자동차 : 프랑스와 유럽에서 전기 자동차의 판매가 폭발

이 시나리오는 온실 가스 배출을 제한하기 위해 현재 시행중인 실제 조치를 고려합니다. 이 시나리오는 이미 취한 작업에 영향을 미치지 만 여전히 불충분 한 상태로 유지.

프랑스 전기 자동차 시장의 파노라마 : 통계 및 예측 | 2023

이 업데이트 된 파일에서는 프랑스와 유럽에서 전기 자동차 시장의 진화를 측정하는 데 필요한 모든 정보를 찾아 2023 년 e-mobility가 제공하는 기회를 식별 할 수 있습니다

전기 자동차 시장은 본격적이며 모든 것이 우리가 전기 이동성 혁명의 시작 부분에 있음을 나타냅니다.

여기에서는 프랑스와 유럽에서 전기 자동차 시장의 영향을 측정해야한다는 정보 (확인 및 공급)를 찾을 수 있습니다.

이것은 또한 2023 년 전기 이동성이 제공하는 모든 기회를 포착하기 위해 자신을 더 잘 계획하는 데 도움이 될 것입니다.

1. 2015 년과 2022 년 사이의 프랑스 시장의 진화

VE 시장의 현재 상황을 완전히 이해하기 위해, 우리는 2015 년부터 프랑스 부문의 진화에주의를 기울입니다.

프랑스에서 2020 년의 전환

상대적으로 느리게 시작한 후 (가격 장벽, 충전 솔루션 부족, 일반 대중의 성숙 부족 등.), 프랑스에 등록 된 전기 자동차의 양은 2020 년 동안 유행성, 경제 위기 및 반도체 부족에도 불구하고 분명한 증가를 경험했습니다.

거기 자동차 플랫폼 (PFA) 우리는 2020 년에 185,499 개의 새로운 등록으로 2022 년 459,212로, 시장 점유율의 11 %에서 22 %로 갔다는 것을 나타냅니다.

전기 및 하이브리드 차량은 2023 년 말까지 구매 의도의 40 %를 나타냅니다

Virta는 2022 년 1 월 프랑스, ​​독일, 스웨덴어 및 영국 운전자의 구매 의도를 알기 위해 대규모 범-유럽 조사를 실시했습니다.

프랑스는 전기 변화가 가장 역동적 인 것처럼 보이는 유럽 국가 중 하나입니다. 실제로 40 %는 24 개월 동안 충전식 (26 %) 또는 하이브리드 (14 %) 하이브리드 차량에 투자하고 싶다고 응답했습니다.

야심 찬 목표에 의해 뒷받침되는 트렌드는 가속화됩니다

VE 판매의 가속은 평균 프랑스 협회 .

자동차 부문은 전기 자동차의 5 가지 판매를 곱하고 2023 년 말까지 충전 터미널 인프라 네트워크를 개발하는 목표를 세웠습니다. 전체적으로, 이것들은 다음과 같습니다

• 돌리다 백만 전기 및 충전식 하이브리드 차량
• 설치하다 대중이 접근 할 수있는 100,000 개의 충전 지점 – 이 모자는 2023 년 5 월에 교차했습니다 ��

충전 지점의 배치는 현재 전기로 함대의 갱신보다 더 빨리 이루어지며, 이는 열 차량 판매 종료가 2035 년에 효과적 일 때 새로운 전기-오토 마이스트를 수용 할 것입니다.

2. 프랑스와 세계의 규제 프레임 워크

2050 년의 제로 문제 목표

최신 IPCC 보고서는 계속 상기시켜줍니다. 시간이 계산됩니다. 우리는 행성의 생태계의 완전성을 보존하기 위해 가능한 빨리 생활 방식을 탈탄해야합니다.

다행히도이 비상 사태는 야심 찬 목표와 지속 가능한 솔루션의 개발을 지원하고 환경을보다 존중하는 조치에서 발견됩니다.

유럽 ​​연합은 2050 년까지 탄소 중립. 이것은 분명히 내연 자동차를 전기 자동차로 점진적으로 교체하는 것입니다. 이러한 이유로, 그녀는 2035 년부터 열 차량 판매를 금지하기로 결정했습니다.

