Toyota는 하이브리드 리본을 괴롭으며 차세대 프리우스를 암시합니다

다른 이미지는 새로운 모델의 실루엣을 보여줍니다. 우리는 그것이 SUV가 아닌 자동차라는 것을 분명히 알고 있으며, Swooping 루프 라인은 Prius와 유사합니다

2022 Toyota Corolla : 하이브리드 또는 해치백, 다 좋다

내가 Toyota Corolla Sale에서 내가 작성하고/또는 운전 한 횟수를 셀 수 있다면 자동차 운전을 시작했습니다…. 코롤라는 최고의 베스트셀러입니다. 차. 세계. 그것을 가라 앉히십시오. Toyota는 전 세계적으로 5 천만 개의 화관을 판매했습니다. 미쳤어! 그러나 매우 인상적입니다.

우리가 길에서 너무 많은 코롤라를 보는 것은 당연합니다.

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그리고 내가 자동차 경력의 더 나은 부분을 코롤라에 대해 운전하거나 이야기하는 것만 큼 놀라운 일이 아닙니다.

코롤라는 그 부문의 지속적인 리더로서, 혼다 시빅, 닛산 센트라, 폭스 바겐 제타와 같은 심각한 중독자에 대해 메리 세대를 보냈습니다. 그럼에도.

정말 좋은 차입니다.

개인적으로 #corollattacked 느낌

최선의 방법으로도. 여기에는 다음과 같습니다. 수년에 걸쳐 코롤라는 성장하고 엘리베이티를 유지하는 데 필요한 모든 방법으로 앙상도를 유지했습니다. 그리고 우리가 기대하지 않은 방식으로도.

Corolla의 현재 외관 모습에 대해 이야기합시다. Toyota 디자이너는 이전에 부드러 우며 험난한 세단을 가져 와서 잘 생겼던 규모로 몇 개 이상의 노치를 올렸습니다. 일부는 “너무 많다”고 말할 수도 있습니다. 현대적이고 펑키했지만 너무 위에 있지 않습니다.

다음은 모든 가족에게 호소 할 코롤라입니다. 여기가 핵심입니다.

내부에서도 같은 디자인 플레어가 번역됩니다. 무의미한 방식이 아니라 과거에 있었던 것 이상의 내부를 확실히 가져갔습니다. 프리우스 센터 스택 디자인만큼 미래 지향적이지는 않지만 여전히 기술, 디자인 및 유용성의 요소가있어 정말 잘 조화를 이룹니다.

그리고 이것은 부스 해치백과 세단에 적용됩니다.

내 아들에 따르면 가장 좋은 기능 중 하나는 하이브리드 세단에서 가열 된 뒷좌석이었습니다. 구동대로 AR $ 30K로 제공되는 자동차의 경우, 가열 된 후면 및 앞 좌석, 가열 된 스티어링 휠, 충전 패드, Apple CarPlay 및 하이브리드 드라이브는 Corolla 케이크에 착빙하는 것입니다.

예측 가능하게 효율적입니다

다시 말하지만, 이것은 나쁜 것이 아닙니다. 연료 효율은 요즘 모든 사람의 마음에 있습니다. 특히 가스 가격이 전국적으로 솟아 오르면.

우리가 매뉴얼과 하이브리드의 바퀴를 뒤로 젖히는 동안, 각각은 장단점을 가지고 있었고, 둘 다 효과적인 측면에서 잘 지냈다.

Corolla Hatchback XSE부터 시작하겠습니다. 이제이 특정 모델이 수동 변속기를 특징으로했기 때문에 전체 연료 수는 해치백에 자동 변속기 전송이 장착 된 것보다 약간 높았습니다. 그럼에도.일주일 동안 7L/100km. 우리는 고속도로와 교외 거리의 조합을 운전했습니다.

참고 : Corolla의 설명서 버전을 운전하면 인생에 완전히 새로운 임대가 제공됩니다. 우리 자신의 기어를로드 할 수 있으면 해치백이 생겨나고 때때로 DUL로 간주 될 수있는 드라이브를 증가시킵니다. 아니요, 빠르지 않고 강력하지 않으며 급감하지는 않지만 재미 있습니다.

코롤라 하이브리드에서 그 연료 효율 수는 5로 떨어졌습니다.8L/100km는 오늘날의 현재 가스 가격 상황에 훌륭하고 좋은. 다시, 고속도로와 교외 운전의 조합으로, 우리는 하이브리드 엔진이 얼마나 잘 처리했는지에 대해 감동하고 필요할 때도 적절한 성능을 제공하면서 차량을 전체 EV 모드로 유지했습니다.

