현대 Ioniq 6 및 77kWh 배터리의 완전한 테스트 및 자율 측정

분명히, 킬로미터를 체인하는 데 필요한 전기 생산의 주제는 전체적으로 남아 있습니다. 다른 토론. 그리고 우리는 모든 선의에도 불구하고 긴 전기 여행 중에는 드물지 않은 함정, 즉 부하 네트워크의 실패와 미용, 세계 최고의 응용조차도 기대할 수 없습니다. 우리의 귀환 재충전 휴식 시간 동안, 6 개의 이온 터미널에 줄을 섰고, 3 명은 점령 (1 시간의 좋은 분기에 남아 있음), 2 명은 서비스가 중단되었습니다. 우리가 연결했을 때 여섯 번째는 버그를 쳤다. 다행스럽게도 반응이 좋은 지원 번호로 전화를 걸어 몇 차례 조작 후 청구를 시작할 수있었습니다. 오작동의 이유는 설명 할 수 없었습니다. 우리는 거의 각 긴 전기 코스로 고통을 겪은 Damocles의 견딜 수없는 검 (한 번은 이미 너무 많습니다). 매번 모든 것을 잘 해냈습니다.

테스트 -1.현대 이오니크 6 000 터미널 : 전기의 빠르고 멀리 길고 길다 ?

고속 상수 고속도로의 킬로미터를 체인하는 프랑스를 건너는 것은 소비 측면에서 전기 자동차에 가해 질 수있는 최악의 치료법입니다. 그러나 일부는 삭감 된 것 같습니다 : 현대 Ioniq 6은 순간의 가장 낮은 소비 중 하나, 충전 시간 감소 및 실제 대형 여행자의 안락함 중 하나를 제시합니다. 실제로, 그녀는로드 마라톤에 감사합니다 ?

롤링 전기는 에너지 효율에 관해서는 기본적인 물리적 원리를 제시하는 장점이 있습니다. 자동차가 존재했기 때문에 열쇠는 에어로입니다 ! 공기 저항은 속도의 제곱에 비례합니다. 물리학 과정에 대한 내화를 위해, 우리가 빠르게 운전할수록 더 많은 에너지가 사용됩니다. 공기. 고속으로 끔찍합니다.

이것이 표준화 된 드로잉의 자동차 헤드에 가능한 한 수천 개의 솔루션이 없기 때문입니다. Tesla Model S와 Model 3, Mercedes Eqe 및 Eqs, Byd Seal 및 Hyundai Ioniq 사이의 공통점 ? 큰 송풍기 작업으로 조각 된 실루엣은 현재 시장에서 가장 공기 역학적 자동차로 만드십시오. 한국인은 단 하나의 단일 프로필에 의해 확실히 가장 장관입니다. 그것은 0.21의 우수한 CX를 표시합니다. 상당한 고속도로 자율성을 제공하려는 전기 자동차의 경우. 이것이 더 무거운 배터리를 방해하지 않을 수 있다면.

Ioniq 6에 대한 우리의 첫 번째 에세이, 큰 20 인치 림을 가진 Range (4- 휠 드라이브, 325 HP)의 강력한 버전의 휠에서 큰 재능 도로를 가장 잘 알려주는 것은 아니 었습니다. 그러나, 우리는 겨울 조건과 근육 속도를 감안할 때 매우 적합한 평균을 기록했다 : 21kWh/100 판독 또는 360km의 실제 자율성 (583km 발표). 더 합리적이고 원칙적으로 긴 단계에 더 적합한 Ioniq 6은 229 마력의 단일 엔진 (추진)으로 엔트리 레벨에서 시작하여 훨씬 더 겸손한 승차감으로 만족합니다. 또한 125kg의 가벼운 (그러나 여전히 1을 비난합니다.985kg !))). 우리의 중간 크리에이티브 버전은 18 인치 림, 225/55를 기반으로하며, 이는 20 인치보다 상당히 높은 자율성을 주장 할 수있게 해주었다 : 614km 발표, 또는 14.3kWh/100km 만. 로드 된 배터리 (77.4 kWh, 유일한 용량), 케이블은 “과일”(전면에서 45 L, 거대한 가슴이 401 L의 가슴을 혼란시키지 않도록)에 접 혔다.