세계의 규제 달력

프랑스

ZFE의 곱셈 (배출량이 낮은 영역)

저 배출 구역은 대기 오염이 더 중요한 지역 (도시 및 대도시 지역)입니다. 매우 오염되는 특정 차량의 순환은 일시적으로 또는 영구적으로 미세 입자 오염. ZFES는 Grenoble, Lyon, Rouen 및 곧 Reims and Toulouse의 Grenoble, Lyon, Rouen에서 트래픽을 통제하기 위해 Crit’Air라는 비네팅 형태의 인증을 부과합니다. 2022 년 8 월 말 프랑스에서 거의 23,000,000 명의 Crit’Air 비네팅이 발행되었습니다 (순환중인 차량의 절반을 나타냅니다).

예를 들어, 파리시 (및 인근 교외)는 2030 년부터 배출 차량이 0 개만 수신되는 것을 목표로하며 이미 가장 오래된 (그리고 가장 오염 된) 열 차량 (및 가장 오염 된 가장 오염 된 차량)을 추방했습니다. 모두 150,000 명 이상의 주민들의 응집 우려 할 것입니다. 거의 규제가 될 것입니다 자동차 함대의 40% 4 천만 대의 차량이 위험에 처할 것입니다.

재정적 인센티브

정부는 G/km의 일정 수준의 CO2 배출을 초과하는 차량에 할당 된 생태 학적 처벌과 병행하여 재정 지원을 통해 작은 오염 차량의 구매를 촉진하기를 원합니다.

1. 개인의 경우 € 1,000 ~ € 5,000 (구매 가격은 € 47,000를 초과하지 않아야합니다)
2. 회사의 경우 € 1,000 ~ € 3,000

전환 보너스

이 프랑스어는 모든 프랑스 인, 개인 및 전문가를 돕는 데 사용됩니다 오래된 차량을 대가로 .

• 신규 또는 중고 열 차량 구매를 위해 최대 3,000 유로
• 전기 모드의 자율성이 50km보다 크거나 중고.

회사 차량 (TV)에 대한 세금 면제

이산화탄소 배출과 관련된 고정 회사 차량에 대한 세금. VER의 경우, 면제는 완전하고 결정적이며, 회사가 무증할 수없는 차량으로 전환하도록 강력하게 격려합니다.

제로 비트 대출

ZFE에 위치한 개인 및 회사의 제로 요금 대출은이자를 지불하지 않고 km 당 50g 이상의 CO2를 거부하지 않는 차량을 구입할 수 있도록합니다.

삼. 전 세계 전기 자동차 시장의 진화

VE 판매 성장은 또한 프랑스 이외의 지역에서 가속화됩니다. VE 시장은 지구의 네 구석 구석에서 지수 성장의 길을 취합니다.

2022 년 440 만 건 (1 년에+ 60 %)으로 중국 세계 시장을 지배합니다. 엘’ 유럽 VE의 판매에 대해 21 %의 시장 점유율로 2 위를 차지합니다 , 추적 미국 , 2021 년 이후 판매 + 55 %를 가속화 한 사람 (700 % 전기는 + 70 % 씩 좋은 전기를 보유하고 있습니다).

예상보다 빠른 판매 가속화

2022 년 동안 충전식 하이브리드와 전기 자동차는 전 세계 1 천만 부 이상을 통과하여 1 년에 55 %의 도약. IEA 에이전시는 1,400 만 대의 차량이 2023 년에 판매 될 것이라고 제공합니다.

현재 세계 순환하는 전기 자동차의 절반 이상이 중국에 있습니다.

유럽 ​​적 법률이 판매에 미치는 영향

유럽위원회는 이제 CO2 배출을 줄이기 위해 2035 년부터 휘발유 및 디젤 자동차의 판매를 금지합니다.

또한 2019/631 규정 (EU) 설정 성능 표준 CO2 배출량 측면에서 자동차 제조업체가 95g의 CO2/km의 목표를 존중하지 않으면 한계보다 1 그램 당 € 95의 벌금을 지불해야하며, 모두 그가 판매하는 자동차의 수를 곱해야합니다.

