تست کامل و اندازه گیری استقلال هیوندای یونیق 6 و باتری 77 کیلووات ساعت آن

بدیهی است که موضوع تولید برق لازم برای زنجیر کردن کیلومتر کامل است. بحث دیگر. و ما علی رغم همه اراده های خوب ما ، در سفرهای الکتریکی طولانی که خیلی نادر نیست ، فرار نخواهیم کرد: شکست ها و مبهم های شبکه بار ، پیش بینی حتی با بهترین کاربردهای جهان غیرممکن است. در طول زمان بازگشت برگشت به ما ، در 6 پایانه یونیتی که در آن قرار گرفتند ، سه نفر اشغال شدند (و یک چهارم خوب در ساعت باقی مانده اند) ، دو نفر از خدمت خارج شدند. ششم هنگام وصل شده است. با شماره کمک ، خوشبختانه پاسخگو ، که پس از چندین دستکاری توانست هزینه ای را آغاز کند ، تماس بگیرید. دلایل نقص غیر قابل توضیح باقی مانده است. شمشیر غیرقابل تحمل Damocles ، که ما تقریباً با هر دوره الکتریکی طولانی متحمل شده ایم (یک بار ، در حال حاضر خیلی زیاد است). هر بار که همه کارها را به خوبی انجام داده است.

آزمون – 1.000 پایانه در هیوندای یونیق 6: سریع ، دور و طولانی ، برقی ?

عبور از فرانسه ، با زنجیر کردن کیلومتر از بزرگراه ثابت بالا ، بدترین درمانی است که از نظر مصرف می تواند به یک ماشین برقی وارد شود. با این حال برخی به نظر می رسد کاهش یافته است: Hyundai Ioniq 6 یکی از کمترین میزان مصرف لحظه را نشان می دهد ، زمان شارژ و راحتی مسافر بزرگ واقعی را کاهش می دهد. در عمل ، او از ماراتن های جاده ای قدردانی می کند ?

Rolling Electric حداقل در هنگام بهره برداری از انرژی ، برخی از اصول اساسی بدنی را ارائه می دهد. از آنجا که خودرو وجود داشته است ، کلید Aero است ! مقاومت هوا متناسب با مربع سرعت است: ما سؤال نمی کنیم. برای دوره های نسوز به فیزیک ، هرچه سریعتر رانندگی می کنیم ، انرژی بیشتری صرف می شود. هوا. با سرعت زیاد ، وحشتناک است.

به همین دلیل است که روی سر اتومبیل ها در نقاشی استاندارد ، زیرا هزاران راه حل وجود ندارد که ممکن است آیرودینامیکی باشد. نقطه مشترک بین مدل تسلا و مدل 3 ، مرسدس EQE و EQS ، BYD SEAL و HYUNDAI IONIQ 6 ? شبح آنها حک شده توسط یک کار بزرگکننده بزرگ ، آن را به ترین اتومبیل های آیرودینامیکی در بازار فعلی تبدیل می کند. کره ای با توجه به مشخصات مفرد ، مطمئناً دیدنی ترین است. این یک CX عالی از 0.21 را نشان می دهد ، یکی از بهترین های موجود در این ماده. بسیار مهم ، برای یک ماشین برقی که قصد ارائه استقلال مناسب برای بزرگراه دارد. اگر این امر می تواند از شروع باتری های سنگین تر جلوگیری کند.

