재충전없이 전기 자동차

더 명확하게하기 위해 배터리의 용량이 클수록 충전 시간이 길어집니다. 그러면 가능할 것입니다 에너지로 밀도가 높아지는 배터리를 만듭니다 전기 자동차가 지칠 줄 모르고 필요한 재충전없이 작동하도록.

전기 자동차 : 1.000km의 자율성, 2 분 만에 재충전 … 도착하는 혁신

이번 월요일 RMC와 RMC 스토리에서 “Estelle Midi”에서 Anthony Morel은 전기 자동차 부문의 다음 혁신을 발표 하여이 선택을하는 운전자의 삶을 더 편하게 만들 것입니다.

전기 자동차로 프랑스 크로스, 한 번에 재충전 없이는 곧 가능할 것입니다. 자율성은 전기의 큰 약점입니다. 그러나 파열 혁신은 1을 초과하는 자동차로 모든 것을 바꿀 수 있습니다.000km. 그것은 약간의 성배입니다. 어쨌든 전기면에서 세계에서 많이 팁을주는 단일 상징, 파리 마르세유는 한 부하입니다. 메르세데스와 이미 만든 EQX Vision과 같은 몇몇 제조업체가 그곳에 도착하고 있습니다.실험실이나 회로가 아닌 실제 조건에서 단일 부하에서 200km. 현재의 또 다른 프로토 타입이지만 매우 흥미 롭습니다. Standard Cars의 측면에서 중국 제조업체는 새로운 세대의 배터리를 사용하는 SUV 인 Zeekr001과 함께 성공한 것을 자랑합니다. 시험 표준은 우리와 동일하지 않다는 점에 유의해야합니다 (종종 조금 더 관대합니다). 확실한 것은 우리가 실제로 멀지 않다는 것입니다.

제조업체는 여러 테이블에서 플레이합니다. 물론 배터리에서는 울타리, 30% 가벼우 며 부피가 50%가 적습니다 … 리튬 배터리는 나트륨 배터리, 훨씬 덜 드문 요소 (소금으로 찾음)로 교체 할 수 있으며 오염이 적습니다. 이 임계 값에 도달하려면 1.000km, 제조업체는 공기 역학에 의존하며 물이 떨어지면 공기 침투가 우수합니다. 그들은 지붕에 태양 전지판을 추가하여 자율의 작은 보너스를 제공하지만 자동차 내부의 예상치 못한 혁신을 제공합니다. 예를 들어, 가열 안전 벨트는 전체 몸통의 열을 확산시켜 승객 실에서 가열을 사용하지 않습니다. 자동차 전체가 아닌 스티어링 휠 또는 바닥 매트와 같은 주요 요소를 가열함으로써 겨울에는 15 ~ 20%의 자율성이 있습니다.

5 분 안에 배터리 교체

자율성은 한 가지이지만 자동차를 적재하는 데 소요되는 시간도 있습니다. 그리고 다시, 당신이 터미널을 찾으면. 그러나 우리는 또 다른 상징적 임계 값을 넘어려고합니다 : 100.프랑스의 000 충전 지점, 1 년 전 66% 더. 무엇보다도, 우리는 점점 더 빠른 충전소가 나타나는 것을 볼 수 있으므로 30 분 이내에 작은 도시 자동차 배터리의 80%를 재충전 할 수 있습니다. 따라서이 관점에서, 분명히 완벽하지 않더라도 상황이 진행되고 있습니다 ..

유망한 혁신으로. 예를 들어, 2 분 동안 160km를 회수하는 전기 배터리. 이스라엘 스타트 업, Storedot, 주제에 대해 일하는 것입니다. 2024 년에 출시 될 수 있습니다. 구체적으로, 우리는 떠나기 전에 서비스 스테이션보다 더 많은 시간을 막을 필요가 없습니다. 다른 옵션 : 전체 배터리를 위해 빈 배터리를 교환하는 것으로 구성된 “배터리 스왑”. 그것을 제공하는 것은 중국 회사 Nio입니다. 길가에서 발견 된 포르티코의 형태를 취합니다. 당신은 주차하고, 시스템은 자동으로 배터리를 제거하고 다른 배터리로 교체하고, 당신은 떠날 수 있습니다. 평평한 5 분이 걸립니다.