4. 다른 전기 전송 모드

우리가 자연스럽게 생각한다면 전기차 녹색 이동성에 대해 이야기 할 때 다른 운송 수단도 전기화 경로를 취한다는 점에 유의해야합니다.

전기 스쿠터로의 대중 교통 : 모든 이동성은 전기화됩니다

전기 미세 운동의 상승

Micro-Mobility는 자전거, 스쿠터, 스케이트 보드, 호버 보드 또는 자이로 로우 (또는 단일 사이클)와 같은 개별 여행 및 교통 수단을 포함합니다. .

전기 미세 혐오 솔루션은 2016 년 이후 강력한 성장을 경험했습니다. 2021 년에 908,000 건의 판매량과 개인 여행 (EDP)의 총 판매 수의 51 %를 보유한 Electric Scooter는 프랑스에서 가장 널리 퍼져 있습니다.

상품 운송

전기는 또한 상품 운송 산업에서 토지를 얻습니다 . 물류는 온실 배출의 매우 중요한 극품이기 때문에 지구 온난화와의 싸움에서 결정적인 문제입니다.

2020 년에 약 450 대의 트럭이 등록되어있는 유럽은 미국보다 앞서 있지만 (240), 중국에서는 상당한 지연을 고발합니다 (2020 년 6,700 개의 등록).

녹색 대중 교통

대중 교통은 나가지 않아야하며, 2019 년 Pau와 같이 도시의 특정 버스 노선이 녹색 수소로 갔기 때문에 때때로 개척자입니다.

유럽 ​​버스 회사는 2018 년에 관찰 된 둔화에도 불구하고 전기 자동차 등록을 가속화하는 것으로 보입니다.

이 제도는화물 운송 차량과 동일합니다. 유럽은 미국보다 앞서 있지만 (2020 년에 등록 된 1 천 버스) 중국에 대한 심각한 지연 (2020 년 78,000 등록)이 비난했습니다.

요컨대, 그것은입니다 지구를위한 고무적인 소식. 실제로, 대형 차량이 순환중인 차량의 10 %에 대해서만 계산되면, 우리의 열 차량에서 생산 된 CO2 배출량의 상당 부분을 나타냅니다 .

도로는 여전히 길지만 수치는 우리의 운송 방식의 전기 화 – 두 바퀴 에게 세미 트레일러 – 현실이되고 있습니다.

버스 및 에너지 트럭의 경우, 역청은 유도에 의한 유도 시스템 덕분에 궁극적으로 전기를 제공 할 수 있습니다.

5. VE의 지능적인 재충전 : 도전과 기회 사이

순환시 전기 및 하이브리드 차량의 성장은 실질적인 결과를 초래합니다 완전한 충전 솔루션 네트워크.

지능적인 재충전 : 그것은 무엇입니까? ? 그리고 어떻게 작동합니까? ?

VE의 지능적인 재충전 (앵글로색슨 이름에서 스마트 EV 충전 이름으로 알 수 있음)은 단순히 운전자에 대한 충전의 안락함에 혁명을 일으키지 않고 전기 네트워크에 혁명을 일으킨다.

실제로 지능적인 재충전 에너지의 양 선박 재충전 전용, 실시간. 또한 V2G (차량에서 그리드에서)와 같은 기술로가는 길을 열어줍니다 배터리에 저장된 에너지를 사용할 수 있습니다 네트워크에 연결된 전기 자동차.

알고 계 셨나요? ?

V2G 시장은 2024 년까지 50 억 달러 이상에 도달 할 것으로 예상됩니다.

6. 재충전 인프라 (irve)

지난 몇 년간 전기 자동차의 수가 급격히 증가했지만, 재충전 인프라 곡선은 프랑스와 유럽에서 거의 같은 곡선을 따랐습니다.

그러나 할 일 (또는 거의 남아 있음). L Isez : 경로에는 압수 할 기회가 있습니다 .

프랑스는 2023 년 5 월에 설치된 100,000 개의 공공 충전소의 한도를 넘어 중요한 단계를 통과했습니다 !