기본 버전 229 HP에서 Ioniq 6은 이미 좋은 시간 (0 ~ 100km/h)을 제공하며 작은 림 (18 인치)은 더 나은 편안함을 제공합니다. 서스펜션은 저속에서 약간 뻣뻣한 상태로 유지되며 나쁜 것은 없습니다.

알아서 반갑습니다 : 구매 및 재판매를 예상하십시오.

Hyundai Ioniq 6의 Turbo Auto 등급 덕분에 Argus Coast의 대안으로 차량의 재판매 또는 복구 가치를 알 수 있습니다.

크루즈 속도 : 130km/h (더 이상 약속되지 않음)

우리는 현대 인테리어에 익숙해지기 시작했습니다. Ioniq 5 (그리고 우리가 새로운 Kona에서 찾은 것과 유사한 것과 비슷한)와 같이 Ioniq 6에 탑승 한 분위기는 테크노와 미니멀리스트 정신을 연주합니다. 대형 디지털 슬래브는 명확하고 순 디스플레이와 함께 두 개의 화면을 함께 제공합니다. 특별한 판타지 나 사치는 없지만 전체는 심각하게 지어졌습니다. 무엇보다 오두막은 큽니다 ! 거대한 휠베이스 (2.95m) 덕분에 뒷좌석에 거대한. 전면에서 평평한 바닥은 중앙 터널 아래에서 넓은 저장 공간을 풀어야합니다. 우리는 항상 큰 템플릿의 경우 약간 높은 주행 위치에서 진드기를합니다. 그러면 익숙해집니다.

여기, 우리는 원칙적으로 12km의 반경을 잡을 수있는 카메라 거울이 없습니다. 그들의 비용 (1.혜택에 비해 200 €)는 의심 스럽습니다. 그러므로 우리는 기존의 거울에 만족할 것이며, 훨씬 더 즐겁고 사용에 안심할 것입니다. 우리가 더 나쁘게 알고 있더라도 (예를 들어 끔찍한 아우디 Q8 e-tron 시스템). A13 고속도로의 첫 번째 킬로미터는 교통 흐름, 규제 요약 및 필요한 경우 강하게 재직 할 수없는 것을 박탈하지 않고 평화롭게 연결됩니다. 이 겸손한 버전에서도 타임즈는 이미 매우 정확합니다 (7.4 초에서 0 ~ 100 km/h)과 충분한 토크 (350 nm).

마지막으로, “작은”림의 장점, 롤링 편안함이 승리 : 여과가 더 좋아 보인다. 반응은 조금 덜 건조하다. 그러나 도로 접촉과 행동은 항상 소독되고 느낌이없는 것처럼. 마음대로 Ioniq 6은 불인 (4.86m)과 무거운 세단으로 남아 있으며, 약간의 유연한 서스펜션 (적어도이 버전에서)은 Follies를 만들도록 초대하지 않습니다. 비교적 좁은 잇몸은 또한 탁월한 그립을 제공하지 않지만 학대를 피함으로써 일을합니다.

강력한 HTRAC보다 덜 무겁지만 (125kg 적은) 민첩하지는 않지만 : Ioniq 6은 거대한 세단으로 남아 있으며 좁은 잇몸은 학대를 좋아하지 않습니다. 자율성이나 역 동성, 우리는 모든 것을 가질 수 없습니다. 어쨌든 여기가 아닙니다.

Ile de France에서 출발하기 위해 도시의 첫 킬로미터에서 소비는 처음 14kWh/100km로 제한되었습니다. 이 그림은 약 16kWh를 안정화시키기 위해 빠른 트랙에서 논리적으로 상당히 빨리 올라갑니다. 이 첫 번째 섹션이 380km의 끝에서 거의 독점적으로 고속도로와 110km/h에서 4 개의 차선으로 구성되며, 컴퓨터는 평균 16.2kWh/100km (즉, 470km의 자율성)를 초과하지 않습니다.