اولین مقاله ما در مورد Ioniq 6 ، در چرخ نسخه قدرتمند اجلاس HTRAC از دامنه (4 -چرخ درایو ، 325 اسب بخار) با رینگ های بزرگ 20 اینچی ، بیشترین پیکربندی جاده استعدادهای بزرگ آن نبود. با این حال ، ما با توجه به شرایط زمستان و میزان عضلانی ، میانگین بسیار مناسبی را ثبت کرده بودیم: 21 کیلووات ساعت/100 قرائت یا 360 کیلومتر استقلال واقعی (583 کیلومتر اعلام شده). معقول تر و در اصل مناسب تر برای مراحل طولانی ، Ioniq 6 در سطح ورود با یک موتور واحد (در پیشرانه) 229 اسب بخار شروع می شود و از یک سواری بسیار متوسط ​​تر راضی است. همچنین از 125 کیلوگرم سبک تر است (اما هنوز هم 1 متهم می کند.985 کیلوگرم !). نسخه خلاقانه میانی ما بر اساس رینگ های 18 اینچی ، 225/55 ساخته شده است ، که باعث می شود یک استقلال قابل توجه بالاتر از 20 اینچ: 614 کیلومتر اعلام شود ، یا فقط 14.3 کیلووات ساعت/100 کیلومتر. باتری بارگذاری شده (77.4 کیلووات ساعت ، تنها ظرفیت ارائه شده) ، کابل های تاشو در “میوه” (45 لیتر در جلو ، به طوری.

در نسخه اصلی 229 اسب بخار ، Ioniq 6 در حال حاضر اوقات خوبی را ارائه می دهد (7.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) ، و رینگ های کوچکتر (18 اینچ) راحتی بهتری را ارائه می دهند. سیستم تعلیق با سرعت کم کمی سفت می ماند و هیچ چیز بدی نیست.

خوب است بدانید: پیش بینی خرید و فروش مجدد.

به لطف رتبه بندی اتومبیل توربو از Hyundai Ioniq 6 ، گزینه جایگزین برای ساحل Argus ، می توان از فروش مجدد یا ارزش بازیابی وسیله نقلیه خود مطلع شد.

سرعت کروز: 130 کیلومتر در ساعت (اما دیگر ، وعده داده نشده)

ما شروع به آشنایی با فضای داخلی هیوندای می کنیم. جو روی Ioniq 6 ، از Ioniq 5 (و مشابه آنچه در Kona جدید می یابیم) ، روح تکنو و مینیمالیستی را بازی می کند. دال دیجیتال بزرگ دو صفحه را با نمایشگرهای شفاف و خالص جمع می کند. هیچ فانتزی یا لوکس خاصی وجود ندارد ، اما کل به طور جدی ساخته شده است. مهمتر از همه ، کابین بزرگ است ! در صندلی های عقب عظیم ، به لطف چرخ های چرخدار غول پیکر (2.95 متر). در قسمت جلو ، کف مسطح به شما امکان می دهد یک فضای بزرگ ذخیره سازی را در زیر تونل مرکزی در حالت تعلیق آزاد کنید. ما همیشه در حالت رانندگی تیک می زنیم ، کمی برای الگوهای بزرگ ، سپس به آن عادت می کنیم.

در اینجا ، ما آینه های دوربین را نداریم که در اصل اجازه می دهد تا ده ها کیلومتر شعاع عمل را بدست آوریم. هزینه آنها (1.200 €) ، در مقایسه با سود ، جای سوال دارد. بنابراین ما از آینه های معمولی راضی خواهیم بود ، بسیار دلپذیر و اطمینان بخش تر از استفاده. حتی اگر ما بدتر بدانیم (به عنوان مثال سیستم ظالمانه Audi Q8 E-Tron). اولین کیلومتری بزرگراه A13 به صورت مسالمت آمیز ، در جریان ترافیک ، با راهپیمایی های نظارتی و بدون محرومیت از خود برای راه اندازی مجدد قوی در صورت لزوم ، در ارتباط است. حتی در این نسخه متوسط ​​، زمان ها در حال حاضر بسیار صحیح است (7.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) و گشتاور کافی (350 نانومتر).