재충전 터미널 파이낸싱 프로그램 덕분에 목표는 현재 도시 지역과 2025 년 영토에서 20 만 개의 터미널을 초과하고 2030 년까지 50 만 개의 터미널로 바람을 피우는 것입니다.

매우 이질적인 유럽 부하 네트워크

10 만 명의 주민에 대한 86 개의 충전 지점으로, 프랑스는 유럽 평균보다 적은 일을하는데, 이는 10 만 명의 주민 당 73 개의 충전 지점입니다 .

충전소의 약 60 %가 네덜란드, 프랑스 및 독일에 집중되어 있습니다. 네트워크는 2015 년 이후 6 개를 곱했습니다 . 최고의 트리오 이후, 우리는 4 위와 5 위, 이탈리아와 스페인에서 2022 년에 가장 강력한 증가를 경험했습니다 (+ 223 %).

매우 빠른 재충전 : 새로운 표준

• 이것은 현재의 전기-오토 마이스트에게 편안한 요소입니다.
• 이것은 전기 자동차의 잠재적 구매자에 대한 판매 주장입니다.

그만큼 자동차 제조업체 그리고 터미널 제조업체 충전 시간을 계속 최적화하고 이제 제공 할 수 있습니다 30 분 안에 충전 세션을 완료하십시오 .

점점 더, 아이디어는 “내가 어디에서 얻을 수 있는지 돌보는 것”, 목적지로의 재충전이라고 불리는 솔루션으로 여행을 최적화하는 것입니다 (즉, 영화관에가는 동안 말하는 것, 쇼핑 등.))).

빠른 충전소 : 프랑스는 이웃의 약간의 지연입니다

Ademe이 빠른 재 장전 공개 터미널의 개발을 지원할 계획이라면 최소 50kW의 최대 단위 전력, 프랑스는 독일, 폴란드 또는 스페인과 같은 국가에서 약간 지연됩니다.

이 지연은 각 국가에서 100km의 평균 100km 세그먼트에서 이용 가능한 빠른 충전소의 양으로 측정 할 수 있습니다.

유럽 ​​대체 연료 인프라 (AFIR)위원회는 60km마다 주요 도로에 빠른 충전 지점을 설치할 수 있도록 제공합니다. 목표는 2025 년까지 백만 건의 빠른 충전 지점에 도달하는 것입니다.

2030 년까지 유럽의 터미널 당 11 ~ 14 개의 전기 자동차

재충전 VE는 시간이 필요합니다 (빠른 충전 스테이션에서 전체 재충전을 위해 약 30 분). 교통 체증을 피하려면 전문가가 도달하는 것이 좋습니다 충전 스테이션 당 최소 10 VE의 비율.

현재 추정치 (VE 판매 예측 및 충전소 설치 사이)는 2030 년까지 공공 충전소 당 11 ~ 14 개의 전기 자동차를 관찰해야합니다.

불리한 프로그램을 확대하십시오

2016 년에 출시되었습니다 프로그램 불리한 전기 자동차 충전소 설치에 자금을 지원하는 개인 및 전문가.

이 프로그램은 그림이 불리합니다

• 2025 년에 설치된 10 만 터미널 대상 (2023 년 5 월에 도달)
• 3 억 3 천만 유로의 예산
• 프로그램의 끝 : 2025

사례 연구

소매의 헌신적 인 플레이어가 어떻게 탈탄화 이동성을 CSR 정책의 기둥으로 만들었고 VE의 재충전에 대한 Virta를 신뢰하는지 알아보십시오.

7. 전기 자동차의 실제 환경 영향

전기 자동차의 탄소 발자국과 관련하여 모든 것을 듣는 것은 드문 일이 아닙니다. 연결된 환경 영향을 구별하는 것이 중요합니다 차량 제조, 그 동안의 영향그의 수명주기 세트.

제조 중에는 무엇보다도 있습니다 배터리 문제가 있습니다. 드문 금속은 추출하기 어려운 금속이 제조에 필요하기 때문에 오염시킨다 코발트 , 니켈, 망간 및 물론, 리튬

그럼에도 불구하고 전기 자동차는 3 배 더 많은 가스를 방출하는 열 차량에 비해 충격이 분명히 낮습니다 단단한, 그리고 이것은 FE를로드하는 데 필요한 전기의 기원이 무엇이든.