잘 플레이 :이 속도로, 우리는 파리에서 체르 부르 (Manche of the Manche, Pointe du Cotentin)까지 재충전없이 여행 할 수있었습니다. 그러나 규제 휴식은 2 시간 동안 도로를 마친 후 우리가 가지고 있었던 이온 성 터미널을 이용했습니다. 180kW (실제로 120kW 약 120kW 안정화됨)에서 피크가있는 10 분, Ioniq 6이 빠른 부하로 현금을 현금화 할 수 있지만 목적지와 관련하여 두려움없이 순환할만한 것을 찾기에 충분합니다. 11kW 터미널에 만족 해야하는 곳. 따라서 우리는이 첫 번째 부분을 130km의 자율성을 표시하는 게이지로 마무리합니다.

Bocage에서는 KWH를 저장합니다

두 번째 에피소드 : 동쪽에서 서쪽으로 해안을 따라 영국 수로 북부의 전환. 전체적으로, 약 150km의 구동적 인 경로, 구속 또는 특별한 에코 운전 노력없이. 몇 개의 도시 에피소드를 포함하여 2 차 네트워크에서 평균적으로 13.8kWh / 100km로 끝났습니다. 특정 구속과 최대의 전력으로 제동에서 회복을함으로써 (너무 잔인하고, 패스의 하강을 위해 예약 될 수 있음), 우리는 심지어 매우 아첨하는 13로 내려갈 수있었습니다 ! 평평한 부분에서 일반적인 속도보다 약간 아래로 굴립니다. 또한 우리는 난방을 사용한 적이 없으며 테스트 중 17도에서 20도 사이의 외부 온도가 진동하는 온대 기후가 특히 소비에 유리하다는 점에 유의하십시오.

고속도로에서 코스의 대부분을 통과함으로써 우리는 614km 발표를 논리적으로 잊어 버립니다. 그러나 Pointe du Cotentin의 Rally Paris는 단일 부하로 좋은 점수입니다 (거의 400km). 겨울을 제외하고는 가능합니다.

반품은 간단한 형식으로 제시합니다. AC 11kW 터미널에서 2 시간 동안 국내 소켓에서 어느 날 밤, 우리는 이온 또는 총 EV 터미널에 합류하기에 충분한 반경을 가지고 있습니다. 짧은 주말 휴가의 일환으로.

분명히, 킬로미터를 체인하는 데 필요한 전기 생산의 주제는 전체적으로 남아 있습니다. 다른 토론. 그리고 우리는 모든 선의에도 불구하고 긴 전기 여행 중에는 드물지 않은 함정, 즉 부하 네트워크의 실패와 미용, 세계 최고의 응용조차도 기대할 수 없습니다. 우리의 귀환 재충전 휴식 시간 동안, 6 개의 이온 터미널에 줄을 섰고, 3 명은 점령 (1 시간의 좋은 분기에 남아 있음), 2 명은 서비스가 중단되었습니다. 우리가 연결했을 때 여섯 번째는 버그를 쳤다. 다행스럽게도 반응이 좋은 지원 번호로 전화를 걸어 몇 차례 조작 후 청구를 시작할 수있었습니다. 오작동의 이유는 설명 할 수 없었습니다. 우리는 거의 각 긴 전기 코스로 고통을 겪은 Damocles의 견딜 수없는 검 (한 번은 이미 너무 많습니다). 매번 모든 것을 잘 해냈습니다.

Ioniq 6의 내부는 세련되고 통풍이 잘됩니다. 공간과 보관 부족이없고, 특정 기본 플라스틱에도 불구하고 제조는 깔끔합니다. 이중 디지털 슬래브는 표준입니다.

이러한 구조적 한계는 전기 이동성의 특성에 기인합니다. 차 자체가 아닌 :이 차가운 땀에 온보드 기술이 비판되어서는 안됩니다. Ioniq 6은 성공했으며 현대는 그 주제를 마스터합니다 (Kia Cousin과 그 놀라운 EV6과 마찬가지로). 비슷한 서비스, BMW I4 또는 Mercedes EQE와 같은 경쟁 모델에 대한 동일한 관찰. 우리가 자발적으로 Tesla를 떠나, 강력한 네트워크와의 경쟁을 막아서 운전자들은 전기의 아이들을 버릇하게 만들었습니다.