마지막 잠금, 비용. 전기 가격의 폭발로 더욱. 그러나 큰 것은 발전하는 것입니다. 양방향 부하 시스템이라고합니다. 다시 말해, 집에서 차를 재충전하는 벽 터미널이지만 양방향으로 작동합니다. 차를 재충전하지만 차는 집에 전원을 공급하거나 전기의 일부를 네트워크로 재판매 할 수 있습니다. 아이디어는 밤에 차를 재충전하는 것입니다. 그리고 하루 종일 저녁에 배터리가있는 경우, 소비 피크가있을 때, 자동차의 전기를 사용하여 돈을 절약하거나 재판매하기 위해. 영리한! 이 기술은 V2G (차량에서 그리드에서 “차량에서 네트워크로”)라고 불리는이 기술은 비용을 절약하고 전기 네트워크의 안정성을 보장하고 재생 가능 에너지의 간헐적 특성을 보상 할 수 있습니다 ..

전기 자동차 : 더 이상 재충전 할 필요가없는 배터리는 곧 현실이 될 것입니다

몇몇 대규모 국제 연구원 팀은 전기 자동차를위한 혁신적인 배터리에서 일합니다. 이것은 백만 킬로미터 이상의 자율성을 발행하고 현재 알고있는 충전 시스템의 끝을 표시 할 수 있습니다. 물론,이 모든 것은 순간 이론에 남아 있습니다. 그러나 연구원들은 그들이 주제에 대해 상당한 진전을 보였다고 발표했다.

의 주요 단점 전기차 요즘 쉬십시오 배터리 충전 시스템, 경우에 따라 제한적 일 수 있습니다. 예를 들어 프랑스는 유럽 충전국의 16%에 불과합니다. 프랑스 전역 전기 자동차로 여행 할 때 충전소를 찾는 것이 빠르게 복잡 할 수 있습니다.

다행히도이 모든 것은 일시적입니다. 그리고 전 세계에서 재충전 스테이션이 점점 더 성장하고 있습니다. 유럽의 모든 곳에서 과급기 네트워크를 확장 한 Tesla와 마찬가지로. 그러나 아마도 몇 년 안에 전기 자동차를위한 이러한 충전소는 완전히 쓸모 없게됩니다.

몇몇 주요 국제 연구자들은 현재 혁신적이고 미래 배터리, 이는 백만 킬로미터의 자율성에 도달 할 수 있습니다. 이 모든 것이 물론 순수한 이론으로 남아 있지만 연구자들은 몇 년 안에이 기술을 잘 개발할 수있었습니다.

미래의 전기 자동차는 더 이상 재충전 할 필요가 없습니다

그만큼 양자 배터리 전기 자동차의 미래와 관련하여 상황을 실제로 바꿀 수 있습니다. 이것은 전기 자동차의 미래 배터리 에이 미친 자율성을 전달할 수있는 새로운 “슈퍼 흡수”라는 새로운 개념입니다. 애들레이드 대학교 (University of Adelaide)와 다른 여러 국제 연구원 팀이 시연했습니다 이 새로운 에너지 저장 원리.

그들은 심지어 과학 저널 Science Advances 에서이 개념을 설명하기까지했습니다. 연구원들은 새겨졌습니다 여러 크기의 실리콘 웨이퍼의 미세 캐비티, 다른 수의 유기 분자를 포함합니다. 그런 다음 그들은이 구멍을 레이저로로드했습니다. 그리고 결과는 다소 놀랍습니다.

“미세한 활성 층에는 에너지를 저장하는 유기 반도체 재료가 포함되어 있습니다. 양자 배터리의 초 흡수에 대한 아이디어는 분자가 양자 중첩. 미세 캐비티의 크기와 분자의 수가 증가함에 따라 충전 시간이 감소함에 따라 연구원들을 요약했습니다.

더 명확하게하기 위해 배터리의 용량이 클수록 충전 시간이 길어집니다. 그러면 가능할 것입니다 에너지로 밀도가 높아지는 배터리를 만듭니다 전기 자동차가 지칠 줄 모르고 필요한 재충전없이 작동하도록.

당분간이 원칙은 그럼에도 불구하고 이론에 남아 있습니다. 그러나 연구원들은 계속해서 그 주제에 대해 노력하고 있습니다. 그리고 몇 년 안에 그의 평생 충전 상자를 겪지 않고 전기 자동차로 굴릴 수있을 것입니다. 진정한 혁명.

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Qashqai e-power를 사용하여 Nissan은 전기 자동차를 제공합니다. 반영되어야합니다

Nissan은 유럽에서 전례없는 엔진을 출시 할 예정입니다. 100% 전기 자동차이지만 매우 작은 배터리는 열 엔진으로 직접 재충전됩니다. 충전 포트는 없지만 기존의 연료 해치, 소비 감소를 약속합니다.