سرانجام ، مزیت رینگ های “کوچک” ، آسایش نورد برنده می شود: تصفیه بهتر به نظر می رسد ، واکنش ها کمی خشک تر است. اما لمس جاده و رفتار همیشه به همان اندازه ضد عفونی و عاری از احساس. با اراده ، Ioniq 6 با کمی تعلیق کمی انعطاف پذیر (حداقل در این نسخه) یک سدان تحمیل کننده (4.86 متر) و سنگین باقی مانده است ، که دعوت به ساخت فول ها نمی شود. لثه های نسبتاً باریک نیز یک چنگال استثنایی ارائه نمی دهند ، اما با جلوگیری از بدرفتاری آنها کار خود را انجام می دهند.

سنگین تر از HTRAC قدرتمند (125 کیلوگرم کمتر) ، اما چابک تر نیست: Ioniq 6 یک سدان عظیم باقی مانده است ، و لثه های باریک و باریک دوست ندارند بدرفتاری کنند. استقلال یا پویایی ، ما نمی توانیم همه چیز را داشته باشیم. به هر حال اینجا نیست.

در اولین کیلومتری شهر که برای بیرون کشیدن از ایل دو فرانسه سفر کرده بود ، مصرف برای اولین بار به 14 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر محدود شد. این شکل به طور منطقی نسبتاً سریع در یک مسیر سریع صعود می کند ، تا حدود 16 کیلووات ساعت تثبیت شود. در پایان این بخش اول از 380 کیلومتر تقریباً به طور انحصاری از بزرگراه و سپس 4 خط در 110 کیلومتر در ساعت ، رایانه به طور متوسط ​​از 16.2 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند (یعنی 470 کیلومتر استقلال).

خوب بازی: با این سرعت ، ما می توانستیم بدون شارژ از پاریس به چربورگ (شمال مانچ ، پوینت دو کوتنتین) سفر کنیم. با این حال ، ما از ترمینال یونیتی که بعد از 2 ساعت جاده در دست داشتیم ، از ترمینال یونیتی استفاده کردیم. 10 دقیقه با اوج در 180 کیلو وات (در واقع ، در حدود 120 کیلو وات تثبیت شده است) ، زیر 239 کیلو وات است که Ioniq 6 می تواند با بار سریع پول نقد کند ، اما برای یافتن چیزی برای گردش بدون ترس هنگام مقصد کافی است. جایی که شما باید در بهترین حالت با 11 کیلو وات پایانه راضی باشید. بنابراین ما این قسمت اول را با یک سنج نشان می دهیم که هنوز 130 کیلومتر استقلال است.

در Bocage ، ما کیلووات ساعت را ذخیره می کنیم

قسمت دوم: چرخش قسمت شمالی کانال انگلیسی ، در امتداد ساحل از شرق به غرب. درمجموع ، مسیری تقریباً 150 کیلومتری تپه ای ، بدون محدودیت یا تلاش ویژه برای رانندگی در محیط زیست. میانگین ما در یک شبکه ثانویه ، از جمله چند قسمت شهری ، سپس با 13.8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر به پایان رسید. با یک محدودیت خاص و با بازی در ترمز با حداکثر قدرت (بیش از حد وحشیانه ، که برای نزول های پاس ها محفوظ است) ، ما حتی توانستیم به یک بسیار چاپلوس نزول کنیم ! در یک قسمت مسطح ، و کمی پایین تر از سرعت معمول ، البته. همچنین توجه داشته باشید که ما هرگز از گرمایش استفاده نکرده ایم و آب و هوای معتدل ، با دمای خارج از کشور بین 17 تا 20 درجه در طول آزمایش ما ، به ویژه برای مصرف مطلوب بود.

با گذراندن اکثر دوره در بزرگراه ، ما به طور منطقی 614 کیلومتر اعلام شده را فراموش می کنیم. اما Rally Paris در Pointe du Cotentin با یک بار یک امتیاز خوب است (تقریباً 400 کیلومتر). به جز در زمستان امکان پذیر است.

بازگشت خود را به عنوان یک تشریفات ساده معرفی می کند. یک شب در سوکت خانگی ، دو ساعت در ترمینال AC 11 کیلووات ، و ما شعاع کافی برای پیوستن به یک ترمینال یونیت یا کل EV ، دو تأمین کننده نماینده ترین در سفر بازگشت ما داریم. به عنوان بخشی از یک استراحت کوتاه آخر هفته ، چسبیده است.