매일 IONIQ 6은 Atachant만큼 비정형적인 롤링 머신으로 남아 있습니다. 특히이보다 합리적인 구성에서 : 결국, 우리의 전반적인 소비는 파리 지역의 마지막 수십 킬로미터에 걸쳐 한 단계 더 떨어졌습니다. 평균 1 루프에서 15.8kWh / 100km.000km (따라서 표준 주말 코스에서 약 485km의 자율성, 주로 고속도로).

2 차 도로에서 우리는 약 14kWh/100km 약속을 쉽게 유지합니다. 또는 가벼운 발로 훨씬 적습니다 ! 결국, 우리의 평균은 다수의 고속도로와 함께 16kWh/100km 이내에 설립되었습니다. Ioniq 6은 여행자 줄무늬가 필요합니다.

현대 Ioniq 6은 라이벌을 향하고 있습니다

현대 범위의 전기 쇼케이스 인 Ioniq 6은 객관적으로 비싼 자동차입니다. 52에서 시작합니다.직관적 인 기본 마감에서 최소 400 €, 보너스에서 제외. 장비는 다행스럽게도 완성되었습니다 (LED 헤드 라이트, 카메라 역전, 적응 형 조절기, 트랙 지원, GPS와의 미디어 인터페이스. ))). Netre Creative Intermediate 버전, 57.000 €는 풍부한 엔 다우먼트를 제공합니다. 가죽 장식, 가열, 전기 및 환기 시트, 사각 지대의 경고, 매트릭스 헤드 라이트 및 특히 히트 펌프 (몇 kWh를 잡기)를 추가합니다. Tesla Model 3 Great Autonomy (620km 발표), 49.현재까지 990 € (모든 것이 매우 빠르게 움직입니다 !), 분명히 탁월한 상태로 남아 있지만 하위 세그먼트에서 작동합니다 (4.69m, 클래식 패밀리 세단처럼). 당신은 더 저렴한 것을 찾을 수 있습니다 : 중국 BYD SEAL은 약 45 개를 시작해야합니다.대형 82kWh 배터리가있는 000 € 거의 크고 강력한 (313 HP !) 그러나 빠른 하중 담당 덜 효율적 (150 kW).

그러나이 거의 프리미엄 가격은 가장 가까운 독일 라이벌 뒤에 남아 있습니다. BMW I4 EDRIVE35는 57에서 시작합니다.€ 550, 배터리가 작은 배터리 (67kWh 네트)이지만 더 많은 근육 성능 (286 마력, 0 ~ 100km/h), 더 날카로운 섀시 및 더 실용적인 테일 게이트를 제공합니다. 반면에 공간이 적고 자율성이 적습니다. 메르세데스는 10의 큰 노치입니다.위의 000 € : EQE 300 (245 마력, 0.3 초에서 0 ~ 100 km/h)이 표시됩니다.최소 900 유로이지만 89kWh의 대형 배터리 및 611km의 혼합 자율성으로 찌르기의 이점. Ioniq 6에 가깝습니다. 그러나 두 경우 모두 현대는 전하 속도 DC : 239 kW의 열쇠를 상기시켜줍니다.

현대 Ioniq 6 및 77kWh 배터리의 완전한 테스트 및 자율 측정

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현대 Ioniq 6 및 77kWh 배터리의 완전한 테스트 및 자율 측정

스타일쪽에 기발한, 현대의 전기 세단은 실제로 매우 짧습니다. 자율 측면에서, 우리의 조치에서 확인할 때, Ioniq 6은 심각합니다.