닛산은 전기화를 철저히 시작할 것입니다. Renault가 동맹 한 일본 브랜드는 2030 년까지 유럽에서 15 개의 새로운 모델을 출시 할 계획이며, 모두 하이브리드 또는 전기 버전이 있습니다.

100% 전기, 하이브리드.

공격은 올해 프랑스에서 시작해야합니다. 특히 크로스 오버 아리 야의 출시. Covid ‘s Pandemic에 의해 화가 났을 때 매우 기대되는 모델은 Megane E-Tech와 동일한 플랫폼을 기반으로하지만 외부 모양과 분위기가 매우 다른.

2019 년 말에 두 번째 세대가 출시 된 Juke에서는 부하 할 수없는 하이브리드의 새로운 엔진입니다. 프랑스에서 잘 알려진 기술은 Renault Clio, Captur 및 곧 Kadjar를 성공시킬 새로운 SUV에서 발견 된 “E-Tech”버전입니다.

. 그리고 새로운 해결책 : 재충전없이 전기

그러나 Nissan은 유럽에서 전례없는 엔진으로 도착합니다. 100% 전기 (전기 모터 만 바퀴를 유발)하지만 발전기의 역할을하는 열 엔진으로 도착합니다. 닛산 노트에서 2017 년에 처음으로 제공된 E-Power라는 기술. 일본에서만.

우리는 이번 여름부터 판매 될이 새로운 버전의 Qashqai를 테스트 할 수 있었으며, 4 월 2 일 방송 된 내일 36 번 방송을 위해 우리의 프로그램에보고 될 것입니다.

100% 전기 자동차와 마찬가지로 차량은 “제로 방출”모드에서만 저속으로 시작하고 순환 할 수 있습니다. 그러나 우리가 열심히 가속하거나 전기가 단순히 누락되면 열 엔진이 시작됩니다. 3 실린더 1.5- 가변 압축 터보가있는 리터 연료 블록. 발전기에 연결되어 전기 트랙션에 필요한 전기를 생산하는 사람입니다. 열 엔진이 트랙션을 보장하거나 전기 부품에 대한 대안을 보장 할 수있는 하이브리드 모델의 상당히 다른 작동.

이 원래 엔진은 BMW i3의 작동을 회상합니다. 100% 전기 모델, 포트를 재충전하지만 자율 확장 (또는 “레인지”에서 “Range Extender”)이 장착 된 버전으로 배터리를 재충전 할 수있는 작은 트윈 실린더 엔진이 장착 된 버전으로 한 시간 동안 판매되었습니다. 9 리터 탱크는 약 150km의 자율성을 더합니다.

Nissan e-power에서는 연료 해치가 하나 뿐인 것만 제외하고, 재충전 지점은 단 하나뿐입니다. 배터리를 재충전 할 수있는 히트 엔진 일뿐입니다. 후자는 과도한 전기 모터 요구에 생산 된 전기를 저장하기 위해 매우 제한된 용량 (2.1 kWh)으로 판명됩니다. 발전기에 연결된 열 엔진은 실제로 전기 모터를 직접 “공급”할 수 있으며, 예를 들어 배터리에 저장된 에너지를 추가 할 수 있습니다.

발전기의 전기, 지능형 솔루션?

이 기술의 관심은이 작은 배터리에 정확히 있습니다.이 엔진의 비용은 충전식 또는 100% 전기 하이브리드 시스템에 비해이 엔진의 비용을 제한해야합니다. Nissan은 그의 Qashqai e-power의 가격을 아직 밝히지 않았지만 현재 140과 158 마력의 두 가지 전력으로 제공되는 가벼운 하이브리드 가솔린 버전과는 거리가 멀지 않아야합니다.190 유로.

ES-Power 버전은 140kW (190 마력)의 전력을 제공하며, 시작부터 사용할 수있는 330 nm 토크와 같은 전기 파이프의 특성을 갖춘 전기 파이프의 특성을 제공합니다. 또한 과체중은 온화한 하이브리드 버전에 비해 약 200kg으로 제한됩니다.

결과 : CO2 배출량과 마찬가지로 142에서 119 g/km로 이동하는 6.3에 비해 20%(100 당 5.3 리터)의 소비 감소 약속. 닛산이 추정 한 자율성은 전기 모델보다 훨씬 높은 900km에 도달 할 수 있습니다.

이 자동차의 발사는 닛산에게 잘못된 시간에 해당되는 반면 연료 가격은 연초 이후 매우 높은 수준으로 유지됩니다.

그러나 소비 감소와 “재충전”의 용이성에 대한 약속으로 특정 운전자를 유치 할 수 있습니다.