모두를위한 코롤라

엔진 스페셜 및 차별점에 관해서는 먼저 하이브리드를 살펴 보겠습니다.8L 4 기통은 121 마력과 105 lb-ft의 토크를 생산하는 최대 연료 효율을 위해 Wit Cvt를 짝을 이루고 작업을 완료하고 예외적으로 Wellly Wells를 수행합니다. 내가 CVT 나 하이브리드를 운전하는 것을 즐겼다 고 말하지 않았다고 생각했지만 이번에는 정말.

도로에 신선한 눈이 쏟아져 에코 모드의 코롤라 하이브리드는 둔한 스로틀 응답으로 매우 잘 어울 렸습니다.

반면에 6 단 해치백 XSE 버전은 2.169 마력과 150lb-ft의 토크에 적합한 0L 4 기통 밀. Peppier와 더 활기차고 Corolla XSE는 조종사에게 즐거움이었고 6 단 매뉴얼은 그 수준의 즐거움에만 추가되었습니다. 또한, 눈 덮인 줄 위에 우리 자신의 기어를 조정하는 데 실제로 통제력을 유지하는 데 도움이되었으며 FWD 차량이 겨울 조건에서 AWD만큼 운전하기 쉽고 안전 할 수 있음을 증명했습니다.

여전히 정상에 있습니다

코롤라가 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 중 하나가되지 않을 때를 상상하기는 어렵습니다. 나는 거의 20 년 동안 코롤라 드라이버 (특히 베이지 색 코롤라에있는 사람들)를 트롤링하는 데 보냈지 만, 깊은 곳에서 나는 왜 도로에 너무 많은 것이 있는지 알고 있습니다. 버전에 관계없이 이것은 누구나 잘 만들어진 La-La-La-La-La-La-La-La-La-LaSing, 효율적인 차량을 찾는 스마트 한 선택입니다. 그리고 2022 Toyota Corolla Cross를 추가하면 폭풍으로 둘 이상의 세그먼트를 가져갈 수 있습니다.

• 당신의 돈을 위해
• 훌륭한 외부 디자인
• 편안한 내부 앞뒤

• 운전하기 가장 흥미 진진한 것은 아닙니다
• 당신은 매뉴얼을 원하므로 연료에 대해 더 많은 비용을 지불 할 것입니다
• 코롤라입니다

Toyota는 “Hybrid Reborn”, 차세대 프리우스의 힌트를 괴롭 힙니다

그래서, Toyota Prius는 무슨 일이 일어나고 있는지? 모든 하이브리드의 어머니는 발견 된 세대의 끝에 가깝고, 올해 판매는 상당히 감소했으며 2023 모델은 아직 발표되지 않았습니다.

회사는 플러그를 스웨터하려고합니다? 판매 코롤라 하이브리드의 도입, 많은 사람들이 같은 라인업에서 가스 전기 소형차 2 대의 필요성에 의문을 제기했지만, Prius가 죽을 준비가되지 않은 것 같습니다.

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Toyota는 11 월을 앞두고 일본 소셜 미디어 채널에 암호 이미지를 게시했습니다. 16 데뷔 – 2022 년 로스 앤젤레스 오토 쇼가 시작되기 전. 그들 중 두 명은 기존 Toyota Hybrid에 대한 새로운 테이크를 암시하는“Hybrid Reborn”이라는 문구를 보여줍니다.

당연히 프리우스가 떠 오릅니다. 현재 세대는 7 살이고 이전 두 명보다 더 많았으며 변화는 순서입니다.

다른 이미지는 새로운 모델의 실루엣을 보여줍니다. 우리는 그것이 SUV가 아닌 자동차라는 것을 분명히 알고 있으며, Swooping 루프 라인은 Prius와 유사합니다

불행히도 자동차 제조업체는 더 이상 정보를 제공하지 않았습니다. 프리우스는 항상 편광 모양을 가지고 있었고 Toyota 디자이너는 완전히 새로 볼 수 있듯이 가방에 몇 가지 트릭을 가지고 있습니다. 티저를 기반으로, 상징적 인 하이브리드가 중국 시장을 목표로 한 완전 전기 BZ3와 신호를 공유 할 수있는 것처럼 보입니다.

프리우스가 일반 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 변형을 계속하는 것을 보는 것은 흥미로울 것입니다. 오, 이전 보고서에서 알 수 있듯이 수소 피어 연소 엔진은 중간 정도까지 라인업에 추가 될 수 있습니다.

11 월에 돌아와. 16 Toyota Hybrid의 소위 재생에 대한 자세한 내용은.