이것은 ICCT (International Council on Clean Transportation)가 수행 한 연구가 2021 년 중국, 유럽, 인도 및 미국에서 수집 된 데이터에서 공개 한 연구입니다.

배터리 재활용은 어떻습니까? ?

이 부문은 여전히 ​​젊지 만 프랑스는 이미 65 % 이상의 리튬 배터리를 재활용 할 수 있습니다. 배터리가 수명이 끝날 때 도착하면 그것을 구성하는 귀금속의 상당 부분을 회수하기 위해 해체 할 수 있습니다.

모든 전기로의 전환은 네트워크의 정체를 유발합니다 ?

열에서 전기로의 전환은 프랑스 전기 네트워크를 긴장시키고 수요를 다루기 위해 새로운 원자력 발전소를 건설해야 할 것입니다 ?

그만큼 RTE가 작성한 예측 (전기 운송 네트워크) 순환중인 백만 전기 자동차가 2.5 TWH의 연간 소비 , 차량으로 10,000km에서 15,000km 사이입니다. 프랑스의 전체 연간 소비가 약 500 TWH라는 것을 알고, 전기 자동차 소비의 비율은 약 6 % ~ 8 %입니다 .

현재 차량 전기의 전기화의 영향이 전기 네트워크에 쉽게 흡수 될 것이라는 것을 확인하는 것은 불가능하지만,이 부문의 통계 학자는 자신감이 있습니다.

구호의 또 다른 이유, V2G 기술 허용 전기로 가십시오, 따라서 VE를 변형시킵니다 바퀴 . 30 TWH는 2040 년까지 전기 네트워크에 트렌디 한 차량 배터리에 저장 될 것으로 추정됩니다 .

8. 유럽에서 자동차 제조업체의 역할

유럽 ​​자동차 제조업체는 전기로, 때로는 강제 행진으로 전환하지만 항상 장관. 브뤼셀은 실제로 2030 년까지 55 %의 CO2 배출량을 줄이기위한 인센티브 조치를 이행했습니다 (CO2/km의 한계보다 1 그램 당 € 95의 벌금. 판매되는 차량 수를 곱한).

이를 준수하기 위해 대부분의 주요 브랜드 (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo 등.)는 이미 그들이 제조 할 것이라고 발표했다 2030 년부터 100% 전기 자동차 만 .

대륙에서 생산 된 1 백만 대의 차량 중 (총 생산량의 7 %를 나타냄) 제조업체는 가야합니다 2025 년 330 만. 앞으로 몇 년 동안 제안도 성장하고 도달해야합니다 175 개의 다른 모델 . 궁극적으로 전기 자동차 생산 전용 공장 출시는 조립을 촉진하여 생산성을 높일 수있게하여 가격이 하락하게 될 것입니다.

신뢰할 수있는 저비용 모델의 출시는 의심 할 여지없이 더 많은 가구를 저소득층에 설득합니다.

9. 차량 차량의 전기

회사는 전기 자동차로의 전환을 지원하는 데 점점 더 중요한 역할을합니다. 점점 더 많은 사람들이 추구합니다 생태 학적 약속을 강조하여 차별화합니다 (CSR 전략).

회사는 또한 운영 비용을 줄이는 좋은 방법을 찾았습니다 ( TCO ) : 무엇보다도 전기 자동차의 유지 보수 비용은 낮습니다 열 차량보다 (비용 지수의 세부 사항) .

프랑스에서 LOM 법률은 2030 년까지 100 % 전기 함대가 될 때까지 기업들이 계속해서 함대를 녹색하도록 권장합니다. 목표는 2024 년 1 월 1 일까지 전기 함대의 20 %로 증가 할 것입니다. 불행히도 T & E France 연구에 따르면이 분야의 특정 회사의 지연이 문서화되었습니다.