بدیهی است که موضوع تولید برق لازم برای زنجیر کردن کیلومتر کامل است. بحث دیگر. و ما علی رغم همه اراده های خوب ما ، در سفرهای الکتریکی طولانی که خیلی نادر نیست ، فرار نخواهیم کرد: شکست ها و مبهم های شبکه بار ، پیش بینی حتی با بهترین کاربردهای جهان غیرممکن است. در طول زمان بازگشت برگشت به ما ، در 6 پایانه یونیتی که در آن قرار گرفتند ، سه نفر اشغال شدند (و یک چهارم خوب در ساعت باقی مانده اند) ، دو نفر از خدمت خارج شدند. ششم هنگام وصل شده است. با شماره کمک ، خوشبختانه پاسخگو ، که پس از چندین دستکاری توانست هزینه ای را آغاز کند ، تماس بگیرید. دلایل نقص غیر قابل توضیح باقی مانده است. شمشیر غیرقابل تحمل Damocles ، که ما تقریباً با هر دوره الکتریکی طولانی متحمل شده ایم (یک بار ، در حال حاضر خیلی زیاد است). هر بار که همه کارها را به خوبی انجام داده است.

فضای داخلی Ioniq 6 تصفیه شده و مطبوع است. کمبود فضا و ذخیره سازی وجود ندارد ، با وجود پلاستیک های اساسی خاص ، تولید مرتب است. دال دیجیتال دوتایی استاندارد است.

این محدودیت های ساختاری به ماهیت تحرک برقی نسبت داده می شود. نه به خودی خود به خودرو: هرگز فناوری روی آن در این عرق های سرد مورد تقلب قرار نمی گیرد. Ioniq 6 موفق است ، و هیوندای موضوع خود را استاد می کند (دقیقاً مانند پسر عموی کیا و EV6 خیره کننده آن). همان مشاهده برای مدل های رقیب با خدمات قابل مقایسه ، BMW I4 یا Mercedes EQE به عنوان مثال. بگذارید داوطلبانه تسلا را ترک کنیم ، و با شبکه قدرتمند خود رقابت می کنیم و باعث می شود رانندگان آن فرزندان برق را خراب کنند.

به طور روزانه ، Ioniq 6 یک دستگاه نورد به همان اندازه آتیچانت غیرعادی است. به خصوص در این پیکربندی منطقی تر: در پایان ، مصرف کلی ما در طول آخرین ده ها کیلومتر در منطقه پاریس بر روی شکاف قرار گرفته است. به طور متوسط ​​15.8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر به طور متوسط ​​در یک حلقه 1.000 کیلومتر (بنابراین تقریباً 485 کیلومتر استقلال در یک دوره استاندارد آخر هفته ، عمدتا بزرگراه).

در جاده ثانویه ، ما به راحتی خود را در حدود 14 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر قول داده ایم. یا حتی کمتر با پای سبک ! در پایان ، میانگین ما در 16 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر با اکثریت بزرگراه تأسیس شد. Ioniq 6 سزاوار نوارهای مسافر خود است.