2023 Toyota Prius Prime XSE Premium에 대한 초기 시각

Toyota는 2023 년 최신 Prime Prime 모델을 공개했으며 이전 세대의 명확한 재조정 및 하이브리드 성능 향상으로“전기의 Sea of ​​Electricity의 소비자가 분별력을위한 새로운 선택 일 수 있습니다.»

올해 초에 새로운 디자인을 중심으로 팡파르로 도착했던 완전히 새로운 프리우스 (Prius)는 외관 부서에서 스스로를 극대화합니다. 요약하자면, 프리우스 프라임은 잠자는 것입니다.”해치 립에서 갑자기 떨어지는 경 사진 후면 지붕은 후면에 거의 박스가 많은 기능 각도를 제공하는 반면, 평평한 후면 범퍼는 전면의 90º 각진 근막을 보완합니다. 후면에 대해 말하면, 프라임은 실제로 이전 세대보다 넓습니다. 모든 뉴스 해의 효율성이 더 넓기 때문에 Toyota에서 대담한 이동입니다. 그것과이 결정에 대한 자세한 내용은 나중에.

Prime XSE Premium에는 또한 19 인치 머신 핀 바퀴가 장착되어있어. 이 입장과 큰 바퀴는 침략의 모습을 보여주고 다시 이펙트 곡의 곡물에 반대하지만 프리우스 프라임의 호소와 잘 어울립니다. C-Pillar의 날카로운 각도 LED 헤드 라이트, 낮고 뚜렷한 전면 에어 댐, 후면 LED 라이트 바 및 후면 도어 핸들은 새로운 프라임을 돋보이게하는 다른 시각적 선택입니다.

내부의 객실은 더 세련되고 진화적인 느낌을줍니다. 대시 보드, 시프터, 심지어 좌석에있는 시트에있는 테스트 차량의 인테리어에 대한 대시 대시는 오히려 잉글랜드의 검은 색 장식품에 필요한 팝을 부여했습니다. 또한 게이지 클러스터 및 인포테인먼트 센터 역할을하는 듀얼 디지털 화면을 좋아했습니다. 손잡이와 버튼을 통해 트윈 메뉴를 통해 접근 할 수있는 모든 기후 컨트롤에 대한 보너스 포인트와 볼륨 손잡이에도 운전자가 도달하기가 약간 멀었습니다. 객실 내에서 가장 놀라운 요소는 스티어링 휠이었습니다. 스티어링 휠은 손에 작게 느껴졌으며, 손잡이가 디자인되었다는 인상을주고 “스포츠”를 염두에 두었습니다.

성능 측면에서 Prius는 스포츠카가 아니지만 마지막 세대에 비해 즉흥적으로 나타났습니다. 내부에는 두 개의 모터가 있습니다 : 2.0L 가스 포파 엔진 엔진 150 마력에 적합하고 161 마력의 전기 모터가 함께 작동합니다. 둘 다의 순은 220 마력과 139lb-ft의 토크로 제공되어 Prius Prime이 6에서 0-60에서 가속화 할 수 있습니다.6 초 – 이전 프리우스는 세븐에서 일어났습니다. 스포츠카 영역은 아니지만 6 초 만에 가속은 6시에 Audi A3 E-Tron Sportback과 경쟁력이 있습니다.5S, 6시에 BMW I3.6S 및 심지어 터보 4 실린더 메르세데스-벤츠 GLA 250 at 6.5S. 전반적으로 자동차는 필요할 때 Zippy를 느꼈고 대부분의 사람들에게는 힘이 충분해야하지만 애호가에게는 확실하지 않습니다.

왜 Toyota는 왜 큰 바퀴, 더 넓은 몸 및 낮은 자세로 새로운 프리우스를 만들었습니까?? 아이콘의 경우 하이브리드 프리우스는 도로에서 볼 수있는 전기 자동차의“새로운 표준”에 대한 이야기입니다. 프리우스의 디자인만으로도 약간의 효율성을 희생하더라도 멋지게 보이고 잘 운전하는 자동차를 찾아 소비자를위한 새로운 레이어를 추가합니다. 2000 년대 초반, 대부분은 프리우스를보고 부드럽고 지루한 것으로 점수를 매기는 것을 기억할 수 있습니다. Toyota가 그 대본을 뒤집고 이제 새로운 Defacto의 대안으로 간주되기 위해서는 항상 대담한 스테이먼트이며, 이것이 새로운 프리우스가 다르고, 대담하며, 가능한 “.»

Toyota Prius Prime XSE Premium은 $ 39,170 USD에서 시작하여 5 월에 배송을 시작합니다. Toyota에서 타협하지 않는 것을 찾고 있다면 Gr Corolla는 Sporty Offessings Department의 최신 제품입니다.

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