• 매우 편안한 자율성
• 민첩성
• 습관성

• 완벽한 편안함
• 일부 재료는 실망합니다
• 때때로 침습적 인 운전 원조

가능합니다. 아직 쉽지 않습니다. 유럽을 통과하는 우리의 여정이 Renault Mégane E-Tech로 보여 주듯이, 전기 자동차와의 긴 여행은 아직 건강 산책이 아닙니다. 충전소의 부족이 중요하다면, 두 소켓 사이의 자율성은 특히 장거리 여행 중에도 브레이크입니다. 이 함정, 현대 Ioniq 6은 편안한 액션 부서 덕분에 부분적으로 우회 할 수 있습니다. 우리가 몇 달 전, 우리가 펭귄을 외부에 두지 않을 날씨가있는 아름다운 나라의 북부 해안으로 여행을 떠날 때 원래의 한국 세단을 발견했을 때,이 전기는 300km 이상의 Augur가 좋은 인상을주었습니다. 고속도로 여행 중 두 번의 혐의. 우리는 측정 박사 인 Bruno 이후 334km에 주목했습니다. 트렌디 한 마라톤 사람들의 주요 펠로 톤에 한국인을 배치하는 아름다운 가치, 메르세데스 Eqe (고속도로에서 417km)가 여전히 지배하는 분류는 더 관대 한 배터리 (현대에 사용 가능한 77.4kWh에 대해 89kWh)로 사실입니다.

한국인은 롤러가 “위성”으로 가도록 설득하기 위해 또 다른 자산을 가지고 있습니다. 그녀의 자매 Ioniq 5와 그녀의 기술 사촌 Kia EV6과 마찬가지로 공통 기술 기반 인 Kia EV6과 마찬가지로 800V 전압으로 매우 높은 충전력 (최대 239kW)을 지원할 수 있습니다. 현재 혼자서 포르쉐와 아우디 도이 작은 클럽의 일부이기 때문에 범주의 희귀 성입니다. 그러나 이론적 인 최대 전력은 연속 전류에만 전달되기 때문에이 이점을 가중시키는 것이 여전히 남아 있으며, 특히 고속도로에서 발견됩니다.

현대 이오니크의 아름다운 자율성 6

하중시 배터리 온도, 현장에서 사용할 수있는 소켓의 점유율 및 외부 온도는 모두 고려해야 할 매개 변수입니다. 그리고 모든 행성이 정렬 되더라도 배터리 화학을 절약하기 위해 하중 속도가 매우 빠르게 느려집니다. 그러나 IONIQ 6에는 노력에 저항하는 폐가 있습니다. 도로 (388km)와 도시에서의 결과에 의해 확인 된 관찰은 500km의 자율성의 상징적 막대를 통과합니다. 이러한 좋은 점수는 기계적 효율성을 설명 할뿐만 아니라 Tonic 동기 전기 블록이 뒷바퀴 (229 HP)를 애니메이션합니다. 공기만큼 망막을 나누기 위해 많은, 비정형 Ioniq 6은 아첨하는 공기 (0.21)로의 침투 계수를 제시하고 전면에서 환기 통기에 따라 열리거나 닫는 전면에서 세부 사항을 치유합니다. 이 아름다운 기술은 너무 나쁘다.

• 도시 자율성 : 530km
• 도로 자율성 : 388km
• 고속도로 자율성 : 334km

완벽한 마감

크기 (4.85m)와 질량 (1,917 kg)이 주어지면 안전한 도로 행동을 가진 건강한 추진력, 한국은 여행자에게 안락함을 무시하고 너무 단단한 댐핑을 보여줍니다. 가장 큰 림 (20 인치)을 선택하면 여전히 저하됩니다. 실망의 또 다른 이유, 그의 객실 (2.95m)의 작은 리무진 덕분에 그의 오두막이 넓다면, 몇 가지가 귀찮게. 재활용 자료는 저렴하고 대시 보드는 차체만큼 독창적이지 않습니다. 더 불행히도, 침습적이고 다양한 사운드 경고 (특히 속도 제한의 경고)는 호흡 란트와 마찬가지로 유아용으로 휘파람을 자르려면 몇 가지 조작이 필요합니다. 마지막 세부 사항은 저렴한 현대의 시간이 끝났습니다. 입력 티켓이 € 52,400로 설정되면 IONIQ 6은 가격을 위반하지 않으며 CO2 보너스의 혜택을받지 않습니다.

상업적 명칭	현대 이온 6 2 WD 77 KWH 2023
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