Hyundai Ioniq 6 رو به رقیب

Ioniq 6 ، یک ویترین برقی از محدوده هیوندای ، یک ماشین بسیار گران قیمت است. از 52 شروع می شود.حداقل 400 یورو در پایان اساسی بصری ، که آن را از هر پاداش مستثنی می کند. این تجهیزات خوشبختانه کامل است (چراغهای جلو LED ، دوربین معکوس ، تنظیم کننده تطبیقی ​​، پشتیبانی از آهنگ ، رابط رسانه ای با GPS. ). نسخه میانی خلاق Netre ، در 57.000 € ، یک موقوفه غنی به ارمغان می آورد: اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، صندلی های گرم ، برقی و تهویه شده ، هشدار لکه های کور ، چراغهای ماتریس و به خصوص پمپ حرارتی (برای گرفتن چند کیلووات ساعت) اضافه می کند. Tesla Model 3 Alutonmy Great (620 کیلومتر اعلام شد) ، در 49.990 € تا به امروز (همه چیز خیلی سریع پیش می رود !) ، بدیهی است که بی نظیر باقی مانده است اما در یک بخش پایین تر عمل می کند (4.69 متر ، مانند یک سدان خانوادگی کلاسیک). حتی می توانید ارزان تر پیدا کنید: مهر و موم BYD چینی باید حدود 45 شروع شود.000 € با باتری بزرگ 82 کیلووات ساعت ، تقریباً به اندازه بزرگ ، قدرتمندتر (313 اسب بخار !) اما در مسئولیت بار سریع (150 کیلو وات) کارآمدتر است.

با این حال ، این قیمت های تقریباً حق بیمه در پشت نزدیکترین رقبای آلمانی خود باقی مانده است. BMW i4 Edrive35 از 57 شروع می شود.550 یورو ، با باتری کوچکتر (67 کیلووات ساعت) اما عملکرد عضلانی بیشتری (286 اسب بخار ، 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6 ثانیه) ، یک شاسی تیزتر و یک درب کاربردی تر ارائه می دهد. فضای کمتری و استقلال کمتری از طرف دیگر. مرسدس شکاف بزرگی از 10 است.000 € بالاتر: EQE 300 (245 اسب بخار ، 7.3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) 69 نمایش داده می شود.حداقل 900 یورو ، اما از یک باتری بزرگ 89 کیلووات ساعت بهره می برد و با استقلال مختلط 611 کیلومتر. نزدیک به Ioniq 6 ، بنابراین. اما در هر دو مورد ، هیوندای کلید سرعت شارژ DC را پیش می برد: 239 کیلو وات به عنوان یادآوری ، به ترتیب 180 و 170 کیلو وات برای آلمانی های فوق الذکر.

تست کامل و اندازه گیری استقلال هیوندای یونیق 6 و باتری 77 کیلووات ساعت آن

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

این مدل شما را مورد علاقه خود قرار می دهد ?
تست کامل و اندازه گیری استقلال هیوندای یونیق 6 و باتری 77 کیلووات ساعت آن

عجیب و غریب از طرف سبک ، سدان الکتریکی هیوندای در واقع بسیار کوتاه است. از طرف استقلال ، همانطور که اقدامات ما تأیید می کند ، Ioniq 6 جدی است.

• استقلال های بسیار راحت
• مقداری چابکی
• قابلیت سکنی

• راحتی کامل
• برخی از مواد ناامید کننده
• گاهی اوقات کمک رانندگی تهاجمی

قابل توجه ، بله. هنوز آسان نیست ، بله نیز. همانطور که سفر ما از طریق اروپا با یک فناوری الکترونیکی رنو مگان نشان می دهد ، سفرهای طولانی با یک ماشین برقی هنوز یک پیاده روی بهداشتی نیست. اگر کمبود ایستگاه های شارژ مهم باشد ، استقلال بین دو سوکت نیز ترمز است ، به خصوص در سفرهای طولانی. این خطای ، Hyundai Ioniq 6 اجازه می دهد تا به لطف بخش اقدام راحت خود ، تا حدودی دور شود. وقتی چند ماه پیش ، سدان اصلی کره ای را کشف کردیم ، به مناسبت سفر به سواحل شمالی کشور زیبای ما با آب و هوا که یک پنگوئن را در خارج قرار ندهد ، این برقی برداشت خوبی کرده بود ، بیش از 300 کیلومتر بین دو بار در طول یک سفر بزرگراه. ما از زمان برونو ، دکترای اقدامات خود ، از استعداد خود برخوردار بودیم. یک ارزش زیبا که کره ای را در پلوتون پیشرو ماراتن های مرسوم ، مد روز قرار می دهد, طبقه بندی هنوز تحت سلطه مرسدس EQE (417 کیلومتر در بزرگراه) است ، اما با یک باتری سخاوتمندتر (89 کیلووات ساعت در برابر 77.4 کیلووات ساعت قابل استفاده برای هیوندای) صادق است).