그만큼 경찰이기 때문에 가장 야심 찬 일은 현재 물류입니다. 예를 들어, 독일 배송 리더 인 DHL은 2025 년까지 첫 번째 및 마지막 킬로미터의 배송 기간 동안 자체 배송의 70 %에 도달하겠다고 약속했습니다. DB Schenker는 또한 2030 년까지 유럽 도시에서 CO2 배출량을 0으로 줄이는 것을 목표로합니다.

점점 더 큰 규모의 플레이어는 또한 전기 자동차를 갖춘 점점 더 시용 된 고객을 지원하기 위해 지속 가능한 충전 솔루션을 제공 할 수있는 많은 사람들이 있습니다.

Lessor Hertz는 2021 년 말에 Tesla에서 10 만 VE를 그의 함대를 녹색으로 주문할 것이라고 발표했습니다.

10. 2030 년 예측 (및 그 너머)

현재 추정치는 그 사이를 보여줍니다 145 및 2 억 2 천만 VE가 2030 년에 순환 될 것입니다 (세상에).

장기 예측이 더 위험합니다. 일부 연구는 시도합니다 6 억 7 천만 VE의 문제 인 2050 년 추정치 전 세계적으로 순환 (이 날짜에 추정 된 세계 함대의 약 31 %를 나타냅니다).

OECD 국가와 신흥국 간에는 큰 차이가 예상되어 전기 자동차의 적응이 더 느리게.

유럽 ​​기관차 ?

매우 야심 찬 방향 유럽 ​​녹색 뉴딜 앞으로 몇 년 동안 대륙이 주도권을 행사하고 있음을 제공합니다. 다음 2 년은 유럽이 리더 상태를 확립 할 수 있도록 중요 할 것입니다.

첫번째 목표 세트는 2025 년 순환시 1,400 만 회의 VE에 도달하는 것입니다 . 이 한도 이후, 유럽위원회는 2030 년까지 순환중인 3,300 만에서 4 천만 건의 전기 자동차를 제공합니다.

유럽 ​​내에서는 국가에 따라 차이가 예상됩니다. Bloombergnef Evoutlook 2021 연구에서 독일은 2040 년까지 시장에서 전기 자동차의 90%에 달하는 것으로 추정됩니다 .

프랑스에서 ICCT 연구에 따르면 2028 년에는 530 만 대의 개인 차량이 유통 될 것이며 2030 년에는 740 만 명이 있습니다. RTE는 2050 년까지 95 % 자동차 함대의 전기 화를 기대합니다 (3,600 만 전기 자동차를 대표).

지구의 건강 시장의 진화

VES 시장의 미래는 지구 온난화 문제와 관련이 있습니다. 네 가지 시나리오가 예상됩니다

1. 2050 년까지 스크립트 제로 배출 (2050 년까지 순 제로 배출)

이것은 가장 야심 찬 시나리오입니다. 이 모델은 국가 간의 불균형을 고려하고 특정 국가가 임기 전에 목표를 달성 할 수 있도록 제공합니다. 이 추정치는 에너지 부문 이외의 배출량 감소가 필요하지 않지만 이들의 동일한 비율의 감소를 기대합니다.

2. 개최 약속의 시나리오 (발표 된 정책)

이 시나리오는 특히 전세계를 통해 다양한 정부가 탄소 발자국을 줄이겠다는 약속을 고려합니다 파리 계약 . 목표는 지구 온난화를 1.5 ° C로 제한하는 것입니다. 이 시나리오는 또한 약속과 그에 대한 약속 사이에 존재하는 격차와 그것들을 만들기 위해 여전히 취해야 할 과감한 조치를 보여줍니다.

삼. 현재 약속의 시나리오 (경찰)

이 시나리오는 온실 가스 배출을 제한하기 위해 현재 시행중인 실제 조치를 고려합니다. 이 시나리오는 이미 취한 작업에 영향을 미치지 만 여전히 불충분 한 상태로 유지.

4. 지속 가능한 개발 시나리오 (지속 가능한 개발)

그것보다 야심이 적습니다 제로 방출, 이 시나리오는 2030 년까지 저렴하고 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어나고 현대적인 에너지 서비스에 대한 보편적 인 접근을 제공 할 수있는 세상을 상상합니다. 이 모델은 또한 재생 에너지의 강력한 발전을 기반으로하며, 대기 오염을 상당히 줄이는 것도 도전하고 있습니다. 이 모델에 따르면, 제로 배출 목표는 2050 년 서방 국가에서 2060 년과 2070 년의 다른 지역에서 달성 될 것입니다.

