량은 유럽에서 8.6kg에 불과하고 미국 북부의 8.5kg이면 kg 당 20kg의 CO2 값을 받게됩니다.
그러나 우리가 보았 듯이,이 법안은 때때로 유럽에서 멀지 않은 국가가 영향을 받기 때문에 안티 치나의 보호 주의자 일뿐입니다. 중국에 가장 큰 영향을받는 것은 한국, 모로코 및 멕시코입니다.
다른 모델은 생산의 영향이 무엇인지 알기가 쉽지 않을 때 추가 될 수 있습니다. 놀라움이있을 수 있습니다. 가중치는 여러 공장에서 차량을 조립하는 브랜드에 대해서도 계획되어 있습니다. 배터리의 경우 중국 생산의 환경 요인은 유럽의 경우 55kg 인 경우 kWh 당 68kg의 CO2에 해당합니다.
환경 점수는 동일한 모델의 각 버전 (법령에서 “다양한”이라고 함)에서 분명히 측정되며, 사용 된 배터리 및 기타 장비에 따라 변경 될 수 있습니다. Tesla에서 말했듯이, 제조업체는 다른 생산 장소에서 동일한 모델의 두 가지 버전을 생산할 수 있습니다.
프랑스 당국에 의해 검증 될 수 있으려면 제조업체는 60 개 이상의 메모 (80 명 중)를 얻어야합니다. CO2에서 21,000 킬로그램의 천장에 해당하는 점수 (또는 차량에 해당하는 경우 (또는 어린 아이의 경우 17,000, 170km 미만의 자율성, 5 개 미만 및 200 리터 미만의 트렁크). 한 달에 100 유로의 전기 자동차는 (생태 보너스 덕분에) 변화가있을 수 있습니다.