برای متقاعد کردن غلطک ها برای رفتن به “wature” ، کره ای دارایی دیگری دارد. مانند خواهرش یونیق 5 ، و پسر عموی فنی او Kia EV6 ، که با آن یک مبنای فنی رایج است ، می تواند با ولتاژ 800 ولت از قدرت شارژ بسیار بالا (در اینجا ، تا 239 کیلو وات) پشتیبانی کند. این یک نادر در این گروه است زیرا در حال حاضر به تنهایی پورشه و آئودی نیز بخشی از این باشگاه کوچک هستند. با این حال ، این مزیت را وزن می کند زیرا حداکثر قدرت نظری فقط بر روی جریان مداوم تحویل داده می شود ، که به ویژه در بزرگراه یافت می شود.

استقلال زیبا برای Hyundai Ioniq 6

دمای باتری در زمان بار ، میزان اشغال سوکت های موجود در سایت و دمای خارج همه پارامترهایی است که باید در نظر بگیرند. و حتی اگر همه سیارات تراز شوند ، سرعت بار خیلی سریع کاهش می یابد تا شیمی باتری را ذخیره کند. اما Ioniq 6 ریه هایی برای مقاومت در برابر تلاش دارد ، مشاهده ای که با نتایج آن در جاده (388 کیلومتر) و در شهر تأیید شده است ، جایی که از نوار نمادین 500 کیلومتر استقلال عبور می کند. این نمرات خوب فقط به حساب کاربری مکانیکی آن قرار نمی گیرد ، با یک بلوک الکتریکی همزمان تونیک تونیک در اینجا چرخ های عقب (229 اسب بخار). به همان اندازه برای تقسیم شبکیه به عنوان هوا کشیده شده است, Ioniq 6 آتیپیک ضریب نفوذ به هوای چاپلوس (0.21) را نشان می دهد و جزئیات را با کرکره های فعال در قسمت جلویی بهبود می بخشد که مطابق با هوادهی تهویه باز یا بسته می شوند. خیلی بد این مهارتهای زیبا با یک فصل رفتاری غیرقابل دستیابی همراه نیست.

• استقلال شهر: 530 کیلومتر
• استقلال جاده: 388 کیلومتر
• استقلال بزرگراه: 334 کیلومتر

پایان کامل

پیشرانه سالم با رفتار جاده ای ایمن ، چابک با توجه به اندازه آن (4.85 متر) و جرم آن (1917 کیلوگرم), کره ای از راحتی غفلت می کند و میرایی بیش از حد محکم برای یک مسافر نشان می دهد ، که اگر بزرگترین رینگ ها را انتخاب کنید (20 اینچ) هنوز تخریب می شود. یکی دیگر از دلایل ناامیدی ، اگر کابین او جادار باشد ، از جمله پشت به لطف پایگاه چرخ (2.95 متر) لیموزین کوچک ، چندین چیز را آزار می دهد. مواد از بازیافت ارزان هستند و داشبورد به اندازه بدنه اصلی نیست. جای تأسف تر ، هشدارهای صوتی تهاجمی و مختلف (به ویژه محدودیت سرعت) به همان اندازه که از آن استفاده می شود ، به همان اندازه که شاخ و برگ است ، در حال تغییر است و برای کاهش سوت آنها چندین دستکاری طول می کشد. آخرین جزئیات و نه کمترین زمان ، زمان هیوندای ارزان به پایان رسیده است. با بلیط ورودی 52400 یورو ، Ioniq 6 قیمت ها را نمی شکند و از پاداش CO2 سود نمی برد.

استیضاح تجاری	HYUNDAI IONIQ 6 2 WD 77 kWH 2023
برگه داده