발포 시장

이것이 아직 그렇지 않은 경우, 이제 프랑스와 세계의 전기 자동차 시장에 대한 명확한 비전을 가져야합니다.

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자동차 : 프랑스와 유럽에서 전기 자동차의 판매가 폭발

전기 자동차의 판매는 5 월에 명백한 증가를 기록했으며 현재 유럽 제조업체 협회 (ACEA)에 의해 수요일에 발표 된 수치에 따르면 2022 년 5 월 10 % 미만에 대해 유럽 판매의 13.8 %를 차지했습니다. 네덜란드, 스웨덴, 프랑스 및 독일에서 전기 판매가 폭발했으며 미국 테슬라는 현재 시장 점유율의 2.6 %를 차지하고 있습니다.

전기 자동차가 세계 최고의 판매가되었습니다. 처음으로 상위 5 개를 발견하십시오
Tesla 모델은 세계 최고의 판매 차에서 Toyota Corolla를 초과합니다

4 개 중 하나의 자동차는 하이브리드입니다

EU가 3 월 말에 2035 년 열 엔진 판매가 끝날 때 검증 된 반면, 가솔린 자동차는 새로운 등록 (36.5 %)의 대다수로 남아있었습니다. 하이브리드는 2 위이며 현재 판매량의 25 %를 차지합니다 (1 년 동안 +1.8 포인트). 충전식 하이브리드 (소켓 또는 터미널에 연결될 수 있음)의 판매는 독일에 의해 처벌 된 드롭 (-0.6 %)을 계속하며 이러한 유형의 엔진에 대한 보조금을 줄입니다.

자동차 : 프랑스에서 곧 생산 된 전기 푸조 208 ?

푸조 208은 현재 슬로바키아에서 Trnava 공장에서 제조되었습니다. 50.000 단위는 2022 년에 판매되었습니다

등록은 여전히 ​​증가하고 있습니다

보다 광범위하게, 유럽에서 새로운 차량 등록은 5 월에 10 개월 연속 성장의 +18.5 %로 기록되었지만 여전히 최전선의 1/4보다 낮은 상태로 유지됩니다. 지난달 유럽 연합 국가의 길에 약 백만 명의 새로운 개인 차량이 배치되었습니다.

Audi A 7, 페라리 330 GT, 105,000 유로의 현금 … La Rochelle에서 세탁으로 유죄 판결을받은 벨기에 2 명

Audi A 7은 La Rochelle의 관습에 의해 통제되었습니다. 6 월 1 일 목요일에 자금 세탁을 위해 두 명의 벨기에 사람들이 시도되었습니다

유럽 ​​자동차 시장은 2022 년 8 월부터 영구적으로 성장하기 시작했으며, COVVI-19 위기는 중요한 전자 구성 요소를 포함한 부품 부족과 결합하여 매우 어려웠습니다. 2023 년 첫 5 개월 동안 시장은 18%증가했으며 특히 스페인의 캐치 업 (+26.9%)과 이탈리아 (+26.1%)로 인한 시장이 18%증가했습니다.

유럽의 판매 최고에있는 폭스 바겐

올해 초 이래 폭스 바겐은 유럽에서 더 큰 자동차 판매자를 크게 강화했으며, 110 만 대의 자동차를 판매하면서 시장의 26.1 % (1 년 +1.2 포인트)를 통치하여 체코 브랜드 Skoda의 역학에 의해 도움을 받았습니다. Cupra의 스페인 스포츠맨. 독일의 거인은 Franco-Italian-American-American Stellantis (시장의 18.9 %, 1 년에 걸쳐 1.7 포인트 하락)가 이어졌으며, Alfa Romeo 브랜드는 새로운 SUV 덕분에 1 년 동안 133.8 % 증가했습니다.

자동차 모토 유럽 국제 경제

프랑스 르노는 유럽 시장의 11 % (1 년 +1 포인트)에 도달했으며, 비용이 엄격한 Dacia의 자동차 역학에 의해 서비스를 제공하는 것은 연중 첫 5 개월 동안 42.9 % 증가했습니다. 현대 키아와 토요타는 시장 점유율의 8.8 %와 6.9 % 증가했습니다.

제조업체는 전기 판매에 대해 우려하고 있습니다

전기로의 강제 전환은 매끄럽지 않을 것이며 제조업체가 두려워하기 시작하는 것처럼 보입니다.

전기 자동차 판매에 대한 우려는 자동차 시장에 곱하고 있습니다.

다양한 브랜드의 공식 담당자의 선언 중에서 우리는 감지 할 수 있습니다 비관론의 형태 낮은 매출 증가에 대한 우려와 관련이 있습니다.

첫째, 폭스 바겐은 전기 자동차 생산을 중단했으며 이제는 유럽이나 미국인 시장에서 투표가 걱정되었습니다.

유리 천장 ?

전기 자동차 판매 성장의 역학은 속도가 느려질 수 있으며 고객의 관심 감소. 우리는 시장이 포화 된 지점에 도달 했습니까? ?

최근까지 VE 판매 진화 예측은 매우 낙관적 인 것처럼 보였습니다. 테슬라 모델은 심지어 올해 초 세계 최고의 판매 차가되었습니다.

그러나 그럴 수 있습니다 시장은 포화되어 있습니다, 전기를 원하고 구입할 수있는 사람은 이미 그것을 가지고 있으며 나머지 운전자는 열 차량을 선호하거나 심지어 유지해야합니다.

그리고 후 ? 몇 가지 시나리오가 있기 때문에 매우 좋은 품질의 Crystal Ball이 필요할 것입니다. 또한, 이들은 호환되지 않습니다.

판매 둔화는 자동차 시장의 일반적인 상황에서 발생할 수 있으며, 이는 가격과 비용의 상승으로 인한 둔화와 구매력 감소 고객.

두 번째 가능성은 전기 자동차에 관심이있는 사람들의 풀 (전기 자동차의 선구자)이 건조하고 천장에 도달한다는 것입니다.

셋째, 그것은 단순히 일시적인 구매 중단 일 수 있으며 모든 것이 가을에 시작됩니다. 이것들은 유일한 시나리오는 아니지만 가능성이 높습니다.

가격의 문제 ?

VES의 개발은 인프라의 가용성 및 재정적 가능성과 밀접한 관련이 있습니다.

여전히 저렴한 전기가 없습니다 Dacia Spring을 제외하고 시장에서. € 20,000 미만의 전기는 불행히도 매우 드 rare니다.

다음 18 개 이하에서 새로운 전기 시트로 엔 C3, 르노 5 및 폭스 바겐 ID를 볼 수 있습니다.2.

그들의 가격은 진동해야합니다 약 25,000 유로 기본 버전의 경우 여전히 많지만 오늘날 35 ~ 45,000 유로보다 훨씬 적습니다.

제조업체는 다음에 어떤 일이 일어날 지 걱정하고 올바르게 궁금해 할 이유가 있습니다.

Linda Jackson은 최근 시장이거나 오히려 고객, 가장 좋은 것을 결정할 고객 그들을 위해.

Peugeot의 소유자는 물론 그렇습니다. 많은 사람들은 새로운 기술을 초과 지불 할 이유가 없습니다.

제조업체의 발표는 또한 이러한 계획을 고려한 것 같습니다. 푸조는 방금 그것을 발표했다내연 기관을 유지합니다 예상보다 길다.

메르세데스는 2028 년에 전기의 혼합을 수정했으며 폭스 바겐은 열 엔진에서 재 작업했으며 다른 제조업체와 그룹은 비슷한 방식으로 행동했습니다.

모든 사람들은 프랑스가 취소를 요구하는 Euro 7 표준으로 어떤 일이 일어날 지 기다리고 있으며 유럽의 야심 찬 전기 계획이 2035 년부터 어떻게 될 것인지를 기다리고 있습니다. 오늘날, 그것은 더 이상 몇 년 전만해도 확실하지 않습니다 ..

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